contenido - Yacht Club Argentino

logramos pescar nada en el mar, pero tuvimos la suerte
de que un pescador del pueblo nos vino a regalar una
especie de sardinas que las acababa de pescar. Ni lo
dudamos y las hicimos a la marinera esa misma noche.
Exquisitas. Al día siguiente seguimos en camino, dejando
Nueva Escocia y empezando a subir latitudes entre
Terranova y Newfoundland.
El título que nació en la cubierta del Nordwind.
Zarpamos en la mañana del 4 de julio rumbo a
Lunemburg, haciendo escala en un fondeadero que se
encontraba a unas , como para no irnos de Maine sin
conocer unas de las zonas más lindas para navegar y
aprovechamos para ir amarinando el barco. Al día
siguiente levamos ancla a las 6 de la mañana y luego de
dos días de navegación llegamos a Lunemburg, un
pueblito de pescadores en Nueva Escocia, Canadá, el
cual fue nombrado patrimonio de la UNESCO. Allí se
encontraba el famoso Bluenose II que es la réplica de la
famosa goleta, la más rápida de América en los años 30.
Era un buen fondeadero y el pueblo muy pintoresco, así
que aprovechamos para quedarnos ahí a esperar al resto
de la tripulación y hacer los últimos trabajos a bordo
antes de empezar nuestra primera gran etapa.
El día 15 de julio llegó el resto de la tripulación en auto
desde los Estados Unidos. Andrew el estadounidense
trajo consigo su rifle, que por disposiciones del gobierno
canadiense se debe portar en caso de bajar a tierra, por
los numerosos casos de ataques de osos polares, que
son los mamíferos carnívoros terrestres más grandes.
Al segundo día de navegación soportamos vientos
intensos como muestrario de lo que nos esperaba más
adelante. Tuvimos la primera avería de importancia, el
enrollador de genoa se trabó a mitad de camino y subí al
mástil para verificar el problema. Cuando llegué al tope,
descubrí que al estay proel se le habían cortando 4 hilos.
Bajé con la mala noticia. De inmediato nos pusimos a
pensar cómo y dónde repararlo. No teníamos tiempo
para volver atrás, ciudades grandes por delante
tampoco. Así que la decisión fue ir a una factoría
pesquera que estaba a unas 150 millas al norte y allí
tratar de conseguir un cable extra y ponerlo como un
segundo estay, el cual nos serviría para poder
engarruchar una trinquetilla que teníamos de backup.
Tomamos puerto a la madrugada. Ahí empezó una
“operación comando”. Mientras unos se fueron hasta un
pueblo a 10 km de ahí para buscar el cable, otros
empezamos a arreglar el riel y la driza que se habían
enroscado, preparando todo para cuando nuestros
compañeros volviesen. Además se aprovechó un camión
cisterna de combustible diesel, cargando unos 1200 lts
para hacer el cruce a Groenlandia. Terminamos la
instalación del nuevo estay con las ultimas luces del día.
Comimos algunas verduras frescas y pescado
obsequiados por los habitantes del lugar, que venían a
ver nuestro barco como gran acontecimiento del lugar,
destacándose un par de bacalaos que esa noche le
dimos un feliz fin. Descansamos tocando diana a las 6 de
la mañana.
Nevada nocturna de verano.
Con la tripulación completa, el 17 de julio levantamos
fondeo y nos dirigimos hacia Halifax con una niebla
cerrada, apenas 50 mts. de visibilidad. A puro motor y
con los ojos bien abiertos. Llegamos al medio día a una
de las ciudades más grandes de Canadá. Amarramos en
el muelle público y aprovechamos a buscar las últimas
cartas de navegación, visitar su museo marítimo donde
están algunos restos del Titanic, ya que de ahí salieron
los buques de rescate, y hacer la última compra de
víveres. Al final del día nos fuimos a fondear a una bahía
del otro lado de la ciudad para salir temprano a la
mañana siguiente. El próximo destino fue Luisburg
donde llegamos luego de dos días de navegación. No
34 El Yacht diciembre 2012