contenido - Yacht Club Argentino

Yacht Club Argentino
El Yacht
Fundado el
2 de julio de 1883
Diciembre 2012
N° 194

Yacht Club Argentino
El Yacht
N° 194, año XIII, diciembre 2012
Sumario
Director
Alfredo Bafico Rojas
Diseño
Sebastián Kirschenbaum
sebastiank@watanave.com.ar
Impresión
EBD Impresiones
4246-9835
Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sud
Ciudad de Buenos Aires
Teléfono: 4314-0505
e-mail: yca@yca.org.ar
sitio: www.yca.org.ar
18
Tapa
Nuestra Sede de Playa Grande
en Mar del Plata.
Fotografía de Claudio Cambria
“Revista El Yacht” es marca registrada
por el Yacht Club Argentino. Se permite
la reproducción de artículos, imágenes
o fotos con la debida autorización
escrita del Yacht Club Agentino.
Dirección Nacional del Autor N° 102.332
Comisión Directiva
Comodoro
Ricardo A. Galarce
14
6
Vicecomodoro
Jorge A. Goulu
Secretario Honorario
Juan V. Tedín
Prosecretario Honorario
Jorge A. Jáuregui
Tesorero Honorario
Eduardo E. Camou
Protesorero Honorario
Carlos V. D. Jasson Hardie
Vocales Titulares
Marcel Bacque
Santiago Braun
Juan L. P. Cernadas
José M. Gioffre
Carlos L. Irigoyen
Paulo M. Cosentino
Vocales suplentes
Pablo G. Cernadas
Fernando J. Fraguío
Gonzalo Heredia Gayan
Guido M. Tavelli
Comodoro de Honor
Jorge D. Vago
30
6 XIX a Semana de Buenos Aires
14 Campeonato Argentino de ORC
18 7 a Vendée Globe
24 Copa del America
30 Travesía por el Polo Norte
40 Nuevas Clases Olímpicas
44 Campeonato Argentino de Veleros Clásicos
46 Modelismo Náutico
52 Nuestras Regatas
56 Cultura
1883
diciembre 2012 El Yacht 1

PRÓXIMAS ACTIVIDADES
CULTURA
ENERO
RECITAL TRIO “ALMARTE” AUSPICIADO POR ROLEX S.A
María Julia Contardi, soprano - Fernando Medan, clarinete - Florencia Pérez Lascano, piano.
Viernes 25, 20.00 hs. – Sede Playa Grande, Mar del Plata.
YACHTING DE VELA
FÓRMULAS DE HANDICAP
ENERO
CIRCUITO “MAR DE SOLÍS” (ORC CLUB, VELEROS CLÁSICOS, TRIP. EN DOBLES, PHRF)
Miércoles 02, 10.00 hs. BsAs – Colonia
Jueves 03, 10.00 hs. Colonia – Pto. Sauce
Viernes 04, 10.00 hs. Pto. Sauce – Riachuelo
Sábado 05, 10.00 hs. Marcas Fijas frente a Riachuelo
CIRCUITO “ATLÁNTICO SUR” (ORC INTRNTL Y CLUB, SOTO 33 ONE DESIGN Y OD 27)
Lunes 14, 12.00 hs. Olivos/BsAs/Buceo – Punta del Este
Jueves 17, 13.00 hs. 2 regatas “barlovento – sotavento“
Viernes 18, 13.00 hs. Circuito “La Barra”
Sábado 19, 13.00 hs. 2 regatas “barlovento – sotavento“
Domingo 20, 13.00 hs. Vuelta a Gorriti
SEMANA DE CLASICOS – ROLEX CUP (VELEROS CLÁSICOS)
Martes 22, 13.00 hs. Circuito “La Barra”
Miércoles 23, 13.00 hs. Circuito “Solanas”
Jueves 24, 13.00 hs. Circuito “ Playa Mansa “
Viernes 25, 11.00 hs. Vuelta a Gorriti
Viernes 25, 20.00 hs. Entrega de Premios
FEBRERO
REGATA “BS AS – MAR DEL PLATA” (ORC INTRNTL. Y CLUB,VEL. CLÁSICOS, TRIP. DOBLES, PHRF)
Viernes 08, 12,00 hs. 58a BS AS – MAR DEL PLATA.
COPA “CABO CORRIENTES“ (ORC INTRNTL. Y CLUB,VEL. CLÁSICOS, TRIP. DOBLES, PHRF)
Lunes 11, 10.00 hs. 2 regatas “barlovento – sotavento”
Martes 12, 10.00 hs. Recorrido de marcas fijas frte. a Mar del Plata.
MARZO
REGATA “FARO LA PANELA“ (ORC INTRNTL. Y CLUB,VEL. CLÁSICOS, TRIP. DOBLES, PHRF)
Viernes 15, 19.00 hs. Regata “BsAs - La Panela – BsAs.”
CAMPEONATO “SEMANA SANTA” (ORC INTRNTL. Y CLUB,VEL. CLÁSICOS, TRIP. DOBLES, PHRF)
Jueves 28, 10.00 hs. 2 regatas “barlovento – sotavento”
Viernes 29, 10.00 hs. 2 regatas “barlovento – sotavento”
Sábado 30, 10.00 hs. Recorrido de Marcas Fijas – Entrega de Premios
MONOTIPOS
ENERO
COPA “PATAGÓN“ (S 33 OD – OD 27 – GRUMETE- J 24 – F 18 – LASER – 470 – 49ER – 29ER – OPTIMIST – CADET)
Viernes 25, 10.00 hs. Regatas frente a Dársena Norte.
Sábado 26, 10.00 hs. Regatas frente a Dársena Norte.
Domingo 27, 10.00 hs. Regatas frente a Dársena Norte.
FEBRERO
SEMANA INTERNACIONAL DE YACHTING MAR DEL PLATA
(F 18 – LASER – 470 – 420 – 49ER - 29ER – OPTIMIST – CADET)
Lunes 11, 10.00 hs. Regatas frente a Mar del Plata
Martes 12, 10.00 hs. Regatas frente a Mar del Plata
Miércoles 13, 10.00 hs. Regatas frente a Mar del Plata
Jueves 14, 10.00 hs. Regatas frente a Mar del Plata
Viernes 15, 10.00 hs. Regatas frente a Mar del Plata
Sábado 16, 10.00 hs. Regatas frente a Mar del Plata
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LA PÁGINA DEL COMODORO
Quiero empezar estas líneas felicitando a la Subcomisión de Cultura, que con su
impecable trabajo, nos ha brindado la posibilidad de apreciar y disfrutar durante esta
temporada, de excelentes artistas, que nos han honrado con su actuación en el Club.
La Comisión de Yachting a Motor, ha alentado, con éxito, la participación de
embarcaciones en las actividades organizadas durante el año, y es muy gratificante, ver
que cada vez son más los socios que se van sumando. Todo ello, en un ambiente de
camaradería que fomenta la integración y la sociabilización.
En los Juegos Olímpicos de Londres 2012, nuevamente el yachting tuvo una destacada
actuación, obteniendo una Medalla de Bronce, y los artífices de ese importante logro
fueron Lucas Calabrese y Juan de la Fuente, en la disputada Clase 470. Alejandro
Irigoyen como entrenador y Daniel Bambicha como Preparador Físico, fueron los
responsables de que el equipo de 470, masculino y femenino (María Fernanda Sesto y
Consuelo Monsegur) llegaran a los Juegos excelentemente preparados y mentalizados.
En Laser Standard, Julio Alsogaray, tuvo una nueva experiencia olímpica, ganó una
regata, pero lamentablemente, no pudo llegar a participar de la Medal Race. Por su
garra y voluntad, sabemos que va a seguir luchando en los próximos Juegos Olímpicos
de Rio-2016. El equipo argentino se completó con Cecilia Carranza en Laser Radial,
Jazmín Lopez Becker y Mariano Reuteman en RS: X. A todos ellos nuestras
felicitaciones y nuestro agradecimiento por su esfuerzo y dedicación y nuestra esperanza
para que sigan en la misma línea, con esta gran pasión que es el yachting, pues ellos son
un gran ejemplo para los más chicos.
El Club ha tenido el honor y la responsabilidad de ser el Organizador de los
Campeonatos Mundiales 2012 de las clases Laser 4.7 Junior y Laser Standard Junior.-
La Semana de Buenos Aires, ha sido nuevamente nuestro campeonato de monotipos
más importante, destacándose la participación de representantes de Clubes de distintos
lugares de nuestro país y del exterior.
En cuanto a las Regatas de Fórmulas, se realizaron con todo éxito, el Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup 2012 y la Semana de Clásicos Rolex Cup 2012, coorganizados por el
Club, con el Yacht Club Punta del Este, el Yacht Club Uruguayo y el Yacht Club
Olivos; la tradicional Regata Oceánica Buenos Aires – Mar del Plata, organizada por el
Club desde el año 1932; el Campeonato Argentino de Fórmulas, el Campeonato Rio
4 El Yacht diciembre 2012

de la Plata, coorganizado por el Club con el Náutico San Isidro, con el auspicio de
Buquebus y el Campeonato Sudamericano 2012 de Soto 40.
En la organización de estos campeonatos, hemos contado con la invalorable
colaboración de muchos socios del Club, de instituciones amigas y padres de
competidores de otros clubes, quienes han colaborado en los innumerables aspectos de
la organización de los mismos, quienes junto con los Oficiales y de Jueces de Regata y
los empleados de la oficina de vela, de marinería, de servicios, de maestranza y de
administración, han formado un Equipo de Trabajo, que ha puesto todo su esfuerzo y
dedicación, para que nuestras regatas y la infraestructura de tierra, se desarrollen cada
vez de la mejor manera. A todos ellos, muchas gracias.
Para mejorar la comunicación con los socios y mantenerlos informados de las distintas
actividades que se realizan en el Club, les pedimos que ingresen a la página web:
www.yca.org.ar a fin de enviar el Formulario de Actualización de Datos de Socios ó
bien que para ello, se comuniquen telefónicamente a la Administración de cualquiera
de las sedes.
Nos esperan tiempos difíciles, pero también fueron complicadas muchas etapas
anteriores de la vida del Club, por ello, estoy personalmente convencido que
debemos actuar con mesura, ser austeros y cuidadosos con los gastos y tratar de
prever los avatares económicos de nuestro país, para mantener el liderazgo del Yacht
Club Argentino, a fin de cumplir de la mejor manera posible con nuestra tarea
fundamental de promover y fomentar, la navegación deportiva y las regatas y
cruceros a vela y a motor.
Les deseo a todos los socios y empleados del Club y a sus familias, muy Felices Fiestas,
con Fe y Esperanza, en un muy buen año nuevo.
Ricardo A. Galarce
Comodoro
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TORNEOS YCA
por Alfredo Bafico Rojas
6 El Yacht diciembre 2012

Fotografías Claudio Cambria
XIX a Semana de
Buenos Aires
La edición 2012 de nuestro máximo torneo para monotipos reunió a 608
veleros inscriptos de Clases Internacionales y Nacionales, con
tripulaciones de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Méjico, Paraguay y
Uruguay, que desarrollaron sus respectivas competencias en ocho
canchas distintas, fondeadas en el frente rioplatense de nuestra ciudad.
diciembre 2012 El Yacht 7

Foto: Matías Capizzano

Nuestro certamen sirvió como
Campeonato Argentino para la Clase
Internacional 470 y como Campeonato
Selectivo para las Giras Internacionales
2013 de Laser Standard y Radial
Femenino. También fue Primera Etapa del
Selectivo para el Campeonato Mundial
2013 de 29er y Selectivo de 420 para el
Campeonato ISAF Youth Worlds 2013.
Sábado 6 de Octubre
Las Clases 49er, 29er y F-18 corrieron
tres regatas, las demás completaron dos
pruebas. Las primeras regatas se largaron
con viento SW de 8 nudos que luego rotó
al SSW y bajó a 5 nudos. En la tercer
Los veloces y coloridos 29er
empopando agrupados sin dar
ni pedir cuartel.
prueba el viento disminuyó hasta llegar a
los 2-3 nudos de intensidad, condiciones
muy cambiantes, de alta exigencia
intelectual para regatistas y para
Comisiones de Regata.
Finalizadas las primeras pruebas, en la
Clase Laser, quedó primero Juan Pablo
Bisio, en Laser Radial Agustín Vidal y en
Laser 4.7 Lourdes Hartkopf. En la Clase
420, las chilenas Nadia Horwitz y
Francisca Fuentes lideraban la
clasificación. Entre los 29er, Alejandro
Baudoino y Federico Villambrosa estaban
en el primer lugar. En 49er encabezan la
grilla los uruguayos Santiago Silveira y
Philipp Umpierre, mientras que en F-18
quedaron primeros Esteban Blando y
Nicolás Aragonés. En cuanto a las clases
de quilla, en OD 27 está primero el
“Pocas Pulgas” de Julián Somodi y en S
33 el primero es el “Allegro” de Facundo
de Achaval. En Grumete, quedó primero
el “Ciruja” de Federico José Moretti y en
J24 el “Cocoon” de Fernando Montes (7
unidades). Entre los más chicos, el
sanpedrino Cruz Peralta Fausto
encabezaba los Optimist Timoneles. En
Cadet, quedaban primeros Sebastián
Toscanini y Patricio Martinek.
Domingo 7 de Octubre
La segunda fecha de competencias fue
una jornada de mal tiempo, que
comenzó con viento de casi 30 nudos y
gran marejada, razón por la que algunas
Clases no pudieron correr todas sus
regatas del día, o ninguna.
Las clases F-18, 49er y 29er, tan veloces
como difíciles de dominar con vientos
fuertes, no completaron ninguna prueba
en la cancha Juliet, ya que a las 12.15 hs.
fueron suspendidas sus regatas debido a
las condiciones climáticas.
Las Clases de quilla J24 y Grumete
completaron una sola prueba en la
cancha “Tango” porque finalizada la
primer regata, la Comisión de Regata en
nuestra lancha Ariel midió rachas de 26
nudos, por lo que decidió enviar las
embarcaciones de regreso a puerto. En
J24 seguía encabezando el puntaje
“Cocoon” de Fernando Montes,
mientras que en Grumete iniciaba el
listado “Proción” de Agustín Bianchi.
Otra Clase de quilla, la S 33 completó
diciembre 2012 El Yacht 9

dos pruebas ubicando en primera
posición al “Allegro” de Facundo de
Achaval y en segundo lugar al
“Repuestos” de Augusto Bassanetti. Los
OD 27 completaron también una sola
regata, quedando primero el “Pocas
Pulgas” de Julián Somodi seguido por
“Cuervo”, de Carlos E. Cachaza.
Con alto espíritu competitivo y gran
capacidad marinera, las otras Clases de
orza le hicieron frente al mal tiempo.
La Clase 420 disputó sus tres pruebas,
quedando el dúo Gonzalo Bisi-Tomás
Völker en primera posición. seguidos por
Agustín Romero y Fermín Jacobs (YCA) y
terceras las chilenas Nadja Horwitz y
Francisca Fuentes. Laser Standard
completó tres regatas, manteniéndose
primero Juan Pablo Bisio delante de Yago
Lange y Tomás Pellejero. Laser Radial
completó dos regatas, Agustín Vidal
encabezaba el puntaje seguido por
Rachid Dalibalta y Juan Martín Queirel.
Los Laser 4.7 fueron enviados a puerto
antes de comenzar a correr. En Cadet
también se disputaron tres regatas, tras
las cuales se mantenían adelante en la
clasificación Sebastián Toscanini y
Patricio Martinek, seguidos por Victoria
Barbarossa y Fernando Rodríguez.
Merecedores del aplauso más caluroso,
los Optimist Timoneles completaron tres
pruebas y en la tabla estaba primero el
sampedrino Cruz Peralta seguido por los
uruguayos Guillermo Sader y José Pedro
Chifflet, del YCPE. Y los Optimist
Principiantes corrieron una regata como
para separar las respectivas historias de
sus participantes con un “antes y
después”. La Clasificación de los más
jóvenes estaba liderada por Francisco
Villalba, delante de Ian Szejer y Fermín
Bacqué que estaban a tan solo 2 y 3
puntos del puntero.
Lunes 8 de Octubre
Día de sol que comenzó con 10 nudos del
SE y finalizó con 8 nudos del SSE. El viento
encontrado con la corriente de bajante en
contra, arboló al río como para hacer las
ceñidas bastante “salpicadas” pero muy
veloces. Como siempre, hubo zonas de
más viento que favorecieron a los que
supieron encontrarlas.
Sábado 13 y domingo 14 de Octubre
Después de cuatro jornadas de descanso, el
sábado y el domingo siguientes, se
redoblaron los esfuerzos para mantener o
mejorar las respectivas colocaciones.
Afortunadamente, fueron dos días brillantes
de mucho sol, buena temperatura y buenos
vientos, que dejaron a todos muy
satisfechos con otra “Semana” que recibió
del Club su mejor esfuerzo, el cual agregado
a la infatigable dedicación de nuestros
consocios y personal, como también a la
invalorable colaboración de otros Clubes
amigos, de jueces y de oficiales de regata,
resultó en otro certamen exitoso.
10 El Yacht diciembre 2012

La proximidad de los Match 30 como atrás
la de los J 24, da una idea precisa del alto
nivel competitivo de ambas flotas.
diciembre 2012 El Yacht 11

CLASIFICACIÓN (3 primeros puestos)
420
1) Gonzalo Bisi/Tomás Völker (CNSI)
2) Nadja Horwitz/Francisca Fuentes (CHI)
3) Agustín Romero/Fermín Jacobs (YCA)
CADET
1) Sebastián Toscanini/Patricio Martinek (CNSM)
2) Agustín Pesallaccia/Mariano Pesallaccia (CUBA)
3) Nahuel Ponce/Iñaki Arroyo (CNSM/YCA)
F - 18
1) Esteban Blando/Nicolás Aragonés (CVR)
2) Cruz Gonzalez Smith/Mariano Heuser (YCA)
3) Christopher Schewe/Ricardo Radovitzky (YCU)
49er
1) Santiago Silveira/Philipp Umpierre (YCU)
2) Tomás Wagmaister/Juan Martín Correa (YCA)
3) Mario Segers/Gastón Terrab (CNSI/CVB)
29er
1) Alejandro Baudoino/Federico Villambrosa (YCA)
2) Ignacio Varisco/Klaus Lange (CNSI)
3) María Belén Tavella/Sol Branz (CNSI/YCA)
LASER STANDARD
1) Juan Pablo Bisio (YCR)
2) Yago Lange (CNSI)
3) Federico Buiatti (YCR)
LASER RADIAL
1) Rachid Dalibalta (CRSN)
2) Agustín Vidal (ACD)
3) Lucía Falasca (YCA)
LASER 4.7
1) Andrés Lasso (YCO)
2) Lourdes Hartkopf (YCP)
3) María Ignacia Cisternas (CYA)
12 El Yacht diciembre 2012

En la página anterior, vemos la imagen matinal
de nuestra sede antes que los participantes se
dirijan a sus respectivas canchas.
En la imagen de abajo vemos una
partida de la Clase F 18 con la mayoría
de los catamaranes saliendo derivados
contra el extremo izquierdo de la línea.
OPTIMIST TIMONELES
1) Fausto Cruz Peralta (CNSP)
2) Tomás Cristóbal García Dell’ Acqua (CNSP)
3) Clara Vignati Garona (YCA)
OPTIMIST PRINCIPIANTES
1) Francisco Villalba (CRSN)
2) Imanol Vilasetru (YCO)
3) Ian Szejer (CVB)
GRUMETE
1) PROCIÓN, Agustín Bianchi (YCA/CNS)
2) BAHÍA, Lisandro Santos (YCA)
3) CIRUJA, Federico José Moretti (CNSP)
J 24
1) FEFE, Miguel Saubidet (YCA)
2) RINA, Nicolás Cubria (CNO)
3) COCOON, Fernando Montes (CUBA)
O.D. 27
1) INTRÉPIDO, Carlos Agnoletti (YCA)
2) POCAS PULGAS, Julilán Somodi (YCA)
3) CUERVO, Carlos Esteban Cachaza (CGLNM)
MATCH 30
1) TOLERANCIA CERO, Juan Pablo Marchesoni (YCA)
2) BITÁCORA 2, Diego Larrivey (CNSM)
3) TOP LINE, Gustavo Ghelfa (YCP)
SOLING
1) SOLING, Pablo Despontin (CNSI)
2) THE BOAT, Paulo Cosentino (YCA)
3) OBELIX, Alejandro Chometowski (CNSI)
SOTO 33
1) REPUESTOS, Augusto Bassanetti (YCA)
2) ALLEGRO, Facundo De Achaval (YCA)
3) CINQUE, Juan Ignacio Grimaldi (CNMP)
diciembre 2012 El Yacht 13

CAMPEONATO
ARGENTINO
de
ORC
por Alfredo Bafico
2012
Fotografías Claudio Cambria
Durante los dos fines de semana intermedios de
noviembre pasado, nuestro Club organizó el
campeonato nacional anual del sistema ORC de
hándicap en sus dos versiones, ORC INTERNATIONAL y
ORC CLUB. La importancia del evento reunió a 17
inscriptos en ORC International y otros 33 en ORC
Club, los 50 veleros tripulados por las dotaciones mejor
preparadas de nuestro país.
El torneo ya tradicional, que cumplió con todos los
protocolos y normas que se aplican en cualquier
certamen internacional, mereció el auspicio de la
empresa Galicia Eminent y el apoyo de la PNA.
SÁBADO 10 DE NOVIEMBRE.
Primera jornada del torneo. El día se presentó ventoso
y nublado, con un fuerte SE de 20/25 nudos y el oleaje
inevitable de toda sudestada. La cancha se fondeó
frente al puerto metropolitano con una longitud
entre marcas de dos millas.
De acuerdo al programa, las largadas comenzaron a
señalizarse a las 10.00 hs. -con la señal “Y” al tope indicando
la obligatoriedad de usar salvavidas- partiendo las Series “A”
primero y detrás las “B” y las “C” espaciadas cada 5 minutos.
14 El Yacht diciembre 2012

La navegación se desarrolló en condiciones durísimas,
especialmente las ceñidas que hicieron prevalecer el
cuidado de la embarcación sobre las oportunidades
tácticas. Aún así, el mal tiempo cobró su cuota de averías
con varias velas rifadas y tres desarboladuras.
Finalizada la primer regata, el viento había aumentado
con rachas de casi 30 nudos y la Comisión de Regata
izó la señal “N” sobre “H”, dando fin a las competencias
del día. Posteriormente en nuestra sede Dársena Norte
se hicieron pesajes de las dotaciones sorteadas y se
resolvieron dos protestas.
DOMINGO 11 DE NOVIEMBRE.
Casi igual que el anterior, este día amaneció nublado
con viento del SSE pero un poco más calmo, a 20/22
nudos y olas más bajas.
En esta oportunidad se corrió la regata de recorrido largo,
con una máxima extensión teórica de 57,5 millas y cuatro
recorridos opcionales. La prueba tuvo dos clasificaciones.
Una según los respectivos tiempos de paso por una marca
determinada y la otra según el tiempo total de regata que
cada barco concretaba en su llegada. La línea de largada se
fondeó un poco al sur del par de boyas en el Km 5 del Canal
de Acceso. Desde allí, el recorrido “R” elegido por la
Comisión de Regata, transitó por las marcas fijas, boya
verde Km 11 (por estribor), Toma Bernal (por babor), boya
roja Km 19 (por babor) y boya roja Km 3 (por babor), con la
línea de llegada en la boca de la dársena Norte frente a
nuestra sede por un total de casi 28 millas.
Afortunadamente, promediando la competencia, el
viento disminuyó hasta 18 nudos sin bornear, en forma
similar a la corriente que durante toda la prueba se
mantuvo en bajante.
Posiciones parciales del Campeonato (tres primeros)
ORC INTERNATIONAL
CLASIFICACIÓN GENERAL: 1) TOLERANCIA CERO (Match 30) Jorge
Ibarborde. YCCN - 2) BITÁCORA 2 (Match 30) Rodrigo Fontán.
CNGSM - 3) TOO MATCH (Match 42) Hernán Mones Ruiz. YCA
SERIE “A”: 1) TOO MATCH (Match 42) Hernán Mones Ruiz. YCA
2) MAD MAX (MUMM 36) Julián Somodi. YCA - 3) GAUCHO (SOTO 40)
Funes de Rioja. YCA.
SERIE “B”: 1) TOLERANCIA CERO (Match 30) Jorge Ibarborde. YCCN
2) BITÁCORA 2 (Match 30) Rodrigo Fontán. CNG - 3) GUASÓN
(Match 30) Ricardo Gentile. YCO
ORC CLUB
CLASIFICACIÓN GENERAL: 1) CALA (J 24) Gabriel Cousillas. YCA
2) MATANGA (J 24) Ignacio Soto. CPNLB - 3) BALOO (PANDORA 34)
Pablo Masseroni YCA
SERIE “A”: 1) MARÍA MARÍA (VÖLKER 39.5) Martín Naccarato. CUBA
2) VERÓNICA (MATCH 42) Patricio Guisasola. YCA.
SERIE “B”: 1) BALOO (PANDORA 34) Pablo Masseroni YCA
2) CIRUJA (PANDORA 34) Juan Ruggero YCA - 3) LADINO
(PANDORA 34) Pablo Maffei YCA
SERIE “C”: 1) CALA (J 24) Gabriel Cousillas. YCA. - 2) MATANGA (J 24)
Ignacio Soto. CPNLB - 3) SI (PLENAMAR 27) Gonzalo Aragón. CUBA.
Arriba: Corriendo con sudestada frente a Buenos Aires.
Página anterior: Partida en condiciones de
viento fuerte. Nótense algunos participantes
con rizos tomados en sus velas mayores.
diciembre 2012 El Yacht 15

SÁBADO 17 DE NOVIEMBRE.
Se completaron las tres regatas programadas. Las
competencias se llevaron a cabo, una a continuación de
la otra sobre un recorrido “barlovento – sotavento” de 4
piernas que totalizaba una extensión de 6 millas, con
llegada en la prolongación de la misma línea de partida.
La primera prueba se largó a las 1000 hs. Bajo cielo
despejado soplaban 10 a 12 nudos del Este. En la
segunda regata, el viento borneó al ESE y aumentó a 15
nudos. Y en la última competencia el recorrido tuvo
que ampliarse a 7.5 millas, ya que el viento siguió
aumentando hasta llegar a 18 nudos del SE. Fueron tres
regatas muy dinámicas, donde cualquier descuido
táctico o técnico ocasionaba la pérdida de varios
lugares en la clasificación y en algunos casos alguna
avería. La velocidad de las tres pruebas también causó
incidentes controvertidos que se aclararon en sendas
audiencias de protestas.
DOMINGO 18 DE NOVIEMBRE.
El campeonato culminó con una competencia de 10.5
millas entre marcas fijas, todas situadas al Sur del Canal
de Acceso, frente al Dock Sud. La regata se largó bajo
un cielo parcialmente nublado a las 1000 hs. mientras
soplaban unos 8 nudos del Norte, que fue borneando al
NE en la mitad de la prueba y sobre el final regresó al
Norte y calmó hasta llegar a 4 nudos. Con la llegada de
las últimas embarcaciones, el viento rotó al Oeste y
disminuyó hasta casi desparecer. Con todas las
embarcaciones amarradas en nuestra sede, se agasajó
a los participantes con el tradicional asado y la Entrega
de Premios.
Clasificación final
ORC INTERNATIONAL
SERIE “A”: 1) TOO MATCH, Hernán Mones Ruiz - 2) MAD MAX, Julián
Somodi - 3) GAUCHO, Funes de Rioja - 4) BACCARAT, Marcelo Leite
5) CLARO, Miguel L. DENOVI RUEDA.
Sellanes - 7) GUASÓN, Ricardo Gentile - 8) MANTRA, Pedro Fiori
9) AUGUSTUS 2, Jorge Bagur - 10) TOP LINE, Gustavo Ghelfa.
CLASIFICACIÓN GENERAL (tres primeros):
1) TOLERANCIA CERO, Jorge Ibarborde - 2) BITÁCORA 2, Rodrigo
Fontán - 3) JABEQUE, Jorge Ferrero.
SERIE “B”: 1) TOLERANCIA CERO, Jorge Ibarborde - 2) BITÁCORA,
Rodrigo Fontán - 3) JABEQUE, Jorge Ferrero - 4) FREEDOM, Gabriel
Salinas - 5) DON QUIXOTE, Santiago Mollard - 6) JACANA 2, Marcelo
ORC CLUB
SERIE “A”: 1) VERÓNICA, Patricio Guisasola - 2) MARÍA MARÍA,
Martín Nacarato.
16 El Yacht diciembre 2012

Esta página: Los ORC International en
plena empopada.
Página anterior, arriba: Condiciones
estivales del sábado 17.
Página anterior, abajo: Una partida de la
Serie A durante el pasado sábado 17.
SERIE “B”: 1) BALOO, Pablo Masseroni - 2) LADINO, Pablo Maffei
3) CIRUJA, Juan Ruggero - 4) HAPPY HOUR, Vicente Ragognetti
5) ALTO RIESGO, Fernando Saux - 6) BARÓN ROJO, Diego Belli
7) ESTELA, Hernán Fernandez Orosco - 8) MATRERO, Toribio de
Achaval - 9) SUREÑO, Santiago Braun - 10) ASTARTE, Patricio
Thompson - 11) LEJOS 2 , Gustavo Kinach - 12) FIESTA, Néstor Buzio
13) NORDIK WEAR, Enrique Azzali - 14) BACCARÁ III, Jorge Chaud
15) BIJAPI, José M. Blanco - 16) IMAGEN LATENTE, Enrique Chiappini
17) GARRAS, Otto Silvestri - 18) AS DE GUÍA, Adriana de Florio
SERIE “C”: 1) CALA, Gabriel Cousillas - 2) MATANGA, Ignacio Soto
3) SI, Gonzalo Aragón Correa - 4) MR COSMOS, Leandro Altolaguirre
5) CHARANGO DOS, José M. Girod - 6) USHUAIA , Andrés Somodi
7) MIMOSA, Alejandro Macipe - 8) RON RON, Carlos Canga
9) BARUYO, Jorge Mejico.
CLASIFICACIÓN GENERAL (tres primeros):
1) CALA, Gabriel Cousillas - 2) MATANGA, Ignacio Soto - 3) BALOO,
Pablo Masseroni.
diciembre 2012 El Yacht 17

7 a
por Alfredo Bafico
Vendée Globe
Foto: Olivier Blanchet
Llamada “Everest del Yachting”, esta es una regata
alrededor del mundo en veleros monocasco casi monotipos,
de 60 pies, sin escalas y en solitario, que cada cuatro años
parte de Les Sables-d’Olonne finalizando en ese mismo
puerto tras recorrer 28.300 millas sin tocar puerto.
En septiembre de 1973 había nacido la Regata Whitbread
Alrededor del Mundo para monocascos con tripulación
completa y con escalas. Después surgió la BOC Challenge
para monocascos en solitario con etapas (ambas
competencias hacían escala en Punta del Este). Y en 1988,
el regatista francés Philippe Jeantot creó la Vendée Globe,
alrededor del mundo en solitario pero sin escalas.
La primera Vendée Globe se largó en 1989 y desde entonces
cada cuatro años se han corrido otras cinco hasta ésta
última, la 7a. que se inició el 10 de noviembre pasado a las
13.02 hs en Les Sables d’Olonne.
SEXTA VENDÉE GLOBE
La Vendée anterior en 2008/2009 fue la más veloz de
todas, con el ganador Desjoyeaux cerrando el recorrido en
84 días a un promedio de 14 nudos. Esa edición fue la más
dramática y también la más numerosa con 30 participantes,
13 de ellos de países distintos de Francia. Al 2° día de regata
en el Golfo de Vizcaya sufrieron un violento temporal que
causó cuatro abandonos. Otros cinco solitarios debieron
meterse en puerto para hacer reparaciones, entre ellos
Desjoyeaux que entró a Les Sables D’Olonne, reparó y
volvió a salir 41 horas después de la partida. En el Indico
sufrieron los temporales de Diciembre. Dos desarbolaron,
18 El Yacht diciembre 2012

Les Sables d’Olonne
trópico de cáncer
ecuador
trópico de capricornio
Cabo de
Buena Esperanza
Cabo
Leewin
Cabo de
Hornos
otro encalló en las islas Kerguelen, a otro se le averió su
quillote ladeable. Eliès se fracturó un fémur a 800 millas al
sur de Australia y mientras otro competidor se mantenía a
la vista, en 48 hs. fue rescatado por la Armada de dicho país
debiendo hundir al velero. Poco después otro participante
también se retiró por averías causadas por una ola de gran
tamaño. El último día del año, otro solitario abandonó con
su proa destruida por el choque contra un bandejón de
hielo a la deriva. En el día 56° de la regata, Desjoyeaux
rodeó el Cabo de Hornos ya en la delantera. 200 millas más
atrás iba Le Cam en 3 er lugar cuando tumbó. Riou que lo
perseguía, llegó al velero invertido y rescató al náufrago
pero dañó su casco en la maniobra debiendo repararlo de
emergencia. A la noche siguiente al rescate, Riou desarboló
pero después las autoridades de la regata lo colocaron en el
3er. puesto de la clasificación final junto con Guillemot -
Regla A10(c) del Reglamento Internacional de Regata a Vela-. Al 81° día
de la regata, Jourdain perdió el bulbo de lastre externo
pocas horas después de colisionar con una ballena en el
Atlántico. En la 84 a jornada de la Vendée cruzó la llegada
Desjoyeaux, seguido después por otros diez participantes,
el 33 % de los largados.
A BORDO
Se trata de mucho más que un embarque de tres meses, en
solitario sobre un monocasco de 60 pies (Open 60). Se
duerme de 3 a 5 hs. diarias. Una sola persona debe hacer las
tareas de otras diez: mantenimiento, reparaciones, cocina,
navegación, meteorología, comunicaciones, maniobra, timón,
control de averías… hasta un eventual rescate. No basta con la
fuerza psicofísica, se necesita un elevado conocimiento del
arte de navegar a vela, una gran energía mental y el
equipamiento más confiable posible. Hay que saber con
claridad qué hacer y qué no hacer. Cuando arriesgar y cuando
reducir velamen. Tal vez esta sea la parte más difícil de todas,
la anticipación, la decisión de rizar la mayor o enrollar una
vela de proa mientras hay vientos medios. Ya con 30 nudos de
viento, un velero de 60 pies es un gran desafío para una
persona sola. Casi toda la jornada trascurre en la mesa de
navegación manteniendo las comunicaciones y la consulta
permanente de información meteorológica para decidir la
derrota. Los alimentos son deshidratados y el agua potable se
obtiene de un desalinizador.
LA RUTA
La ruta es el rodeo del planeta desde el Oeste hacia el Este
con los tres cabos míticos, Buena Esperanza, Leewin y Hornos,
como marcas fijas. Desde Les Sables D’Olonne hasta el
Cabo Finisterre, los solitarios deben atravesar el temible
Golfo de Viscaya con sus violentos temporales del SW.
Desde el Cantábrico se sigue hasta las Canarias tratando de
llegar cuanto antes al cinturón de los alisios. Pasando las
Cabo Verde hay que posicionarse en el meridiano donde el
cinturón de Convergencia Intertropical (ITCZ en inglés) por
diciembre 2012 El Yacht 19

Foto: Arnaud Letresor
esa fecha sea más angosto, para cruzar la Zona rápido
porque sus calmas, inestabilidad y chubascos dificultan el
avance de un velero con un solo tripulante para hacer todos
los cambios y maniobras necesarias.
Cruzado el Ecuador, deben esquivar las calmas del
Centro de Alta Presión Permanente de la Isla Santa
Helena en el Golfo de Guinea que influye en los vientos
de hasta nuestras costas. Más al Sur en Latitudes de 40°
aparecen los vientos fuertes del Oeste que permiten
trasponer el Cabo de Buena Esperanza y entrar al cruel
Océano Indico que se extiende hasta Tasmania al SE de
Australia. Para acortar la distancia navegada, los
participantes siguen una derrota ortodrómica por todo
el Pacífico hasta el Cabo de Hornos, describiendo una
inmensa curva combada hacia el Polo Sur. Son tres
semanas navegando por regiones de poca luz diurna,
mucho frío y humedad, con hielos flotando a ras del
mar, muy difíciles de avistar y que no registra el radar,
a los que se trata de evitar navegando por el Norte del
Límite de los Hielos Antárticos (por el peligro de colisiones
con hielo flotante, los IMOCA tienen una falsa proa y un mamparo de
colisión estanco). Todos al rodear el Cabo de Hornos
festejan la superación de la peor parte de la regata. Pero
primero se deben sortear los problemas del Atlántico
Sur, como pamperos y temporales frente a nuestras
costas, más la corriente en contra con los Norestes
frente a Brasil. A pesar de esto, los ánimos mejoran
pues se navega hacia el calor y el sol del Trópico. Por
casi 5000 millas, el Atlántico tropical presenta todo su
colorido estival con vientos y olas más suaves. Otra vez
se debe resolver el cruce de la Zona de Convergencia
Intertropical y del Ecuador.
Ya en el Hemisferio Norte, se van alejando del calor y
del sol y van desandando el trayecto inicial hasta la
llegada si es que han cruzado la ITCZ por el mismo
meridiano. Si han ocurrido cambios en la ITCZ, el cruce
será distinto con otras estrategias según sea más
cercano a Brasil o al Africa, pero en general todos tratan
de cruzar entre Noronha y Ascención siguiendo sobre el
abismal central del Atlántico hasta dejar las Azores por
estribor y de allí derivar derecho hacia la llegada por
afuera del Golfo de Vizcaya.
LOS BARCOS
Los IMOCA (International Monohull Open Class Association) OPEN
60 son monocascos ultralivianos de carbono, desplazan 8/9
tons. con mangas máximas retrasadas que miden 6 mts.
(1/3 de la eslora de 18 metros). Utilizan timones de dos
palas retráctiles, quillotes ladeables de 4,50 mts. con un
bulbo de 3 tons, dos orzas “sable” (para reponer plano lateral
cuando se ladea el quillote al máximo), botalón en proa para los
spinnakers asimétricos, dos o tres estays de enrollar, cinco
tanques de asiento para 5 tons de agua, mástil de carbono,
de 30 mts. sobre cubierta con 300 m 2 de velas en ceñida y
600 m 2 en francos.
LA FLOTA DE LA 7ª VENDÉE GLOBE
Foto: Olivier Blanchet
De los 20 participantes hay uno, el CHEMINÉES
POUJOULAT del suizo Bernard Stamm que ha sido
diseñado por nuestro consocio Juan Koyoumdjian. Hay seis
participantes con diseños de van Petegen, Prevost y
Verdier. Otros cinco barcos son proyectos del estudio Farr.
20 El Yacht diciembre 2012

Vincent Riou, ganador de la
Vendée 2004 y 3° en la de 2008.
Foto: Jean Marie Liot
Hay tres Finot, otros tres Clarke y dos Lombard. Tres
barcos han sido botados el año pasado (CHEMINÉES
POUJOULAT, MACIF y ACCIONA) y otros tres son de 2010
(VIRBAC/PAPREC 3 ,BANQUE POPULAIRE y PRB) ; del resto, el más
antiguo es del año 1991 (ENERGA).
El mayor de los participantes tiene 57 años (Dominique Wavre)
y el más joven 27 años (Louis Burton). En esta edición
participa una sola mujer, la inglesa Samantha Davies de 38
años con el SAVEOL.
Pero los regresos al principio son frecuentes en la Vendée
Globe porque Les Sables d’Olonne es el único puerto en el
que los participantes pueden recalar. Hace cuatro años,
regresaron a puerto el primer día de competición cuatro
barcos, entre ellos el de Michel Desjoyeaux, que acabaría
ganando esa regata.
Cinco de los participantes, PRB, BANQUE POPULAIRE,
MACIF, GROUPE BEL y ENERGA, largaron “pasados” y
debieron volver para cruzar de nuevo la línea de partida.
LA 7 a VENDÉE GLOBE
La 7ª edición de la Vendée Globe empezó puntualmente
a las 13.02 hs (Local Time) del sábado 10 de Noviembre
pasado. Bajo un cielo gris con unos 15 nudos de viento
WNW, 19 de los 20 solitarios iniciaron su vuelta al
mundo con una larga ceñida hasta pasar el Cabo
Finisterre en España. Cuando faltaban menos de 20
minutos para el inicio de la regata, Betrand de Broc
anunció a la Dirección de Regata que regresaba al
pontón de Les Sables d’Olonne para reparar un agujero
en la proa. El daño se produjo al colisionar su barco
EDM Projets con un semirrígido de su equipo. El
navegante francés no pudo terminar en las dos
ediciones anteriores de la Vendée Globe, por una avería
en la quilla en 1992-93 y por una tumbada en 1996-97.
El ACCIONA de Javier Sansó, ha salido algo a sotavento de
la flota, pero con viento limpio. Mientras la mayoría de
participantes navegaban con foque y mayor entera para
orzar más, el español ha optado por iniciar la regata
desplegando toda su genoa para dar más velocidad pero con
un rumbo 10° más derivado que sus rivales.
A las 17.45 hs. Marc Guillemot navegaba a 50 millas de
la partida con un rizo en la mayor y trinqueta cuando el
SAFRAN, con gran estruendo y escorada impactó algo
sumergido. Después de una inspección puso rumbo a
Les Sables d’Olonne.
A las 2030 hs. punteaba Gabart seguido por Jean Le Cam
en el CINERCIEL y el suizo Stamm en el CHEMINÉES
POUJOULAT. El ACCIONA estaba 10°.
diciembre 2012 El Yacht 21

El moderno MACIF a toda vela con
el joven Francois Gabart al timón.
22 El Yacht diciembre 2012
Foto: Jean Marie Liot

Partida en Les Sables D´Olonne.
Foto: Vincent Curutchet
A las 01.45 hs. del domingo 11 de noviembre, zarpó el EDM
PROJECTS de Broc ya reparado. Poco después, a las 03.00 hs.
arribó Guillemot a Les Sables D’Olonne. Al bucear su
quillote descubrieron que tenía serias averías estructurales
y al no contar con un repuesto, se decidió que el SAFRAN
abandonaba la regata. El viento en la región vizcaína seguía
soplando del WSW.
Por la mañana del lunes 12 de noviembre, el GROUPE BEL
de Kito De Pavant abandonó la prueba por graves averías
resultantes de una colisión con un pesquero y se dirigió a
Cascais. A las 21.00 hs. iban los 18 participantes restantes
navegando frente a Portugal con vientos francos del NNE.
Antes varios barcos habían pasado frente al Cabo Finisterre
navegando a 3 ó 4 nudos. Esa noche de condiciones
agradables con cielo despejado y vientos suaves, mientras
todos corrían hacia el SW, Riou en el PRB hacía en soledad
un rumbo hacia el Oeste.
El martes 13 de noviembre a las 07.00, Gabart en el MACIF
y Stamm en el CHEMINÉES POUJOULAT, fueron los
primeros en atravesar la Latitud de Gibraltar. Por la tarde,
con calmas al Norte de Madeira, todos los IMOCA habían
torcido su derrota hacia el Oeste tratando de encontrar
viento bajo un frente nuboso que despedía un Centro de
Baja Presión que se aproximaba a las Azores.
El miércoles 14 ya recibían buen viento del SW y ceñían con
orzas bajadas, quillotes ladeados y tanques de lastre
cargados a barlovento. Adelante había tres grupos, los
primeros iban al Sur, otros navegaban más atrás por el
medio a rumbo directo y otros arriesgaban por el Oeste
para sortear al Centro de Baja Presión por el Norte. Météo-
France pronosticaba vientos de 40 nudos o más y olas de 7
metros o más en Azores y Madeira.
La prueba recién comenzaba y ya se presentaban las
primeras dificultades. En las jornadas sucesivas se iba a
desarrollar esta dificilísima competencia oceánica, la más
terrible de todas las regatas del mundo, de cuyas
apasionantes alternativas seguiremos informando en
nuestra próxima edición.
diciembre 2012 El Yacht 23

Clavada del
ORACLE Spithill.
24 El Yacht diciembre 2012

SERIE MUNDIAL POR LA
COPA DEL AMERICA
por Alfredo Bafico
Fotografías de Gilles Martin-Raget
El miércoles 3 de octubre último,
comenzaron en San Francisco las
competencias del último capítulo de la Serie
Mundial 2012 de la Copa del América, iniciada
el año pasado en Cascais y desarrollada con
los ultramodernos catamaranes AC 45.
Asimismo, por esos días había varios equipos
que ya estaban testeando y entrenando en sus
nuevos supercatamaranes AC 72 de 22
metros de eslora (casi el doble que los AC 45).
El programa de la Copa del América seguirá
en el próximo año 2013 con tres encuentros
más de la Serie Mundial, en Nápoles del 16
al 21 de Abril y en USA otros dos, del 28 al
30 de Mayo y del 31 de Mayo al 2 de Junio.
La Copa Louis Vuitton, electrizante
selección del desafiante se correrá se
correrá del 4 de Julio al 30 de Agosto y los
matches de la propia Copa del América se
correrán del 7 al 21 de Septiembre.
El ORACLE Team USA, Spithill, testeando su nuevo AC 72 en San Francisco.
diciembre 2012 El Yacht 25

2° TORNEO EN SAN FRANCISCO POR LA SERIE MUNDIAL DE LA COPA
En un lapso comprimido entre el citado 3 de
octubre y el posterior domingo 7, se
realizaron en San Francisco las regatas
programadas en Match y en Flota.
MIERCOLES 3 de OCTUBRE
El primer día se desarrollaron siete match
races del round robin clasificatorio.
Soplaban vientos arrachados a más de 20
nudos contra la corriente que arbolaron
gran marejada en la bahía dificultando las
maniobras de los catamaranes AC 45. Para
los cuartos de final, que iban a ser el jueves
y el viernes siguientes, clasificaron Team
KOREA, ENERGY Team, EMIRATES Team
NZL, JP Morgan BAR y ARTEMIS Red. El
CHINA Team había ganado su primer match
en toda la Serie Mundial pero no se
presentó a su regata contra ARTEMIS Red
porque en una trasluchada previa se habían
roto algunas costillas de su vela rígida.
JUEVES 4 de OCTUBRE
A las 16.00 hs. se desarrollaron dos match
races de cuartos de final que ganaron
ARTEMIS Blanco y EMIRATES Team NZL.
26 El Yacht diciembre 2012

En una match race ARTEMIS Rojo cruza al J.P.Morgan BAR.
A las 17.00 hs se corrió la primer regata de
flota con viento de 15 nudos y a continuación
se largó una segunda prueba. JP Morgan BAR
con Ben Ainslie al timón ganó la primera y
llegó 3° en la segunda, liderando la tabla con
21 ptos. Detrás había tres equipos empatados,
ORACLE Spithill, ARTEMIS Red y ORACLE
Coutts. Todos le asignaban especial
importancia táctica a la partida, para virar la
primer marca en la delantera y hacer la
primera empopada con viento libre hacia el
costado más estratégico de la cancha.
VIERNES 5 de OCTUBRE
Fruto de un gran trabajo de preparación, JP
Morgan BAR llegó 1° en una regata de flota
y 2° en la otra. Liderando la clasificación con
43 puntos, el equipo británico era seguido
por ARTEMIS Blanco a 9 puntos y por
Artemis Rojo a 11 puntos, timoneado por
otro medallista olímpico, el australiano
Nathan Outteridge de 26 años.
SÁBADO 6 de OCTUBRE
Ante mil embarcaciones en la cancha y
varios miles de personas en tierra firme,
diciembre 2012 El Yacht 27

ORACLE Spithill ganó los dos campeonatos de la 2 a San Francisco,
como para aclarar quién será el defensor de la próxima Copa del América.
comenzó esa jornada con las semifinales
de Match Racing. ORACLE Spithill se
clasificó finalista al derrotar a ARTEMIS
Blanco (Hutchinson), mientras que
EMIRATES Team NZL (Barker) hacía lo
propio contra el ARTEMIS Rojo
(Outteridge).
Seguidamente se largó la regata de flota n° 5
mientras soplaban 20 nudos. ORACLE
Spithill había rodeado la primer marca en
segundo lugar del pelotón y ya planeaba en
la primera empopada cuando clavó una proa
y se detuvo en seco con sus dos cascos
verticales en el aire sufriendo una
espectacular tumbada. Abandonando esa
prueba, todo el equipo norteamericano
trabajó con precisión metódica y rapidez
para adrizar el catamarán con averías leves
en algunas costillas de su vela rígida,
largando a continuación la regata de flota n°
6, que finalizaron en el 2° puesto ante el
delirio de la parcialidad local.
Hasta allí, faltando la última regata, el 2°
Campeonato San Francisco de Flota (sin
descarte) estaba liderado por JP Morgan BAR
(Ainslie) 63 puntos, ARTEMIS Blanco
(Hutchinson) 52 pts, EMIRATES Team NZL
(Barker) 47 pts. y ORACLE Spithill
empatando con ARTEMIS Rojo (Outteridge)
con 39 puntos.
Una hora después, el impresionante
ORACLE Spithill le ganó la final de Match
Racing al EMIRATES Team NZL en un
encuentro que se definió en su largada.
Dentro de los últimos diez segundos, ambos
barcos iban corriendo la línea con amuras a
babor hacia la lancha cuando ORACLE
desde sotavento del EMIRATES orzó hasta
hacer virar a los neocelandeses, derivando
fuertemente después para largar con gran
ventaja rodeando la primer marca 31
segundos antes que su rival.
28 El Yacht diciembre 2012

Los AC 45 parten planeando en una regata de flota.
MATCH RACING
1. ORACLE Team - Spithill
2. EMIRATES Team NZL
3. ARTEMIS - White
4. ARTEMIS - Red
5. ORACLE Team - Coutts
6. ENERGY Team
7. J.P.MORGAN BAR
8. Team KOREA
9. CHINA Team
10. LUNA ROSSA - Piranha
11. LUNA ROSSA - Swordfish
DOMINGO 7 DE OCTUBRE
Desde la mañana un gentío entusiasmado se
reunió en embarcaciones y en la costa para
presenciar las alternativas del
“superdomingo” que resultó en un
verdadero “ORACLE SHOW”.
En la gran final del Campeonato de Flota –
especie de Medal Race- ORACLE Spithill
largó muy “tapado” sin velocidad pero
después protagonizó un prodigioso
repunte desde el último puesto en la
primer marca hasta ganar la regata
aventajando por 17 segundos al ORACLE
Coutts. Un desconcertante 4° puesto del
JP Morgan BAR (Ainslie) dejó el
Campeonato empatado, definiéndose por
mejor puesto en la última prueba.
FLEET RACING
1. ORACLE Team - Spithill 79 pts.
2. J.P.MORGAN BAR 79 pts.
3. ARTEMIS - White 72 pts.
4. EMIRATES Team NZL 57 pts.
5. ORACLE Team - Coutts 56 pts.
6. ARTEMIS - Red 52 pts.
7. ENERGY Team 47 pts.
8. Team KOREA 40 pts.
9. LUNA ROSSA - Piranha 37 pts.
10. CHINA Team 28 pts.
11. LUNA ROSSA - Swordfish 20 pts.
PUNTUACIÓN:
REGATAS 1ª a 6ª : 1°, 12 puntos. - 2°, 10 pts. - 3°, 9 pts
4°, 8 pts - 5°, 7 pts - 6°, 6 pts - 7°, 5 pts. - … 11°, 1 pt.
ÚLTIMA REGATA (7ª):
1°, 40 puntos - 2°, 25 pts. - 3°, 20 pts - 4°, 16 pts
5°, 13 pts - 6°, 11 pts - 7°, 10 pts - 8°, 9 pts - 9°, 8 pts
10°, 7 pts y 11°, 6 pts.
diciembre 2012 El Yacht 29

30 El Yacht diciembre 2012

TRAVESÍA POR
EL POLO NORTE
PASO DEL
NOROESTE 2012
POR FRANCO VALETTE
7000 millas en una de las navegaciones más extremas del mundo.
diciembre 2012 El Yacht 31

Resolute
Beechey Island
Lancaster Sound
Upernavik
Barrow
Tuktoyaktu
Cambridge Bay
Nuuk
Dutch Harbour
Halifax
El paso del Noroeste es la ruta marítima que une el
Océano Atlántico con el Pacifico, navegando por el
Océano Ártico. La ruta discurre por un conjunto de
estrechos localizados en el archipiélago ártico
canadiense, entre las grandes islas y las tierras
continentales que se encuentran dentro del círculo Polar.
Por los navegantes es conocido lo intricado y dificultoso
que es hallar el paso entre los hielos, entre paisajes
hostiles y mares salvajes. Los ingleses con su tenacidad lo
intentaron reiteradamente. Una de las expediciones más
conocidas es la de Sir John Franklin, que partió de
Inglaterra en el año 1845 con los últimos adelantos y la
mejor preparación de su época. Contaba con dos buques,
HMS Erebus y HMS Terror totalizando 120 tripulantes.
Lamentablemente esa exploración fracasó, pereciendo
todos sus integrantes. Desde 1848 hasta 1880 se
mandaron 16 expediciones en su búsqueda para saber
El autor mateando entre los hielos.
que había sucedido. En 1903, el Noruego Roald
Amundsen lo intentó con su barco Gjoa, lográndolo
después de un periodo de 3 años de navegación, con su
barco atrapado por el hielo durante los dos períodos
invernales. Actualmente hay menos de 80 barcos que
han realizado la travesía, en su mayoría rompehielos y
muy pocos a vela.
Un siglo después, el cambio climático producido por el
calentamiento global influyó en los casquetes polares.
Con el paso de los años los hielos se abren más y más,
lo que sumado a la tecnología actual de predicciones
meteorológicas y cartas satelitales de hielos, hacen que
el cruce en estos tiempos sea posible en la época estival.
El Nordwind, luego de pasar por el Cabo de Hornos,
cruzar el Pacífico y haber corrido en dos oportunidades
la regata transatlántica en los últimos años, tenía una
proeza que le faltaba hacer: recorrer el Paso del
Noroeste. La idea de realizarlo fue tomando identidad,
en las innumerables charlas que iban discurriendo
mientras el Nordwind devoraba millas y millas.
Sabíamos que el Nordwind no era el barco adecuado
para realizarlo. Ya que es un yawl clásico de quilla
corrida diseñado por Henry Grubber en el año 1939
para participar en los Juegos Olímpicos de Japón 1940.
En el año de su botadura fue a correr la regata Fasnet
donde obtuvo el primer puesto en la clasificación
general y quedándose con un record que se mantuvo
por 24 años. Tiene 86 pies de eslora y desplaza unas 65
tn. La estructura del casco y cubierta es de acero. El
forro de la cubierta y los mástiles son de madera. La
antítesis del Fram, el barco de Fridjot Nansen y Roald
Amundsen en su campaña al Polo Sur.
32 El Yacht diciembre 2012

Cuando se tomó la decisión definitiva, el propietario
y armador Hans le encomendó a su capitán Alex
Veccia (Argentino), la preparación del barco y la
selección de la tripulación.
De esta forma fui convocado como “first mate” en el
armado del equipo, atento a la campaña de un año en el
Pacifico, la Regata Transatlántica y otras regatas
europeas incluyendo la Fasnet.
La tripulación se completó con Xurxo Gómez
(España) en su haber 2 campañas antárticas, Laura
Bardon (Irlanda) alta experiencia en velas y
conservación de barcos clásicos, Andew Sayre
(EEUU) tripulante de altura, y Rob Page (Escocia)
tripulante de altura.
El alistamiento del barco para esta navegación se realizó
en Camden, Estado de Maine EEUU.
Los trabajos más destacados fueron: Instalación de
una cámara de video térmica y low Light Flir, la cual
su utilizaría para detectar los icebergs y los ice
packs, hasta la latitud 66° N atento que después
tendríamos el sol durante las 24 horas. También es
útil en caso de haber maniobra de hombre al agua,
por el poco tiempo de supervivencia a causa de la
hipotermia en esas latitudes.
Se instaló un nuevo radar de alta definición HD y barrido
superficial para detección de hielos.
El Nordwind fondeado en
una caleta canadiense.
Se reprogramó el equipo Iridium atento que sus satélites
de órbitas polares nos permitirían bajar las cartas de
hielos y partes meteorológicos, vital en nuestra travesía.
Para el calefaccionamiento del barco se instalaron 2
estufas Reflex a gasoil, una en el salón, otra en la proa,
más un deshumidificador en el “doghouse”.
Se agregaron dos bidones de 200 lts y un tanque
flexible de 500 lts, sumando así en total unos 2400 lts
de gasoil en total, lo que nos daba un rango de a
motor. En calmas entre los hielos, los veleros
también necesitan pasar lo más pronto posible,
además la travesía tenía un promedio de 700 millas
entre base y base sin saber que haya posibilidad de
aprovisionarse más adelante.
Se agregó un bote auxiliar de aluminio
incursiones de exploración.
para las
Teníamos un cronograma de tiempo muy ajustado,
alrededor de 30 días para realizar el cruce. No podíamos
adelantarnos ni retrasarnos, cualquier desatino nos
llevaría al que el barco quedara atrapado en los hielos.
Después de esas cuatro semanas, en las latitudes polares
suele llegar abruptamente el invierno con temperaturas
de 50 grados bajo cero.
diciembre 2012 El Yacht 33

logramos pescar nada en el mar, pero tuvimos la suerte
de que un pescador del pueblo nos vino a regalar una
especie de sardinas que las acababa de pescar. Ni lo
dudamos y las hicimos a la marinera esa misma noche.
Exquisitas. Al día siguiente seguimos en camino, dejando
Nueva Escocia y empezando a subir latitudes entre
Terranova y Newfoundland.
El título que nació en la cubierta del Nordwind.
Zarpamos en la mañana del 4 de julio rumbo a
Lunemburg, haciendo escala en un fondeadero que se
encontraba a unas , como para no irnos de Maine sin
conocer unas de las zonas más lindas para navegar y
aprovechamos para ir amarinando el barco. Al día
siguiente levamos ancla a las 6 de la mañana y luego de
dos días de navegación llegamos a Lunemburg, un
pueblito de pescadores en Nueva Escocia, Canadá, el
cual fue nombrado patrimonio de la UNESCO. Allí se
encontraba el famoso Bluenose II que es la réplica de la
famosa goleta, la más rápida de América en los años 30.
Era un buen fondeadero y el pueblo muy pintoresco, así
que aprovechamos para quedarnos ahí a esperar al resto
de la tripulación y hacer los últimos trabajos a bordo
antes de empezar nuestra primera gran etapa.
El día 15 de julio llegó el resto de la tripulación en auto
desde los Estados Unidos. Andrew el estadounidense
trajo consigo su rifle, que por disposiciones del gobierno
canadiense se debe portar en caso de bajar a tierra, por
los numerosos casos de ataques de osos polares, que
son los mamíferos carnívoros terrestres más grandes.
Al segundo día de navegación soportamos vientos
intensos como muestrario de lo que nos esperaba más
adelante. Tuvimos la primera avería de importancia, el
enrollador de genoa se trabó a mitad de camino y subí al
mástil para verificar el problema. Cuando llegué al tope,
descubrí que al estay proel se le habían cortando 4 hilos.
Bajé con la mala noticia. De inmediato nos pusimos a
pensar cómo y dónde repararlo. No teníamos tiempo
para volver atrás, ciudades grandes por delante
tampoco. Así que la decisión fue ir a una factoría
pesquera que estaba a unas 150 millas al norte y allí
tratar de conseguir un cable extra y ponerlo como un
segundo estay, el cual nos serviría para poder
engarruchar una trinquetilla que teníamos de backup.
Tomamos puerto a la madrugada. Ahí empezó una
“operación comando”. Mientras unos se fueron hasta un
pueblo a 10 km de ahí para buscar el cable, otros
empezamos a arreglar el riel y la driza que se habían
enroscado, preparando todo para cuando nuestros
compañeros volviesen. Además se aprovechó un camión
cisterna de combustible diesel, cargando unos 1200 lts
para hacer el cruce a Groenlandia. Terminamos la
instalación del nuevo estay con las ultimas luces del día.
Comimos algunas verduras frescas y pescado
obsequiados por los habitantes del lugar, que venían a
ver nuestro barco como gran acontecimiento del lugar,
destacándose un par de bacalaos que esa noche le
dimos un feliz fin. Descansamos tocando diana a las 6 de
la mañana.
Nevada nocturna de verano.
Con la tripulación completa, el 17 de julio levantamos
fondeo y nos dirigimos hacia Halifax con una niebla
cerrada, apenas 50 mts. de visibilidad. A puro motor y
con los ojos bien abiertos. Llegamos al medio día a una
de las ciudades más grandes de Canadá. Amarramos en
el muelle público y aprovechamos a buscar las últimas
cartas de navegación, visitar su museo marítimo donde
están algunos restos del Titanic, ya que de ahí salieron
los buques de rescate, y hacer la última compra de
víveres. Al final del día nos fuimos a fondear a una bahía
del otro lado de la ciudad para salir temprano a la
mañana siguiente. El próximo destino fue Luisburg
donde llegamos luego de dos días de navegación. No
34 El Yacht diciembre 2012

El Nordwind a pleno sol,
enmarcado por rocas y
vegetación polar.
diciembre 2012 El Yacht 35

Continuamos nuestro viaje al Norte. Ya sabíamos que
teníamos que empezar a ver algunos icebergs. Durante
la noche detectamos uno con la cámara, pero estaba tan
oscuro que no se pudo ver. Cuando amaneció vimos 2
icebergs más. Decidimos meternos en Battle Harbour, en
Labrador, para pasar la noche ya que preferíamos hacer
las primeras 100 millas del cruce a Groenlandia con luz
de día ya que nos podíamos llegar a cruzar con algunos
icebergs. Zarpamos al amanecer pero nos tocó una
niebla totalmente cerrada que se mantuvo los siguientes
tres días. Ya la temperatura iba bajando notablemente,
teníamos 4 grados afuera con viento y lluvia. Dentro del
doghouse hacían 8 grados. En todas las guardias
teníamos la compañía de algunas ballenas. En las últimas
millas de navegación llegando a Nuk, se empezó abrir el
cielo pero la niebla aun no nos dejaba ver las altas costas
de Groenlandia. Así que solo a 3 millas empezamos a ver
esas montañas empinadas de pura piedra, con algunos
verdes de musgos y sin ningún árbol. Se formaba una
niebla al pie de las mismas con nubes por debajo de la
cima y arriba otras nubes más altas. Luego de 4 días de
navegación fondeamos en el medio del Puerto de Nuk,
que es la capital de Groenlandia y cuenta con 12000
habitantes, la mayoría Inuit, que significa “personas” en
su lengua nativa (llamados esquimales por el hombre
blanco). Solamente estuvimos unas horas, para poder
tramitar la entrada, cargar gasoil (haciendo 5 viajes con
bidones en el bote), compras de verduras y frutas.
La imagen inquietante
de los hielos polares.
También se aprovechó para consultar las cartas de hielo
de las zonas a navegar e ir estudiando su evolución.
Continuamos bordeando la costa, lo único que esta vez
apareció el sol y disfrutamos la navegación con la vista
de algunos glaciares.
Al cruzar la latitud 66° 33´ N celebramos a bordo nuestra
entrada al Círculo Polar Ártico. A partir de allí íbamos a
tener luz solar durante las 24 horas, como corresponde
brindamos con un Grog. Luego de 315 millas entramos en
Kangatsiaq. Estuvimos solamente tres horas y partimos.
Siempre fuimos conscientes de nuestra meta, el Paso del
Noroeste. No podíamos distraernos y debíamos cumplir
nuestro cronograma. Seguimos hasta un fondeadero que
quedaba unas 50 millas al norte. Fondeamos a
medianoche, una metáfora porque el sol seguía en el
horizonte. Cenamos todos juntos y como postre nos
fuimos con el bote a investigar la isla más cercana. Al día
siguiente nos dirigimos a Kakobhavn, un glaciar de 4 millas
de ancho que produce más icebergs en el mundo.
Al principio del viaje estábamos alucinados con ver un
iceberg y ahora estábamos rodeados entre miles. Se
presentaban en todas formas y tamaños. Había que
36 El Yacht diciembre 2012

Las casitas de Upernavik.
estar atentos para poder esquivarlos. Cada tanto se
escuchaba un estruendo ensordecedor porque alguno
se derrumbaba o se partía.
Nunca nos imaginamos un escenario tan impresionante
como este. Por la cantidad de los hielos debimos alterar
nuestra ruta programada entre la isla más grande de
Groenlandia, Disko y el continente, que nos ahorraba
muchas millas. Cambiamos el rumbo y nos dirigimos a
Godhavn en la isla Disko, donde llegamos a la
madrugada del día siguiente. Allí cargamos diesel y
víveres frescos. Como ya estamos muy justos de tiempo,
nos quedamos con las ganas de recorrer y visitar algo de
esta costa llena de fiordos y glaciares.
El 9 de agosto entramos en Lancaster Sound. Teníamos
elegida una bahía para fondear, pero la apertura de los
hielos y el viento favorable nos animó a seguir.
Buscábamos un fondeadero adecuado más adelante. La
mayoría se veían reparados pero eran muy profundos o
se encontraba algún glaciar que podía llegar a
desprender algún iceberg.
La brisa se puso de proa con una intensidad de 30 nudos,
pero preferimos seguir ya que estaba la posibilidad de
que se vuelva a cerrar el hielo a causa del viento.
Ciñendo con rociones de 1°C.
Luego de unas 320 millas entramos en la latitud 72
grados y llegamos a Upernavik un pueblo Inuit
(esquimal). Al día siguiente partimos, en una
singladura de 700 millas que calculamos nos llevaría
4 días para cruzar Baffin Bay e ingresar en el estrecho
de Lancaster Sound.
Hasta el momento según las cartas satelitales de hielo, el
estrecho estaba cerrado con un 80% de ice pack.
diciembre 2012 El Yacht 37

Arribamos a Beechey Island el 10 de agosto. El paisaje era
totalmente desolado, ninguna planta ni arbusto. Fondeamos
y desembarcamos. Ya sabíamos con lo que nos íbamos a
encontrar. Las tres tumbas de los primeros tripulantes que
perecieron en la expedición de Sir John Franklin. John
Torrington, William Braine y John Hartnell. También
pensábamos en el destino trágico de los otros 120 hombres.
Sinceramente, encontrarse con tamaño “testimonio” en esa
soledad y desamparo hace que el alma se estremezca. En
esta isla también buscó refugio Roald Amundsen en 1903
durante su expedición al Paso del Noroeste. Tuvimos que
dejar la isla prontamente porque había un oso polar
merodeando, que nos había olfateado y se acercaba.
Nos dirigimos a Resolute, base canadiense que poseía un
rudimentario aeropuerto para su abastecimiento. En
Oso polar en Bellot Strait.
Causaba recelo saber que son grandes nadadores.
Esquivando hielos. Nunca se
sabe lo que tienen abajo.
dicho lugar se iba a incorporar el armador con
tripulación para recorrer las próximas singladuras.
Nuestro próximo destino fue recorrer Bellot Strait.
Donde se encontraba una gran cantidad de osos polares.
La meta en este tramo era llegar a Nuk unas 1000millas,
el tiempo que teníamos para lograrlo eran 8 días en
nuestra programación.
Nos encontrábamos en una bahía Peel Sound
esperando que se abran los hielos. La única posibilidad
para que el viento empujara al ice pack, era que esa
noche soplaran más de 45 nudos. Afortunadamente el
viento llegó a esa intensidad y empezó a despejar el
paso. Pero la ola que se formó más aquel viento, hicieron
saltar la cadena del malacate, saliéndose toda la cadena
y cortándose el cabo de seguridad. Al garete, el barco
abatía rápido hacia la costa. Inmediatamente pusimos en
marcha el motor. Intentamos anclar con el segundo
fondeo, pero garreaba atento a la profundidad.
Estuvimos unas 16 horas navegando dentro de la bahía
hasta poder armar un tercer fondeo de fortuna y hasta
que amainara el viento.
Tiramos las dos anclas más un cabo a tierra. Todo fue
con mucha suerte, ya que haciendo la maniobra para
fondear se rompió el manchón del acople del eje,
38 El Yacht diciembre 2012

La única forma de salvar el proyecto del Paso del
Noroeste era navegar 2300 millas por el Mar Glaciar
Ártico sin escalas, como un cruce del Atlántico, para
poder escapar de los hielos y poder pasar en tiempo y
forma el estrecho de Bering.
Carta del NW Passage.
corriéndose 15 cm hacia popa. Con nuestro proyecto
totalmente en juego, la reparación nos llevó 72 hs
casi sin dormir. Con la cámara de video acuática se
filmó el estado de la hélice, del eje y del timón. El
español Xurxo se ofreció para bucear e intentar pasar
un cabo por detrás del eje para que luego se pudiera
traccionar y correrlo. Llenó su traje de neoprene con
agua caliente para soportar las temperaturas gélidas
del agua. Tuvo que intentar la maniobra en dos
oportunidades. También se intentó bucear el ancla
pero se suspendió ya que a 5 metros de profundidad
los reguladores de aire se congelaban.
Subsanado el incidente continuamos hasta la Base
canadiense de Cambridge Bay que se encontraba 500 millas
más cerca que Nuk, donde el armador y su tripulación
pudieron abordar un avión para su regreso al continente.
El panorama se nos presentaba sombrío, la profusión del
hielo iba en aumento, los días eran más cortos.
Una vez alcanzado el meridiano de Barrow entramos al
mar Chukchi. Con viento del NNE de 35 nudos en
aumento. Teníamos pronóstico de 45/55nudos. El
pronóstico se iba cumpliendo. Por la poca
profundidad, en oportunidades 20 metros, se
formaban olas cortas y de gran altura que barrían la
cubierta del barco. En el cockpit timoneábamos con el
agua a la rodilla. Las guardias de timón se redujeron a 2
horas. Estaban izadas la trinquetilla y la mesana con
rizo, y era mucho trapo. El barco nunca bajaba de los
10 nudos. Esta tormenta duro dos días, pero gracias a la
misma pudimos recuperar el tiempo perdido.
El 5 de septiembre cruzamos el estrecho de Bering
dejando a 12 millas a estribor la costa Rusa y a Babor
la costa de Alaska. Festejamos el abandono del
círculo polar Ártico, y la entrada al Mar de Bering, por
supuesto con un grog.
Continuamos navegando hasta tocar el archipiélago de
las islas Aleutianas. Donde el mar de Bering se toca con
el Pacifico. Propiamente dicho en Dutch Harbour
Unalaska, Alaska. En la bahía no lo podíamos creer,
había fácilmente más de 100 ballenas.
Tamaña demostración de la naturaleza y haber
logrado nuestro propósito, nos embargó nuestro
espíritu de felicidad.
Habíamos unido el Atlántico con el Pacifico el 17 de
septiembre 2012.
diciembre 2012 El Yacht 39

MONOTIPOS
por Alfredo Bafico Rojas
Nuevas Clases
Olímpicas
La International Sailing Federation, ISAF, tiene actualmente 111 Clases reconocidas. Son ellas de 41
monocascos de orza, más 28 monocascos de quilla, 17 multicascos, 11 Tablas, 10 monocascos de gran
eslora y 4 Clases de veleros radiocontrolados.
Entre todos ellos se han elegido 8 Clases para los próximos Juegos Olímpicos Río de Janeiro 2016.
Detallamos aquí sus respectivas características.
470
Estatus ISAF: Olímpico desde 1969
Tipo:
Monocasco de orza.
Tripulantes: 2
Peso óptimo tripulación: 110/145 kg.
Diseñador: André Cornu, Francia, 1963.
Material casco:
Fibra de vidrio
Cantidad de trapecios: uno
Eslora:
4,70 m
Manga:
1,7 m
Area Vela Mayor:
9,45 m2
Area Foque:
3,59 m2
Area Spinnaker:
12,16 m2
Peso del barco:
120 kg.
Categoría publicidad: C
49er
Estatus ISAF: Olímpico desde 1999
Tipo:
Skiff de orza.
Tripulantes: 2
Peso óptimo tripulación: 145/165 kg.
Diseñador: Julian Bethwaite, Australia, 1995.
Material casco:
Fibra de vidrio
Cantidad de trapecios: dos
Eslora:
4,995 m
Manga:
2,9 m
Area Vela Mayor:
16,1 m2
Area Foque:
5,1 m2
Area Spinnaker:
38 m2
Peso del barco:
70 kg.
Categoría publicidad: C
40 El Yacht diciembre 2012

49er FX
Estatus ISAF: Olímpico desde 2012
Tipo:
Skiff de orza.
Tripulantes: 2
Peso óptimo tripulación: 110/145 kg.
Diseñador:
Bethwaite/MacKay,
Australia, Nueva Zelanda 2012.
Material casco:
Fibra de vidrio
Cantidad de trapecios: dos
Eslora:
4,99 m
Manga:
2,9 m
Area Vela Mayor:
13,8 m2
Area Foque:
5,1 m2
Area Spinnaker:
25,1 m2
Peso del barco:
130 kg.
Categoría publicidad: C
Finn
Estatus ISAF: Olímpico desde 1956
Tipo:
Monocasco de orza.
Tripulantes: 1
Peso óptimo tripulación: 80/100 kg.
Diseñador: Rickard Sarby, 1949.
Material casco:
Fibra de vidrio
Cantidad de trapecios: -
Eslora:
4,5 m
Manga:
1,5 m
Area Vela Mayor:
10,2 m2
Area Foque: -
Area Spinnaker: -
Peso del barco:
107 kg.
Categoría publicidad: C
Kiteboarding
Estatus ISAF: Olímpico desde 2012
Tipo:
Windsurf de barrilete.
Tripulantes: 1
Peso óptimo tripulación: -
Diseñador:
Varios
Material casco:
Varios
Cantidad de trapecios: -
Eslora:
Varias
Manga:
Varias
Area parapente:
Varias
Peso del barco:
Varios
Categoría publicidad: C
diciembre 2012 El Yacht 41

Laser
Estatus ISAF: Olímpico desde 1974
Tipo:
Monocasco de orza.
Tripulantes: 1
Peso óptimo tripulación: 80 kg.
Diseñador: Bruce Kirby, USA, 1969.
Material casco:
Fibra de vidrio
Cantidad de trapecios: lingas
Eslora:
4,23 m
Manga:
1,37 m
Area Vela Mayor:
7,06 m2
Area Foque: -
Area Spinnaker: -
Peso del barco:
59 kg.
Categoría publicidad: C
Laser
Laser Radial
Estatus ISAF: Olímpico desde 1999
Tipo:
Monocasco de orza.
Tripulantes: 1
Peso óptimo tripulación: 60/70 kg.
Diseñador: Bruce Kirby, USA, 1969.
Material casco:
Fibra de vidrio
Cantidad de trapecios: lingas
Eslora:
4,23 m
Manga:
1,37 m
Area Vela Mayor:
5,76 m2
Area Foque: -
Area Spinnaker: -
Peso del barco:
60 kg.
Categoría publicidad: C
Laser
NACRA 17
Estatus ISAF: Olímpico desde 2012
Tipo:
Multicasco catamarán.
Tripulantes: 2
Peso óptimo tripulación: 120/140 kg.
Diseñador: Morrelli/Melvin/NACRA, 2011.
Material casco:
Fibra de vidrio
Cantidad de trapecios: 2
Eslora:
5,25 m
Manga:
2,59 m
Area Vela Mayor:
14,45 m2
Area Foque:
4 m2
Area Spinnaker:
18,5 m2
Peso del barco:
142 kg.
Categoría publicidad: C
42 El Yacht diciembre 2012

diciembre 2012 El Yacht 43

44 El Yacht diciembre 2012
Leonor por sotavento
del San Antonio.

por Alfredo Bafico
Fotografía de Claudio Cambria
2012
Campeonato
Argentino
de
Veleros
Clásicos
El sábado 20 y domingo 21 de octubre se había
programado realizar el Campeonato Argentino
2012 de Veleros Clásicos. Este evento fue
organizado por el Yacht Club Argentino y la
Asociación Argentina de Veleros Clásicos. Participaron 10
embarcaciones divididas en las Categorías Clásicos y Vintage.
El sábado se fondeó un recorrido de Marcas Fijas de 4.5
millas frente al Puerto de Buenos Aires. La partida de la
primera regata se realizó a las 11:10 horas con viento suave
del Norte.
Inmediatamente de arribado el último participante, se dio
partida a la siguiente prueba con el mismo recorrido pero en
sentido inverso. El viento continuaba igual y la corriente
bajaba con mucha fuerza. Cuando los participantes
navegaban la última pierna, el viento calmó del todo
haciendo que algunos barcos fondeen para no ser
arrastrados por la corriente en contra. Luego de una hora de
espera ingresó una buena brisa del Este que permitió
finalizar la regata.
La Comisión de Regata decidió entonces, luego de recibir la
aprobación de todos los competidores, realizar la tercera
prueba esa misma tarde para liberar a los participantes el
domingo, día de la Madre. De ese modo se largó la tercera y
última regata del Campeonato con viento suave del Este y
cielo despejado. La Comisión observó que durante el
trayecto de la segunda pierna el viento calmó nuevamente,
por lo que resolvió acortar el recorrido en la marca siguiente,
dando allí la llegada con la señal “S” al tope.
Una vez arribadas las embarcaciones a Dársena Norte se
realizó en el edificio Carlos A. Corna Badaracco. la entrega de
premios a los ganadores de las distintas categorías, junto a
un agasajo para todos los participantes y autoridades
CLASIFICACION
CLÁSICOS
Clasificación General
1) MALÓN, Alfredo Pott. CNSI
Serie A
1) MALÓN, Alfredo Pott. CNSI
2) SAN ANTONIO, Ricardo Galarce / Francisco Billoch. YCA
3) MAY BE II, Guillermo Máspero. YCA
Serie B
1) CALYPSO, Diego Meilan. YCA
2) PANETE, Juan Llorente de Hoz. YCA
3) KATY II, José María Blanco. CNOKATY II, José María Blanco. CNO
4) BRISTOL II, Jorge Bulacio. CUBA
VINTAGE
1) LEONOR, Jorge Ferrero. YCA
2) JOANNE, Félix Noguera. YCA
3) BAGUAL, Daniel Tedin. YCA
diciembre 2012 El Yacht 45

MODELISMO NÁUTICO
por Alfredo Bafico Rojas
DINGHIES Y.C.A. “A” y “B”
métodos manuales que habían aprendido
en su Italia natal. Nuestra impecable flota
marplatense nos recibía a fin de año para
divertirnos en largas e inolvidables
vacaciones de aquella época, luciendo sus
nuevas capas de esmalte blanco en
exteriores, barniz en cintones, aparejo,
cornamusas, etc. y esmalte gris “horizonte”
en los interiores, además del cobre en los
fondos, que en los Clase Ushuaia era de
chapa clavada.
Durante casi cuarenta años, entre 1940 y
1980, los tres dinghies de nuestro Club
brindaron a muchos consocios experiencias
imborra bles en paseos y regatas dentro del
Puerto de Mar del Plata.
Construidas en nuestro país por exclusivo
encargue del Club, las tres unidades
correspondían a dos diseños diferentes.
Uno era el dinghy “C” con un casco “corto”
y aparejo “cat” (del que también haría planos de
un modelo si consiguiese algunas fotografías
prestadas); los otros dos eran de un casco
“largo” con aparejo “sloop” de mayor
también cangreja. Los cascos eran de
orza y timón al espejo, forrados a
“tingladillo”.
Las velas eran de algodón “egipcio”
(llamado así por la finura de sus hilados, pero en
realidad venía de Inglaterra tejido con fibras de
diversos orígenes), se mantenían celosa -
mente enjuagadas y colgadas a la sombra
del galpón por nuestros tan queridos Gino
y Antonio. Los foques se envergaban con
mosquetones de bronce cuyos pistones
tenían resortes helicoidales de acero
perma nente mente aceitados. Las mayo -
res se envergaban “a culebrilla” en
botavara y pico, con cabos de algodón
retorcido que pasaban por ollaos de latón
y los obenques de acero se protegían con
una capa permanente de grasa o aceite.
Las velas eran envergadas por los
consocios que salían a la mañana y eran
En las décadas del 50 y 60 (cuando todas
nuestras regatas – incluidas las de estos “dinghies”-
se publicaban en los principales periódicos y revistas
locales como La Prensa, La Nación, La Razón, El
Atlántico, El Gráfico, etc.) nuestro
contramaestre Antonio Lubrano y su primo
Gino Lubrano, mantenían nuestro parque
flotante en Puerto Porretti, con los mismos
46 El Yacht diciembre 2012

desenvergadas y embolsadas por la
tripulación que saliese a la tarde. Y si no
salía nadie, las retiraba Gino. Las escotas
y las drizas eran de algodón retorcido de
½ pulgada o más de diámetro, las cajeras
y pastecas eran de madera o de acero con
ruedas de bronce. El fondeo era un ancla
de cepo, de 10/15 Kg con un buen chicote
de cadena y unos 20 mts. de cabo áspero
de cáñamo, de ½ pulgada.
Verano tras verano disfrutábamos con
esas embarcaciones, en una época en
que el Puerto estaba mucho menos
congestionado que ahora, a tal punto que
parecía más grande.
Cada “dinghy” llevaba dos remos con sus
toletes. Los cascos eran muy pesados y
con la calma se quedaban parados. Con
los remos apenas se movían, por su gran
peso o por nuestra falta de preparación
física. El secreto era evitar cualquier falta
de viento. Navegando en “dinghy”, lo
primero que se aprendía era detectar las
rachas según la rugosidad en la
superficie del agua. En cuanto veíamos
adelante agua lisa “espejo” virábamos
antes para alejarnos del lugar porque
sabíamos que allí había un “pozo” de
calma. Un problema recurrente era
quedarse encalmados cerca de las rocas
de una escollera, porque al rato aparecía
Gino con su bote, bogando a la
“gondolera”, de pie encarando la proa,
que siempre observaba desde el galpón
y en cuanto nos veía en problemas,
saltaba a su bote de servicio y cruzaba
todo el puerto a puro remo para
buscarnos, nos enganchaba la proa y
nos remolcaba hasta la amarra sin decir
ni “mu”. Porque ahí mismo se nos
terminaba la navegación del día. Todo un
bochorno para nosotros si ocurría
delante de damas invitadas, pero una
situación que todos conocíamos y nadie
discutía porque nadie negaba la
autoridad del contramaestre y de su
segundo. La ley era “si con esta calma te
quedaste una vez, te volverás a quedar
otra y si viene el ventarrón es mejor
recibirlo en la amarra”.
Las ceñidas en los “dinghies” eran un
imposible. No orzaban. Y hacer proa los
dejaba parados. Eran ideales para tomar
amarra en días de viento porque carecían
de estropada, aunque quedarse cortos en
esa maniobra era algo muy especial …
Por eso los tres barquitos tenían sus tres
amarras bien separadas de los dos
Ushuaia y del Quilmes. Nunca supe que
se tumbara un “dinghy”, eran bastante
estables sin tener demasiada manga pero
los tres contaban a proa y popa con
grandes castilletes estancos forrados en
chapa galvanizada.
Además del valor anímico del modelo,
para muchos consocios es una buena
manera de hacer armas con el
cubrimiento de “tingladillo” en una obra
estática que puede hacerse con madera
balsa. A falta de originales, se han
desarrollado los planos en base a
fotografías gentilmente suministradas por
nuestro consocio Julio Ledesma y
digitalizadas con un scanner del Club.
diciembre 2012 El Yacht 47

EL = 1 : 34,5
lineas
YACHT CLUB ARGENTINO
AB 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Z
Z Y
Z
Y
5
X1
0 0
1
2
1
2
4 3
3 4
5
X1
FLOT
FLOT
X2
X2
ESPEJO
Z Y
Y Z
FLOT
X1
5
67
8 9 10
10
9
8
76
5
X1
FLOT
X2
X2
ORZA
Y
Y
CENTRO VELICO
Z
Y
CENTRO DE CARENA
X1
FLOT
X2
a b c d
d c b a a b c d
Mamparo del
castillete
CASTILLETE DE PROA
DINGHIES "A" Y "B"
X1
v w x y z
9
v w y
x z z y x w v
Las secciones 9 y v forman
el mamparo del
castillete
9
CASTILLETE DE POPA
ABR
2012
48 El Yacht diciembre 2012

aparejo y velamen DINGHY "A"
ABR
2012
diciembre 2012 El Yacht 49

ESPEJO
a
a
DINGHIES "A" Y "B"
v
w
x
cubierta
constructivo
y
z
9
castillete de popa
v v
Las secciones 9 y v forman
el mamparo del
castillete
w
a b c d
x x
y y
z z
w
9
d d
YACHT CLUB ARGENTINO
d
a b
c
Castillete
Serreta
Serreta
0 1
a b
Castillete
a b
2
Proa botazo
tracas
traca de cinta
2a. traca
3a. traca
4a. traca
5a. traca
6a. traca
7a. traca
8a. traca
9a. traca
Alefriz de quilla tentativo
v w x y z
Castillete
traca de aparadura
ASIENTO
Mamparo del
castillete
PISO
QUILLA
Orza
VARETAS CUADERNAS
3 4 5 6 7 8 9 10 Z
cubierta
c c
b b
a a
castillete de proa
c d e f g h i j
0 0
1
2
1
2
4 3
3
5
PISO
MESA
Caja de Orza
Castillete
4
5
b
b
ed c
c d e
ASIENTO
varetas
cuadernas
67 8 9 10
9
8
76
f g h
5 5
hg
f
c d e f g h i j
LOA = 5700 mm
i
j
j
i
alefriz
ranura de la orza
ABR
2012
50 El Yacht diciembre 2012

SUGERENCIAS
El modelo estático puede hacerse con chapas de balsa, de 1 y 2 mm. Primero deben cortarse todos los componentes,
marcándolos con papel carbónico de las líneas de plano, a su vez calcadas en un papel de seda liviano para no tener
que presionar el lápiz. Usar una trincheta nueva y lija seca de grano muy chico. Conviene cemento “pegatodo”.
CUADERNAS Y VARETAS. Para aumentar la rigidez de la
estructura, se puede laminar cada pieza aparte en dos
“fetas” iguales de 2 mm, con la veta vertical, cementadas
entre sí con un peso arriba para plancharlas.
QUILLA. La quilla puede laminarse con tres perfiles iguales
de 2 mm, cementados y planchados con un peso arriba. El
perfil del medio debe ser interrumpido (cortado) en los bordes
de la orza, cuidando de no obstruir la ranura con cemento.
BOTAZO. Es otra pieza resistente junto con la quilla y las
cuadernas. Habría que recortarlo doble según su contorno de
planta (perfil horizontal) en 2 mm. Precurvado según el arrufo
(apoyado sobre topes de alturas sobre un plano horizontal) y
laminadas sus dos fetas iguales (dos por banda).
TRACAS. Pueden cortarse en chapa de balsa flexible de 1
ó de 2 mm. Cortar dos perfiles iguales de cada traca.
PISO y ASIENTO. Pueden cortarse dos fetas iguales de
cada contorno en balsa de 2 mm laminadas y planchadas.
CAJA DE ORZA, ORZA y PALA DE TIMÓN se pueden
hacer con paredes laminadas de 1 mm.
LIJADO. Después de cortar y laminar las piezas
(cuadernas, varetas, quilla, botazo, piso, asiento, caja de
orza, orza, pala del timón cuadernas, mamparos y
cubiertas de los castilletes), habría que lijarlas para aviar
curvas, escuadrar cantos y pulir sus superficies.
PARAR LA QUILLA. Apoyada sobre su fondo, habría que
fijarla sobre una cama desarmable, verificando su
verticalidad con una plomada chica (50 grs.) colgada con hilo
de coser. También convendrá fijar a la cama una columna
fuerte en cada extremo de la eslora sobre las cuales encolar
un travesaño rígido, horizontal y paralelo a la crujía, que nos
permita colgar la plomadita para controlar la verticalidad de
cada cuaderna y cada vareta. Bajo la cama habría que
colocar un papel con el plano horizontal del casco con la
posición de cuadernas y varetas, exactamente enfilado con
la quilla y colocado exactamente según los límites de la
eslora y la quilla (controlando con la plomadita).
ENCOLADO DE COMPONENTES. Las CUADERNAS
deberían encolarse a la QUILLA con la máxima escuadría
posible, usando como referencia el dibujo del plano puesto
debajo de la quilla. Una cuaderna está perpendicular a la
crujía cuando las distancias en cada banda entre el punto de
arrufo y el extremo de crujía, son iguales. Después habría
que hacer lo mismo con las varetas (una entre dos
cuadernas). Para rigidizar cuadernas y varetas, después de
24 hs. secando el cemento habría que encolar por adentro
de proa a popa sin encastrar, dos serretas por banda, de
cedro o de pino de 1x1 ó de 2x2 mm, las que pueden ir
presentándose paralelas a la flotación, encolándolas con
cianoacrilato para después reforzar con cemento. Para
marcar un plano horizontal en un modelo, conviene hacerse
un gramil con un taco vertical de madera, de la altura del
plano a marcar con respecto al plano de apoyo, sobre dicho
taco fijamos un lápiz de punta blanda y deslizando ese
gramil sobre el plano de apoyo (mesa) vamos marcando el
contorno en el modelo. Con un gramil se pueden marcar los
puntos de encolado de las serretas en la cara interna de
cada cuaderna y cada vareta. Si todo queda bien fijado, los
topes de cuadernas y varetas quedarán perfectamente
aviados como para encolarles el botazo sin problemas.
ENSAMBLE DE LAS TRACAS y CORTE DE APARADURA.
Aviados y escuadrados los cantos y pulidas las superficies con
lija fina, conviene ensamblar con cinta autoadhesiva el forro
completo de cada banda, encimando con mucho cuidado el
10% inferior interno del ancho de cada traca, sobre el canto
superior de la de abajo, desde la traca de aparadura hasta la
traca de cinta. El panel de tracas unidas con cinta adhesiva se
coloca con precisión sobre la estructura de cuadernas y
varetas, cuidando que la traca de cinta arriba encaje
perfectamente contra el borde inferior del botazo y fijando
después todo el panel (en cada traca con alfiler muy fino) hacia
el alefriz de quillote y roda y el canto del espejo de popa, donde
podremos marcar a lápiz y regla y cortar (con mucho cuidado)
el exceso de las tracas para que encajen muy bien alineadas
en los alefrices de la diagonal de la roda, la curva del pie de
roda, el encaje casi recto en la quilla y el remate en el espejo
de popa.Logrado el recorte exacto y prolijo de las tracas, se
puede desarmar el panel, puliendo las puntas con lija muy fina.
Si todo estuviese bien hecho, la distribución de tracas debería
ser igual en cada banda (simetría).
INSTALACION DE LOS CASTILLETES, LA CAJA DE
ORZA, LA MESA DE FOGONADURA y LA CARLINGA. A la
estructura del casco convendrá ahora encolarle los
mamparos y cuadernas de los dos castilletes, las paredes
de la caja de orza, la carlinga del mástil y también la mesa
de fogonadura según sus respectivos lugares en el plano.
FORRADO DEL CASCO. Empezamos por encolar los
extremos remanentes de la traca de aparadura (ambas
bandas) al quillote y a las cuadernas, dejando secar. A su
borde superior le encimamos la línea del 10% de la traca
siguiente superior y así sucesivamente hasta llegar a
encajar la traca de cinta contra el botazo. Para no revirar al
casco, conviene cuidar de encolar cada vez, la hilada de
una misma traca en cada banda. También encolamos las
chapas de cubierta en los dos castilletes.
APAREJO Y VELAMEN. Aparte conviene hacer el aparejo
con cable ultrafino (estay y obenques) y con hilo grueso de
algodón (escotas y drizas). Las perchas son cilíndricas de
cedro barnizado o de pino teñido con tinta Venier, como las
cornamusas. Los herrajes eran de hierro ó de bronce y las
pastecas tenían cachas de madera barnizada. Los remos de
madera eran barnizados. Si se opta por velas desplegadas,
hay que usar tela ultrafina (camisas, pañuelos, etc.). Para mejor
prolijidad, se recomienda presentar el modelo sin velas.
PINTURA. Este modelo en tingladillo, no se puede enduir, por
eso se recomendó lijar y pulir las partes antes de instalarlas
definitivamente. Conviene darle al casco y timón dos manos
de esmalte blanco, El asiento es de cedro barnizado, como
cornamusas, remos y perchas. Luego se pintarán los
castilletes, el piso y el botazo con esmalte color gris
“horizonte” (90% celeste + 10% negro). Marcar flotación con
gramil. Enmascarando el casco invertido con cinta
autoadhesiva y mucho cuidado, se pinta el fondo con dos
manos de esmalte (sintético o acrílico) color cobre. La orza
era de hierro, pintada de negro o con minio.
diciembre 2012 El Yacht 51

NUESTRAS REGATAS
por Alfredo Bafico
Regularidad
a Zarate
Foto: Javier Roth
Los participantes en la paz ribereña.
El sábado 29 de septiembre se realizó la quinta
fecha del Campeonato YCA 2012 de Regatas a
Motor, con 11 embarcaciones inscriptas.
El jueves 27 a las 18.30 hs. se efectuó la reunión de
Capitanes en nuestra sede Dársena Norte, donde
cada responsable declaró su velocidad promedio
para cumplir el recorrido. Se aclaró el método de
fiscalización para la prueba. Como instrumento
electrónico se permitió la utilización de GPS para
medir velocidad, rumbo, trayectoria, etc. además de
los instrumentos clásicos como corredera, compás,
tacómetro, ecosonda, etc. No se permitió la
utilización de computadoras o ni programas
especiales para pilotear la navegación.
El sábado a las 08.30 hs., frente al muelle principal
de nuestra sede San Fernando, se entregaron a los
Capitanes cenefas con sus números respectivos y
sobres con Instrucciones de Regata y un
Cuestionario Náutico para entregar a la llegada.
Seguidamente, la prueba se inició puntualmente a
las 10.00 hs. sobre el Río Luján frente al mirador del
Club. Los barcos en regata partieron por sorteo cada
2 minutos y se dirigieron por el Canal Vinculación,
luego el Río Urión, Canal Honda y Río Paraná de las
Palmas hasta el Km 109 frente a la Ciudad de Zárate,
recorriendo una distancia total de 39 millas. Se
utilizaron dos velocidades, la primera reducida para
sortear el tráfico desde la partida hasta el Río San
Antonio, la segunda libre hasta el ingreso al Canal
Honda, de allí nuevamente a velocidad limitada
hasta el Paraná y finalmente una vez más a
velocidad libre hasta la llegada. Los autocontroles
se sucedieron en el Cristo del Río Urión, el
mareógrafo del Canal del Este y las boyas y balizas
de los km 53.3, 63.8, 77.5, 85.2, 89.6, 94.3, 100.6,
104.2 y 109 del Río Paraná.
Luego de cruzar la línea de llegada los
participantes ingresaron a la Dársena de la
Prefectura Naval Argentina en Zárate, amarrando
algunos en el muelle y otros fondeando al
borneo. Durante la tarde se realizó la inspección
de las sentinas de todos los participantes,
resultando la mejor presentada la del “MIRR” de
René Soulás. Otros tripulantes visitaron el
simulador de navegación de la Escuela de la
Prefectura. Esa noche se realizó en el quincho
del lugar una comida amenizada por un
cantante, a la que concurrieron más de 60
personas. A continuación se entregaron los
premios a los ganadores de la regata y un
gallardete del Club a las Autoridades de los
Institutos de la Prefectura en agradecimiento por
la recepción de la navegación. Además se premió
al “KERANA II”, quién fue el mejor en las
respuestas del cuestionario náutico.
Resultados por puntaje: 1º HIAWATHA, Carlos
Jasson Hardie con 291 puntos, 2º CAFÉ, Carlos
Fechino con 360 puntos, 3º TRIPPER, Carlos Varela
con 440 puntos, 4º MIRR, René Soulás con 498
puntos, 5º VERAMAR, Fernando Fraguío con 538
puntos, 6º BLUE PETER, Cristian Gall con 917
puntos, 7º CHALITO, Juan Carlos Cavallo con 1045
puntos, 8º CORMORÁN, Enrique D´Alessio con
1080 puntos, 9º BOAT IN, Horacio Iribarren con
1314 puntos. En esta ocasión la “Llave” fue para el
KERANA II de Eduardo Belvisi con 2391 puntos. No
participó de la regata pero si acompañó en conserva
el SAN JOSÉ II de Jorge Petroni. Durante el domingo
las embarcaciones comenzaron a regresar en forma
libre a nuestra Sede San Fernando.
52 El Yacht diciembre 2012

Campeonato
Clausura
El viernes 26 de octubre comenzó una nueva
edición de nuestro Campeonato Clausura con la
etapa de ida de la regata Buenos Aires – Riachuelo
– Buenos Aires, organizada por el Yacht Club
Argentino y el Club Náutico San Isidro.
Para esta competencia, perteneciente al
Campeonato Río de la Plata, se inscribieron 52
embarcaciones en las Fórmulas ORC
Internacional (7), ORC Club (12), PHRF (20),
Tripulación en Dobles (11) y Veleros Clásicos (2).
Foto: Claudio Cambria

NUESTRAS REGATAS
El destino se cambió para el Arroyo Riachuelo
debido a que Puerto Sauce no estaba
completamente operativo para la cantidad de
veleros participantes.
El recorrido de ida de 48 millas comprendió,
luego de la largada al sur del Km 5 del Canal
de Acceso al Puerto de Buenos Aires, virar la
Boya del Km 19 del mismo Canal, luego las
Boyas de Punta Artilleros y Las Pipas, para
finalmente llegar en proximidades de las
escolleras de Riachuelo.
La largada se realizó el mencionado viernes a las
19.00 hs con viento Este de entre 6 y 8 nudos y
corriente en creciente. En primer término partieron
las Series A de todas las fórmulas, seguidos de las
series B y C y por último los Veleros Clásicos junto
a los Dobles. La prueba contó con cielo despejado,
por lo que los regatistas realizaron toda la prueba
de ida bajo la luna en una noche excelente. El primer
barco en arribar lo hizo a las 02:00 hs. del sábado y
el último a las 07:30 hs.
El regreso a Buenos Aires se realizó el domingo
28 a partir de las 10:30 hs. con igual secuencia
de partidas que la pierna anterior. Las
condiciones se presentaron con viento de 12/15
nudos del ESE, que se mantuvo estable durante
toda la jornada. La flota navegó en toda esta
etapa a buena velocidad con spinnakers izados.
El último arribo cruzó la llegada a las 17:23 hs.
CLASIFICACION
O.R.C. INTERNACIONAL
Clasificación General
1° BITÁCORA 2, Rodrigo Fontán – CNGSM
2° VERONICA, Patricio Guisasola – YCA
3° CLARO, Miguel Denovi Rueda – YCA
Serie A
1° VERÓNICA, Patricio Guisasola – YCA
2° CLARO, Miguel Denovi Rueda – YCA
3° GAUCHO, Funes de Rioja – YCA
Serie B
1° BITÁCORA 2, Rodrigo Fontán – CNGSM
2° TOLERANCIA CERO, Jorge Ibarborde – YCCN
3° MANTRA , Pedro Fiori – CUBA
O.R.C. CLUB
Clasificación General
1° HAPPY HOUR, Vicente Ragognetti – CUBA
2° SI, Gonzalo Aragón Correa – CUBA
3° CIRUJA, Juan Ruggero – YCPM
Serie A
1° MARÍA MARÍA, Martín A. Nacarato – CUBA
Serie B
1° HAPPY HOUR, Vicente Ragognetti – CUBA
2° CIRUJA , Juan Ruggero – YCPM
3° DON ANTONIO, Martín Mieres – CNSI
Serie C
1° SI, Gonzalo Aragón Correa – CUBA
2° TÍMIDO II, Roberto Ferrario – CNSI
3° MARTINA, Raúl Moneta – CNSP
PHRF
Serie A
1° SICILIA, Alejandro Alvarez – CNZ
2° YEAH MON, Juan Lago – CNSI
3° BORNEO, Pedro Cuervo Díaz – CRLP
Serie B
1° CORRALITO V, Luis Zimmerman – MSOL
2° CATALINA, Guillermo Miri Reyna – YCA
3° BENITO, Eduardo Berón – YCCN
Serie C
1° PANETE, Juan Llorente de Hoz – YCA
2° BARCELONA INSECTS, Pablo Monsegur – CNSI
3° ARGOS II, Justo Sáenz – CNSE
O.R.C. CLUB - TRIPULACIONES en DOBLES
1° ASTARTE, Patricio Thompson – CNSI
2° RECKLESS TOO, Alejandro Finsterbusch – YCA
3° MATRERO II, Carlos Carusela – YCA
VELEROS CLÁSICOS
1° CHARANGO, Félix Fernández Madero – CNSI
2° FJORD V, Juan Carlos Firpo – CNSI
Foto: Claudio Cambria
54 El Yacht diciembre 2012

Copa Desafío
2012 YCA - CNSI
El sábado 3 de noviembre pasado, el Yacht Club
Argentino y el Club Náutico San Isidro realizaron
una nueva edición de la Copa Desafío, la
tradicional competencia que disputan ambas
instituciones desde 1991.
En esta oportunidad participaron embarcaciones
de las Fórmulas ORC Club y de Veleros Clásicos
como también monotipos de la Clase Grumete.
Ambos equipos fueron integrados con
tripulantes mayores de 40 años de edad y
timoneles mayores de 55.
La competencia se realizó en dos canchas de
regatas, una para los barcos de la clase Grumete
fue fondeada frente a Olivos y la otra para
Clásicos y ORC quedó ubicada al norte del Canal
de Acceso al Puerto de Buenos. La primera contó
con un recorrido Barlovento – Sotavento
mientras que en la segunda se instaló un
recorrido triangular, de 4 piernas para los
Veleros Clásicos y de 6 piernas para los
clasificados según ORC Club.
Finalizadas las regatas y sumados los puntajes,
el ganador en esta oportunidad fue el Club
Náutico San Isidro, que obtuvo así su décima
victoria de la Copa Desafío, contra 11 ediciones
que fueron ganadas anteriormente por el Yacht
Club Argentino.
RESULTADOS COPA DESAFÍO 2012
ORC CLUB
1º JACANA 2 – YCA
2° ASTARTE – CNSI
3° DON QUIXOTE – CNSI
4º SUR – YCA
5° SUREÑO – YCA
6º LARA – CNSI
VELEROS CLÁSICOS
1º MALÓN – CNSI
2° JOANNE – YCA
3º GOIZEKO IZARRA IV – CNSI
4º MAY BE – YCA
5° SAN ANTONIO – YCA
6º FJORD V – CNSI
7° BONANZA – CNSI
8º CALYPSO – YCA
9° MALAY – CNSI
10º CENIT – YCA
CLASE GRUMETE
1º CAMOATÍ – CNSI
2° PROCIÓN – CNSI
3º BAHÍA – YCA
4° MI VIEJO – YCA
5º ARLEQUÍN – CNSI
6° BANANA – YCA
7° CRIOLLO – YCA
8º ANTARES – YCA
9º ALELUYA – CNSI
10º BRISA – CNSI
PUNTAJE EN CONTRA TOTAL
CLUB ORC CLUB CLÁSICOS GRUMETE TOTAL
CNSI 11 26 27 64
YCA 10 29 28 67
HISTORIAL
1991 Yacht Club Argentino
1992 Club Náutico San Isidro
1993 Club Náutico San Isidro
1994 Club Náutico San Isidro
1995 Club Náutico San Isidro
1996 Club Náutico San Isidro
1997 Yacht Club Argentino
1998 Club Náutico San Isidro
1999 Yacht Club Argentino
2000 Club Náutico San Isidro
2001 Yacht Club Argentino
2002 Club Náutico San Isidro
2003 Yacht Club Argentino
2004 Yacht Club Argentino
2005 Yacht Club Argentino
2006 Yacht Club Argentino
2007 Yacht Club Argentino
2008 No se disputó.
2009 Yacht Club Argentino
2010 Yacht Club Argentino
2011 Club Náutico San Isidro
2012 Club Náutico San Isidro
Foto: Claudio Cambria
diciembre 2012 El Yacht 55

SUBCOMISIÓN DE CULTURA
Concierto
sinfónico coral
El miércoles 24 de octubre pasado a las 20.00 hs. se
realizó el Concierto Sinfónico Coral dirigido por la
Profesora Sara Cafferata, actuando el Coro Santa
Cecilia y la Orquesta de Cámara de la Ciudad de
Buenos Aires.
El evento de connotaciones brillantes, contó con el
auspicio de la empresa Rolex S.A.
Clausura del ciclo cultural 2012 con cena-show y baile
La Subcomisión de Cultura, clausuró en nuestra sede
“Hugo V. Tedin” de San Fernando, el viernes 16 de
noviembre pasado, el Ciclo Cultural YCA 2012 con un
concierto de canzonetas italianas y zarzuelas, cena y
baile a cargo del disk jockey Willy Chapuis.
Se contó con la presencia del tenor Duilio Smiriglia y
la soprano Marina Silva, principales figuras del
Teatro Colón, de excelentísimas trayectorias
artísticas en distintos escenarios, tanto de nuestro
país como del extranjero.
Marina Silva. Soprano fue convocada
por el tenor catalán Jose Carreras para
una gira por Brasil, Chile y Argentina
Duilio Smiriglia: excelente tenor, en los últimos 3 años se
presenta en Londres, San Francisco y San Petersburgo.
Entre otras en el Teatro Colón tuvo brillante actuación en
Simón Bocanegra, y Gianni Schicchi.
En el Teatro Colón esta temporada fue
Clorinda de la opera La Cenerentola
dirigida por Sergio Renan y Maestro
Censabella con gran éxito.
Concierto en
Playa Grande
El próximo 25 de enero de 2013 a las 21.30 hs.se
iniciará el Ciclo Cultural YCA en nuestra sede de
Playa Grande con la actuación del trío Almarte,
contando con el auspicio de la empresa Rolex S.A.
El trío Amarte es integrado por la soprano María
Julia Contardi, el clarinetista Fernando Medan y la
pianista Florencia Pérez Lascano.
Auspiciantes del Ciclo Cultural YCA 2012
Nuestro Club agradece el apoyo a su Ciclo Cultural 2012, recibido de
las siguientes empresas:
ESSO S.A. - AEROPUERTOS 2000 - FORD MOTOR AGENTINA S.A.
ROLEX S.A. - ROJAS Y GADANO ZOLODA.S. A. - MARSH - BANCO PIANO
DALESIO IROL - BANCO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES - CIA. GRAL.
DE HACIENDA - FARALLÓN HOTEL - FIAT S.A. - BANCO DE GALICIA.
Temporada Lírica
YCA 2013
El jueves 13 de marzo próximo
se iniciará el Ciclo Cultural en
Dársena Norte con la actuación
del tenor Luis Gaeta y de la
soprano Florencia Machado.
56 El Yacht diciembre 2012

febrero 2012 El Yacht
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