El Guadalquivir, vía fluvial romana.pdf - RUA

78 LORENZO ASAD CASAL
patian a los grandes en el bajorrelieve del Museo Torlonia (84)
(fig. 8).
Existieron otras muchas clases de barcos fluviales, que
variaban según la función a que estuvieran destinados y también
según las regiones donde se construían. Los diversos tipos
son en realidad tan complejos y están tan relacionados unos
con otros que es sumamente difícil identificarlos con precisión.
Sin ir más lejos, mientras Le Gall da como lintTes los barcos
representados en un reUeve del Tiber en París, Grenier los considera
como Tates, aduciendo cada uno para su interpretación
razones sufícientes (85).
lo
4. BARCOS EN EL RÍO GUADALQUIVIR.
Las aguas del río Guadalquivir se han visto surcadas, en
el transcurrir de los tiempos, por infinidad de nav'es. Su cualidad
de río fácilmente navegable, centro de una región de fértil
agricultura, rica en ganados y minas, han hecho que desde que
el hombre descubrió las rutas del mar incontable número de
barcos hayan subido y bajado su curso. Los habría de todas
clases: barcos grandes, que transportaban los artículos de exportación
e importación; barcos pequeños para el servicio interior
del río, para recorrerlo a lo largo o cruzarlo, llevando mercancías
y pasajeros (86); barcos igualmente menores para prestar
servicio en los puertos; navíos de guerra que remontarian el
río para visitar uno de los principales puertos de la Bética y
demostrar a sus comerciantes que sus mercancías estaban bien
protegidas; y tantos y tantos otros. Para época romana contamos
ya con testimonios y restos arqueológicos que muestran
con certeza el uso que se hacía del río. Pero esto no debe impedirnos
ver más allá, ya que el tráfico fluvial ha de remontarse,
en este caso concreto, a una muy lejana antigüedad. Podemos
aplicar aquí, sin más que cambiar el adjetivo "céltico" por "tartésico",
o simplemente por "indígena", el pasaje que A. Grenier
(84) Le Gall: Le Tibre.•. , pág. 221.
(85) Idem: pág. 218. Grenler: Op. cit., pág. 592.
(86) Según el Digesto (XLVIII, 16, 4), los transportes humanos no estaban organizados
y los viaieros tenían que pagar para ser admitidos en los buques de carga. Pero esto quizás
se aplicara a los largos viajes por mar, donde no había líneas regulares, y no a los trayectos
fluviales (cf. Lachica, G.: "La estructura económica de Espafla en el Bajo Imperio",
Zephyrus, XII, 1961; págs. 55, 149)