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EL GUADALQUIVIR, VfA FLUVIAL ROMANA 75 3. BARCOS FLUVIALES ROMANOS. Los navíos romanos de altura pueden agruparse en tres clases: naves achLariae y naves longae, militares, y naves onerCM'iae, comerciales. Las actuariae son aquellas que presentan una sola fila de remos, mientras que las longae pueden tener dos o tres filas superpuestas. Ambas eran movidas fundamentalmente a remo. Las onerariae, naves dedicadas a la carga y al comercio, lo eran sobre todo a vela, aunque contaban con un pequeño número de remeros para las maniobras y para los periodos en que faltaba el viento (66). Al lado de estas naves mayores, dedicadas sobre todo a la navegación marítima, existían otras especialmente adecuadas para la fluvial. Son muy numerosas y de muy diversos tipos, según el empleo para el que estuvieran destinadas. Casi todas se movían a remo, aunque a veces, cuando el viento soplaba de popa, una pequeña vela ayudaria a los remeros, pero sólo en las barcas grandes, ya que en las pequeñas supondría más un' peligro que una ayuda (fig. 6). La más simple de todas las embarcaciones es la ratis sive ratiaria. En sentido originario, esta palabra designa una simple balsa, hecha mediante ensamblaje, con cuerdas o clavos, de una serie de troncos. Se maniobra con pértiga, remo o vela, según sus dimensiones. Su uso precede al de las propias naves, a las que algunos autores las oponen (67). Pero la palabra ratts sirve también para designar una barca de pasaje fluvial, cuyo barquero seria el ratiarius. Al menos, así parece deducirse de una inscripción encontrada en Túnez que indica la cantidad que los viajeros deben pagar a los barqueros (68). En el mosaico de Althiburos (fig. 7) se ve una especie de gabarra, larga y plana, que se maniobra al remo. Otro significado de la palabra ratis, además del de nave en general que se le da algunas veces, es el de tren de madera, troncos de árboles ensamblados a manera de balsa que son llevados por la corriente, bajo la vigilancia de un conductor, a las ciudades ribereñas. Estos trenes de madera debieron constituir el combustible principal para las industrias y los hipocaustos de las termas y las casas particulares. En la (66) Véase Daremberg-Saglio: Dictionnaire des Antiquit4s Grecques et Romaines. París. 1908; arto Navis. (67) CIcerón: Verr. VII. 2. (68) Quod rataris (ratiariis) transeunte. dare debPant. Cf. Grenier: Op, cit.. pág, 542.
76 LORENZO ABAD CASAL Galia se han encontrado casualmente varias inscripciones dedicadas a negotíatores artts rattaríae que parecen referIdas a este medio de transporte de madera (69). Otro tipo de . nave fluvial romana es el . línter. Se define como una pequefia barca para navegar en aguas de escasa profundidad, sin quilla, sin puente, sin velas, que se maniobra al remo. Servirla al transporte de viaj eros, animales y mercanclas en todos aquellos lugares donde la escasa profundidad de las aguas impidiera el empleo de embarcaciones mayores. Su quilla no era plana, sino redondeada, lo que le daba mucha movilidad pero lo hacia muy inestable. Cicerón se mofa de otro orador que, al hablar, se movlacomo un línter (70). Servía, al igual que las rates, para construir puentes de barcos. Sabemos que el ltnter era un barco fluvial por una definición de Nonio Mareelo: linttres, naves fluminales (71), completada por un hemistiqui.o de Virgilio: cavat arbore ltntres (72), al que se puede añadir la noticia de Plinio que habla de lintres construidos en una sola pieza de madera (73). Reuniendo todos estos testimonios podemos decir que el línter era una nave de río excavada en un tronco de árbol, de una sola pieza. Del pasaje de Plinio se colige que eran también navios de mar, pero resulta aventurado suponer que canoas de una sola pieza se aventuraran fuera de los ríos. Parece más exacto que se diera el nombre de linter a una determinada forma de barco, que podía ser de una sola pieza o de varias ensambladas (74). Sin embargo, los líntres podían ser de diversos tamaños, desde ~os pequefios botes tripulados por un solo barquero hasta los grandes del Tlber, que incluso disponían de mástil para facilitar la sirga y contaban con timonel (75). Un navío fluvial de mayor tamaño, ya un auténtico transporte de comercio, es el ponto. En el mosaico de Althiburos (76), el más completo catálogo de naves romanas que se conoce, se le representa como fluvial, pues está cerca tiel extremo presidido (69) Grenier: Op. cit., pág. 544. (70) Cicerón: Brutus, 60. (71) Daremberg·SagJio: Op. cit., arto Linter; VI, 1260. ('72) Virgilio: Georg. r, 262. (73) Plinio: VI, 26, 10. (74) Le Gall: Op. cit., pág. 218. (75) Idem: "Les bas reliefs de la statue du Tibre, au musée du Louvre". RA, 1944, XXII, pág. 39. (76) Gauck1er, P.: Inventaire des Mosaiques de la Gaule et de l'Afri,que. Pares, 1910, nrun. 576. Dessau: lnscriptiones Latinae Selectae. Berolini, 1962, nrun. 9456.
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Galia se han encontrado casualmente varias inscripciones dedicadas<br />
a negotíatores artts rattaríae que parecen referIdas a<br />
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nave <strong>fluvial</strong> <strong>romana</strong> es el .<br />
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como una pequefia barca para navegar en aguas de escasa profundidad,<br />
sin quilla, sin puente, sin velas, que se maniobra al<br />
remo. Servirla al transporte de viaj eros, animales y mercanclas<br />
en todos aquellos lugares donde la escasa profundidad de las<br />
aguas impidiera el empleo de embarcaciones mayores. Su quilla<br />
no era plana, sino redondeada, lo que le daba mucha movilidad<br />
pero lo hacia muy inestable. Cicerón se mofa de otro orador<br />
que, al hablar, se movlacomo un línter (70). Ser<strong>vía</strong>, al igual<br />
que las rates, para construir puentes de barcos.<br />
Sabemos que el ltnter era un barco <strong>fluvial</strong> por una definición<br />
de Nonio Mareelo: linttres, naves fluminales (71), completada<br />
por un hemistiqui.o de Virgilio: cavat arbore ltntres (72),<br />
al que se puede añadir la noticia de Plinio que habla de lintres<br />
construidos en una sola pieza de madera (73). Reuniendo todos<br />
estos testimonios podemos decir que el línter era una nave de río<br />
excavada en un tronco de árbol, de una sola pieza. Del pasaje<br />
de Plinio se colige que eran también navios de mar, pero resulta<br />
aventurado suponer que canoas de una sola pieza se aventuraran<br />
fuera de los ríos. Parece más exacto que se diera el nombre<br />
de linter a una determinada forma de barco, que podía ser de<br />
una sola pieza o de varias ensambladas (74). Sin embargo, los<br />
líntres podían ser de diversos tamaños, desde ~os pequefios<br />
botes tripulados por un solo barquero hasta los grandes del Tlber,<br />
que incluso disponían de mástil para facilitar la sirga y<br />
contaban con timonel (75).<br />
Un navío <strong>fluvial</strong> de mayor tamaño, ya un auténtico transporte<br />
de comercio, es el ponto. En el mosaico de Althiburos (76),<br />
el más completo catálogo de naves <strong>romana</strong>s que se conoce, se<br />
le representa como <strong>fluvial</strong>, pues está cerca tiel extremo presidido<br />
(69) Grenier: Op. cit., pág. 544.<br />
(70) Cicerón: Brutus, 60.<br />
(71) Daremberg·SagJio: Op. cit., arto Linter; VI, 1260. <br />
('72) Virgilio: Georg. r, 262. <br />
(73) Plinio: VI, 26, 10.<br />
(74) Le Gall: Op. cit., pág. 218.<br />
(75) Idem: "Les bas reliefs de la statue du Tibre, au musée du Louvre". RA, 1944,<br />
XXII, pág. 39.<br />
(76) Gauck1er, P.: Inventaire des Mosaiques de la Gaule et de l'Afri,que. Pares, 1910,<br />
nrun. 576. Dessau: lnscriptiones Latinae Selectae. Berolini, 1962, nrun. 9456.
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