El Guadalquivir, vía fluvial romana.pdf - RUA

70 LORENZO ABAD CASAL
en el Tiber, al tiempo que da noticias del Guadalquivir y de su
carácter navegable, no habría dejado de advertir que lo era
mediante un sistema artifical, igual al de aquel rio. Puede argumentarse
que PUnio escribe en el siglo 1 d. C. y que la regUlación
de las aguas del Guadalquivir tendría lugar qUizás en el siglo
siguiente, ya que entonces es cuando el tráfico comercial y
marítimo alcanza mayor auge y se exportan a Roma más mercancías.
Pero en contra de ello tenemos el testimonio de Estrabón,
que escribe cíen años antes que Plinío y nos da la más
cumplida información del carácter navegable que ya entonces
tenía el río. En cuanto al último argumento de Bonsor, el considerar
la inscripción POR(tus) de las marcas de ánforas como
indicación del posible emplazamiento de un dique, creemos no
debe tomarse en cuenta, puesto que POR. señala únicamente
el lugar próximo al río donde las ánforas habían sido fabricadas
o el mismo lugar de su embarque (46).
Parece indudable, como apunta Thouvenot (47), que el
mantenimiento del carácter navegable del rio requeriría un
estudio pacIente de su régimen, al mismo tiempo que una gran
cantidad de cuidados y de obras. Con la ruina del Imperio estos
trabajos se abandonaron y el tramo medio del rio, desde Córdoba
hasta Sevilla, fue perdiendo poco a poco su carácter
navegable.
2. RESTOS DE CONSTRUCCIONES ANTIGUAS EN EL Río.
Desgraciadamente, son muy pocos los restos de construcciones
que se han conservado en el Guadalquivir. Quizás sean
los ríos los lugares menos apropiados para que las construcciones
realizadas en sus orillas o dentro de su cauce perduren, ya
que la erosión fluvial, las crecidas e inundaciones, los sedimentos
depositados por el río y otras muchas causas coadyuvan a su destrucción.
Por eso son muy pocos los ríos que muestran al descubierto
ruinas de edificios o puertos bien conservados. En el caso
de que existan, son prácticamente irreconocibles.
En el Guadalquivir se conservan restos de algunas de estas
construcciones. A continuación nos referiremos a dos de ellas:
puertos y diques.
(46) Idem: pág. 45.
(47) Thouvenot: Op. cit., pág. 521