El Guadalquivir, vía fluvial romana.pdf - RUA

f,
I
EL GUADALQUIVIR, VfA FLUVIAL ROMANA 61
como en la Galia, las ciudades más importantes son las que
se encuentran en la confluencia de una VÍa de agua y una ruta
terrestre (14). La Galia, país en el que los ríos facilitan mucho
las .comunicaciones, tuvo una magnifica red de rutas fluviales.
Como dice A. Grenier, 10 que determina aquí el emplazamiento
de un antiguo puerto es menos la facilidad de comunicaciones
con el mar que las vías abiertas hacia el interior del país (15).
La mayoría de las ciudades se encuentran no sólo junto a una
VÍa de agua, sino prinCipalmente en la confluencia de varias
de ellas (16). Algo pareCido ocurre en el Guadalquivir, aunque
no se llega a ese extremo; los afluentes navegables, que se extienden
como tentáculos por el valle, no son demasiado numerosos,
y si bien las ciudades establecidas en sus riberas dependen
en gran medida del tráfico fluvial, en cambio las asentadas
en el rio principal, en el Guadalquivir, tienen un sentido más
maritimo que fluvial. Tal es el caso de Hispalis, adonde podían
llegar perfectamente los barcos grandes remontando el rio.
Normalmente los ríos no permiten el paso de navios grandes,
de mar, y necesitan tener un puerto situado en la desembocadura
para efectuar el transbordo de mercancías desde las embarcaciones
marítimas a las fluviales y viceversa. Estos puertos
sitos en las desembocaduras de los ríos presentan numerosos
problemas, tales como el enarenamiento del delta y la barra
que consecuentemente se forma. Tal sucede en. Ostia, Arlés, etcétera
(17). El GuadalqUivir presenta en este aspecto una gran
ventaja: los navíos pueden subir y bajar perfectamente por
él hasta Sevllla. Esta ciudad constituye el primer puerto del
rio y sustituye al que otros tienen en su desembocadura. Es
cierto que la del Guadalquivir, como la de tantos otros, ha
ido creando una barra arenosa que dificulta el tránsito fluvial,
pero no es menos e1erto que al estar el puerto bastante alejado
no corre peligro de enarenarse. Además de evitar un transbordo,
se obtiene la ventaja de hacer llegar los barcos a un
punto mucho más próximo al corazón del valle, 10 cual facilita
la distribueión de mercaneías.
Dentro de las pocas notieias que tenemos sobre la navega­
(14) Orenier, A.: "Archéologle Oallo-Romaine. n. L'Archéolog!e du Sol", en el Manuel
d'Archéologie Préhistorique Celtique et GQllo·R01'1IQÍne de Déchelette. VI. París, 1934;
pág. 561.
(15) Idem: pág. 493.
(16) Idem: pág. 561.
(17) Idem: pág. 499.