índice del documento de sintesis - Gazteaukera
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
FASE 3<br />
ÍNDICE DEL DOCUMENTO DE SINTESIS<br />
1. ANTECEDENTES ........................................................................................................................................................2<br />
2. INTRODUCCIÓN.........................................................................................................................................................2<br />
3. INVENTARIO DEL MEDIO.......................................................................................................................................4<br />
3.1. CLIMA....................................................................................................................................................................4<br />
3.2. GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA..................................................................................................................4<br />
3.3. EDAFOLOGÍA.......................................................................................................................................................4<br />
3.4. HIDROGEOLOGÍA ..............................................................................................................................................4<br />
3.5. HIDROLOGÍA SUPERFICIAL ...........................................................................................................................4<br />
3.6. CALIDAD DE LOS CURSOS DE AGUA ...........................................................................................................5<br />
3.7. VEGETACIÓN Y USOS DEL SUELO................................................................................................................6<br />
3.8. FAUNA....................................................................................................................................................................6<br />
3.9. PAISAJE .................................................................................................................................................................7<br />
3.10. PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO E HISTÓRICO-ARTÍSTICO ...............................................................7<br />
3.11. MEDIO SOCIOECONÓMICO ..........................................................................................................................9<br />
3.11.1. <strong>de</strong>mografía......................................................................................................................................................9<br />
3.11.2. Activida<strong>de</strong>s económicas.................................................................................................................................9<br />
3.11.3. vivienda y nivel <strong>de</strong> vida .................................................................................................................................9<br />
3.12. ASPECTOS JURÍDICO-ADMINISTRATIVOS ..............................................................................................9<br />
4. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS .......................................................................................21<br />
5. MEDIDAS CAUTELARES Y CORRECTORAS ....................................................................................................23<br />
6. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL .....................................................................................................23<br />
6.1. SITUACIÓN PREOPERACIONAL ..................................................................................................................24<br />
6.2. FASE DE OBRAS ................................................................................................................................................24<br />
6.3. FASE DE EXPLOTACIÓN ................................................................................................................................24<br />
7. CONCLUSIÓN............................................................................................................................................................25<br />
ANEXO 1. ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO.....................................................................................................29<br />
ANEXO 2. PROYECTO DE RESTAURACIÓN .........................................................................................................30<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)<br />
Página<br />
Mapa <strong>de</strong> proyecto...................................................................................................................................................................... 3<br />
Mapa Nº1, Variables Geológicas ............................................................................................................................................ 12<br />
Mapa Nº2, Clases Agrológicas................................................................................................................................................ 13<br />
Mapa Nº3, Suelos Contaminados............................................................................................................................................ 14<br />
Mapa Nº4, Hidrogeología y concesiones ................................................................................................................................15<br />
Mapa Nº5, Hidrología superficial............................................................................................................................................ 16<br />
Mapa Nº6, Vegetación y Usos <strong><strong>de</strong>l</strong> suelo ................................................................................................................................. 17<br />
Mapa Nº7, Áreas <strong>de</strong> Interés Faunístico ................................................................................................................................... 18<br />
Mapa Nº8, Patrimonio Arqueológico, Histórico-Artístico ...................................................................................................... 19<br />
Mapa Nº9: Zonificación <strong><strong>de</strong>l</strong> Plan Territorial Sectorial <strong>de</strong> márgenes <strong>de</strong> los ríos y arroyos <strong>de</strong> la C.A.P.V............................... 20<br />
Matriz De Valoración De Impactos......................................................................................................................................... 22<br />
Mapa Nº10, Propuesta <strong>de</strong> verte<strong>de</strong>ros....................................................................................................................................... 27<br />
Mapa Nº11, Plan <strong>de</strong> Vigilancia Ambiental.............................................................................................................................. 28<br />
Mapa Nº12, Restauración........................................................................................................................................................ 31
1. ANTECEDENTES<br />
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
FASE 3<br />
Con objeto <strong>de</strong> acometer el “Estudio <strong>de</strong> Impacto Ambiental <strong><strong>de</strong>l</strong> Proyecto <strong>de</strong> Trazado <strong>de</strong> la Variante <strong>de</strong> Eibar, Fase III” que<br />
<strong>de</strong>sarrolla CINSA para la Diputación Foral <strong>de</strong> Gipuzkoa y en colaboración con la misma, Ekos Estudios Ambientales S.L.<br />
realiza el Estudio <strong>de</strong> Impacto Ambiental correspondiente.<br />
El estudio completa el trazado <strong>de</strong> la variante <strong>de</strong> Eibar, <strong>de</strong> la que ya se han construido las fases 1 y 2.<br />
2. INTRODUCCIÓN<br />
La finalidad <strong>de</strong> este estudio <strong>de</strong> impacto ambiental es, por una parte, hacer una previsión <strong>de</strong> las afecciones e impactos que<br />
vaya a producir el proyecto y, por otra, proponer las recomendaciones y medidas correctoras que en el <strong>de</strong>sarrollo <strong><strong>de</strong>l</strong><br />
proyecto pue<strong>de</strong>n evitar o paliar los impactos negativos. Para ello, es necesario conocer a<strong>de</strong>cuadamente el medio en su estado<br />
preoperacional, por lo que se realiza en primer lugar una <strong>de</strong>scripción y valoración <strong>de</strong> las principales características <strong><strong>de</strong>l</strong><br />
mismo.<br />
Según la Ley 3/1998 <strong>de</strong> 27 <strong>de</strong> febrero, general <strong>de</strong> protección <strong><strong>de</strong>l</strong> medio ambiente <strong><strong>de</strong>l</strong> País Vasco, está sometida al trámite <strong>de</strong><br />
evaluación individualizada <strong>de</strong> impacto ambiental toda nueva vía <strong>de</strong> longitud superior a 2 Km. (pto. 1.1. <strong><strong>de</strong>l</strong> apartado C <strong><strong>de</strong>l</strong><br />
Anexo 1). En cualquier caso, el proyecto está sometido obligatoriamente al trámite <strong>de</strong> evaluación <strong>de</strong> impacto ambiental (R.D.<br />
1302/86 y su modificación Ley 6/2001); por tanto, el contenido <strong><strong>de</strong>l</strong> presente estudio se ajusta a la metodología que <strong>de</strong>fine el<br />
Reglamento para la ejecución <strong><strong>de</strong>l</strong> R.D. <strong>de</strong> Evaluación <strong>de</strong> Impacto Ambiental (R.D. 1131/88).<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
Mapa <strong>de</strong> proyecto<br />
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
FASE 3<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
3. INVENTARIO DEL MEDIO<br />
3.1. CLIMA<br />
FASE 3<br />
La temperatura media <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> estudio es <strong>de</strong> 13,1 ºC. La zona se halla ubicada en una franja geográfica con elevados<br />
valores pluviométricos, siendo prácticamente todas sus precipitaciones en forma <strong>de</strong> lluvia. Los vientos, relativamente<br />
importantes, están asociados frecuentemente a temporales, siendo los <strong>de</strong> componente noroeste los dominantes, seguidos <strong>de</strong><br />
los <strong>de</strong> componente norte y noreste.<br />
3.2. GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA<br />
El área <strong>de</strong> estudio se enmarca <strong>de</strong>ntro <strong><strong>de</strong>l</strong> conjunto geológico <strong>de</strong> los materiales <strong>de</strong>trítico-sedimentarios <strong><strong>de</strong>l</strong> Cretácico Superior<br />
compuestas por alternancias <strong>de</strong> calizas arenosas y calizas micríticas <strong>de</strong> origen marino profundo. Las dos unida<strong>de</strong>s<br />
geomorfológicas existentes son “Fondo <strong>de</strong> valle” y “La<strong>de</strong>ras erosivas <strong>de</strong> encajamiento indiferenciadas”. Las la<strong>de</strong>ras tienen<br />
pendientes entre 10-30%, caracterizadas por procesos puntuales <strong>de</strong> dinámica <strong>de</strong> movimiento <strong>de</strong> masa.<br />
En el corredor observado los procesos activos son <strong>de</strong> dos tipos:<br />
-Procesos asociados al régimen <strong>de</strong> variaciones ordinarias o extraordinarias <strong><strong>de</strong>l</strong> caudal <strong><strong>de</strong>l</strong> río Deba. El riesgo <strong>de</strong>rivado<br />
<strong>de</strong> variaciones no previstas <strong>de</strong> caudales pue<strong>de</strong> consi<strong>de</strong>rarse alto, pero la valoración asignada es baja, <strong>de</strong>bido principalmente<br />
que está fuera <strong><strong>de</strong>l</strong> foco concreto <strong>de</strong> nuestro análisis.<br />
-Procesos asociados a la dinámica <strong>de</strong> la<strong>de</strong>ras: la<strong>de</strong>ras cuyo plano <strong>de</strong> orientación coinci<strong>de</strong> con el buzamiento <strong>de</strong> capas<br />
en puntos don<strong>de</strong> se pue<strong>de</strong>n presentar problemas, no <strong>de</strong> modo espontáneo sino en tanto sean intervenidos por actuaciones, y<br />
evi<strong>de</strong>ncias <strong>de</strong> movimientos lentos, antiguos y recientes que están asociados a <strong>de</strong>pósitos coluviales y a mantos <strong>de</strong> alteración<br />
<strong>de</strong> cierta entidad.<br />
3.3. EDAFOLOGÍA<br />
Según el Mapa <strong>de</strong> Clases Agrológicas <strong>de</strong> Guipúzcoa, en la zona <strong>de</strong> estudio se <strong>de</strong>sarrollan suelos no laborables (clase VI),<br />
terrenos sujetos a limitaciones permanentes y severas (VII), suelos improductivos <strong>de</strong> áreas urbanas (VIII), todos incluidos en<br />
la categoría <strong>de</strong> “no laborables” y, muy marginalmente, suelos <strong>de</strong>sarrollados en áreas topográficamente favorables (III),<br />
correspondiente a suelos “aptos para laboreo permanente”.<br />
En el municipio <strong>de</strong> Eibar dominan las zonas industriales y en segundo lugar existen verte<strong>de</strong>ros, ruinas e industrias inactivas.<br />
Su localización se refleja en el Mapa Nº 3, Suelos Contaminados.<br />
3.4. HIDROGEOLOGÍA<br />
El área <strong>de</strong> mayor vulnerabilidad a la contaminación <strong>de</strong> acuíferos es la ocupada por los términos margocalizos <strong><strong>de</strong>l</strong> Paleoceno.<br />
El resto <strong>de</strong> los términos geológicos constituyen áreas don<strong>de</strong> la vulnerabilidad a la contaminación <strong>de</strong> acuíferos es baja - muy<br />
baja.<br />
3.5. HIDROLOGÍA SUPERFICIAL<br />
El área <strong>de</strong> estudio se incluye <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> la subcuenca <strong><strong>de</strong>l</strong> Ego, el cual nace en Bizkaia (Trabakua), atraviesa Mallabia y<br />
Ermua, y se a<strong>de</strong>ntra en Gipuzkoa por Eibar, incorporándose al Deba en Maltzaga. En su parte alta está regulado por la presa<br />
<strong>de</strong> Aixola, que abastece a Eibar.<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
3.6. CALIDAD DE LOS CURSOS DE AGUA<br />
FASE 3<br />
Al oeste <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> estudio se encuentra la regata Aixola, que tiene una calidad muy alta <strong><strong>de</strong>l</strong> agua. y unas condiciones<br />
oligotróficas respecto a la producción primaria. Una vez que la regata confluye con el Ego, es el río más contaminado <strong>de</strong><br />
Guipúzcoa <strong>de</strong>bido a los vertidos urbano-industriales <strong>de</strong> los núcleos <strong>de</strong> Eibar y Ermua. Los resultados físico-químicos y <strong>de</strong><br />
<strong>índice</strong>s bióticos indican una situación <strong>de</strong> contaminación extrema. A<strong>de</strong>más <strong>de</strong> esto, el valor ecológico <strong><strong>de</strong>l</strong> río disminuye dado<br />
que el 50% <strong><strong>de</strong>l</strong> tramo <strong><strong>de</strong>l</strong> río se encuentra soterrada y el resto está casi en su totalidad encauzada.<br />
Respecto a la calidad <strong>de</strong> las regatas secundarias, La primera regata que confluye con el Ego por su margen izquierda lleva<br />
muy poca agua y seguramente sea <strong>de</strong> carácter intermitente. No está encauzada en ningún tramo y únicamente se encuentra<br />
soterrada en el cruce con pequeños caminos y bajo las vías <strong><strong>de</strong>l</strong> tren, antes <strong>de</strong> su confluencia con el Ego. La calidad visual <strong><strong>de</strong>l</strong><br />
agua es muy buena aguas arriba <strong><strong>de</strong>l</strong> punto <strong>de</strong> muestreo pero justo aguas abajo se encuentra un vertido <strong>de</strong> fecales, proce<strong>de</strong>nte<br />
<strong>de</strong> la vivienda ubicada en cota superior. Aguas abajo <strong>de</strong> este punto la calidad visual se consi<strong>de</strong>ra <strong>de</strong>ficiente-mala. En cuanto<br />
al hábitat para la fauna acuática, en principio, el sustrato es diverso y presenta características a<strong>de</strong>cuadas, pero el vertido <strong>de</strong><br />
fecales <strong>de</strong>teriora su potencial como hábitat. La vegetación <strong>de</strong> ribera se encuentra bien <strong>de</strong>sarrollada.<br />
Más a<strong><strong>de</strong>l</strong>ante confluye con el Ego, por su margen <strong>de</strong>recha, la regata Ibur. Todo el tramo que atraviesa la zona <strong>de</strong> estudio se<br />
encuentra soterrada, por lo que el estado ecológico <strong>de</strong> la regata se consi<strong>de</strong>ra <strong>de</strong>ficiente-mala.<br />
Más hacia el este se observa un curso <strong>de</strong> agua canalizado en hormigón <strong>de</strong> forma escalonada. Se tata <strong>de</strong> un drenaje para el<br />
terreno que dirige las aguas hacia el Ego, confluyendo por su margen <strong>de</strong>recha.<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
FASE 3<br />
La regata Kordatxo es <strong>de</strong> carácter permanente. Aguas abajo el cauce se encuentra cubierto pero aguas arriba <strong><strong>de</strong>l</strong> punto <strong>de</strong><br />
trabajo el cauce se mantiene al <strong>de</strong>scubierto. Don<strong>de</strong> la calidad visual <strong><strong>de</strong>l</strong> agua es muy buena. El <strong>índice</strong> <strong>de</strong> hábitat fluvial (IHF)<br />
en este punto es relativamente alto y el <strong>índice</strong> <strong>de</strong> calidad <strong><strong>de</strong>l</strong> bosque <strong>de</strong> ribera (QBR) indica que se trata <strong>de</strong> un bosque <strong>de</strong><br />
buena calidad, aunque ligeramente perturbado.<br />
La regata Abontza parece ser <strong>de</strong> carácter permanente. La regata se encuentra en parte cubierta aguas abajo y aguas arriba se<br />
encuentra en su estado natural. La calidad visual <strong><strong>de</strong>l</strong> agua es buena pero hay que tener en cuenta que los drenajes <strong>de</strong> la<br />
carretera están dirigidos hacia la regata, por lo que las aguas <strong>de</strong> escorrentía arrastrarán hidrocarburos y metales pesados que<br />
se encuentren en las vías. El <strong>índice</strong> IHF es muy bajo, ya que el cauce y lecho totalmente artificiales no pue<strong>de</strong>n tener<br />
características a<strong>de</strong>cuadas para el hábitat fluvial. El bosque <strong>de</strong> calidad también se encuentra fuertemente <strong>de</strong>teriorado, el <strong>índice</strong><br />
QBR correspon<strong>de</strong> a mala calidad. El grado <strong>de</strong> cobertura <strong>de</strong> la ribera no es total ya que la carretera lo imposibilita.<br />
La regata Ardantza es <strong>de</strong> carácter permanente, y se encuentra en estado natural aguas arriba <strong>de</strong> los cruces con las carreteras<br />
principales, pero aguas abajo <strong>de</strong> la N634 se encuentra fuertemente encauzado.<br />
La calidad visual <strong><strong>de</strong>l</strong> agua en este punto es buena, pero el encauzamiento en hormigón hace que las características<br />
morfológico-hidrológicas para la fauna acuática, y las características <strong><strong>de</strong>l</strong> hábitat fluvial sean <strong>de</strong>ficiente-malas. La vegetación<br />
<strong>de</strong> ribera está muy <strong>de</strong>teriorada, no hay estrato arbóreo ni arbustivo importante, <strong>de</strong>jando el lecho sin ninguna sombra, lo que<br />
hace que el hábitat para la fauna ribereña sea <strong>de</strong>ficiente-mala.<br />
3.7. VEGETACIÓN Y USOS DEL SUELO<br />
El área <strong>de</strong> estudio se sitúa en el piso bioclimático colino. Las comunida<strong>de</strong>s seriales i<strong>de</strong>ntificadas correspon<strong>de</strong>n a las series<br />
climácicas cantábricas <strong><strong>de</strong>l</strong> roble común. En ausencia <strong>de</strong> toda influencia humana, la totalidad <strong><strong>de</strong>l</strong> área <strong>de</strong> estudio estaría<br />
cubierta por bosques <strong>de</strong> frondosas.<br />
Las unida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> vegetación que se distinguen en la zona son: aliseda cantábrica <strong>de</strong>gradada; vegetación <strong>de</strong> ribera <strong>de</strong>gradada;<br />
robledal-bosque mixto <strong>de</strong>gradado; argomales-helechales-brezales; prados, pastos y cultivos atlánticos con especies <strong>de</strong> alto<br />
valor nutritivo para el ganado que confieren a la unidad indudable interés económico; plantaciones forestales (casi<br />
exclusivamente pino <strong>de</strong> Monterrey, Pinus radiata); y suelos antropizados y vegetación ru<strong>de</strong>ral.<br />
Debido a las fuertes presiones antrópicas que sufre la vegetación <strong><strong>de</strong>l</strong> área <strong>de</strong> estudio, ninguna comunidad vegetal <strong>de</strong>staca por<br />
su grado <strong>de</strong> conservación o por su riqueza específica.<br />
La aliseda cantábrica es un hábitat <strong>de</strong> interés comunitario por figurar en el Anexo 1 <strong>de</strong> la Directiva Europea Hábitat<br />
(Directiva 97/62/CE) con la mención “hábitat prioritario”. Destacan también a escala local los robledales-bosques mixtos<br />
<strong>de</strong>gradados <strong><strong>de</strong>l</strong> área, sobre todo los que presentan árboles añosos <strong>de</strong> buen porte.<br />
No se ha <strong>de</strong>tectado ninguna especie incluida en listas o catálogos <strong>de</strong> especies sometidas a protección legal. No obstante, es<br />
muy probable la presencia en los robledales-bosque mixtos <strong>de</strong>gradados <strong>de</strong> especies <strong>de</strong> interés como el acebo (Ilex<br />
aquifolium), especie protegida en Guipúzcoa o el rusco (Ruscus aculeatus), especie <strong>de</strong> interés comunitario.<br />
Respecto a los árboles singulares, se ha <strong>de</strong>tectado la presencia <strong>de</strong> una encina (Quercus ilex subsp. ilex) que pertenece al<br />
catálogo <strong>de</strong> árboles singulares <strong>de</strong> Euskadi. No beneficia <strong>de</strong> ninguna protección estricta ya que no está legalmente <strong>de</strong>clarado.<br />
3.8. FAUNA<br />
El ámbito <strong>de</strong> estudio se sitúa entre las localida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> Ermua y Eibar. Esta área es atravesada por su parte central por el río<br />
Ego y al oeste por la regata Aixola. La fauna <strong>de</strong> vertebrados presente en el área <strong>de</strong> estudio es principalmente <strong>de</strong> origen<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
FASE 3<br />
atlántico y centroeuropeo, encontrándose también especies <strong>de</strong> carácter mediterráneo. Las cuatro comunida<strong>de</strong>s faunísticas que<br />
se encuentran en el área <strong>de</strong> estudio son la comunidad faunística <strong>de</strong> la campiña, comunidad faunística <strong><strong>de</strong>l</strong> río y sus riberas,<br />
comunidad faunística ligada a las plantaciones forestales y la comunidad faunística ligada a las landas y al matorral.<br />
Respecto a las especies <strong>de</strong> interés, en esta zona están presentes varias especies incluidas en el Catálogo <strong>de</strong> Especies<br />
Amenazadas <strong><strong>de</strong>l</strong> País Vasco:<br />
Culebra <strong>de</strong> Esculapio (Elaphe longissima), Torcecuello (Jynx torquilla), Chotacabras Gris (Caprimulgus europaeus), Pico<br />
Menor (Dendrocopos minor), Cuervo (Corvus corax), Milano Real (Milvus milvus), Papamoscas Cerrojillo (Ficedula<br />
hypoleuca), Lúgano (Carduelis spinus), y Andarrios chico (Actitis hypoleucos).<br />
En lo que refiere a las áreas <strong>de</strong> interés, en la zona <strong>de</strong> estudio se encuentran sectores <strong>de</strong> gran interés faunístico, aunque exista<br />
una visible actividad humana. Son áreas <strong>de</strong> campiña con manchas <strong>de</strong> robledal y bosque mixto. Estas masas arboladas a pesar<br />
<strong>de</strong> que se encuentran en fase <strong>de</strong> <strong>de</strong>gradación resultan <strong>de</strong> especial interés en particular para la avifauna, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong><br />
incrementar la diversidad <strong>de</strong> hábitats y proporcionar a numerosas especies lugares para reproducirse, cobijarse y alimentarse.<br />
Otro sector <strong>de</strong> interés está relacionado con la fauna asociada al río y sus riberas. Este sector correspon<strong>de</strong> a la regata Aixola y<br />
el bosquete <strong>de</strong> robledal y bosque mixto asociado a ella. Esta regata resulta <strong>de</strong> especial interés para la fauna <strong>de</strong> vertebrados<br />
tanto por su óptima calidad <strong>de</strong> las aguas, lo que favorece el mantenimiento <strong>de</strong> una rica comunidad piscícola, así como por su<br />
vegetación <strong>de</strong> ribera, que actúa como corredor ecológico.<br />
3.9. PAISAJE<br />
El área <strong>de</strong> estudio se sitúa a caballo entre Bizkaia y Guipúzcoa. El Corredor Ego-Deba constituye el elemento estructurador<br />
<strong><strong>de</strong>l</strong> paisaje, siendo camino natural entre Bilbao y Donostia-San Sebastián. Por él discurren la autopista A-8, la carretera N-<br />
634 y la línea <strong><strong>de</strong>l</strong> ferrocarril Donostia-Bilbao, y se asientan uno <strong>de</strong> los principales núcleos urbanos <strong>de</strong> Gipuzkoa, Eibar.<br />
En las zonas <strong>de</strong> lomas y la<strong>de</strong>ras suaves los mosaicos agrarios con plantaciones forestales forman amplias franjas,<br />
flanqueadas casi siempre por las plantaciones forestales que ocupan las la<strong>de</strong>ras con <strong>de</strong>sniveles significativos que se<br />
extien<strong>de</strong>n a ambos lados <strong><strong>de</strong>l</strong> corredor.<br />
3.10. PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO E HISTÓRICO-ARTÍSTICO<br />
En cuanto al Patrimonio Arqueológico, en el área <strong>de</strong> estudio se localizan los siguientes elementos o zonas arqueológicas:<br />
- Zonas <strong>de</strong> presunción arqueológica: con protección <strong>de</strong> área intramuros <strong>de</strong> edificio, Ferrería Olarreaga (Zaldibar),<br />
Caserío Espilla (Ermua), Torre Isasi (Eibar). En Eibar, con protección <strong><strong>de</strong>l</strong> área que se especifica en el plano (sin estructuras<br />
visibles), Molino Amaña, Ferrería Olakua Isasi, Caserío Olakua, Caserío Torrekua. Convento Isasi.<br />
- Otros bienes que se encuentran inventariados en el Centro <strong>de</strong> Patrimonio pero que carecen <strong>de</strong> interés son Molino<br />
Azal<strong>de</strong>gi y Ermita Santa Inés, ambos en Eibar.<br />
Según los inventarios <strong>de</strong> Patrimonio Histórico – Arquitectónico <strong>de</strong> los municipios <strong>de</strong> Zaldibar, Ermua y Eibar conforme a<br />
la Ley 7/1990, <strong>de</strong> 3 <strong>de</strong> julio, <strong>de</strong> Patrimonio Cultural Vasco con carácter vinculante y recomendaciones, en el área <strong>de</strong> estudio<br />
se localizan los siguientes elementos:<br />
- Bien Cultural, con la categoría <strong>de</strong> Monumento: En Eibar, Torre <strong>de</strong> Isasi, Torre Aldatze, Caserío Zozola.<br />
- Bienes Inmuebles Propuestos para ser <strong>de</strong>clarados Monumentos o Conjuntos Monumentales: en Zaldibar, Ferrería-Molino<br />
<strong>de</strong> Olarreaga.<br />
- Bienes Inmuebles Propuestos para ser Protegido Localmente por el Planeamiento Municipal: en Ermua, Puente <strong>de</strong> San<br />
Lorenzo.<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
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FASE 3<br />
- Otros Bienes <strong>de</strong> interés arquitectónico que carecen <strong>de</strong> protección legal: en Eibar, Cerámica Eibarresa, Valenciaga SA, Star,<br />
Albizuri, S.L.<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
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FASE 3<br />
Por otro lado, <strong>de</strong> acuerdo a las vigentes Normas Subsidiarias <strong>de</strong> Planeamiento <strong>de</strong> Zaldibar-Texto refundido, y hasta la<br />
elaboración <strong>de</strong> un catálogo para la protección <strong><strong>de</strong>l</strong> Patrimonio Urbanístico y Arquitectónico, <strong>de</strong>ntro <strong><strong>de</strong>l</strong> área <strong>de</strong> estudio se<br />
consi<strong>de</strong>ran <strong>de</strong> especial protección las escuelas <strong>de</strong> barriada y la Ermita San Lorenzo. Estos edificios no podrán ser <strong>de</strong>rribados<br />
ni total ni parcialmente. Podrán realizarse sin embargo, obras <strong>de</strong> rehabilitación y les será <strong>de</strong> aplicación la Ley 7/1990 <strong><strong>de</strong>l</strong><br />
Patrimonio Cultural Vasco.<br />
Según el Catálogo <strong>de</strong> edificios sometidos al régimen especial <strong>de</strong> protección, incluido en el Texto refundido <strong>de</strong> las N.N.S.S.<br />
<strong>de</strong> Planeamiento municipal <strong>de</strong> Ermua, en el área <strong>de</strong> estudio se incluye la Zonas <strong>de</strong> presunción arqueológica Caserío Espilla,<br />
con protección <strong><strong>de</strong>l</strong> área intramuros <strong><strong>de</strong>l</strong> edificio.<br />
De acuerdo a las Normas Subsidiarias <strong>de</strong> Planeamiento municipal <strong>de</strong> Eibar, en el área <strong>de</strong> estudio se localizan 1 edificio a<br />
proteger y 2 edificios histórico-artísticos o con expediente incoado: Torre Isasi, Torre Aldatze<br />
3.11. MEDIO SOCIOECONÓMICO<br />
El proyecto <strong>de</strong> trazado <strong>de</strong> la variante <strong>de</strong> la carretera N-634 en Eibar plantea un trazado que discurre mayoritariamente por el<br />
término municipal <strong>de</strong> Eibar, si bien el tramo final penetra en el término municipal <strong>de</strong> Zaldibar, don<strong>de</strong> conecta con la N-634.<br />
Teniendo en cuenta que el núcleo poblacional que se verá afectado es Eibar, la caracterización socioeconómica se centra en<br />
dicho pueblo.<br />
3.11.1. <strong>de</strong>mografía<br />
En cuanto a la <strong>de</strong>mografía, Eibar se configura como un municipio muy poblado, con cifras <strong>de</strong> <strong>de</strong>nsidad <strong>de</strong> población muy<br />
superiores a las comarcales y provinciales. La población <strong>de</strong> 65 y más años es la que mayor peso tiene, frente a un conjunto<br />
<strong>de</strong> población joven <strong>de</strong>bilitado por la reducción <strong>de</strong> nacimientos. En el municipio se da una pérdida <strong>de</strong> población provocada<br />
por la <strong>de</strong>ficiente reposición generacional y por la tasa <strong>de</strong> emigración, superior a la <strong>de</strong> inmigración.<br />
3.11.2. Activida<strong>de</strong>s económicas<br />
El 78,4% <strong>de</strong> la población activa en Eibar se encuentra ocupada. Por sexos <strong>de</strong>staca claramente el paro femenino en todos los<br />
tramos <strong>de</strong> edad, mientras que por sectores el paro inci<strong>de</strong> más intensamente en el sector servicios, seguido <strong><strong>de</strong>l</strong> industrial (por<br />
otra parte, los sectores más activos).<br />
3.11.3. vivienda y nivel <strong>de</strong> vida<br />
En Eibar <strong><strong>de</strong>l</strong> total <strong>de</strong> viviendas en 1996, el 88,3% son principales (utilizadas toda o la mayor parte <strong><strong>de</strong>l</strong> año como resi<strong>de</strong>ncia<br />
habitual) y 1,3% secundarias (ocupadas sólo parte <strong><strong>de</strong>l</strong> año <strong>de</strong> forma periódica o esporádica). Las viviendas <strong>de</strong>socupadas<br />
(<strong>de</strong>shabitadas habitualmente) suponen el 10,3%.<br />
La renta familiar bruta per cápita en Eibar se encuentra por encima <strong>de</strong> los valores comarcales y provinciales, superando así<br />
mismo la media <strong>de</strong> la Comunidad Autónoma.<br />
3.12. ASPECTOS JURÍDICO-ADMINISTRATIVOS<br />
Respecto al Plan Territorial Sectorial <strong>de</strong> Or<strong>de</strong>nación <strong>de</strong> Márgenes <strong>de</strong> los Ríos y Arroyos <strong>de</strong> la Comunidad Autónoma<br />
<strong><strong>de</strong>l</strong> País Vasco, en lo referente a la componente medioambiental, en el área <strong>de</strong> estudio el río Ego y las regatas y cursos <strong>de</strong><br />
aguas afluentes no se encuentran zonificados. Sin embargo, <strong>de</strong>berán ser objeto <strong>de</strong> una política <strong>de</strong> protección medioambiental<br />
<strong>de</strong> carácter genérico básico.<br />
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FASE 3<br />
El criterio general (carácter vinculante) es preservar en la medida <strong>de</strong> lo posible las condiciones naturales <strong>de</strong> las márgenes,<br />
favoreciendo la conservación <strong>de</strong> la vegetación <strong>de</strong> ribera existente y fomentando la recuperación <strong>de</strong> los márgenes <strong>de</strong>gradados<br />
mediante la regeneración o la repoblación <strong>de</strong> las riberas <strong>de</strong>forestadas. Por otro lado, los encauzamientos o las rectificaciones<br />
necesarias se resolverán con tratamientos que favorezcan la integración ambiental <strong><strong>de</strong>l</strong> cauce <strong><strong>de</strong>l</strong> arroyo en el conjunto <strong><strong>de</strong>l</strong><br />
valle, según los criterios (carácter vinculante) referidos en la componente hidráulica: con carácter general se evitarán los<br />
encauzamientos cubiertos.<br />
Cabe señalar que la componente urbanística en el área <strong>de</strong> estudio, sitúa el río Ego en márgenes en ámbitos <strong>de</strong>sarrollados. En<br />
estas márgenes el criterio general (carácter vinculante) es consi<strong>de</strong>rar el río como un elemento <strong>de</strong> importancia en la<br />
configuración <strong><strong>de</strong>l</strong> paisaje urbano y como vehículo privilegiado para la integración <strong><strong>de</strong>l</strong> medio natural en las ciuda<strong>de</strong>s.<br />
De acuerdo al Avance <strong><strong>de</strong>l</strong> Plan Territorial Sectorial Agroforestal y <strong><strong>de</strong>l</strong> Medio Natural <strong>de</strong> la C.A.P.V., el área <strong>de</strong> estudio<br />
se encuentra en suelo resi<strong>de</strong>ncial, industrial, <strong>de</strong> equipamiento e infraestructuras y en dos categorías <strong>de</strong> or<strong>de</strong>nación:<br />
o Agrogana<strong>de</strong>ro y campiña: Paisaje rural <strong>de</strong> Transición.<br />
o Monte: Forestal<br />
don<strong>de</strong> las carreteras son un uso prohibido en terrenos <strong>de</strong> categoría forestal y solo admitido previa realización <strong>de</strong> la<br />
Evaluación <strong>de</strong> la Afección generada sobre la Actividad Agraria en terrenos <strong>de</strong> categoría paisaje rural <strong>de</strong> transición.<br />
Así mismo, en <strong>de</strong>terminadas zonas existen Áreas erosionables o con Riesgo <strong>de</strong> Erosión lo que supone un condicionante<br />
superpuesto.<br />
Planeamiento vigente <strong>de</strong> los distintos municipios<br />
Las Normas Subsidiarias <strong>de</strong> Planeamiento <strong>de</strong> Zaldibar, texto refundido en Abril 1996 califica el área <strong>de</strong> estudio como Suelo<br />
Urbanizable resi<strong>de</strong>ncial, Suelo Urbano industrial y Suelo No Urbanizable <strong>de</strong> uso agrícola y gana<strong>de</strong>ro, uso forestal y sistema<br />
general <strong>de</strong> comunicaciones.<br />
El Plan General <strong>de</strong> Or<strong>de</strong>nación Urbana (P.G.O.U.) <strong>de</strong> Ermua <strong>de</strong> aprobación <strong>de</strong>finitiva en Abril <strong>de</strong> 2000 califica la zona <strong>de</strong><br />
estudio como suelo urbanizable, soporte <strong>de</strong> crecimiento urbano y, suelo no urbanizable protegido.<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
FASE 3<br />
El P.G.O.U <strong>de</strong> Ermua contempla la 3ª fase <strong>de</strong> la variante <strong>de</strong> la N-634 a su paso por Eibar con final en el Barrio <strong>de</strong> San<br />
Lorenzo, pero hace referencia a la necesidad <strong>de</strong> replantear su trazado <strong>de</strong>finitivo, solución que podría contemplar la<br />
realización <strong>de</strong> un túnel final que permitiera conectar con una posible variante sur para Ermua.<br />
Las Normas Subsidiarias <strong>de</strong> Planeamiento <strong>de</strong> Eibar aprobadas <strong>de</strong>finitivamente en su tercer <strong>documento</strong> refundido en junio <strong><strong>de</strong>l</strong><br />
1989, califican el área <strong>de</strong> estudio como suelo urbano, suelo apto para urbanizar, suelo rural <strong>de</strong> protección y sistema general<br />
(comunicaciones, espacios libres, equipamientos comunitarios, servicios).<br />
En el Parque Arrajola incluido <strong>de</strong>ntro <strong><strong>de</strong>l</strong> sistema general <strong>de</strong> espacios libres no se permitirá ninguna circulación rodada por<br />
su interior, con excepción <strong>de</strong> las previstas en las NNSS.<br />
En estas NNSS se diseña la red viaria <strong>de</strong> Eibar con la propuesta <strong>de</strong> una variante urbana con tres puntos <strong>de</strong> penetración y<br />
salida al casco y una <strong>de</strong> salida únicamente. Su recorrido por <strong>de</strong>trás <strong><strong>de</strong>l</strong> Barrio <strong>de</strong> Amaña discurre bajo Arrajola mediante un<br />
túnel 300 metros <strong>de</strong> longitud hasta llegar a Itxio.<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
Mapa Nº1, Variables Geológicas<br />
FASE 3<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
Mapa Nº2, Clases Agrológicas<br />
FASE 3<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
Mapa Nº3, Suelos Contaminados<br />
FASE 3<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
Mapa Nº4, Hidrogeología y concesiones<br />
FASE 3<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
Mapa Nº5, Hidrología superficial<br />
FASE 3<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
Mapa Nº6, Vegetación y Usos <strong><strong>de</strong>l</strong> suelo<br />
FASE 3<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
Mapa Nº7, Áreas <strong>de</strong> Interés Faunístico<br />
FASE 3<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
Mapa Nº8, Patrimonio Arqueológico, Histórico-Artístico<br />
FASE 3<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
FASE 3<br />
Mapa Nº9: Zonificación <strong><strong>de</strong>l</strong> Plan Territorial Sectorial <strong>de</strong> márgenes <strong>de</strong> los ríos y arroyos <strong>de</strong> la C.A.P.V.<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
FASE 3<br />
4. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS<br />
Los agentes y acciones que pue<strong>de</strong>n manifestarse tanto durante la fase <strong>de</strong> obras como durante la explotación <strong>de</strong> este proyecto,<br />
originan impactos sobre los diferentes elementos <strong><strong>de</strong>l</strong> medio. La caracterización y valoración <strong>de</strong> cada uno <strong>de</strong> los impactos se<br />
sintetiza y visualiza a través <strong>de</strong> la matriz <strong>de</strong> impactos resultante, que presenta en or<strong>de</strong>nadas los impactos y en abcisas<br />
información relativa a las características <strong>de</strong> los impactos (fase en que se producen y su carácter), la valoración sobre la<br />
magnitud <strong><strong>de</strong>l</strong> impacto global, la posibilidad <strong>de</strong> aplicación <strong>de</strong> medidas correctoras que reduzcan el impacto y previsión <strong>de</strong><br />
disposiciones que garanticen el cumplimiento <strong>de</strong> las medidas correctoras (Programa <strong>de</strong> Supervisión).<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
Matriz De Valoración De Impactos<br />
FASE 3<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
5. MEDIDAS CAUTELARES Y CORRECTORAS<br />
FASE 3<br />
Las medidas cautelares y correctores se divi<strong>de</strong>n según la fase <strong><strong>de</strong>l</strong> proyecto en la que son <strong>de</strong> aplicación.<br />
fase preoperacional<br />
Limitación <strong><strong>de</strong>l</strong> área <strong>de</strong> afección:<br />
Notificaciones a la Administración<br />
Protección <strong>de</strong> áreas sensibles. Zonas Excluidas<br />
Fase <strong>de</strong> construcción<br />
Ubicación <strong>de</strong> parque <strong>de</strong> maquinaria e instalaciones auxiliares<br />
Trasplante <strong>de</strong> ejemplares <strong>de</strong> acebo y rusco<br />
Desbroce, compostaje y gestión <strong>de</strong> la tierra vegetal:<br />
Destino <strong>de</strong> los sobrantes<br />
Préstamos<br />
Sincronización <strong>de</strong> las labores<br />
Medidas contra la contaminación atmosférica<br />
Medidas contra el impacto acústico.<br />
Medidas para proteger la calidad <strong>de</strong> las aguas.<br />
Impacto producido sobre la fauna.<br />
Medidas <strong>de</strong> protección <strong><strong>de</strong>l</strong> patrimonio.<br />
Gestión <strong>de</strong> los residuos y vertidos.<br />
Restauración paisajística.<br />
Pantallas antirruido.<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
6. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL<br />
FASE 3<br />
El Programa <strong>de</strong> Vigilancia Ambiental <strong>de</strong>berá <strong>de</strong>sarrollar un seguimiento eficaz y sistemático sobre una serie <strong>de</strong> afecciones que<br />
se <strong>de</strong>tallan en los siguientes apartados.<br />
6.1. SITUACIÓN PREOPERACIONAL<br />
En primer lugar se realizará un reconocimiento <strong><strong>de</strong>l</strong> estado previo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el punto <strong>de</strong> vista medioambiental,<br />
reconociéndose las unida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>scritas para la vegetación, la fauna, los suelos, el paisaje, el patrimonio, etc., <strong>de</strong> manera que se<br />
pueda establecer el estado medioambiental previo <strong>de</strong> la zona antes <strong>de</strong> dar comienzo a las obras.<br />
Se llevarán a cabo <strong>de</strong> forma específica los siguientes controles:<br />
· Calidad <strong>de</strong> las aguas<br />
· Situación fónica<br />
· Delimitación <strong>de</strong> las actuaciones<br />
· Prospección <strong>de</strong> nidificación <strong>de</strong> Pico Menor:<br />
6.2. FASE DE OBRAS<br />
Se garantizará el seguimiento, control y vigilancia <strong>de</strong> la ejecución <strong>de</strong> las siguientes medidas:<br />
• Elaboración <strong>de</strong> un Manual <strong>de</strong> Buenas Práctica Medioambientales.<br />
• Campaña <strong>de</strong> formación medioambiental en temas medioambientales <strong>de</strong> aplicación en el trabajo <strong>de</strong> obra.<br />
• Se comprobará que el parque <strong>de</strong> maquinaria e instalaciones auxiliares se localizan en zona apropiada <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el punto<br />
<strong>de</strong> vista medioambiental.<br />
• Control <strong>de</strong> las tareas <strong>de</strong> compostaje.<br />
• Control <strong>de</strong> la gestión <strong>de</strong> la tierra vegetal.<br />
• Plan <strong>de</strong> vertido <strong>de</strong> sobrantes.<br />
• Sincronización <strong>de</strong> las obras: Mensualmente, se comprobará que se cumple con el Plan <strong>de</strong> Obra.<br />
• Control la protección <strong>de</strong> la calidad atmosférica.<br />
• Control <strong><strong>de</strong>l</strong> impacto acústico.<br />
• Reposición <strong>de</strong> servicios.<br />
• Seguimiento <strong>de</strong> la calidad <strong>de</strong> las aguas.<br />
• Control <strong><strong>de</strong>l</strong> funcionamiento <strong><strong>de</strong>l</strong> sistema <strong>de</strong> tratamiento <strong>de</strong> aguas<br />
• Seguimiento arqueológico.<br />
• Protección <strong><strong>de</strong>l</strong> patrimonio.<br />
• Gestión <strong>de</strong> los residuos.<br />
• Lavado <strong>de</strong> la cubas <strong>de</strong> hormigón.<br />
• Campaña <strong>de</strong> limpieza.<br />
• Control <strong>de</strong> las tareas <strong>de</strong> revegetación.<br />
• Asistencia medioambiental.<br />
•<br />
6.3. FASE DE EXPLOTACIÓN<br />
Con una periodicidad anual, durante tres años tras la finalización <strong>de</strong> las obras, se realizará un control <strong>de</strong> las medidas<br />
correctoras.<br />
Se comprobará que se establece un Plan <strong>de</strong> mantenimiento <strong>de</strong> hidrosiembras y plantaciones<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
FASE 3<br />
A lo largo <strong>de</strong> los tres años siguientes a la recepción <strong>de</strong> las obras, se realizará un seguimiento <strong>de</strong> la calidad <strong>de</strong> las aguas en<br />
el río Ego y en las regatas Abontza y Korbatxo.<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
7. CONCLUSIÓN<br />
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
FASE 3<br />
Teniendo en cuenta las características <strong><strong>de</strong>l</strong> medio y los impactos que se pue<strong>de</strong>n generar, se concluye que el proyecto<br />
analizado es viable, siempre y cuando se lleven a cabo las medidas correctoras y compensatorias propuestas y se <strong>de</strong>sarrolle<br />
correctamente el plan <strong>de</strong> vigilancia ambiental.<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
Mapa Nº10, Propuesta <strong>de</strong> verte<strong>de</strong>ros<br />
FASE 3<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
Mapa Nº11, Plan <strong>de</strong> Vigilancia Ambiental<br />
FASE 3<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
ANEXO 1. ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO<br />
FASE 3<br />
El estudio <strong>de</strong> impacto acústico se va a realizar en el Proyecto Constructivo. El objeto será evaluar el impacto acústico que la<br />
entrada en funcionamiento <strong>de</strong> la variante generará en su entorno, para <strong>de</strong>finir así las acciones correctoras que pue<strong>de</strong>n llevarse<br />
a cabo en las situaciones conflictivas.<br />
El estudio se realizará siguiendo la Directiva 2002/49/CE <strong>de</strong> junio <strong>de</strong> 2002 sobre Evaluación y Gestión <strong>de</strong> Ruido Ambiental.<br />
En el estudio se seguirán las <strong>de</strong>terminaciones establecidas en la “Guía Metodológica para la Realización <strong>de</strong> Mapas <strong>de</strong><br />
Ruido” publicada por el Departamento <strong>de</strong> Or<strong>de</strong>nación <strong><strong>de</strong>l</strong> Territorio y medio Ambiente, <strong>de</strong> Gobierno Vasco.<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
ANEXO 2. PROYECTO DE RESTAURACIÓN<br />
FASE 3<br />
Se realiza un proyecto <strong>de</strong> restauración en el que se proponen los diferentes tratamientos <strong>de</strong> recuperación para el total <strong>de</strong> la<br />
superficie afectada.<br />
Los <strong>de</strong>smontes rocosos <strong>de</strong> pendiente superior a 1H/2V y <strong>de</strong> gran altura se hidrosembrarán con una mezcla <strong>de</strong> semillas<br />
herbáceas y leñosas que, con el paso <strong><strong>de</strong>l</strong> tiempo, permitirá la implantación <strong>de</strong> especies que se <strong>de</strong>sarrollan en zonas <strong>de</strong> suelo<br />
escaso, como son la encina y el madroño. Los <strong>de</strong>smontes <strong>de</strong> pendiente elevada y menor altura se hidrosembrarán, también,<br />
con especies herbáceas y leñosas, sin embargo, estas últimas serán argoma y retama.<br />
Sobre los terraplenes se propone el extendido <strong>de</strong> tierra vegetal, la hidrosiembra con herbáceas y laplantación <strong>de</strong> especies<br />
propias <strong><strong>de</strong>l</strong> bosque mixto. Este mismo tratamiento se propone para las zonas excavadas <strong>de</strong> escasa pendiente y para la<br />
restauración <strong>de</strong> los verte<strong>de</strong>ros.<br />
Los espacios residuales <strong>de</strong> los enlaces y la rotonda <strong>de</strong> San Lorenzo se ajardinarán con especies alóctonas.<br />
Sobre las viseras <strong>de</strong> los túneles se propone el aporte <strong>de</strong> tierra vegetal, la hidrosiembra <strong>de</strong> herbáceas y la plantación <strong>de</strong> hiedras<br />
que mimeticen los talu<strong>de</strong>s frontales <strong><strong>de</strong>l</strong> túnel.<br />
El muro ver<strong>de</strong> <strong>de</strong> la intersección <strong>de</strong> Amaña se hidrosembrará con especies herbáceas y se estaquillaraá con estaquillas <strong>de</strong><br />
sauce para aumentar su estabilidad.<br />
En la base <strong>de</strong> los muros proyectados se proponen alineaciones <strong>de</strong> carpes o álamos para conseguir su mimetización.<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)
Mapa Nº12, Restauración<br />
PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA N-634 EN EIBAR.<br />
FASE 3<br />
DOCUMENTO Nº 4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (<strong>documento</strong> <strong>de</strong> síntesis)