A continuación se presenta una tab<strong>la</strong> resumen <strong>de</strong> los tipos <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes que han tenido lugar en el período 1999 – 2003 en <strong>la</strong>s carreteras <strong>de</strong> <strong>la</strong> Red Funcional <strong>de</strong> los tres Territorios Históricos. RESUMEN DE LA ACCIDENTALIDAD SEGÚN TIPO EN LAS CARRETERAS DE LA RED FUNCIONAL 1 PERÍODO 1999 - 2003 Tipo <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>nte 1999 2000 2001 2002 2003 Absoluto % Absoluto % Absoluto % Absoluto % Absoluto % Á<strong>la</strong>va Colisión <strong>de</strong> vehículos 110 34,4 136 38,7 150 38,2 162 34,6 153 32,2 Colisión <strong>de</strong> vehículo – obstáculo 15 4,7 7 2,0 7 1,8 20 4,3 17 3,6 Atropello 12 3,8 11 3,1 8 2,0 7 1,5 7 1,5 Vuelco en Calzada 5 1,6 10 2,8 3 0,8 7 1,5 5 1,1 Salida <strong>de</strong> <strong>la</strong> calzada <strong>de</strong>recha 69 21,6 80 22,8 95 24,2 116 24,8 125 26,3 Salida <strong>de</strong> <strong>la</strong> calzada izquierda 94 29,4 93 26,5 114 29,0 139 29,7 150 31,6 Otros 15 4,7 14 4,0 16 4,1 17 3,6 18 3,8 Bizkaia Colisión <strong>de</strong> vehículos 608 58,9 769 56,7 797 53,7 815 56,0 879 56,1 Colisión <strong>de</strong> vehículo – obstáculo 49 4,7 83 6,1 137 9,2 64 4,4 71 4,5 Atropello 43 4,2 29 2,1 36 2,4 41 2,8 45 2,9 Vuelco en Calzada 19 1,8 33 2,4 23 1,5 23 1,6 24 1,5 Salida <strong>de</strong> <strong>la</strong> calzada <strong>de</strong>recha 119 11,5 191 14,1 161 10,8 195 13,4 234 14,9 Salida <strong>de</strong> <strong>la</strong> calzada izquierda 158 15,3 205 15,1 268 18,0 260 17,9 234 14,9 Otros 36 3,5 46 3,4 63 4,2 57 3,9 81 5,2 Gipuzkoa Colisión <strong>de</strong> vehículos 236 47,8 230 47,7 591 48,5 525 46,7 456 45,2 Colisión <strong>de</strong> vehículo – obstáculo 10 2,0 9 1,9 42 3,4 48 4,3 51 5,1 Atropello 38 7,7 33 6,8 32 2,6 44 3,9 28 2,8 Vuelco en Calzada 14 2,8 12 2,5 38 3,1 31 2,8 40 4,0 Salida <strong>de</strong> <strong>la</strong> calzada <strong>de</strong>recha 60 12,1 71 14,7 189 15,5 175 15,6 159 15,8 Salida <strong>de</strong> <strong>la</strong> calzada izquierda 99 20,0 106 22,0 256 21,0 227 20,2 223 22,1 Otros 37 7,5 21 4,4 70 5,7 74 6,6 52 5,2 Fuente: E<strong>la</strong>boración propia a partir <strong>de</strong> datos <strong>de</strong> <strong>la</strong> Dirección General <strong>de</strong> Tráfico. <strong>2.</strong>1.6.4. Luminosidad La distribución <strong>de</strong> los acci<strong>de</strong>ntes con víctimas entre el período diurno y nocturno es <strong>la</strong> que se muestra en <strong>la</strong> tab<strong>la</strong> adjunta. Entendiendo como “Día” <strong>la</strong>s situaciones <strong>de</strong> pleno día o crepúsculo; y entendiendo como “Noche” los periodos <strong>de</strong> luminosidad insuficiente, iluminación insuficiente o carencia <strong>de</strong> iluminación. ACCIDENTALIDAD SEGÚN LA LUMINOSIDAD EXISTENTE EN LAS CARRETERAS DE LA RED FUNCIONAL PERÍODO 1999 - 2003 Luminosidad 1999 2000 2001 2002 2003 Absoluto % Absoluto % Absoluto % Absoluto % Absoluto % Á<strong>la</strong>va Día 225 70,3 248 71,3 273 69,5 327 69,9 346 72,8 Noche Bizkaia 95 29,7 100 28,7 120 30,5 141 30,1 129 27,2 Día 702 68,0 866 66,1 1.007 67,8 1.016 69,8 1.105 68,3 Noche 330 32,0 444 33,9 478 32,2 439 30,2 514 31,7 Gipuzkoa Día 327 66,2 293 60,9 883 72,5 796 70,8 713 70,7 Noche 167 33,8 189 39,2 335 27,5 328 29,2 296 29,3 CAPV Día 1.254 67,9 1.407 65,7 <strong>2.</strong>163 69,9 <strong>2.</strong>139 70,2 <strong>2.</strong>164 69,7 Noche 592 32,1 733 34,3 933 30,1 908 29,8 939 30,3 Fuente: E<strong>la</strong>boración propia a partir <strong>de</strong> datos <strong>de</strong> <strong>la</strong> Dirección General <strong>de</strong> Tráfico. En los tres Territorios Históricos y a lo <strong>la</strong>rgo <strong>de</strong> los cinco años <strong>de</strong>l período <strong>de</strong> <strong>análisis</strong> (1999 – 2003), el porcentaje <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes con víctimas en el período diurno es mayor que el <strong>de</strong>l período nocturno. Este porcentaje <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes se ha mantenido prácticamente constante en Á<strong>la</strong>va y Bizkaia, no así en Gipuzkoa don<strong>de</strong> en el año 2000 se produjo un <strong>de</strong>crecimiento <strong>de</strong> los acci<strong>de</strong>ntes diurnos, para al año siguiente crecer y ser el 2001 el año que ha registrado el mayor porcentaje <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes durante el día en este Territorio Histórico. 80 Revisión <strong>de</strong>l Segundo P<strong>la</strong>n General <strong>de</strong> Carreteras <strong>de</strong>l País Vasco
DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES SEGÚN LA LUMINOSIDAD EN LAS CARRETERAS DE LA RED FUNCIONAL 75,0 70,0 65,0 60,0 55,0 50,0 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 PERÍODO 1999 - 2003 1999 2000 2001 2002 2003 Á<strong>la</strong>va diurnos Á<strong>la</strong>va nocturnos Gipuzkoa diurnos Gipuzkoa nocturnos Bizkaia diurnos Bizkaia nocturnos Fuente: E<strong>la</strong>boración propia a partir <strong>de</strong> datos <strong>de</strong> <strong>la</strong> Dirección General <strong>de</strong> Tráfico. Con objeto <strong>de</strong> apreciar mejor los acci<strong>de</strong>ntes diurnos y nocturnos, se presentan <strong>la</strong>s dos gráficas siguientes. Observando que en ninguno <strong>de</strong> los tres Territorios Históricos, el porcentaje <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes con víctimas que han tenido lugar a lo <strong>la</strong>rgo <strong>de</strong> <strong>la</strong> noche supera el 40%. ACCIDENTES DIURNOS EN LAS CARRETERAS DE LA RED FUNCIONAL 74,0 72,0 70,0 68,0 66,0 64,0 62,0 60,0 58,0 56,0 54,0 AÑO 2003 1999 2000 2001 2002 2003 Á<strong>la</strong>va diurnos Gipuzkoa diurnos Bizkaia diurnos Fuente: E<strong>la</strong>boración propia a partir <strong>de</strong> datos <strong>de</strong> <strong>la</strong> Dirección General <strong>de</strong> Tráfico. ACCIDENTES NOCTURNOS EN LAS CARRETERAS DE LA RED FUNCIONAL 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 AÑO 2003 1999 2000 2001 2002 2003 Á<strong>la</strong>va nocturnos Gipuzkoa nocturnos Bizkaia nocturnos Fuente: E<strong>la</strong>boración propia a partir <strong>de</strong> datos <strong>de</strong> <strong>la</strong> Dirección General <strong>de</strong> Tráfico. 81 Revisión <strong>de</strong>l Segundo P<strong>la</strong>n General <strong>de</strong> Carreteras <strong>de</strong>l País Vasco
- Page 1 and 2:
2. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUA
- Page 3 and 4:
DISTRIBUCIÓN DE LA LONGITUD DE CAR
- Page 5 and 6:
En lo que se refiere a la Red de In
- Page 7 and 8:
DISTRIBUCIÓN DE LA RED BÁSICA SEG
- Page 9 and 10:
2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4
- Page 11 and 12:
RED OBJETO DE LA COMUNIDAD AUTÓNOM
- Page 13 and 14:
A la vista de estos datos de la Red
- Page 15 and 16:
0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 DENSI
- Page 17 and 18:
Carretera N-622: de Vitoria-Gasteiz
- Page 19 and 20:
√ P.K. 18 a 30; radios inferiores
- Page 21 and 22: Carretera Red de Interés Preferent
- Page 23 and 24: 2.1.2.3. Velocidades específicas A
- Page 26 and 27: 2.1.2.4. Caídas de Velocidad La p
- Page 29 and 30: 2.1.3 Radios de Curvatura El trazad
- Page 31 and 32: Radios de Curvatura del Territorio
- Page 33 and 34: Radios de Curvatura del Territorio
- Page 38 and 39: 2.1.4 Sección transversal 2.1.4.1.
- Page 40 and 41: NÚMERO DE CARRILES EN LAS CARRETER
- Page 42 and 43: NÚMERO DE CARRILES EN LAS AUTOPIST
- Page 44 and 45: NÚMERO DE CARRILES EN LAS CARRETER
- Page 47 and 48: 2.1.4.2. Anchos de plataforma El es
- Page 49 and 50: Anchos de Plataforma del Territorio
- Page 51 and 52: Finalmente, en la Red Comarcal de B
- Page 53 and 54: ANCHOS DE PLATAFORMA EN LAS CARRETE
- Page 58 and 59: 2.1.5 Posibilidad de adelantamiento
- Page 60: Tal y como se observa en la gráfic
- Page 63 and 64: DISTRIBUCIÓN DEL TOTAL DE ACCIDENT
- Page 65 and 66: LESIVIDAD EN LAS CARRETERAS DE LA R
- Page 67 and 68: Territorio Histórico de Álava ACC
- Page 69 and 70: Territorio Histórico de Bizkaia AC
- Page 71: Tipo de accidente Absoluto 1999 200
- Page 75 and 76: En el conjunto de las carreteras de
- Page 77 and 78: ACCIDENTES CON VÍCTIMAS SEGÚN MES
- Page 79 and 80: ACCIDENTES SEGÚN MES EN LAS CARRET
- Page 81 and 82: Carretera Accidentes con Víctimas
- Page 83 and 84: Carretera Accidentes con Víctimas
- Page 85 and 86: Carretera Accidentes con Víctimas
- Page 87 and 88: Carretera Accidentes con Víctimas
- Page 89 and 90: Carretera Accidentes con Víctimas
- Page 91 and 92: EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE ACCIDENTE
- Page 93 and 94: 2.1.6.8. Accidentes por kilómetro
- Page 95 and 96: Carretera Accidentes con Víctimas
- Page 97 and 98: ACCIDENTES CON VÍCTIMAS POR KILÓM
- Page 99 and 100: ACCIDENTES POR KILÓMETRO EN LA RED
- Page 101 and 102: AUTOPISTAS, AUTOVÍAS Y CARRETERAS
- Page 103 and 104: DISTRIBUCIÓN DE TCA POR RANGOS DE
- Page 105: TCA EN LAS CARRETERAS DE LA RED FUN
- Page 108 and 109: INTERSECCIONES SEGÚN TIPOLOGÍA EN
- Page 111 and 112: 2.1.7.2. Red Funcional Además del
- Page 113 and 114: INTERSECCIONES POR KILÓMETRO EN LA
- Page 115 and 116: √ Número de semáforos. √ Núm
- Page 117 and 118: TRAVESÍAS DE CONFLICTIVIDAD ALTA E
- Page 119 and 120: TRAVESÍAS DE CONFLICTIVIDAD ALTA E
- Page 121: La distribución de TCAs en traves
- Page 124 and 125:
A continuación se presenta la evol
- Page 126 and 127:
En la siguiente tabla se presentan
- Page 128 and 129:
Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 130 and 131:
Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 132 and 133:
Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 134 and 135:
Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 136 and 137:
Por su parte, aquellas carreteras d
- Page 138 and 139:
20.00% 18.00% 16.00% 14.00% 12.00%
- Page 140 and 141:
INTENSIDAD DE PESADOS EN LA CARRETE
- Page 142 and 143:
INTENSIDAD DE PESADOS EN LA CARRETE
- Page 144 and 145:
PORCENTAJE DE PESADOS EN LA CARRETE
- Page 146 and 147:
PORCENTAJE DE PESADOS EN LA CARRETE
- Page 148 and 149:
El acceso al Aeropuerto de Loiu, en
- Page 150 and 151:
Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 152 and 153:
Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 154 and 155:
Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 156 and 157:
Se presenta a continuación un grá
- Page 158 and 159:
4,500 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000
- Page 160 and 161:
INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LA CARRET
- Page 162 and 163:
INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LA CARRET
- Page 164 and 165:
INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LA CARRET
- Page 166 and 167:
40.000 35.000 30.000 25.000 20.000
- Page 168 and 169:
INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LA CARRET
- Page 170 and 171:
INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LA CARRET
- Page 172 and 173:
INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LAS CARRE
- Page 174 and 175:
INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LAS CARRE
- Page 176 and 177:
Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 178 and 179:
Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 180 and 181:
Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 182 and 183:
FLUJOS TOTALES DE TRÁFICO EN LA RE
- Page 184 and 185:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 186 and 187:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 188 and 189:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 190 and 191:
De manera análoga al análisis ant
- Page 192 and 193:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 194 and 195:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 196 and 197:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 198 and 199:
Por último, de la Red Comarcal las
- Page 200 and 201:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 202 and 203:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 204 and 205:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 206 and 207:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 208 and 209:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 210 and 211:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 212 and 213:
40,00% 35,00% 30,00% 25,00% 20,00%
- Page 214 and 215:
25,00% 20,00% 15,00% 10,00% TRÁFIC
- Page 216 and 217:
80,00% 70,00% 60,00% 50,00% 40,00%
- Page 218 and 219:
2.2.2.6. Evolución del Tráfico se
- Page 223 and 224:
2.2.3 Capacidad de la red y niveles
- Page 225 and 226:
Cuando el tráfico no está formado
- Page 227 and 228:
2.2.3.2. Situación actual en la Re
- Page 229 and 230:
Respecto al conjunto de la Comunida
- Page 231 and 232:
NIVEL DE SERVICIO EN EL TERRITORIO
- Page 234 and 235:
2.2.3.3. Resto de la Red Funcional
- Page 236 and 237:
2.3. CARACTERIZACIÓN DE LA MOVILID
- Page 238 and 239:
La cuota de reparto modal correspon
- Page 240 and 241:
2.3.1.2. Transporte de mercancías
- Page 242 and 243:
La cuota de reparto modal correspon
- Page 244 and 245:
2.3.2 Transporte por carretera 2.3.
- Page 246 and 247:
En el día medio del año 2003 la d
- Page 248 and 249:
Naturaleza del viaje TONELADAS TRAN
- Page 250 and 251:
Naturaleza del viaje EuskoTren Cer.
- Page 252 and 253:
√ Núcleo de Donostia-San Sebasti
- Page 254 and 255:
Naturaleza del viaje DEMANDA DE TRA
- Page 256 and 257:
2.4. LA MOVILIDAD EN LA RED FUNCION
- Page 258 and 259:
Origen Destino Itinerario Total Lig
- Page 260 and 261:
Origen Destino Itinerario Total Lig
- Page 262 and 263:
Origen Destino Itinerario Total Lig
- Page 264 and 265:
Origen Destino Itinerario Total Lig
- Page 266 and 267:
Por último, la matriz Origen / Des
- Page 268 and 269:
ESQUEMA METODOLÓGICO 276 Revisión
- Page 270 and 271:
PUNTOS DE CONTROL DE AFOROS. AÑO 2
- Page 272 and 273:
Origen Interno País Vasco Externo
- Page 274:
Zonificación Nombre Zona Zonificac
- Page 277 and 278:
√ Estratificación de la demanda
- Page 280:
2.5.6 Isocronas Con el fin de visua
- Page 289:
Las zonas que presentan mejor acces