2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

2.5.2 Formulación de los modelos
El Modelo de Tráfico se ha construido sobre el Software VISUM de PTV VISION. Las componentes del
Modelo que se han formulado son:
√ Zonificación: se ha adecuado la zonificación para el correcto análisis de orígenes y destinos de los
usuarios de las infraestructuras de transporte en el País Vasco. Se han considerado un total de 92 zonas
de las que 81 son zonas internas y 11 son zonas externas.
√ Redes: se considera toda la red vial del País Vasco y Norte de Navarra, con su topología de
intersecciones y con las características de cada tramo en cuanto a distancias, capacidades, velocidades
de flujo libre y funciones flujo-velocidad. En el exterior del País Vasco, la red es más esquemática, pero
refleja de forma correcta tiempos y costes de viaje. La topología de la red se define en los planos
incluidos más adelante en el informe.
√ Estratificación de la demanda: se ha estratificado la demanda según tipo de vehículos (Ligeros y
Pesados).
√ Función de coste generalizado: integra la valoración subjetiva del usuario respecto al coste que
representa un desplazamiento en un itinerario concreto. La función de Coste Generalizado (CG) que se ha
utilizado es la que sigue:
CG = Kt * TV + Kd * Long + PEAJE
siendo Kt el “valor del tiempo” para cada estrato de demanda, TV el tiempo de viaje (minutos) para
cada arco de la red, Kd el coste unitario por kilómetro recorrido sin peajes (costes de funcionamiento)
para cada tipo de vehículo (o clase de usuario) que es proporcional a la longitud del arco y PEAJE la
tarifa de peaje que se aplica a la clase de usuario.
√ Submodelo de generación de rutas alternativas: se utiliza el algoritmo propio de VISUM, basado
en una generación estocástica, tipo Montecarlo, y en un filtrado posterior de subrutas.
√ Submodelo de elección de ruta: se ha utilizado modelo logit aplicado a las rutas alternativas
detectadas para cada par origen-destino.
2.5.3 Determinación de la movilidad actual
El cálculo de las matrices Origen / Destino en la situación actual (escenario 2005) para cada segmento de
demanda definido (vehículos ligeros y vehículos pesados) se realiza siguiendo el siguiente procedimiento:
√ Construcción de matrices O / D "observadas": la construcción de las matrices O / D se ha
realizado ensamblando los resultados de diferentes encuestas, ya que la única que proporciona
información completa para todas las relaciones (internas, externas y de paso) es la encuesta cordón en
carretera del año 1996, que ya está un tanto obsoleta y se ha utilizado únicamente para cubrir lagunas
de la información más reciente.
La construcción de las matrices se ha realizado a partir de las siguientes fuentes de información:
• Imagen Global de la Demanda del Transporte en el País Vasco 2002. Departamento de Transportes y
Obras Públicas del Gobierno Vasco.
Supone una buena recopilación de información, aunque no con el detalle requerido para este
análisis. Se usa de referencia y contraste de los resultados que se obtienen.
• Estudio de la Movilidad en la Comunidad Autónoma Vasca 2003. Departamento de Transportes y
Obras Públicas del Gobierno Vasco.
Encuesta Domiciliaria de Movilidad del País Vasco que proporciona información sobre
desplazamientos de personas residentes en el País Vasco, aunque infravalora los desplazamientos
motivados por gestiones profesionales.
• Encuesta de Movilidad de las Personas Residentes en España Movilia 2000. Ministerio de Fomento.
Da buena información, aunque poco desagregada espacialmente, sobre todo para los
desplazamientos de viajeros externos al País Vasco de más de 100 km de longitud.
• Encuesta de Movimientos Turísticos en Fronteras. 2002. FRONTUR.
Proporciona información sobre flujos transfronterizos. En lo relativo al País Vasco esta encuesta ha
sido procesada para el Informe del Turismo Vasco (2002) de la Viceconsejería de Turismo del
Gobierno Vasco.
• Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera. 2002. Ministerio de Fomento.
Da información sobre tráficos externos de camiones, aunque con agregación espacial insuficiente.
• Tránsito de Mercancías Transpirenaico. 1999. Observatorio Transpirenaico.
Da información sobre tráfico de camiones transfronterizo.
Como puede observarse la información sobre tráfico de mercancías, y muy especialmente en flujos
internos al País Vasco, es pobre. A falta de otra información más actual se ha utilizado la de las
encuestas cordón del año 1996, proyectadas al año 2002 por comparación de los aforos de pesados
en 1996 y 2002.
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Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco