AGUILA

Al Volante
On the Wheel
El Mazda3, ocupa la mitad de todas
las ventas de la compañía en todo
Estados Unidos, sale al mercado con
su modelo con interesantes cambios
en el interior, en el exterior y con un
innovadora tecnología de motorizaciones que
generan un menor consumo a comparación de lo
que hacían sus antecesores.
Con la nueva tecnología, el Mazda3 2012 entrega
155 HP a 6.000 rpm. Además, a comparación
con el modelo anterior, el par motor se incrementa
en aproximadamente un 10 por ciento. Con estas
mejoras, este vehículo consigue una mayor
dinámica. Otro factor que sale beneficiado es el
consumo. Ya sea con la caja manual o automática,
las prestaciones se ven aumentadas de manera
significativa.
Por fuera, los diferentes tonos transmiten mayor
calidad y atractivo. El aumento de la aerodinámica
y las características estilizadas dan un look
más sofisticado.
Este modelo cuenta con una parrilla de
cinco puntas. El diseño del paragolpes
delantero se ha optimizado, así como
las piezas de la parte de abajo.
La eliminación de surcos verticales
para un diseño más suave, el aumen
de la rigidez de los deflectores delanteros
para evitarla deformación establecen
un equilibrio entre la refrigeración
de los frenos, la aerodinámica y la
estabilidad de manejo. El renovado aspecto
exterior se completa con las llantas de aluminio
de 17 pulgadas.
EL AGUILA
Septiembre/September 13, 2013- October/Octubre 14, 2013 10
descubre su increible ahorro
de combustible
Hyundai Santa Fé 2013
confort en todo camino
El concepto de este Hyundai Santa
Fe está en línea con lo que exigen
los usuarios de este tipo de modelos:
máximo confort (como un
sedan) combinado con utilidades
de SUV; entre ellas, salir del asfalto
para ir a la playa o transitar un camino con
nieve o barro.
Con esta filosofía, el habitáculo es
muy amplio y con detalles que
realzan el espíritu via jero de
este modelo. Así hay versiones
de 5 y 7, asientos y
lo que es mejor, el asiento
trasero es rebatible y se
desplaza longitudinalmente.
Es imposible viajar incómodo
en la parte posterior del Santa Fe,
cualquiera que sea el tamaño del pasajero.
Por si fuese poco, tiene una distribución del
tipo 4:2:4, que permite rebatir la angosta parte
central para transportar objetos largos (esquíes,
cañas de pesca, etcétera).
En la presentación oficial en la Patagonia
manejamos la versión 4x4 naftera de 5
asientos, que está equipada con un motor
2.4 16v con sistema de variación de válvulas,
que entrega 176 CV a 6000 rpm y un
torque de 23,1 kgm a 3750.
Muy elástico, trabaja en conjunto con una
caja automática de 6 marchas con opción
manual secuencial, que
mostró sus virtudes (para apurar
rebajes y cambios ascendentes)
en la montaña, junto
con el impecable sistema
4x4 On demand que
regula la transmisión de
potencia a las ruedas traseras
(las delanteras siempre
son motrices) en caso de patinamientos.
Este sistema también tiene un bloqueo para
forzar la distribución de potencia entre ambos
ejes y se combina con un control de estabilidad/tracción,
y controles de descenso
(DAB) y ascenso (HAC).