2004 - 1 - Ley 24481 - Instituto Nacional de la Propiedad Industrial

(10) Patente de invención
(11) Resolución Nº AR008809B1
(21) Acta Nº 19970103513
(22) Fecha de Presentación 01/08/1997
(24) Fecha de Resolución 04/03/2004
(--) Fecha de Vencimiento 01/08/2017
(51) Int. Cl. B60T 15/02, F16K 11/00
(54) Título - MULTIVALVULA DE DESFRENADO AU-
TOMATICO PARA EL EJE LEVANTADO DE
VEHICULOS
(57) REIVINDICACIONES.
1. Multiválvula de desfrenado automático para el eje
levantado de vehículos, aplicable al eje del tren rodante
levantable de camiones, semirremolques y
remolques, los cuales, en relación a dicho eje levantable
con sus ruedas, presentan una disposición
del tipo que comprende: a) un circuito principal
neumático en el vehículo que, a partir de un generador
de aire comprimido, a través de la válvula relevadora
de freno del acoplado es conectable con la
línea de servicio frenante de dicho acoplado; b) un
circuito de freno neumático secundario el cual, teniendo
por entrada a dicha línea de servicio frenante
y por salida una boca de venteo generalmente
comprendida en, válvula de descarga rápida comprende
sendos pulmones de freno que alimentan a
correspondientes dispositivos frenantes de las citadas
ruedas levantables; y c) un circuito neumático
auxiliar el que, constituyendo el levanta-eje del vehículo,
tiene por entrada una línea de alimentación
una habilitable desde la cabina del vehículo y está
provisto de dos pulmones neumáticos accionadores
de correspondientes dispositivos levantadores del
eje y sus ruedas, estando la multiválvula CARAC-
Patentes Concedidas en 2004
Enero-Marzo
Ley 24481
TERIZADA porque es conectable, por un lado, entre
la línea de servicio frenante y el circuito de freno
secundario y, por otro lado, al circuito neumático
auxiliar, comprende un cuerpo principal que incluye:
a) una primera cámara (18) de transición de aire
frenante, dispuesta entre una entrada (N) y una salida
(P) de aire frenante respectivamente conectables
a la línea de servicio frenante y al circuito de
freno neumático secundario; b) una recámara (20)
de escape de aire, comunicada con la primera cámara
(18), la cual presenta una boca (O) de venteo
al exterior que, estando normalmente obturada por
una válvula de retención (14-15) , define un paso de
descarga de aire de los pulmones de freno; c) una
segunda cámara (21') de capacidad variable la cual,
provista de una boca (M) de entrada conectable con
el circuito neumático auxiliar (CA) levanta-eje, se
halla delimitada por un émbolo mayor (3) que, deslizantemente
dispuesto en dicha segunda cámara
(21') y provisto de medios hermetizantes, define un
medio de accionamiento de dicha válvula de retención
(14-15); d) un cilindro (22) enfrentado a la boca
(N) entrada de aire frenante de la primera cámara
(18) ya la entrada (M) de aire levanta-eje de la segunda
cámara (19), respectivamente, y en el que
está alojado un segundo émbolo (6), de sección
menor que el émbolo (3) de la segunda cámara
(19), el cual está provisto de medios hermetizantes
periféricos (7) y cabezales, definiendo así un obturador
de una válvula de admisión (8) en la boca (N)
de entrada correspondiente a la primera cámara
(18) ; e) estando ambos émbolos (3 y 6) conectados
por al menos un resorte (13) cargable por el
desplazamiento del émbolo mayor (6) de manera
que, en respuesta a la entrada de aire comprimido
a los pulmones (G) levanta-eje, son capaces de
producir el cierre de la válvula (8) de admisión de
aire a los mismos y su venteo a través de la válvula
de retención (14-15) habilitada por el propio émbolo
mayor (3).
Siguen 3 reivindicaciones.
(71) Titular - DE MARCHI, VALENTIN
TRAFUL 3723, CAPITAL FEDERAL (1437), AR
(74) Agente 502
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