Edição Especial - Faap
Edição Especial - Faap Edição Especial - Faap
carreteras, ferroviarias y fluviales y su estadio de desarrollo, para muchas localidades de los diversos países es más dificultoso – costoso – el transporte intrazona que la salida directa hacia fuera de la región; también esta situación explica una parte sustantiva del atraso relativo de vastas comarcas de nuestros territorios debido a su aislamiento relativo. 3. Conclusiones La evolución de la dotación y calidad de los servicios de infraestructura es causa y reflejo de las diferencias en el ritmo de crecimiento mostrado por ambos países y los de Asia, especialmente de los de la región Sud-oriental 5. Diversos estudios han estimado el impacto de la provisión de los servicios de infraestructura sobre el crecimiento económico. Las estimaciones mas recientes indican que sobre la brecha de crecimiento del producto por habitante en el período 1980-2000, del 125% a favor de los países del sudeste asiático, un 30% de esa diferencia puede adjudicarse a la brecha de infraestructura, de ese porcentaje 9/10 corresponden a generación eléctrica y transporte6. Las estimaciones de nuevas inversiones señalan claramente que el porcentaje mas importante corresponde a energía eléctrica y transporte alcanzando para un período de diez años un promedio del 1,7% del PBI. Si bien la inversión privada es importante para alcanzar estos valores, el esfuerzo público deberá ser central pues deberá representar entre 60/70% del total a invertir7. Ambos países deben demostrar, aprovechando la experiencia acumulada desde los 90 a la fecha, la capacidad para construir desde lo concreto una agenda permanente de infraestructura que ligue y desarrolle el potencial existente en toda la región. Subsisten, problemas complejos a resolver, el de fijación de tarifas cuando se incorpora al sector privado no es menor en cuanto a los mecanismos y criterios para su determinación. Independientemente del criterio que se adopte, el cálculo de las tarifas se ve dificultado por problemas de asimetrías de información y por las dificultades para determinar la demanda esperada8. Esto puede superarse comparando empresas del sector con otras de características y ambientes similares y en función a los resultados alcanzados determinar las tarifas correspondientes. El regulador también puede utilizar variables observadas – costos históricos, rentas obtenidas – y a partir de ellas inducir un comportamiento de las empresas. Es quizás la vastedad del tema la que al mismo tiempo implica una amenaza y una oportunidad: amenaza porque las complicaciones a nivel de cada país hace 5 Según Cepal la brecha en infraestructura, medida como diferencia en las tasas de crecimiento de los acervos de capital, entre los países asiáticos y la región aumentó considerablemente entre 1980 y 2002: 32,7% con respecto a Asia y 67,2% con respecto a Asia sud-oriental. El desglose indica en generación eléctrica 109%, en carreteras 68% y en telecomunicaciones 24,6%. 6 Cepal-Elasticidades del estudio de Calderón y Servén y propios cálculos de Cepal en términos de producto por habitante del sudeste asiático. 7 En el proceso de concesiones y privatizaciones el porcentaje promedio de inversión privada alcanzó al 21% en electricidad y 64% en transporte – Fte. Cepal. 8 Por ejemplo en las estimaciones de flujo de tráfico, se ha determinado en un estudio reciente que en 28 sobre 32 concesiones en diversas partes del mundo las mismas estaban sobreestimadas, siendo el flujo real el 76% de lo proyectado. (Bain y Wilkins, 2002). 130 Revista de Economia & Relações Internacionais, vol.5(edição especial), 2006
que autoridades y reguladores se “encierren” en la posible solución de lo más conocido, su ámbito local; oportunidad porque el intercambio de experiencias puede actuar para facilitar la aplicación de criterios comunes y hacer menos ardua la relación local estado-empresa. Es por ello que la apuesta a la integración de infraestructura con normas regulatorias comunes es todo un desafío, pero que indudablemente de emprenderse implicará costos mas competitivos y un mayor incentivo para la atracción de inversiones. La tarea a llevar a cabo será ardua y difícil, los obstáculos como hemos señalado previamente son formidables, pero lograr el objetivo de trabajar juntos en pos de este objetivo asegurará la integración profunda y el desarrollo sostenible de la región. Infraestrutura y desarollo: desafíos para Aregentina e Brasil, Raúl Ochoa, p. 125-131 131
- Page 79 and 80: seria posible implementar para aume
- Page 81 and 82: latino-americanas, a expressão eco
- Page 83 and 84: complexos agro-alimentares é respo
- Page 85 and 86: quando essa esteve menos valorizada
- Page 87 and 88: A estimativa para a produção glob
- Page 89 and 90: 2005, dando continuidade a um ciclo
- Page 91 and 92: Para a safra 2005/06, a Secretaria
- Page 93 and 94: R$ 0,55 por litro. Desde 2001, o pr
- Page 95 and 96: No ano de 2004, o valor das exporta
- Page 97 and 98: congelada desossada, seguida por ca
- Page 99 and 100: Conclusão Este trabalho apresentou
- Page 101 and 102: Centro de Estudios para la Producci
- Page 103 and 104: A continuación se pasará a una cu
- Page 105 and 106: 3. Efectos en las políticas gubern
- Page 107 and 108: aquellos gastos en publicidad y sob
- Page 109 and 110: encontrarse con dificultades para q
- Page 111 and 112: formalmente inscritos nesse subsist
- Page 113 and 114: das famílias rurais em regime de e
- Page 115 and 116: 1,28% do PIB, ou R$ 22 bilhões no
- Page 117 and 118: emuneração dos ministros do Supre
- Page 119 and 120: carga tributária absorvem recursos
- Page 121 and 122: O que aconteceu após a Constituiç
- Page 123 and 124: dos fundos privados de previdência
- Page 125 and 126: Infraestructura y desarrollo: desaf
- Page 127 and 128: conjuntos en el marco del Mercosur
- Page 129: inversiones a lo largo del tiempo,
- Page 133 and 134: La ruptura del régimen de converti
- Page 135 and 136: En paralelo a este prolongado proce
- Page 137 and 138: efectos de una desproporcionada apr
- Page 139 and 140: orden de magnitud, Easterly, Islam
- Page 141 and 142: 3. La decisión de invertir y la ac
- Page 143 and 144: decisiones económicas en base a pr
- Page 145 and 146: aprovechar las nuevas reglas del ju
- Page 147 and 148: industrial, de gestión y capacitac
- Page 149 and 150: empresas que creció y aumentó los
- Page 151 and 152: adaptación para recorrer un sender
- Page 153 and 154: BALDWIN, R.; KRUGMAN, P. Persistent
- Page 155 and 156: Enero-Marzo 1998. KOSACOFF, B. (ed)
- Page 157 and 158: Argentina’s debt exchange - a new
- Page 159 and 160: parties, including the sovereign de
- Page 161 and 162: went untested and this is likely to
- Page 163 and 164: No atual contexto de globalização
- Page 165 and 166: intensificou na década de 90, resp
- Page 167 and 168: A gradual melhoria da eficiência d
- Page 169 and 170: Contudo, é do ponto de vista regio
- Page 171 and 172: a padrões mínimos de qualidade. O
- Page 173 and 174: Com as classes de aceleração de a
- Page 175 and 176: As taxas de rendimento do ensino m
- Page 177 and 178: em 2003, com taxas mais expressivas
- Page 179 and 180: Constata-se, portanto, que a capaci
que autoridades y reguladores se “encierren” en la posible solución de lo más<br />
conocido, su ámbito local; oportunidad porque el intercambio de experiencias<br />
puede actuar para facilitar la aplicación de criterios comunes y hacer menos ardua<br />
la relación local estado-empresa.<br />
Es por ello que la apuesta a la integración de infraestructura con normas<br />
regulatorias comunes es todo un desafío, pero que indudablemente de<br />
emprenderse implicará costos mas competitivos y un mayor incentivo para la<br />
atracción de inversiones.<br />
La tarea a llevar a cabo será ardua y difícil, los obstáculos como hemos<br />
señalado previamente son formidables, pero lograr el objetivo de trabajar juntos<br />
en pos de este objetivo asegurará la integración profunda y el desarrollo<br />
sostenible de la región.<br />
Infraestrutura y desarollo: desafíos para Aregentina e Brasil, Raúl Ochoa, p. 125-131<br />
131
Change language