Edição Especial - Faap

conjuntos en el marco del Mercosur ampliado – Chile+Bolivia – así como la
definición de reglas para la atracción de la inversión privada es inmensa pero
vale la pena, por los resultados posibles a alcanzar en materia económica, social
y de medio ambiente.
Un párrafo especial requiere el análisis de fuentes alternativas de energía de
cara a los nuevos escenarios en materia de petróleo y gas. Si bien la región en
su conjunto posee recursos significativos en la materia, el avance en bio-
-combustibles es importante y no puede ser subestimado. A los importantes
avances obtenidos por Brasil en materia de etanol en base a la caña de azúcar
que ha permitido el desarrollo de motores de vehículos bicombustibles – el
denominado motor flex – nafta o alcohol 100%, se le agregan en ambos países
las legislaciones para la producción de bio-diesel partiendo de oleaginosas
abundantes en los dos territorios. A estos aspectos conviene adicionar diversos
desarrollos en materia de energía eólica y solar que en forma promisoria se están
desarrollando en diversas regiones.
2. Transporte y desarrollo
No resulta novedoso comentar las graves deficiencias que tiene la red de
carreteras troncales y secundarias interconectadas, con problemas de
mantenimiento y conservación en muchas de ellas y otras saturadas con el
tráfico actual y que ya forman cuellos de botella generadores de mayores costos.
Parte de la red existente ha sido concedida a través del régimen de peajes que
si bien ha permitido mantener en condiciones aceptables una porción significativa
de las mismas, también demostró la imposibilidad a través de este mecanismo de
encarar nuevas obras de ampliación. Las cifras de Cepal indican con claridad que
gran parte del esfuerzo en esta materia deberá ser llevado a cabo por parte de los
estados en diversas formas de asociación con el capital privado.
Una de las formas de financiamiento que reconoce antecedentes en la
región – también en Estados Unidos – es a través de fondos específicos cargados
sobre los precios de los combustibles2. En otro plano la red ferroviaria es antigua, con tramos de elevado
deterioro de material, existiendo además problemas de trocha – inter e intra
países – y no existen estaciones de transferencia de cargas.
Existen planes para la recuperación del ferrocarril como elemento
fundamental en la política de transportes, a las concesiones de ramales
existentes que funcionan actualmente, se plantea recuperar otros que por
diversos motivos – básicamente por la falta de interés privado – estuvieron
funcionando irregularmente con inadecuadas prestaciones.
El interés para su prestación regular proviene de las nuevas demandas de
movilizar grandes volúmenes a partir del interés de abastecimiento por parte
china, fundamentalmente en minerales y productos alimenticios3. 2 La Argentina tuvo en vigencia durante muchos años el Fondo Nacional de Vialidad que se financiaba a
través de una tasa sobre los combustibles líquidos. Desafortunadamente necesidades presupuestarias y luego
diversos mecanismos de subsidios actualmente vigentes distrajeron y luego dejaron sin efecto dicho Fondo.
3 La reactivación del Belgrano Cargas ramal que atiende Centro y NOA se inscribe dentro de estas
posibilidades con participación de capitales chinos para la inversión.
Infraestrutura y desarollo: desafíos para Aregentina e Brasil, Raúl Ochoa, p. 125-131
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