México Bárbaro! - Webgarden
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administración de las líneas unidas, puestos que todavía ocupan. Los otros miembros de<br />
este consejo son los siguientes: Guillermo de Landa y Escandón, gobernador del Distrito<br />
Federal; Samuel Morse Felton, antiguo presidente del Central Mexicano, emisario especial<br />
de Harriman en <strong>México</strong> para gestionar ante Díaz su consentimiento para el negocio; E. N.<br />
Brown, antiguo vicepresidente y gerente general de las líneas del Nacional Mexicano; y<br />
Gabriel Mancera. Se dice que cada uno de ellos logró obtener una fortuna personal con esta<br />
transacción.<br />
Los Ferrocarriles Nacionales de <strong>México</strong>, como se les conoce oficialmente, además del<br />
consejo general de administración, tienen otro consejo de administración en Nueva York,<br />
integrado por los incondicionales de Harriman que son los siguientes: William H. Nichols,<br />
Ernest Thallmann, James N. Wallace, James Speyer, Bradley W. Palmer, H. Clay Pierce,<br />
Clay Arthur Pierce, Henry S. Priest, Eban Richards y H. C. P. Channan.<br />
No se sabe si el robo de los ferrocarriles mexicanos fue concebido par el cerebro de<br />
Limantour o el de Harriman, pero parece que aquél intentó realizar primero la<br />
consolidación sin la ayuda de Harriman. Hace unos cuatro años, Limantour y Pablo<br />
Martínez del Río, propietario del Mexican Herald y gerente del Banco Nacional de <strong>México</strong>,<br />
se lanzaron al mercado y compraron grandes cantidades de acciones del Central Mexicano<br />
y del Nacional Mexicano, y después presentaron a Díaz el proyecto de fusión, que éste<br />
rechazó de plano. Limantour y Martínez del Río sufrieron fuertes pérdidas, las cuales<br />
causaron a Martínez del Río tal disgusto que éste murió poco después.<br />
Se supone que sólo entonces Limantour se dirigió a Harriman, quien de inmediato aceptó el<br />
proyecto y lo llevó a término con gran provecho para él. Harriman poseía algunas acciones<br />
del Central Mexicano pero el 51 % de esta empresa era propiedad de H. Clay Pierce. Al<br />
producirse los primeros rumores del pánico de 1907, se persuadió a Pierce de que<br />
hipotecase con Harriman toda su participación.<br />
Después de conseguir una mayoría de 80% a 85% del activo del Central Mexicano,<br />
Harriman envió a Samuel Morse Felton -uno de los más hábiles especuladores con<br />
ferrocarriles de los Estados Unidos- a negociar con Díaz el proyecto de consolidación. Allí<br />
donde Limantour había fracasado, Felton obtuvo éxito y se informó al mundo que el<br />
gobierno mexicano había realizado una gran hazaña financiera al asegurar la propiedad y<br />
dominio de sus líneas ferroviarias.<br />
Se anunció que el gobierno había logrado en realidad el 51 % de las acciones de la empresa<br />
consolidada y también se le consideró como dueño nominal de la situación. Pero en ese<br />
trato, Harriman pudo cargar tan pesadas obligaciones sobre la nueva empresa, que es casi<br />
seguro que sus herederos le embargarán tarde o temprano por sus derechos.<br />
Los sistemas del Central Mexicano y del Nacional Mexicano son vías construidas muy<br />
pobremente; su material rodante es de muy baja calidad. Al tiempo de efectuarse la fusión,