México Bárbaro! - Webgarden

De estas líneas, sólo la del Sudpacífico funciona abiertamente como propiedad de los
herederos de Harriman. La del Kansas City, México y Oriente funciona bajo la presidencia
de A. E. Stilwell, socio de Harriman, y su vicepresidente es George H. Ross, uno de los
consejeros de la línea Chicago & Alton, propiedad de Harriman, con la cual el Kansas tiene
convenios de tráfico. Ambas líneas continúan en construcción y perciben del gobierno de
Díaz unos 20 mil dólares de subsidio por cada 1,600 km de tendido, que es casi lo
suficiente para construir la vía.
El Ferrocarril Panamericano ha sido adquirido recientemente por David H. Thompson, su
presidente nominal. Thompson era embajador de los Estados Unidos en México, donde
parece haber representado ante todo los intereses de Harriman y después los demás
intereses norteamericanos. Una vez que consiguió el ferrocarril, renunció a la embajada. Es
un hecho, en general aceptado, que en la adquisición del ferrocarril Thompson representaba
a Harriman. Los hombres de confianza de éste están asociados con Thompson como
consejeros de la empresa. El propósito especial de Thompson, al adquirir el ferrocarril, fue
el incorporarlo al plan de Harriman para tender una ruta directa desde la frontera de
Arizona hasta la América Central.
Hasta donde se sabe, el único control que los intereses de Harriman ejercen sobre el
Ferrocarril Mexicano se deriva de la formación de un cartel del transporte, tanto de carga
como de pasajeros, entre el Ferrocarril Mexicano, y los Ferrocarriles Nacionales de
México. Tal es el trasfondo de la consolidación de los ferrocarriles mexicanos, según lo
obtuve de fuentes irrecusables mientras trabajaba como reportero del Mexican Daily
Herald, en la primaverade 1909.
En resumen, la historia es la siguiente: la consolidación bajo el control nominal del
gobierno de los dos sistemas ferrocarrileros principales de México, el Central Mexicano y
el Nacional Mexicano, se realizó, no para impedir la absorción de las líneas mexicanas por
capitalistas extranjeros -como se ha dicho de manera oficial- sino para facilitar esa misma
absorción. Fue un trato entre E. H. Harriman; por una parte, y la camarilla financiera del
gobierno de Díaz, por la otra; en este caso la víctima fue México. Se efectuó una especie de
venta diferida de los ferrocarriles mexicanos a Harriman; los miembros de la camarilla de
Díaz recibieron, como su parte del botín, muchos millones de dólares por medio de
maniobras con las acciones y valores al efectuarse la fusión. En conjunto, constituyó
probablemente el caso más colosal de despojo que hayan llevado al cabo los destructores
organizados de la nación mexicana.
En este negocio con Harriman, el mismo ministro de Hacienda, Limantour, fue el
maniobrero principal, y Pablo Macedo, hermano de Miguel Macedo, subsecretario de
Gobernación, fue primer lugarteniente. Se dice que como premio por su intervención en el
negocio, Limantour y Macedo se repartieron una utilidad de 9 millones de dólares en oro,
además de que al primero se le hizo presidente y al segundo vicepresidente, del consejo de