México Bárbaro! - Webgarden
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De estas líneas, sólo la del Sudpacífico funciona abiertamente como propiedad de los<br />
herederos de Harriman. La del Kansas City, <strong>México</strong> y Oriente funciona bajo la presidencia<br />
de A. E. Stilwell, socio de Harriman, y su vicepresidente es George H. Ross, uno de los<br />
consejeros de la línea Chicago & Alton, propiedad de Harriman, con la cual el Kansas tiene<br />
convenios de tráfico. Ambas líneas continúan en construcción y perciben del gobierno de<br />
Díaz unos 20 mil dólares de subsidio por cada 1,600 km de tendido, que es casi lo<br />
suficiente para construir la vía.<br />
El Ferrocarril Panamericano ha sido adquirido recientemente por David H. Thompson, su<br />
presidente nominal. Thompson era embajador de los Estados Unidos en <strong>México</strong>, donde<br />
parece haber representado ante todo los intereses de Harriman y después los demás<br />
intereses norteamericanos. Una vez que consiguió el ferrocarril, renunció a la embajada. Es<br />
un hecho, en general aceptado, que en la adquisición del ferrocarril Thompson representaba<br />
a Harriman. Los hombres de confianza de éste están asociados con Thompson como<br />
consejeros de la empresa. El propósito especial de Thompson, al adquirir el ferrocarril, fue<br />
el incorporarlo al plan de Harriman para tender una ruta directa desde la frontera de<br />
Arizona hasta la América Central.<br />
Hasta donde se sabe, el único control que los intereses de Harriman ejercen sobre el<br />
Ferrocarril Mexicano se deriva de la formación de un cartel del transporte, tanto de carga<br />
como de pasajeros, entre el Ferrocarril Mexicano, y los Ferrocarriles Nacionales de<br />
<strong>México</strong>. Tal es el trasfondo de la consolidación de los ferrocarriles mexicanos, según lo<br />
obtuve de fuentes irrecusables mientras trabajaba como reportero del Mexican Daily<br />
Herald, en la primaverade 1909.<br />
En resumen, la historia es la siguiente: la consolidación bajo el control nominal del<br />
gobierno de los dos sistemas ferrocarrileros principales de <strong>México</strong>, el Central Mexicano y<br />
el Nacional Mexicano, se realizó, no para impedir la absorción de las líneas mexicanas por<br />
capitalistas extranjeros -como se ha dicho de manera oficial- sino para facilitar esa misma<br />
absorción. Fue un trato entre E. H. Harriman; por una parte, y la camarilla financiera del<br />
gobierno de Díaz, por la otra; en este caso la víctima fue <strong>México</strong>. Se efectuó una especie de<br />
venta diferida de los ferrocarriles mexicanos a Harriman; los miembros de la camarilla de<br />
Díaz recibieron, como su parte del botín, muchos millones de dólares por medio de<br />
maniobras con las acciones y valores al efectuarse la fusión. En conjunto, constituyó<br />
probablemente el caso más colosal de despojo que hayan llevado al cabo los destructores<br />
organizados de la nación mexicana.<br />
En este negocio con Harriman, el mismo ministro de Hacienda, Limantour, fue el<br />
maniobrero principal, y Pablo Macedo, hermano de Miguel Macedo, subsecretario de<br />
Gobernación, fue primer lugarteniente. Se dice que como premio por su intervención en el<br />
negocio, Limantour y Macedo se repartieron una utilidad de 9 millones de dólares en oro,<br />
además de que al primero se le hizo presidente y al segundo vicepresidente, del consejo de