Euro NCAP incorpora los sistemas la protección infantil a su ... - Racc

10 vehículos se someten a estudio en la Fase 13 de los estudios de seguridad
que efectúa Euro NCAP
Euro NCAP incorpora los sistemas la protección
infantil a su análisis de seguridad de vehículos
Barcelona, 27 de noviembre.- RACC Automóvil Club ha presentado hoy el nuevo Estudio de
Sistemas de Seguridad en vehículos, elaborado por el consorcio europeo Euro NCAP. El
estudio ha analizado en su Fase 13 los mecanismos de seguridad de 10 modelos de gran
acceptación en el mercado europeo, entre los cuales encontramos monovolúmenes, berlinas
de diferentes tamaños, utilitarios y todo terrenos.
Como novedad, en esta fase se ha incorporado la evaluación de la protección infantil en los
vehículos sometidos a estudio. Con esta medida Euro NCAP persigue aumentar la seguridad
de los niños en el coche y presionar a las marcas que tengan en cuenta este aspecto a la hora
del diseño de los nuevos modelos.
El consorcio Euro NCAP está formada por instituciones públicas, así como importantes
entidades vinculadas al mundo del automóvil y de reconocido prestigio, como es el RACC
Automóvil Club.
Euro NCAP selecciona los vehículos más vendidos de cada categoría y los compra de forma
anònima en los concesionarios. Los fabricantes confirman que cada modelo representa el más
actual de la gama.
LOS RESULTADOS EURO NCAP FASE 13
Modelo Crash Test Peatones Protec. Punt.
Infantil Global
Renault Scénic 5 estrellas 2 estrellas 2 estrellas 34
VW Touran 5 estrellas 3 estrellas -- 33
Ford Focus C.Max 4 estrellas 2 estrellas 4 estrellas 31
Audi A3 4 estrellas 1 estrella 3 estrellas 29
Citroën C2 4 estrellas 2 estrellas 3 estrellas 29
Toyota Previa 4 estrellas 1 estrella 3 estrellas 28
Mazda 6 4 estrellas 1 estrella 3 estrellas 27
Mazda 2 4 estrellas 3 estrellas 3 estrellas 26
Renault Kangoo 4 estrellas 1 estrella 2 estrellas 26
Jeep Cherokee 4 estrellas 1 estrella -- 25
A continuación ofrecemos los datos detallados y puntuaciones obtenidas en las diversas pruebas
realizadas por los expertos de EURO NCAP.

AUDI A3
Protección a los pasajeros 4 ESTRELLAS
Protección a peatones 1 ESTRELLAS
Protección infantil 3 ESTRELLAS
PUNTUACION TEST
Frontal 12 (75%) Lateral 18 (100%) Peatones 8 (22%) TOTAL 29
Resumen General
El A3 dispone de un habitáculo de seguridad para pasajeros muy fuerte y estable. Los sistemas de
contención y los airbag protegieron a los ocupantes y mantuvieron el pecho y la cabeza del conductor
lejos del volante. La protección contra impactos laterales también fue impresionante. Los asientos
infantiles utilizan anclajes ISOFIX de dos puntos y funcionaron bien, aunque la carga pectoral en niños
de 18 meses de edad resultó ser algo alta. La protección para peatones obtuvo una mala puntuación.
Impacto Frontal
El sistema de contención de airbags funcionó bien aunque las cargas pectorales sobre los ocupantes
fueron un poco altas. El conductor corrió el riesgo de sufrir daños en las rodillas por los puntos rígidos
detrás del salpicadero. La carrocería demostró ser muy resistente tras el impacto. Todos los asientos
traseros disponen de cinturones de tres puntos.
Impacto Lateral
El airbag de tórax montado en el asiento y el de cortina para la cabeza funcionaron bien; el último
protegiendo tanto a los ocupantes de la parte trasera como a los de la parte delantera.
Sistemas de Protección Infantil
Los dos dummys infantiles utilizaron dispositivos de contención Fair Bimbo Fix tipo II con ISOFIX
específico para el vehículo. El de 18 meses miraba hacia atrás mientras que el de 3 años miraba hacia
delante. Los dispositivos protegieron ambas cabezas contra golpes dentro del coche, aunque el niño
de 18 meses sufrió mayores cargas pectorales. El etiquetado de los dispositivos era claro pero no
permanente. Disponía de una advertencia inadecuada en contra de colocar un dispositivo mirando
hacia atrás en el asiento del pasajero delantero con airbag. A pesar de que dispone de un interruptor
para conectar y desconectar el airbag, el peligro de uso inadecuado y serios daños se mantiene.
Protección a Peatones
El A3 ofrece áreas de amortiguación donde es más probable que golpee la cabeza de un adulto o un
niño, pero los alerones y la parte frontal del coche fueron “menos bondadosos”. El parachoques y la
esquina frontal del capó no ofrecieron protección alguna. Un mal resultado para un coche nuevo.
HISTORIA DEL MODELO y EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
Marca y Modelo Audi A3 1.6
El último A3 dispone de doble airbag frontal y
lateral, cortinas protectoras para la cabeza, Carrocería Compacto
cinturones delanteros con pretensores y Año del modelo
limitadores de carga, cinturones traseros con
limitadores de carga, dispositivos de contención de Peso en vacío
2003
1.340 kg
cabeza de activación en caso de impacto, anclajes NIV a partir del cual es
ISOFIX de dos puntos para los asientos traseros aplicable
8P_4A062055
exteriores y del pasajero delantero, y ABS. la valoración NCAP
Coches que han
Información detallada en www.racc.es utilizado la misma
plataforma
VW Touran

CITROEN C2
Protección a los pasajeros 4 ESTRELLAS
Protección a peatones 2 ESTRELLAS
Protección infantil 3 ESTRELLAS
PUNTUACION TEST
Frontal 13 (81%) Lateral 14 (78%) Peatones 13 (36%) TOTAL 29
Resumen General
El C2 dispone de un habitáculo de seguridad para pasajeros fuerte y estable. Sus sistemas de
contención y airbags mantuvieron al pecho y la cabeza del conductor lejos del volante, protegiendo
también a los ocupantes. El C2 llevaba airbags (torácicos) montados en el asiento que actuaron de
forma adecuada. No obstante, la protección para niños fue desigual y la de los peatones media.
Impacto Frontal
El C2 superó bien el impacto que causó una intrusión menor en el espacio de los pies del conductor.
Su sistema de contención utiliza airbag de una sola fase, sin sujeción, combinado con cinturones
equipados con pretensores y limitadores de carga. Tanto el conductor como el pasajero delantero
disfrutaron de una buena protección pectoral. La columna de dirección y la caja del contacto
supusieron un riesgo pero los demás peligros han sido eliminados. El C2 tiene dos plazas en la parte
trasera, ambas protegidas por un cinturón de tres puntos .
Impacto Lateral
El airbag (torácico) funcionó de forma eficaz. El rendimiento del coche fue relativamente bueno en todo
momento aunque el marco interior de la puerta situado debajo del reposabrazos fue empujado hacia
adentro y podía haber causado daños pectorales.
Sistemas de Protección Infantil
Se utilizaron dispositivos de contención Kiddy Life para ambos niños que fueron situados mirando
hacia delante y se aseguraron con los cinturones de seguridad del coche. La cabeza del niño de 3
años no estuvo protegida en el impacto frontal. Por su parte, ambos niños estuvieron expuestos a sufrir
lesiones en la cabeza en el impacto lateral. El airbag del pasajero delantero tiene un interruptor de
encendido/apagado para el airbag. Una etiqueta con un dibujo y una explicación de texto situada en el
extremo del salpicadero en el lado del pasajero advierte de esta función, pero es fácil de despegar y
podría perderse. Asimismo, unas etiquetas de texto situadas a ambos lados de la visera del pasajero
advierten contra el peligro de colocar un dispositivo de contención mirando hacia atrás estando el
airbag activado.
Protección a Peatones
La parte superior del capó ofrece algo de protección en la zona en la que la cabeza de un adulto o un
niño podría impactar, pero el parachoques del coche es “menos bondadoso”.
HISTORIA DEL MODELO y EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
El C2 dispone de dos airbags frontales, airbag
laterales (tórax), cinturones delantero con
pretensores y limitadores de carga, anclajes
ISOFIX en ambos asientos traseros, un aviso de
cinturón para el conductor y ABS.
Información detallada en www.racc.es
Marca y Modelo Citroen C2 1.1 SX
Carrocería Utilitario pequeño
Año del modelo 2003
Peso en vacío 932 kg
NIV a partir del cual es
aplicable
la valoración NCAP
Coches que han
utilizado la misma
plataforma
Aplicable a todos los C2
Citroën C3

FORD FOCUS C-MAX
Protección a los pasajeros 4 ESTRELLAS
Protección a peatones 2 ESTRELLAS
Protección infantil 4 ESTRELLAS
PUNTUACION TEST
Frontal 13 (81%) Lateral 17 (94%) Peatones 14 (39%) TOTAL 31
Resumen General
El C-MAX dispone de un habitáculo de seguridad para pasajeros fuerte y estable que ofrece una
protección equilibrada para los ocupantes. Los sistemas de contención y airbags funcionaron
correctamente para protegerlos, manteniendo el pecho y la cabeza del conductor lejos del volante. La
protección en el impacto lateral, que incluye airbags torácicos montados en el asiento y airbags de
cortina para la protección de la cabeza, fue muy alta. Las sillas para niños ofrecieron buena protección.
La protección para peatones fue media.
Impacto Frontal
Los airbag sujetos de doble fase en combinación con los cinturones con pretensores y limitadores de
carga funcionaron bien, a pesar de que las fuerzas de impacto sobre el pecho de los ocupantes fueron
un poco altas. Además, el conductor corrió el riesgo de sufrir lesiones en las rodillas debido a los
puntos rígidos detrás del salpicadero. El C-MAX demostró ser fuerte, con distorsión mínima de los
umbrales de las puertas y el marco del parabrisas, así como una mínima intrusión en el espacio de los
pies. Todos los asientos traseros disponen de cinturones de tres puntos .
Impacto Lateral
El airbag torácico montado en el asiento y los airbags de cortina para la cabeza que fueron sometidos
al test son equipamiento estándar en todos los modelos. Demostraron ser efectivos. La cortina ofreció
protección también a los pasajeros en los asientos traseros. No obstante, el C-MAX no pudo obtener la
máxima puntuación.
Sistemas de Protección Infantil
El niño mayor fue colocado mirando hacia delante en un dispositivo Britax Romer Duo. El menor se
sentó en un dispositivo Britax Romer Baby Safe, mirando hacia atrás y sujeto con el cinturón de adulto.
Las cabezas de los niños estuvieron bien protegidas durante el impacto frontal y el lateral pero las
cargas sobre la cabeza y el pecho del niño de 18 meses fueron un poco altas en el impacto frontal. Las
etiquetas en los dispositivos de contención eran claras y permanentes. Un pictograma (que se podía
despegar) en el extremo del salpicadero derecho, es la advertencia contra la colocación de un
dispositivo de retención mirando hacia atrás con el airbag ctivo.
Protección a Peatones
La parte superior del capó ofrece un poco de amortiguación, en la zona más probable de impacto con
la cabeza de un adulto o un niño. El borde frontal del capó también ofrece alguna protección. Pero el
parachoques demostró ser implacable.
HISTORIA DEL MODELO y EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
El Focus C-Max dispone de dos airbags frontales y
laterales además de un airbag de cortina para la
cabeza. Tiene cinturones delanteros con
pretensores y limitadores de carga, anclajes
ISOFIX en los asientos traseros exteriores, aviso
de cinturón para el conductor y ABS.
Marca y Modelo
Ford Focus C-MAX 1.8
Trend
Carrocería Monovolumen medio
Año del modelo 2003
Peso en vacío 1420 kg
NIV a partir del cual es
aplicable
la valoración NCAP
Información detallada en www.racc.es Coches que han
utilizado la misma
plataforma
Todos los C-MAX
Ninguno en la actualidad

JEEP CHEROKEE
Protección a los pasajeros 4 ESTRELLAS
Protección a peatones 1 ESTRELLAS
Protección infantil No disponible la puntuación
PUNTUACION TEST
Frontal 9 (56%) Lateral 15 (83%) Peatones 3 (8%) TOTAL 25
Resumen General
El Cherokee tuvo un buen rendimiento haciéndose merecedor de sus cuatro estrellas. No obstante, el
conductor recibió cargas bastante fuertes sobre el cuerpo causados por el sistema de contención que
podían haberle causado lesiones. Los dispositivos de contención infantiles fueron efectivos,
especialmente amortiguando la cabeza durante el impacto lateral. La protección para peatones resultó
ser mala.
Impacto Frontal
La carrocería del vehículo ofreció una buena protección. El impacto dejó la puerta del conductor
prácticamente sin distorsión y el espacio de los pies también se mantuvo en buen estado, aunque el
conductor tuvo el riesgo de sufrir lesiones por los pedales de freno y embrague que se desplazaron
hacia atrás. El soporte colocado en la zona contra la que las rodillas podrían golpear no ofreció
protección total y el conductor tuvo el riesgo de sufrir lesiones. El cinturón central trasero es de tres
puntos, ofreciendo una mayor protección que un cinturón abdominal. Este cinturón no se puede utilizar
a no ser que el respaldo del asiento se encuentre en posición correcta: una buena característica de
seguridad.
Impacto Lateral
El Cherokee del mercado holandés sometido a la prueba no disponía de airbags laterales pero tuvo un
buen rendimiento.
Sistemas de Protección Infantil
Se utilizaron los mismos dispositivos de contención – Isofix, específicos para el coche – para ambos
niños y ambas sillitas fueron sujetadas utilizando los dispositivos de sujeción superiores. La protección
durante el impacto lateral resultó muy buena y las cabezas de ambos niños fueron sujetadas. No
obstante, en el impacto frontal, la cabeza del niño de 3 años quedó desprotegida y el niño menor corrió
el riesgo de sufrir daños en la nuca. Un dispositivo de contención mirando hacia atrás podía haber
mejorado esta circunstancia.
Protección a Peatones
Los resultados fueron malos. Jeep indica que no ha intentado incorporar protección para peatones en
el diseño. Euro NCAP espera que esto cambie para futuros modelos.
HISTORIA DEL MODELO y EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
El último Cherokee fue introducido en 2002. El
coche viene equipado con dos airbags frontales,
pretensor y limitador de carga para el cinturón del
conductor y limitador de carga para el pasajero y
cinturón de tres puntos para el asiento central
trasero. Desde agosto de 2003 el avisa-cinturón
para el conductor va incorporado de serie.
Información detallada en www.racc.es
Marca y Modelo
Jeep Cherokee 2.5 TD
Limited
Carrocería Todo terreno
Año del modelo 2002
Peso en vacío -
NIV a partir del cual es
aplicable
la valoración NCAP
Coches que han
utilizado la misma
plataforma
véase
www.euroncap.com para
más detalles
Ninguno

MAZDA 6
Protección a los pasajeros 4 ESTRELLAS
Protección a peatones 1 ESTRELLAS
Protección infantil 3 ESTRELLAS
PUNTUACION TEST
Frontal 11 (69%) Lateral 15 (83%) Peatones 7 (19%) TOTAL 26
Resumen General
La carrocería del Mazda 6 sufrió una mínima deformación en el montante del parabrisas del conductor.
Pero perdió puntos en el test porque el espacio de los pies del conductor se rompió. El conductor sufrió
un alto nivel de fuerzas de impacto en el pecho durante el impacto frontal y lateral incrementando las
posibilidades de sufrir lesiones. Pero en otros aspectos, el coche ofreció una protección equilibrada
para sus ocupantes durante el impacto frontal y el lateral. La protección infantil fue media pero la de los
peatones estuvo por debajo de la media para este tamaño y tipo de coche.
Impacto Frontal
El sistema de contención consta de airbags de doble fase, pretensores y limitadores de carga para los
cinturones. Estos mantuvieron la cabeza y el pecho del conductor lejos del volante pero tuvo que
soportar relativamente altas cargas sobre el pecho. Puntos rígidos debajo del volante supusieron un
riesgo para rodillas y fémur. El asiento central trasero viene equipado con un cinturón de tres puntos.
Esto ofrece mayor protección en comparación con un cinturón abdominal.
Impacto Lateral
El impresionante sistema de protección para impactos laterales incluye airbag torácicos montados en
el asiento y airbag de cortina. Como resultado, el rendimiento del coche fue bueno durante el impacto
lateral y la prueba del poste.
Sistemas de Protección Infantil
Los dispositivos de contención recomendados para ambos niños fueron los Britax Romer Duo de
marca Mazda, ambos mirando hacia delante. Ofrecieron protección, aunque el niño mayor corrió el
riesgo de sufrir lesiones en la cabeza durante el impacto lateral. Las etiquetas de texto advirtiendo
sobre la colocación de un dispositivo de contención mirando hacia atrás en un asiento con airbag
están bien diseñadas, y se encuentran a ambos lados de la visera del pasajero.
Protección a Peatones
Una pequeña área del capó ofreció amortiguación en la zona en la que probablemente hubiese
impactado la cabeza de un niño. Sin embargo, la zona de impacto de la cabeza de un adulto y los
alerones del Mazda fueron poco ‘bondadosos’. Las pruebas realizadas en el parachoques y en el
borde frontal del capó demostraron alguna conformidad, pero es un mal resultado para un nuevo
diseño.
HISTORIA DEL MODELO y EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
El Mazda 6 dispone de dos airbags frontales y
laterales además de un airbag de cortina para la
cabeza. Tiene cinturones delanteros con
pretensores y limitadores de carga, anclajes
ISOFIX y anclaje superior en los asientos traseros
exteriores, así como ABS, EBD, DSC y TRC.
Marca y Modelo Mazda 6 2.3port
Carrocería Berlina familiar
Año del modelo 2003
Peso en vacío 1510 kg
NIV a partir del cual es
aplicable
la valoración NCAP
Información detallada en www.racc.es Coches que han
utilizado la misma
plataforma
JMZGG12F241179856,
JMZGG14T241179696,
JMZGY19T241132420
Ninguno

MAZDA 2
Protección a los pasajeros 4 ESTRELLAS
Protección a peatones 2 ESTRELLAS
Protección infantil 3 ESTRELLAS
PUNTUACION TEST
Frontal 11 (69%) Lateral 14 (78%) Peatones 10 (28%) TOTAL 25
Resumen General
El Mazda 2 comparte plataforma y motorización con el Ford Fiesta. Ambos son fabricados en la misma
planta. El habitáculo del Mazda 2 soportó bien el impacto frontal, pero las fuerzas de impacto sobre el
pecho del conductor fueron relativamente altas. El Mazda 2 ofreció suficiente protección en el impacto
lateral considerando que es un coche que no lleva airbags laterales como equipamiento de serie. No
obstante, una manilla de la puerta se soltó durante la prueba, lo que pudo haber sido una amenaza
para los ocupantes. La protección infantil fue diversa y la protección a peatones se mantuvo en la
media. Mazda pagó por la realización de pruebas de impacto lateral y de poste utilizando coches con
los airbags opcionales para el lateral y la cabeza.
Impacto Frontal
Los sistemas de contención funcionaron de forma razonable pero el pasajero delantero experimentó
fuertes cargas pectorales. El salpicadero y el espacio de las piernas del coche soportaron el impacto.
La columna de dirección, su base y la palanca de ajuste, al igual que el salpicadero pueden causar
lesiones. El salpicadero supuso un riesgo para las rodillas del pasajero.
Impacto Lateral
El coche ofreció una protección razonable dado que los airbags laterales no son un equipamiento
estándar en toda la gama. Pero el conductor estuvo sometido a cierto riesgo por el reposabrazos y la
intrusión del conjunto de puerta y marco. La cortina opcional para protección de la cabeza no protegió
la cabeza del conductor.
Sistemas de Protección Infantil
Mazda recomendó el uso de dispositivos de contención Britax Romer Lord, ambos mirando hacia
delante. La protección que ofrecieron fue diversa. La cabeza del niño menor estuvo protegida durante
el impacto frontal y lateral pero el niño mayor corrió el riesgo de sufrir lesiones. Ambos corrieron el
riesgo de sufrir lesiones en el pecho. Las etiquetas de advertencia sobre la colocación de un
dispositivo de contención mirando hacia atrás en un asiento con airbag están bien diseñadas. Se
encuentran fijadas de forma permanente a ambos lados de la visera del pasajero.
Protección a Peatones
El capó ofreció un poco de amortiguación en la zona en la que probablemente hubiese impactado la
cabeza de un adulto y de un niño en caso de accidente. Pero los alerones y la zona frontal del coche
ofrecieron poca protección. Las pruebas realizadas en el parachoques y en el borde frontal del capó
demostraron que no contribuyen ala seguridad de los peatones.
HISTORIA DEL MODELO y EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
El Mazda 2 dispone de dos airbags frontales,
cinturones delanteros con pretensores y
limitadores de carga, y cinturones traseros
externos con limitadores de carga. Los anclajes
ISOFIX están montados en los asientos traseros
exteriores. El equipamiento opcional incluye
airbags laterales (tórax), airbags para la cabeza
(cortina), ABS, EBD y asistencia de frenado.
Información detallada en www.racc.es
Marca y Modelo Mazda 2 1.4 Exclusive
Carrocería Compacto pequeño
Año del modelo 2003
Peso en vacío 1080 kg
NIV a partir del cual es
aplicable
la valoración NCAP
Coches que han
utilizado la misma
plataforma
Todos los Mazda 2
Ford Fusion, actual Ford
Fiesta

RENAULT KANGOO
Protección a los pasajeros 4 ESTRELLAS
Protección a peatones 1 ESTRELLAS
Protección infantil 2 ESTRELLAS
PUNTUACION TEST
Frontal 12 (75%) Lateral 13 (72%) Peatones 2 (6%) TOTAL 26
Resumen General
El habitáculo del Kangoo resultó ser inestable en el impacto frontal. A pesar de que los sistemas de
contención y los airbags funcionaron bien, el conductor corrió el riesgo de sufrir lesiones en el pecho
debido a los daños del vehículo. La protección para impactos laterales también se vio afectada por la
distancia en la que el montante de la puerta del conductor fue empujada hacia adentro. El niño de 18
meses utilizó una sillita con anclajes ISOFIX de dos puntos que ofrecieron buena protección, pero las
fuerzas de impacto sobre el pecho del niño de tres años en el impacto frontal fueron un poco altas. La
protección a peatones fue mala.
Impacto Frontal
El sistema de contención está basado en airbag de una sola fase en combinación con cinturones
equipados con pretensores y limitadores de carga. Estos funcionaron bien. No obstante, las cargas
sobre el pecho de los ocupantes fueron un poco altas ya que la carrocería del Kangoo perdió
estabilidad, el conductor corrió el riesgo de sufrir lesiones en el pecho. A pesar de ello, el conductor, y
en menor medida el pasajero, corrieron también el riesgo de sufrir lesiones en las rodillas debido a los
puntos rígidos detrás del salpicadero. Finalmente, cada uno de los asientos traseros dispone de un
cinturón de tres puntos, lo que mejora la seguridad.
Impacto Lateral
La protección durante el impacto lateral funcionó correctamente sin disponer de un airbag para
impactos laterales. El abdomen y la pelvis corrieron el riesgo de sufrir lesiones debido a la intrusión de
la manilla de la puerta.
Sistemas de Protección Infantil
Los dispositivos de contención utilizados eran de marca Renault; Kiddy Easyfix para el de 18 meses
(mirando hacia atrás) y Britax Romer Duo para el de tres años (mirando hacia delante). Ambos
evitaron que las cabezas de los niños golpearan dentro del coche, pero el niño mayor sufrió una carga
mayor sobre el pecho. El etiquetado en los dispositivos era permanente pero les faltaba claridad. Las
advertencias sobre la colocación de un dispositivo de contención mirando hacia atrás en un asiento
delantero se encuentran a ambos lados de la visera del pasajero, pero les falta claridad y podrían
llevar a un malentendido con consecuencias potencialmente serias.
Protección a Peatones
Sólo dos pequeñas áreas en el capó ofrecieron algún tipo de protección. El parachoques y el borde
frontal del capó no ofrecieron ningún tipo de amortiguación. Un mal resultado.
HISTORIA DEL MODELO y EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
El modelo ’03 del Kangoo está equipado con dos
airbags frontales, cinturones delanteros con
pretensores y limitadores de carga, cinturones
traseros con limitadores de carga, ISOFIX y
anclaje superior en el asiento central trasero y un
dispositivo de aviso de cinturón para el conductor.
Marca y Modelo Renault Kangoo 1.5 dCi
Carrocería Vehículo comercial
Año del modelo 2003
Peso en vacío 1100 kg
NIV a partir del cual es
aplicable
la valoración NCAP
Información detallada en www.racc.es Coches que han
utilizado la misma
plataforma
VF1FC07 AF30001025
(24 de noviembre 2003)
Ninguno

RENAULT SCENIC
Protección a los pasajeros 5 ESTRELLAS
Protección a peatones 2 ESTRELLAS
Protección infantil 3 ESTRELLAS
PUNTUACION TEST
Frontal 15 (94%) Lateral 18 (100%) Peatones 11 (31%) TOTAL 34
Resumen General
El último Scenic se ha convertido en el primer monovolumen medio en conseguir cinco estrellas. Logró
esta puntuación después de que Euro NCAP autorizara un segundo test de impacto lateral. Las
primeras pruebas habían demostrado que la integridad de los cierres de la puerta necesitaba una
mejora. El Scenic tuvo una actuación muy buena puntuando el máximo para la seguridad en el
impacto lateral y perdiendo sólo un punto en el impacto frontal. Pero la protección que ofrece a los
peatones es sólo media. Euro NCAP indica que el diseño del parachoques y del borde frontal del capó
necesita ser mejorado.
Impacto Frontal
Los airbags frontales se inflan de acuerdo con la seriedad del accidente. Los sensores permiten
además que los airbags se desplieguen de acuerdo con la constitución física/peso del conductor.
Además, el cinturón abdominal y las secciones diagonales de los cinturones delanteros tienen
pretensores separados. Se puede observar que ha habido grandes esfuerzos en el diseño por ofrecer
la máxima protección a las rodillas y fémur del conductor y los piezas están protegidos por un
acolchado. Finalmente el asiento central trasero dispone de un cinturón de tres puntos, mucho más
seguro que sólo un cinturón abdominal.
Impacto Lateral
El sistema de protección del vehículo incluye un airbag lateral torácico y un airbag de cortina para la
cabeza, con el fin de proteger a los ocupantes delanteros y traseros. El Scenic actuó bien obteniendo
la mejor puntuación en las pruebas de impacto lateral y de poste de Euro NCAP.
Sistemas de Protección Infantil
Renault advierte contra colocar un dispositivo de contención infantil mirando hacia atrás en un asiento
con airbag. No obstante existe un interruptor para el airbag frontal del pasajero que puede ser
conectado manualmente con el consiguinte riesgo. Ambos dispositivos de contención fueron Kiddy
Easyfix marca Renault con anclajes ISOFIX en los asientos de los adultos, marcados con etiquetas de
tela. La sillita del niño mayor miraba hacia adelante y estuvo asegurada por una sujeción que pasaba
por delante de la sillita para luego entrar dentro del maletero. La sillita del niño menor miraba hacia
atrás y disponía de una correa para piernas para mejorar la sujeción. Las cabezas de los niños
estuvieron protegidas en todo momento.
Protección a Peatones
Hay algunos puntos en el capó que ofrecen protección, pero ha sido un resultado flojo.
HISTORIA DEL MODELO y EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
El último Scenic está equipado con airbags de dos
fases frontales y laterales, cortinas para la
protección de la cabeza, cinturones delanteros con
doble pretensor y limitadores de carga, cinturones
traseros exteriores con limitadores de carga,
anclajes ISOFIX en los asientos traseros
exteriores y el del pasajero delantero y aviso de
cinturón para el conductor.
Información detallada en www.racc.es
Marca y Modelo
Renault Scenic 1.5 dCi
(LHD)
Carrocería Monovolumen medio
Año del modelo 2003
Peso en vacío 1410 kg
NIV a partir del cual es
aplicable
la valoración NCAP
Coches que han
utilizado la misma
plataforma
G100000
El último Megane

TOYOTA PREVIA
Protección a los pasajeros 4 ESTRELLAS
Protección a peatones 1 ESTRELLAS
Protección infantil 3 ESTRELLAS
PUNTUACION TEST
Frontal 12 (75%) Lateral 15 (83%) Peatones 5 (14%) TOTAL 28
Resumen General
Euro NCAP permitió un nuevo test después de que Toyota realizara mejoras en el coche. El Previa
tuvo una actuación razonable en el impacto lateral debido a la altura de su habitáculo y respondió bien
en el impacto frontal. El conductor y, en menor medida el pasajero, corrieron el riesgo de sufrir lesiones
en las rodillas debido al contacto con estructuras rígidas detrás del salpicadero. La protección ofrecida
por los dispositivos de contención infantil recomendados fue desigual. La parte frontal demostró ser
muy rígida y poco ‘bondadosa’ con los peatones.
Impacto Frontal
El sistema de contención del conductor consta de un airbag sujeto, de una sola fase, pretensor y
limitador de carga para el cinturón. Lamentablemente no fue capaz de eliminar el riesgo de sufrir
lesiones en el pecho. El conductor y en menor medida el pasajero corrieron el riesgo de sufrir lesiones
en las rodillas debido al contacto con estructuras rígidas detrás del salpicadero. Todos los asientos
disponen de cinturones de tres puntos, mejorando así la seguridad.
Impacto Lateral
El Previa tuvo una buena actuación en el impacto lateral.
Sistemas de Protección Infantil
El dispositivo de contención utilizado por el niño de tres años fue un Britax Romer Duo marca Toyota,
mirando hacia delante. Este se coloca en el coche utilizando anclajes ISOFIX y una sujeción superior.
El dispositivo utilizado por el niño menor fue un Britax Romer Baby Safe, mirando hacia atrás, colocado
en el coche con ayuda de los cinturones de adulto. La cabeza del niño de tres años estuvo expuesta
en el impacto frontal y las cargas sobre el pecho de ambos niños fueron algo altas. No se detectaron
problemas durante el impacto lateral. En el extremo del salpicadero había un pictograma y en el lado
oculto de la visera del pasajero una etiqueta de texto. Advertía sobre el peligro de colocar un
dispositivo de contención mirando hacia atrás en el asiento con airbag pero el texto no tiene un color
llamativo por lo que sería fácil pasarlo por alto.
Protección a Peatones
Sólo algunas áreas del capó, donde sería más probable el impacto de la cabeza de un adulto, ofrecen
algo de amortiguación. El parachoques y el borde frontal del capó resultaron ser poco ‘bondadosos’.
HISTORIA DEL MODELO y EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
Marca y Modelo
Toyota Previa D4D
(LHD)
El último Previa está equipado con doble airbag Carrocería Monovolumen grande
frontal y lateral (tórax), cinturones delanteros con
pretensores y limitadores de carga, aviso de
Año del modelo 2003
cinturón para el conductor y el pasajero delantero y Peso en vacío 1740 kg
anclajes ISOFIX en los asientos exteriores de la
fila central.
NIV a partir del cual es
aplicable
JTEGG32M700013867
la valoración NCAP
Información detallada en www.racc.es Coches que han
utilizado la misma
plataforma
Ninguno

VOLKSWAGEN TOURAN
Protección a los pasajeros 5 ESTRELLAS
Protección a peatones 3 ESTRELLAS
Protección infantil No disponible la puntuación
PUNTUACION TEST
Frontal 13 (81%) Lateral 18 (100%) Peatones 19 (53%) TOTAL 33
Resumen General
En noviembre de 2003, Volkswagen equipó a su Touran con un dispositivo inteligente para recordar al
conductor y al pasajero delantero que se abrochen el cinturón. En consecuencia, el Touran ha
obtenido un punto adicional, otorgándole al coche la valoración de cinco estrellas para el
comportamiento durante el choque. La carrocería sufrió sólo una modesta intrusión y deformación
durante el impacto frontal. La protección que los dispositivos de contención infantiles ofrecieron
durante el impacto frontal fue mala. La protección que el Touran ofrece para los peatones es buena.
Impacto Frontal
Las fuerzas aplicadas sobre el pecho del pasajero fueron superiores a las del conductor pero ambas
son aceptables. A pesar del esfuerzo realizado en el Touran para proteger las rodillas del conductor,
los resultados no satisficieron los requisitos de Euro NCAP. Hay puntos rígidos que siguen estando
desprotegidos detrás del salpicadero suponiendo un riesgo para piernas y rodillas. A pesar de ello,
hubo una pequeña intrusión a la altura del salpicadero y el espacio de los pies protegió al conductor.
Todos los cinturones de la parte trasera son de tres puntos.
Impacto Lateral
El impresionante sistema de protección incluye un airbag lateral para el tórax y un airbag de cortina
para los ocupantes de la parte delantera y trasera. La carrocería y los airbags funcionaron bien
protegiendo al conductor durante el impacto lateral así como durante la prueba del poste.
Sistemas de Protección Infantil
Dispone de un pictograma en la columna central y una etiqueta extraíble en el parabrisas. Ninguno de
ellos advierte sobre el riesgo de utilizar un dispositivo de contención infantil frente a un airbag. El airbag
del pasajero delantero se puede conectar y desconectar mediante un interruptor pero la etiqueta y
demás instrucciones se consideraron confusas. El niño mayor miraba hacia delante y el menor hacia
atrás. La cabeza del niño menor estuvo protegida durante el impacto lateral al igual que la del niño
mayor. En el impacto frontal, ninguna de las dos estuvo protegida adecuadamente y ambos sufrieron
cargas bastante altas sobre el pecho y la nuca.
Protección a Peatones
El gran parabrisas del Touran y las características diseñadas para proteger a los peatones funcionaron
bien, a pesar que el borde frontal del capó necesita un repaso para estar a la altura de la
amortiguación que ofrecen el parachoques y la parte superior del capó.
HISTORIA DEL MODELO y EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
El Touran fue lanzado en abril de 2003. El coche
dispone de doble airbag frontal, airbags laterales
(tórax), cortina protectora para la cabeza,
cinturones delanteros con pretensores y
limitadores de carga, anclajes ISOFIX en los
asientos traseros y aviso de cinturón para el
conductor.
Información detallada en www.racc.es
Marca y Modelo Volkswagen Touran 1.6
Carrocería Monovolumen medio
Año del modelo 2003
Peso en vacío 1460 kg
NIV a partir del cual es
aplicable
la valoración NCAP
Coches que han
utilizado la misma
plataforma
WVGZZZ1TZ4W088613
Audi A3