Incremento del parque automotor y su influencia en la congestión ...
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pasa <strong>en</strong> m<strong>en</strong>os de 100 años 5 a una ciudad ext<strong>en</strong>sa, pob<strong>la</strong>da y convertida <strong>en</strong> un eje económico de<br />
<strong>la</strong> región a donde pert<strong>en</strong>ece, se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra desconectada socialm<strong>en</strong>te (Borja, 2003) y los trayectos<br />
se hac<strong>en</strong> imposibles <strong>en</strong> medios no motorizados (Pardo, 2005). Esta ciudad moderna se caracteriza<br />
por seguir el mo<strong>del</strong>o americano de desarrollo urbano, país abanderado <strong>en</strong> el progreso <strong>automotor</strong>,<br />
donde Los Ángeles y Detroit son <strong>su</strong>s principales expon<strong>en</strong>tes. El mo<strong>del</strong>o consiste <strong>en</strong> que cada<br />
ciudadano debe t<strong>en</strong>er un vehículo para <strong>su</strong>s desp<strong>la</strong>zami<strong>en</strong>tos cotidianos, debido a esto, <strong>la</strong> ciudad<br />
mo<strong>del</strong>o ti<strong>en</strong>e una gran ext<strong>en</strong>sión y una d<strong>en</strong>sidad de pob<strong>la</strong>ción baja.<br />
En g<strong>en</strong>eral los gobiernos nacionales y de <strong>la</strong>s grandes ciudades <strong>la</strong>tinoamericanas linearon <strong>la</strong>s<br />
políticas de p<strong>la</strong>nificación urbana y <strong>del</strong> transporte sigui<strong>en</strong>do <strong>la</strong>s características norteamericanas de<br />
desarrollo urbano, <strong>la</strong>s cuales se <strong>en</strong>contraban estrecham<strong>en</strong>te re<strong>la</strong>cionadas con <strong>la</strong>s características<br />
liberales <strong>del</strong> mercado y favorecían a <strong>la</strong>s grandes obras de infraestructura como creación de<br />
autopistas. (Figueroa, 2001).<br />
2. La apertura económica<br />
El proceso de liberalización económica puesto <strong>en</strong> marcha <strong>en</strong> los países <strong>la</strong>tinoamericanos desde<br />
<strong>la</strong> década de los años 80 tuvo <strong>influ<strong>en</strong>cia</strong>s <strong>en</strong> casi todos los sectores económicos y produjo cambios<br />
<strong>en</strong> <strong>la</strong> estructura interna de los países: el aum<strong>en</strong>to de <strong>la</strong> conc<strong>en</strong>tración de <strong>la</strong> pob<strong>la</strong>ción urbana, <strong>la</strong><br />
consolidación <strong>del</strong> sector servicios <strong>en</strong> <strong>la</strong> economía y <strong>la</strong> disminución de <strong>la</strong> capacidad industrial de<br />
algunas ciudades <strong>en</strong>tre otros factores 6 . La apertura de <strong>la</strong> economía motivó el aum<strong>en</strong>to de <strong>la</strong>s<br />
importaciones de los países <strong>en</strong> vía de desarrollo, lo que significó <strong>la</strong> creación de empresas<br />
distribuidoras dedicadas netam<strong>en</strong>te al proceso de importaciones de gran variedad de productos,<br />
incluidos los vehículos fabricados por <strong>la</strong>s industrias americanas, europeas y asiáticas.<br />
En Colombia, <strong>la</strong> liberalización de <strong>la</strong> economía com<strong>en</strong>zó a mediados de <strong>la</strong> década de los 80,<br />
bajo <strong>la</strong> administración <strong>del</strong> presid<strong>en</strong>te Virgilio Barco (1986‐1990), pero fue Cesar Gaviria Trujillo<br />
5 En el año de 1905, Bogotá t<strong>en</strong>ía alrededor de 100.000 habitantes (Biblioteca Luis Ángel Arango, XXX); Cali<br />
<strong>en</strong> el año de 1912 contaba con 27.747 personas (DMP de Cali, 1999); y Me<strong>del</strong>lín hacía 1905 contaba con<br />
59.815 habitantes (Suramericana de Seguros, 1988); <strong>la</strong> tasa de crecimi<strong>en</strong>to pob<strong>la</strong>cional de <strong>la</strong>s 3 ciudades<br />
estuvo por <strong>en</strong>cima <strong>del</strong> 2000% <strong>en</strong> los últimos 100 años.<br />
6 Según un estudio <strong>del</strong> Banco de <strong>la</strong> República () a partir de 1990 se observa un notorio asc<strong>en</strong>so de los índices<br />
de conc<strong>en</strong>tración <strong>del</strong> ingreso que hasta antes de este periodo, permanecieron re<strong>la</strong>tivam<strong>en</strong>te constantes.<br />
Complem<strong>en</strong>tariam<strong>en</strong>te a este análisis, <strong>en</strong> el mismo estudio se id<strong>en</strong>tifica un posicionami<strong>en</strong>to de <strong>la</strong>s ciudades<br />
<strong>en</strong> términos <strong>del</strong> nivel de ingreso per cápita, esto es, que <strong>la</strong>s ciudades con mayor ingreso per cápita<br />
continuaron ocupando estas posiciones.