911 Turbo y 911 Turbo S

se incorporaron en el 911 Turbo
las más variadas tecnologías
para la optimización del comportamiento
en circulación y la
dinámica, así como el consumo
y la eficiencia.
Ejemplos de ello son, sobre todo,
el refrigerador del aire de admisión,
que incrementaba el grado
de eficacia de la sobrealimentación
turbo o los discos de freno perforados,
que incrementaban las
prestaciones de freno y reducían
las masas no suspendidas. En
1990, con el 911 Turbo basado
en el modelo 964, se incorporó
de serie el catalizador regulado.
El motor biturbo de 1995 conven­
cía por su despliegue de potencia
mucho más armonioso. Así, el
911 Turbo podía desenvolverse
de forma claramente más relajada
y, por tanto, con un mayor ahorro
en el consumo. Para ello, una
tracción a las cuatro ruedas incrementaba
la tracción y la seguridad
de circulación.
Con el lanzamiento del 911 Turbo
sobre la base del modelo 996
en el año 2000 se consiguió dar
un gran paso en dirección a una
mayor eficiencia. Aquí se incorporaron
tecnologías que todavía
son utilizadas en la actual generación
del 911 Turbo. El sistema
VarioCam Plus redujo el consumo
drásticamente. El alerón partido
desplegable completó la ejemplar
aerodinámica con el factor de la
variabilidad.
El año 2006 supuso, con el
911 Turbo basado en el modelo
997, una revolución del turbocompresor:
las turbinas de geometría
variable (VTG). Más potencia.
Más par motor. Menor consumo.
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El principio 911 Turbo | Eficiencia
Menos CO . Porsche fue el primer
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constructor de automóviles que
logró aplicar esta tecnología en la
producción en serie de motores
de explosión. Y hasta la fecha el
único.
¿Y hoy en día? En la actualidad
el principio 911 Turbo es tan
potente, tan eficiente y, por tanto,
tan válido como nunca hasta
ahora.
La inyección directa de gasolina
(Direct Fuel Injection – DFI) mejora
la potencia, el par motor y la
capacidad de respuesta del
motor, disminuyendo al mismo
tiempo el consumo de combustible
y las emisiones de CO . El 2
cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK) acorta los tiempos de cambio,
elimina la interrupción de la
fuerza de tracción y aumenta la
eficiencia con los desarrollos largos
de la 7ª velocidad. También el
sistema de admisión por expansión,
así como la bomba de aceite
regulada por demanda, han prestado
una importante contribución.
Comencemos por los detalles.