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detecta la modalidad de salida y<br />
se ajusta el régimen de revolucio<br />
nes óptimo a 5.000 rpm aproxi<br />
madamente. La presión de sobrea<br />
limentación asciende hasta los<br />
0,5 bares aproximadamente, el<br />
par motor aumenta y el embrague<br />
embraga ligeramente. En el indicador<br />
del volante aparece «Launch<br />
Control». En ese momento se<br />
suelta el freno tan rápido como<br />
se pueda y, a partir de entonces,<br />
el conductor percibe en toda su<br />
intensidad la verdadera magnitud<br />
de su enorme capacidad de aceleración.<br />
La segunda función: la «Estrategia<br />
de competición». Ahora el cambio<br />
PDK se encuentra dispuesto para<br />
unos cambios de marcha extremadamente<br />
cortos y unos puntos<br />
de cambio óptimos, todo ello para<br />
extraer la máxima aceleración.<br />
Para una aptitud de competición<br />
sin concesiones con procesos de<br />
cambio apreciablemente activos.<br />
Otro componente fundamental del<br />
paquete Sport Chrono Paket <strong>Turbo</strong><br />
con apoyos dinámicos del motor:<br />
el cronómetro sobre el salpicadero,<br />
para la visualización, almacenamiento<br />
y evaluación de los<br />
tiempos por vuelta registrados,<br />
así como de los tiempos de los<br />
tramos alternativos, el Porsche<br />
Communication Management<br />
(PCM, pág. 86) es complementado<br />
con el indicador de rendimiento,<br />
que muestra información<br />
sobre el tiempo global, la distancia<br />
recorrida en la vuelta actual,<br />
así como el número de vueltas<br />
acumulado y los respectivos tiempos<br />
por vuelta alcanzados. Además<br />
se visualizan la vuelta rápida<br />
y la autonomía restante del depósito.<br />
Se pueden registrar trayectos<br />
y definir recorridos de referencia.<br />
La memoria personalizada alma<br />
cena además configuraciones<br />
personales como las relacionadas<br />
con la luz de orientación o el sistema<br />
de climatización.<br />
Funcionamiento de los apoyos<br />
dinámicos del motor.<br />
Dureza, donde se requiere dureza.<br />
Cesión, donde se precisa flexibilidad.<br />
Este es el ideal que siguen<br />
los apoyos dinámicos del motor<br />
incluidos en el Sport Chrono Paket<br />
<strong>Turbo</strong>. Se trata de un sistema<br />
regulado electrónicamente para<br />
la gestión de la dureza de los apoyos<br />
del motor.<br />
· 60 ·<br />
El motor está atornillado por<br />
detrás a la carrocería mediante<br />
dos apoyos y sigue las leyes<br />
de la física: según el principio de<br />
inercia, un cuerpo persiste en su<br />
movimiento uniforme en línea<br />
recta en tanto no se vea forzado<br />
a cambiar su estado por una<br />
fuerza actuante externa.<br />
Expresado más llanamente, al<br />
atravesar una curva, el vehículo<br />
sigue el movimiento que realice<br />
el conductor con el volante. Pero<br />
la masa del motor en principio no,<br />
debido al uso de apoyos convencionales<br />
del motor. En consecuencia,<br />
la trasera del vehículo es<br />
empujada hacia el exterior con<br />
retardo debido a las fuerzas de<br />
inercia de la masa del motor, que<br />
actúan sobre el eje trasero al<br />
virar en una curva.<br />
Los apoyos dinámicos del motor<br />
minimizan este efecto uniendo<br />
más rígidamente en caso necesario<br />
el grupo propulsor a la carrocería.<br />
Tanto el ángulo de viraje<br />
como los valores de aceleración<br />
longitudinal y transversal son<br />
captados permanentemente por<br />
una serie de sensores. Dependiendo<br />
del estilo de conducción<br />
y del estado de la calzada, tiene
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