911 Turbo y 911 Turbo S

Sport Chrono Paket Turbo con
apoyos dinámicos del motor.
De serie en los modelos
911 Turbo S y opcional en los
modelos 911 Turbo: el Sport
Chrono Paket Turbo con apoyos
dinámicos del motor. Sus funciones
permiten un ajuste aún más
deportivo del chasis, el motor y
la caja de cambios.
Los componentes son un cronómetro
analógico y digital en el salpicadero,
un indicador de rendimiento,
una memoria personalizada en el
Porsche Communication Management
(PCM), la tecla SPORT y, en
combinación con el cambio PDK,
la tecla SPORT PLUS, así como
un indicador adicional en el volante,
que muestra al conductor la activación
de las teclas SPORT y del
Launch Control (asistente de
salida). Los modelos 911 Turbo
disponen además de la función
«overboost». En concreto:
La tecla SPORT de la consola central
activa la modalidad SPORT.
La unidad de gestión del motor
revela la faceta más rabiosa del
motor, que adquiere maneras
de competición. La curva característica
del acelerador se vuelve
más dinámica, es decir, a idéntico
recorrido de pedal la mariposa
abre más de lo que lo haría en
modalidad normal. La respuesta
del motor se vuelve notablemente
más espontánea y entra en juego
también un limitador de revoluciones
más duro para las velocidades
superiores.
Indicador en el volante con PDK y el Sport Chrono Paket Turbo
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En los modelos 911 Turbo al
acelerar a pleno gas, la presión de
sobrealimentación se incrementa
de forma temporalmente limitada
en hasta 0,2 bares aproximadamente
en los regímenes inferior
y medio de revoluciones. De este
modo el par motor aumenta, también
de forma temporalmente
limitada, unos 50 Nm hasta alcanzar
un máximo de 700 Nm (los
modelos 911 Turbo S poseen
básicamente un nivel incrementado
de presión de sobrealimentación,
por lo que disponen de un
par motor máximo de 700 Nm de
forma temporalmente ilimitada).
El Porsche Active Suspension
Management (PASM) cambia
a la modalidad SPORT para
imponer una mayor dureza de la
amortiguación y unas maniobras
de viraje más directas, todo
lo cual mejora sustancialmente el
contacto con la carretera.
En la modalidad automática del
cambio PDK los puntos de cambio
se desplazan al régimen superior
de revoluciones, mucho más
deportivo. Los tiempos de cambio
se acortan, las maniobras de
cambio se vuelven más deportivas.