911 Turbo y 911 Turbo S

mente el comportamiento en curva
y la precisión de giro por medio
de intervenciones selectivas en
los frenos de las ruedas izquierda
o derecha del eje trasero.
En concreto esto significa que
al abordar dinámicamente una
curva, con el primer viraje se
frena ligeramente la rueda trasera
del lado interior de la curva. En
consecuencia, la rueda trasera
del lado exterior a la curva tiene,
dependiendo de la fuerza de frenado
en la rueda trasera izquierda
del lado interior de la curva, un
exceso variable de fuerza motriz
y el vehículo obtiene un impulso
de giro (par de guiñada) en torno
a su eje vertical, que secunda el
giro del volante y permite un viraje
más dinámico.
De este modo, a velocidades
medias y bajas se aumenta
notablemente la agilidad y la
precisión de viraje. A elevadas
velocidades el proporciona
una mayor estabilidad de circulación,
en combinación con el
bloqueo transversal mecánico
del eje trasero.
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Prestaciones | Transmisión
El sistema, junto con el Porsche
Traction Management (PTM) y el
Porsche Stability Management
(PSM), pone de relieve sus ventajas
en relación con la estabilidad
de marcha también sobre calzadas
en diferentes condiciones y
sobre mojado o con nieve.
Puesto que el PTV incrementa la
dinámica de circulación, el sistema
se mantiene activo también
en recorridos deportivos sobre
el circuito de competición aunque
el PSM esté desconectado.
En materia de eficiencia: para el
plus en prestaciones y en estabilidad
de marcha no se precisan
componentes adicionales además
del bloqueo transversal mecánico
del eje trasero. Se trata de lograr
una mayor diversión al volante sin
un gramo de más.