911 Turbo y 911 Turbo S

Turbinas de geometría
variable (VTG).
Los modelos 911 Turbo y
911 Turbo S son exponentes
de una elocuente y casi natural
desenvoltura con la potencia.
A ello contribuye en gran medida
las VTG.
Las turbinas de geometría varia­
ble de los dos turbocompresores
refrigerados por agua y dispuestos
en paralelo sortean ampliamente
estos condicionantes de
los turbocompresores convencionales:
los gases de escape entrantes
son dirigidos de tal modo
hacia la turbina por unas aletas
móviles gestionadas electrónicamente,
que se pueden obtener
tanto las proporciones de un compresor
«pequeño» como las de
uno «grande». De este modo se
pueden conseguir las condiciones
de circulación óptimas para los
respectivos regímenes de funcionamiento.
La posición de las aletas
es gestionada por la electrónica
del motor.
Gracias a este principio, a bajas
revoluciones del motor se puede
generar un alto régimen de revoluciones
de la turbina y una alta
presión de sobrealimentación, lo
que redunda en un mejor grado
de llenado del motor, así como en
Turbinas de geometría variable (VTG)
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un notable incremento de la potencia
y del par motor. Así pues, la
curva del par motor alcanza mucho
antes un nivel superior, que luego
también es capaz de mantener.
Expresado en cifras, las dos variantes
de motor alcanzan un par
motor de 650 Nm desde regímenes
tan bajos como 1.950 rpm. En
los modelos 911 Turbo se dispone
del mismo hasta las 5.000 rpm.
En los modelos 911 Turbo S el par
motor máximo de 700 Nm se