911 Turbo y 911 Turbo S

Para una rápida respuesta de los
catalizadores tras el arranque
en frío y un superior par motor, en
el margen superior de carga hasta
las 3.200 rpm tiene lugar una
doble inyección, hasta 2.700 rpm
incluso una triple. La cantidad
necesaria de combustible es
distribuida en 2 o 3 procesos de
inyección consecutivos por ciclo.
El sistema DFI mejora la refrigeración
interna de la cámara
de combustión debido a que la
formación de la mezcla tiene
lugar directamente en el cilindro.
La mayor compresión (9,8 : 1)
conseguida de este modo con­
lleva una mayor potencia y un
mejor grado de eficacia de los
motores.
Lubricación por cárter seco
integrada.
La lubricación por cárter seco
integrada sirve para el suministro
seguro de aceite incluso con estilos
de conducción deportiva y
desempeña funciones adicionales
de refrigeración.
La reserva de aceite se encuentra
en el motor. Ello permite pres­
cindir de un depósito externo de
aceite.
Un total de 7 bombas de aceite
aseguran la alimentación de aceite.
6 de esas bombas transportan el
· 33 ·
Prestaciones | Motor
aceite procedente de las culatas y
de los turbocompresores por
gases de escape directamente
hacia el cárter de aceite. Allí
una 7a bomba sumi nistra aceite
directamente a los puntos de
lubricación del motor.
Con el fin de reducir las pérdidas
de tracción e incrementar la eficiencia
se emplea una bomba de
aceite regulada electrónicamente
por demanda. Esto significa que,
en caso de elevada demanda, la
bomba de aceite es accionada a
alto rendimiento, en caso de baja
demanda, a bajo rendimiento. La
ventaja: un suministro de aceite
optimizado y adaptado a las necesidades.
Para un menor consumo
de combustible y unas bajas
emisiones de escape.