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911 Turbo y 911 Turbo S

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La presión genera sangre fría.<br />

De nuevo un ejemplo que ilustra por qué en Porsche las cosas funcionan de otro modo.<br />

El motor.<br />

La mentalidad de potencia<br />

procede de 1974: motor trasero<br />

y sobrealimentación<br />

turbo. La eficiencia procede<br />

de hoy: DFI, VarioCam Plus,<br />

turbinas de geometría<br />

variable.<br />

Motor con radiador del aire<br />

de sobrealimentación<br />

La posición del motor boxer de<br />

6 cilindros no admite demasiadas<br />

especulaciones. Tampoco la utilización<br />

de 2 turbocompresores<br />

con turbinas de geometría variable<br />

(VTG). Parámetros establecidos<br />

de un acertado principio. Pero en<br />

ningún caso razón alguna para<br />

que nuestros ingenieros se relajen.<br />

El resultado: el motor boxer de<br />

6 cilindros y 3.800 cm3 se<br />

encuentra disponible disponible<br />

en 2 categorías de potencia.<br />

· 30 ·<br />

Los modelos <strong>911</strong> <strong>Turbo</strong> disponen<br />

de 368 kW (500 CV) entre las<br />

6.000 y las 6.500 rpm, así como<br />

de un par motor de 650 Nm entre<br />

las 1.950 y las 5.000 rpm (700 Nm<br />

brevemente con el «overboost» del<br />

opcional Sport Chrono Paket <strong>Turbo</strong><br />

con apoyos dinámicos del motor).<br />

En los modelos <strong>911</strong> <strong>Turbo</strong> S<br />

una distribución modificada con<br />

la adaptación de la gestión del<br />

motor para incrementar la presión<br />

máxima de sobrealimentación<br />

de 0,2 bares aproximadamente<br />

consigue desarrollar 390 kW<br />

(530 CV) a regímenes entre las<br />

6.250 rmp y las 6.750 rpm, así<br />

como 700 Nm sin limitación de<br />

tiempo entre las 2.100 rpm y las<br />

4.250 rpm. Para una progresión<br />

aún más vertiginosa.<br />

El elevado y uniforme par motor,<br />

del que se dispone desde regímenes<br />

muy bajos, permite una<br />

conducción muy relajada, incluso<br />

con vista al consumo.

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