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El <strong>911</strong> <strong>Turbo</strong> S.<br />
Quizá el <strong>911</strong> <strong>Turbo</strong> S sea la<br />
encarnación de una de las virtu<br />
des iniciales de Porsche: la satis<br />
facción no es ninguna opción.<br />
Quedarse parado, algo inimaginable.<br />
Se trata de progresar. Y<br />
cabe mayor progresión aún. Sin<br />
estancarse jamás. Eso se sobrentiende.<br />
Siempre mirando hacia<br />
delante. Por eso hemos aportado<br />
aún más al <strong>911</strong> <strong>Turbo</strong> S.<br />
Gracias a una distribución modifi<br />
cada y a una adaptación de la<br />
gestión del motor con un incre<br />
mento de la presión máxima<br />
de sobrealimentación de 0,2 a<br />
1,2 bares, el propulsor boxer de<br />
3,8 litros rinde 390 kW (530 CV)<br />
a regímenes entre las 6.250 y las<br />
6.750 rpm. El par motor máximo<br />
asciende a unos impresionantes<br />
700 Nm entre las 2.100 y las<br />
4.250 rpm. Esto significa 30 CV y<br />
50 Nm más que en el <strong>911</strong> <strong>Turbo</strong>.<br />
Gracias a eficientes tecnologías<br />
como la DFI, las VTG, el sistema<br />
VarioCam Plus y el sistema de<br />
admisión por expansión, los valores<br />
de consumo y de emisiones<br />
· 20 ·<br />
de CO se sitúan a unos niveles<br />
2<br />
igual de bajos, con unas prestaciones<br />
equiparables.<br />
Visualmente el motor se distingue<br />
por la bandeja superior del filtro<br />
de aire, realizada en carbono visto<br />
y con el anagrama «turbo S».<br />
Los modelos <strong>911</strong> <strong>Turbo</strong> S son<br />
exponente de potencia en toda<br />
su pureza, lo que se exterioriza<br />
también de forma inconfundible<br />
en sus prestaciones. Gracias a<br />
la combinación de serie formada<br />
por el PDK y el Sport Chrono<br />
<strong>911</strong> <strong>Turbo</strong> S