universidad austral de chile facultad de ciencias de la ingenieria ...
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c. Tubería <strong>de</strong> aspiración.<br />
- 75 -<br />
d. Válvu<strong>la</strong> <strong>de</strong> servicio <strong>de</strong> aspiración <strong>de</strong>l compresor.<br />
e. Prensaestopa <strong>de</strong>l compresor en los compresores <strong>de</strong> tipo abierto.<br />
f. Presostato <strong>de</strong> baja presión.<br />
g. Cualquiera <strong>de</strong> <strong>la</strong>s juntas o racores en dicha parte <strong>de</strong>l circuito.<br />
Al proce<strong>de</strong>r al <strong>de</strong>smontaje y reparación <strong>de</strong> cualquiera <strong>de</strong> <strong>la</strong>s partes afectadas, <strong>de</strong> no<br />
haberse producido todavía agarrotamiento <strong>de</strong>l compresor, se procurara <strong>de</strong> <strong>la</strong> siguiente<br />
forma:<br />
1º. No <strong>de</strong>smontar nada mientras el sistema se halle en vació o el evaporador mas<br />
frió que <strong>la</strong> temperatura ambiente, esperando que el evaporador retorne a su<br />
temperatura ambiente, calentándolo si es necesario y estableciendo en todo el sistema<br />
una presión <strong>de</strong> 0,07 bar, por lo menos, a fin <strong>de</strong> que no aspire aire.<br />
2º. Una vez <strong>de</strong>smontado el elemento averiado, tapar rápidamente y con<br />
hermeticidad <strong>la</strong>s correspondientes tuberías <strong>de</strong> conexionado o uniones.<br />
3º. Reparada ya <strong>la</strong> pieza, secado el sistema y montada <strong>la</strong> insta<strong>la</strong>ción <strong>de</strong> nuevo, se<br />
efectuara <strong>la</strong> prueba <strong>de</strong> fugas, aumentando pau<strong>la</strong>tinamente <strong>la</strong> presión <strong>de</strong> 0,35 bar hasta<br />
2,7 bar, purgando seguidamente y haciendo el vació.<br />
4º. Hecha <strong>la</strong> prueba, y ante <strong>la</strong> seguridad <strong>de</strong> que no hay fugas y sin posibilidad <strong>de</strong><br />
que entre aire nuevamente, pue<strong>de</strong> proce<strong>de</strong>rse a <strong>la</strong> puesta en marcha <strong>de</strong>l equipo con<br />
una nueva carga <strong>de</strong> aceite y refrigerante.<br />
3.4. MEZCLAS DE REFRIGERANTES.<br />
Por muchos años ha habido interés por el uso <strong>de</strong> refrigerantes mezc<strong>la</strong>dos,<br />
obviamente, los refrigerantes que se mezc<strong>la</strong>n <strong>de</strong>ben ser compatibles entre sí; es <strong>de</strong>cir,<br />
no <strong>de</strong>ben tener efectos químicos uno sobre otro, ni inmediatamente ni por un <strong>la</strong>rgo<br />
período. Con los refrigerantes halogenados, los cuales por su naturaleza son todos<br />
simi<strong>la</strong>res, esto no es un problema. En sistemas herméticos, <strong>la</strong> mezc<strong>la</strong> no <strong>de</strong>be tener<br />
ningún efecto sobre el ais<strong>la</strong>miento eléctrico. Deberá tener suficiente estabilidad para dar<br />
años <strong>de</strong> operación libre <strong>de</strong> problemas. Como con cualquier otro refrigerante, una mezc<strong>la</strong><br />
se <strong>de</strong>sempeña mejor en el equipo que ha sido diseñado para el<strong>la</strong>.<br />
Cuando se mezc<strong>la</strong>n dos o más compuestos diferentes, los cuales se utilizan<br />
individualmente como refrigerantes, se pue<strong>de</strong>n formar dos tipos <strong>de</strong> soluciones: una<br />
mezc<strong>la</strong> zeotrópica (o mezc<strong>la</strong> simple) o una mezc<strong>la</strong> azeotrópica. Ambos tipos <strong>de</strong> mezc<strong>la</strong>s