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universidad austral de chile facultad de ciencias de la ingenieria ...

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c. Tubería <strong>de</strong> aspiración.<br />

- 75 -<br />

d. Válvu<strong>la</strong> <strong>de</strong> servicio <strong>de</strong> aspiración <strong>de</strong>l compresor.<br />

e. Prensaestopa <strong>de</strong>l compresor en los compresores <strong>de</strong> tipo abierto.<br />

f. Presostato <strong>de</strong> baja presión.<br />

g. Cualquiera <strong>de</strong> <strong>la</strong>s juntas o racores en dicha parte <strong>de</strong>l circuito.<br />

Al proce<strong>de</strong>r al <strong>de</strong>smontaje y reparación <strong>de</strong> cualquiera <strong>de</strong> <strong>la</strong>s partes afectadas, <strong>de</strong> no<br />

haberse producido todavía agarrotamiento <strong>de</strong>l compresor, se procurara <strong>de</strong> <strong>la</strong> siguiente<br />

forma:<br />

1º. No <strong>de</strong>smontar nada mientras el sistema se halle en vació o el evaporador mas<br />

frió que <strong>la</strong> temperatura ambiente, esperando que el evaporador retorne a su<br />

temperatura ambiente, calentándolo si es necesario y estableciendo en todo el sistema<br />

una presión <strong>de</strong> 0,07 bar, por lo menos, a fin <strong>de</strong> que no aspire aire.<br />

2º. Una vez <strong>de</strong>smontado el elemento averiado, tapar rápidamente y con<br />

hermeticidad <strong>la</strong>s correspondientes tuberías <strong>de</strong> conexionado o uniones.<br />

3º. Reparada ya <strong>la</strong> pieza, secado el sistema y montada <strong>la</strong> insta<strong>la</strong>ción <strong>de</strong> nuevo, se<br />

efectuara <strong>la</strong> prueba <strong>de</strong> fugas, aumentando pau<strong>la</strong>tinamente <strong>la</strong> presión <strong>de</strong> 0,35 bar hasta<br />

2,7 bar, purgando seguidamente y haciendo el vació.<br />

4º. Hecha <strong>la</strong> prueba, y ante <strong>la</strong> seguridad <strong>de</strong> que no hay fugas y sin posibilidad <strong>de</strong><br />

que entre aire nuevamente, pue<strong>de</strong> proce<strong>de</strong>rse a <strong>la</strong> puesta en marcha <strong>de</strong>l equipo con<br />

una nueva carga <strong>de</strong> aceite y refrigerante.<br />

3.4. MEZCLAS DE REFRIGERANTES.<br />

Por muchos años ha habido interés por el uso <strong>de</strong> refrigerantes mezc<strong>la</strong>dos,<br />

obviamente, los refrigerantes que se mezc<strong>la</strong>n <strong>de</strong>ben ser compatibles entre sí; es <strong>de</strong>cir,<br />

no <strong>de</strong>ben tener efectos químicos uno sobre otro, ni inmediatamente ni por un <strong>la</strong>rgo<br />

período. Con los refrigerantes halogenados, los cuales por su naturaleza son todos<br />

simi<strong>la</strong>res, esto no es un problema. En sistemas herméticos, <strong>la</strong> mezc<strong>la</strong> no <strong>de</strong>be tener<br />

ningún efecto sobre el ais<strong>la</strong>miento eléctrico. Deberá tener suficiente estabilidad para dar<br />

años <strong>de</strong> operación libre <strong>de</strong> problemas. Como con cualquier otro refrigerante, una mezc<strong>la</strong><br />

se <strong>de</strong>sempeña mejor en el equipo que ha sido diseñado para el<strong>la</strong>.<br />

Cuando se mezc<strong>la</strong>n dos o más compuestos diferentes, los cuales se utilizan<br />

individualmente como refrigerantes, se pue<strong>de</strong>n formar dos tipos <strong>de</strong> soluciones: una<br />

mezc<strong>la</strong> zeotrópica (o mezc<strong>la</strong> simple) o una mezc<strong>la</strong> azeotrópica. Ambos tipos <strong>de</strong> mezc<strong>la</strong>s

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