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Sumario
Nº 121 - Febrero 2008
4-5
Se viene el Estallido
6 - 7
Lo que hay que saber
a propósito del inicio
de la temporada.
21
La danza de cambios, pases
y novedades
30
Lo que vendrá
en San Rafael
30
PASE&SIGA
La revista de
Turismo Nacional
Una realización integral de
DEL Producciones
4766-1716
Editor General
Daniel Lannes
Colaboradores
Pablito Garrigós, Ezequiel Frechero,
Miguel Paez
Publicidad
Miguel Fernandez
Diseño
Cesar Marinoni
Fotografía:
Angel H Ciale, Prensa APAT
Idelson / Eze
Contactos
www.tn-magazine.com.ar
Impresos CRIGRAF - 4246 4500
TODO LISTO
Dan ganas de ver este inicio del TN. Estamos en los umbrales
de un año que, como anticipamos en la tapa, se aguarda un
boom espectacular en función de las expectativas creadas en
derredor de lo que vendrá. Pero, ¿còmo hacer para superar en
intensidad lo que ya fue extremadamente bueno en 2007? Por-
que aùn queda fresco el recuerdo de la definición de Bahía,
esa que contó con todos los condimentos de intensidad, dra-
matismo y emoción. Se podrá pensar en algo mejor? Seguro
que sí, con sólo apreciar lo auspicioso que se plantea lo pre-
vio , con la sana costumbre de seguir engordando las grillas
de ambas divisionales, los retornos de nombres fuertes que
intentarán reverdecer sus propios laureles, el desembarco de
nuevas marcas y modelos que eligen mostrarse en la vidriera
que propone la categoría. Que sigue siendo las mas competi-
tiva y la mas espectacular, mas allà de que las reglas del mar-
keting propongan ese rango a otras en las que los sorpassos
se ven a cuentagotas…Sabemos de lo que hablamos, todos
los que integramos las filas del TN estamos convencidos que,
en tèrminos de competencia, nadie ofrece algo mejor. Sólo
resta esperar que aquellos que aún no lo descubrieron, o peor
aun los que se empeñan en ignorarlo, terminen disfrutándolo.
Porque, la verdad ¿No les dan ganas de ver TN?
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Para entender por que sostenemos que Esta tiene
que ser la temporada del Boom total para el TN acá
les ofrecemos un panorama tentativo de las marcas
y modelos que protagonizarán el año. Y es sólo el
inicio, hay mas para sumar. Pasen y vean porque...
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A propòsito del arranque de temporada del TN
LO QUE HAY QUE SABER
Clase 2: ¿La vuelta a lo imprevisible?
Parece ser exagerado el término pero en realidad
buena parte de la temporada anterior se debatió
entre la contundencia de Volpi y su Fiesta y
algunas migajas de competencia, disfrazadas
de oposiciones aisladas y en distintos frentes.
No es habitual que en la menor se den estas circunstancias
y entonces el panorama previo para
este inicio parece repartir otro tipo de chances.
Es que en principio las cuestiones técnicas
parecen devolverle algo de brío a los Gol, tras
a obtención de medio punto mas de compresión
en su motor lo que sumado a las franquicias de
trocha que lograron en la última parte del ´07 los
situarían en mejor situación. El auto ya era competitivo,
me parece exagerado lo que les dieron,
se queja Leandro Vallasciani, el subcampeón
que se anota de movida para pelear por el título
y aparece como uno de los referentes de Clío,
modelo al que desembarcaron la mayoría de los
que huyeron de VW . No fue subrepticio, claro, en
realidad esos planes estaban desde la temporada
anterior y para no acentuar la caída, las nuevas
medidas reglamentarias conservaron algunos
nombres fuertes dentro de la histórica marca,
que aún acapara la mayoría de los usuarios. Por
caso, tanto Cristian Pérez como Juan J.López
aparecen como nombres muy potables para encarar
el año con chance. El de Batán, que supo
resucitar, asegura que la idea es ver de que se
trata todo y pelear el 1, aunque si ello no fuera
posible pasaría a la 3 a mitad de temporada para
ir haciendo experiencia. López, en tanto, sueña
con su primer triunfo..será en su casa? Y, estaría
bueno para aprobar esa materia, dice el del GR
Team. En su misma situación podemos sumar
a Mohamed, el prometedor Roby Luna y tantas
otras nuevas promesas que, alentadas con la
nueva prestación, se vendrán para adelante. Ahí
dónde pretende retornar Andrés D´Amico encarnando
un retorno a la clase 2 dónde los resultados
serán determinantes para su continuidad. Y es
claro que no se lo puede excluir de los que tallarán
por la victoria.
Pero los que partieron de sus filas ( de VW) la
mayoría eligió Clío, modelo que ya casi empata
en cantidad a los históricos Corsa. Y así Lynn,
Maxi Fontana, Larroudé, Gacé
Cicarelli, Garat y los novatos Minardi, Fernández
y Teti entre otros se alinean Detras de Vallasciani
para mantener intactas la chance del rombo y
de paso soñar con el primer triunfo. No es poca
cosa, ganar y situarse en posición amenazante
de cara a pelear un campeonato.
Ese que se llevó Volpi con el Fiesta y que desata
una singular batalla por la herencia. Pero precisamente
el modelo estará bien representado en
varios frentes. El Fiesta del FP ahora en manos
de Chiriano, promete seguir siendo tan temible
aunque las cartas en la marca aparezcan repartidas.
Ahí está el retornado Ignacio Redolfi, como
punta de lanza del DG Motorsport reclamando su
lugar y el prometedor Romero, que a bordo del
Fiesta ex Boero se anota para buscar el triunfo,
tras auspiciosos trabajos parciales en su etapa
de aprendizaje.
Esa de la que dependieron muchos pilotos y
que encaran esta temporada como el antes y
después. Por el lado de Corsa, también existen
muchos esfuerzos concentrados en varios formaciones.
En solitario, el mas experimentado
Marcelo González encaró su propia motorización,
tras adquirir impulsores de Riva (ex JCB) al igual
que Juachi Torres, puntal de la mecánica de su
padre y un potencial que deberá explotar en
´08, al igual que Passera, del Team de Titi Dellasantina.
Algo similar mueve las ambiciones del
team de Ippólito, que refuerza impresiones con
la llegada de Andreani.
En tanto el Bertozzi team encaró otro cambio
fuerte apostando a Pou en los motores para sus
pilotos Arbusti y Galarza. De todos ellos debería
salir el puntal de la marca para pelear el certamen,
potencial y velocidad no les faltan.
Las mismas virtudes que animan a Adrián Percaz,
ya no tan solitario defensor de Peugeot 206. La
brida le dolió, dice el de Villalonga, de gran cierre
en Bahía y que afrontará la experiencia bajo la
estructura de papá Néstor, aplicando consejos
sobre el novato Juan Pablo Granero, que debutará
a bordo del 206 ex Ilgner.
En suma, hay de todo para disponerse a vivir una
gran temporada, aunque quizá la mayor virtud
para la clase menor sea recuperar esa mística
de la imprevisibilidad que suele carac

terizarla.
Clase 3: La fuerza de las estructuras
Esa parece ser la tendencia en la mas pro de las
divisiones. Porque mas allá de que el 1 luzca en
los laterales del solitario Clío del Maquin Parts, el
equipo ahora alineará otro auto similar en manos de
Bebu Girolami, reforzando la estructura de cara a
la defensa. Renault también aparece renovado por
el lado de su escuadra oficial, con motores de Balestrini
para el Giacone team con Benamo y Saturno
dispuesto a pegar un salto competitivo.
Y suena lógico, la conducta es parecida al resto
de los equipos que protagonizaron la temporada
anterior. De hecho desde los Ford, la marca con
mayor presencia en la división, sobresalen tres
teams alentados por el auspicioso cierre anterior. El
FP, tras protagonizar el rush final con Tuero, suma a
Volpi en los Focus del team, con la mecánica de los
Riva y numerosos ensayos previos para llegar bien
plantados de movida, un ítem que condicionó sus
chances el año anterior. En lo de Martos concentran
la mayor oferta con la mega formación de Moriatis,
Pisandelli, Menzi y los recién llegados Massei y
Rossotti, todos bajo el mismo techo, con impulsores
by Penín y una variedad de estilos y experiencias
conductivas que suponen competitivos.
Por su parte Claudio Alonso estrena soluciones de
Tito Pérez en su team con Ariel Larrauri y el debutante
Valencia, mientras merecen destacarse esfuerzos
de tipo personal que nadie se atrevería a descartar
como los de Leo Larrauri, Ezequiel Toia Ariel
Divito o Pablo Piumetto, con sobradas muestras de
tener con que pretender. La incógnita surge entre
dos campeones como Bessone y Patricio Di Palma,
del Loris Team y de PLC Racing respectivamente.
Experiencia les sobra y por el peso específico de
sus presencias es imposible obviarlos.
Sin mayores cambios, Chevrolet alinea Astras
fuerte por el lado de Belloso, con Yannatuoni de
movida y el novedoso aporte de Marcelo Bugliotti
en el team que comparte deseos de progreso con
Gómez y Loiacono y la efectiva motorizacion de
Juanjo Tártara. Similares soluciones que disfrutará
Fabricio Pezzini, el pase de marcas mas fuerte de
Honda a Chivo y que se alistará en la segunda fecha
de Pigué. Allí dónde la marca también recibirá el
aporte de Leo Pernía, otra fuerte incorporación de
la estructura de Pablo Arana con Astra 4 p flamante
y que conservará al ex bicampeón Juan Heguy y al
batallador Lito Imaz con la exclusiva motorización
de Torres, quién también aporta los HP necesarios
para el Astra de Omar Suriani, de activos ensayos
en Bahía. En cambio el JCB apostó a Pou para los
Astra de Bertozzi y el retornado Galarza.
Pero la mayor atención, sin dudas, la concita la
llegada del renovado team Honda de Alisi. Los new
Civic concentran miradas atentas, avaladas por ensayos
previos que permiten divisar el potencia de la
nuevos cucos japoneses. Nos faltó mas tiempo para
probar, llegamos medio verdes, dicen en el equipo,
pero el potencial está, no tengan dudas. Y el mismo
criterio podría aplicarse al solitario Citroen C-4 en
manos del también debutante Ignacio Boero en la
divisional. El trabajo en San Jorge provocó sonrisas
esperanzadas en Piaggentini y Boscarol y eso ya
es buen síntoma. Peugeot reune expcetativas de
repetir los sucesor del año anterior. Con las mismas
soluciones encaran tanto el new ganador Novillo
como Bañòn, con otros colores, en tanto cachi
Canela confìa en las artes de Tito Pèrez. El repaso
de marcas se completa con los esfuerzo de Seat
y VW Golf, en la que se veràn nuevas caras mas
allà de Germán Fortuna.
Pero en función de lo que podrá pasar en el terreno
competitivo será entrar en el terreno de las
especulaciones. Lo nuevo atrae, aunque no son
pocos lo que apuntan al valor de lo probado para
protagonizar el estreno de año. En cualquier caso
será un ejercicio atractivo para disfrutar. Y falta nada
para empezar a comprobarlo.
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LO QUE HAY QUE SABER
La gran Novedad
Siempre candidatos
Una vuelta esperada
SERÁ SIN DUDAS UNA DE LAS GRANDES
ATRACCIONES DE ESTA TEMPORADA.
LARGAMENTE LAUREADO EN EL RALLY IN-
TERNACIONAL EL C4 DE CITROEN DESPI-
ERTA INQUIETUDES Y EXPECTATIVAS
EN SIMILARES PROPORCIONES ENTRE
EL AMBIENTE DEL TN. ES UNA APUESTA
FUERTE DE NUESTRO EQUIPO, AFIRMA
IGNACIO BOERO, QUIEN HARÁ SU DEBUT
ABSOLUTO EN LA DIVISIONAL MAYOR CON
EL AUTO PERGEÑADO POR CARLOS PIAG-
GENTINI Y LA EFECTIVA MECANICA DE LA
FLIA BOSCAROL.
CON EL FLAMANTE RECAMBIO DE LOS
VIEJOS HONDA POR LOS FLAMANTE
CIVIC, EL ALISI RACING LOGRO REPONER
A SUS FILAS A CARLITOS OKULOVICH. EL
JOVEN MISIONERO SERA, COMO SIEM-
PRE, OTRA DE LAS PUNTAS DE LANZA
DE LA ESCUADRA MAS LAUREADA DE
LOS ULTIMOS TIEMPOS DEL TN COMPAR-
TIENDO LA EXPERIENCIA DE LEPPHAILLE
Y LA JUVENTUD DE FRANCO BERARDI Y
EL NOVEL FRAN VIEL BUGLIOTTI. LLEGA-
MOS MUY JUSTOS CON LOS TIEMPOS
PERO TENEMOS FE EN ESTOS AUTOS,
DIJO ALISI
EL EQUIPO PLC REDOBLO LA APUESTA
PARA ESTE 2008 Y LOGRO EL RETORNO
DEL CAMPEON 05 PATRICIO DI PALMA
PARA TRIPULAR UNO DE LOS FOCUS DE
LA FORMACION QUE COMPLETA EL JOVEN
MARIANO PONCE DE LEON Y QUE CUENTA
CON CONSEJOS TECNICOS DE ORESTE
BERTA. APUNTAMOS A METERNOS ENTRE
LOS DE ADELANTE ASEGURA JORGE
LESSIO, RESPONSABLE DEL TEAM . ES UN
GUSTO VOLVER AL TN, AUNQUE SE QUE
NO SERA SENCILLO PELEAR LA PUNTA,
AFIRMÒ EL PILOTO ARRECIFEÑO
Esteban Tuero, el candidato de todos
¿SERA SU AÑO?
Llegar al 2 por dos años consecutivos parece
suponer un cierto regusto a frustración,
como que el 1 es materia opinable. Pero el
caso de Esteban Tuero merece un capítulo
aparte. Sólo si se conoce en profundidad las
circunstancias se logra entender porque es el
hombre a tener para este aún naciente 2008.
El impresionante rush final de la temporada
anterior, ese que lo llevó a un nuevo
subcampeonato, logró nada menos que tres
victorias..Un antecedente para aspirar a mas.
Al principio nos costó un poco encontrar el
rumbo, padecimos muchas roturas durante
el año y eso se paga al final reflexiona
ahora el piloto de Caballito, que arrancó
mas temprano que nadie con los ensayos de
pretemporada. Ya bien consustanciado con
auto y equipo, el ex F1 justifica: Está bien
ir preparándose porque calculo que será un
año muy fuerte, hay muy buenos equipos,
autos nuevos, va a estar bueno, admite y asegura
que se anota en la pelea por el 1. Es la
idea de todos, hay que ver como arranca esto
pero lo importante es no parar, dice el líder
del FP Racing, que sueña con llevar al Focus
al campeonato .

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Bosio: “EL 1 SOY YO”
Champions ahora enfrentados
El hombre luce relajado, mas allá de que el tiempo de los festejos ya haya
quedado atrás y el cansancio por los frecuentes viajes le haga extrañar un
poco el descanso vacacional. Porque el piloto sabe que llegó el tiempo de
defender lo que con mucho sacrificio se logró en la temporada anterior. Fue
dramático no? Recién cuando ví la bandera a cuadros logré relajarme un
poco reconoce el Tato Bosio, quién logró una de las coronas mas disputadas
y parejas de la clase 3 de los últimos tiempos. Y encima con el agregado de
devolverle a Renault la gloria tras mas de 11 años sin coronas. Es fuerte eso,
encima en un equipo que hizo todo de manera muy artesanal, pero con todo
el cariño que le pusieron al auto y las ganas de la flía Soljam logramos el
objetivo. Francamente estuve muy a gusto, mas allá de los errores que cometimos
ambos y que en algún momento complicó la marcha, pero finalmente lo
logramos…autocrítica pura, dice que aprendieron de las equivocaciones y
que por eso, con pequeños retoques en el equipo están listos para enfrentar
un 2008 mas intenso, con el agregado de un segundo auto en manos del jóven
Néstor Girolami.
Va a ser muy difícil la pelea, cada vez hay equipos mas fuertes en la clase
3, pronostica el Tato, de 22 años, reconociendo que su natural ambición le
pide mas, aunque reconoce que a nivel profesional: el 2007 fue brillante para
mí. Logramos el título con el Clío, ganamos en TC 2000 y encima progresé
muchísimo en el TC, cada vez estoy mas adelante. Es decir, es muy grosso
lo que me está pasando, mucho mas de lo que soñaba cuando arranqué en
los kartings, memora el de Cruz Alta, que pretende un crecimiento de tipo
profesional que le permita no sólo vivir de esto sino también, devolverle un
poco a mi familia por todo el sacrificio que hicieron por mí en su momento.
Sueño con regalarles un departamento a mis papás, admite.
Pero como no es tiempo de melancolía y si de exigencia, asegura que las
primeras carreras serán claves para entender que pasará en ´08. Estoy seguro
que seremos protagonistas, sigo con el mismo auto porque le tengo la misma
confianza de siempre, lo repasaron todo a nuevo y tiene la magia del 1. Y el
1 lo quiero lucir bien, quiero ser tapa de TN Magazine mas seguido y para
eso ha que ganar, reclamó. Quedó claro?
CONSAGRADOS EN 2007 COMO
LOS MEJORES EXPONENTES DE LA
CATEGORÍA MAS COMPETITIVA DEL
PAIS, AHORA SE VERAN LAS CARAS
DE CERCA EN LA PISTA. ES QUE
JOAQUIN VOLPI, MONARCA DE LA
CLASE 2 ASCENDIO A LA DIVISION-
AL DONDE REINA SU COTERRANEO
BOSIO, PROPONIENDO UN DUELO
DE ESTILOS Y MARCAS QUE PROM-
ETE, UN CONDIMENTO MAS DE UN
TEMPORADA APASIONANTE.
Volpi: “VOY POR VOS”
Todo pasó vertiginosamente para Joaquín Volpi, casi como su estilo de vida,
que no conoce mucho freno. Con tres años en la clase 2 ganó holgadamente el
certamen del año pasado. Pero lejos de disfrutar el 1 en pista abordó el desafío
de seguir en la 3, como una manera de seguir creciendo en el automovilismo.
Y asegura que no piensa que le vaya a costar la adaptación a la mayor potencia.
Eso es un versooooo, ma que adaptación, si el auto está hay que estar adelante,
tira fiel a su estilo despojado de prudencia. Lógico si tiene 19 años…pero
además avala sus palabras en función de los ensayos que realizó en su Focus
(ex Cohen) en el Cabalén junto a su compañero del FP Racing, Esteban Tuero.
Quedé a medio segundo de él, creo que es bueno…con respecto a lo de ganar
rápido en la 3 no se que decirte. Creo que hay que correr primero y despues
hablar…afirma prudente, mientras alaba la valiosa compañia
que supone el ex F1. Tuerito es excelente conmigo, será una buena referencia
para ir acortando caminos, no tengo dudas de eso, advierte
Recientemente galardonado como Deportista Destacado por autoridades de su
provincia, el titular de la 2 dice que no le llama la atención la invasión de pilotos
jóvenes a la máxima divisional del TN e imagina una convivencia sin histerias
con los mas experimentados. Pero de ahí a ganarles fácil…no creo que sea
fácil sacarles el lugar es difícil responder eso. Creo que tienen muchas cosar
a favor, la experiencia de ellos a la hora de correr una carrera, y tambien es
una contra, profetiza
Digo en contra porque un pibe se sube a un auto con otras expectativas, ellos
ya ganaron ya se consagraron, y hay otros pilotos que se toman esto como un
como hobby… Los pibes recién empezamos y tenemos que salir a demostrar
que podemos correrles de igual a igual…avisa
Es claro que de su pensamiento se desprende la idea de convertirse en profesional,
mas allá de que mantiene inalterable sus estudios universitarios,
pero…si me dan a elegir las carreras a morir!!! La prioridad es correr correr
correr…Obvio, estudiar también pero adecuando los tiempos a las carreras.
Ser profesional de esto estaría bueno, es lo que uno sueña pero de ahí a
lograrse hay un largo trecho. Genio y figura de un ex pibe maravilla que no
se conforma y va por mas.

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EL PRESIDENTE HUGO PAOLETTI Y SUS PARES DE COMISION DIRECTIVA ENCARAN
LA TAREA DE OPTIMIZAR LO MUY BUENO QUE MOSTRO EL TN EN 07
IDEA FIJA
¿Qué te genera más preocupación con los
cambios que se avecinan?
-Todo me preocupa. Cuando trabajás en función
de progresar, de avanzar, para cambiar,
para mejorar, a la vez te genera ansiedad,
expectativas, dudas.
Los cambios técnicos que hicimos, que no
fueron tantos, nos preguntamos si serán correctos
o no. Pero esto no lo vamos a saber
hasta después de las primeras tres carreras,
una vez que hayamos transitado distintos
escenarios y con la idea de que se puedan
lucir todas las marcas por igual.
¿Pero en el aspecto técnico fueron
pequeños retoques?
-Si, porque en general estábamos correctos y
entonces ahí se corre el peligro de arruinarlo
todo. Un pequeño toquecito, por pequeño
que sea, te puede modificar algo que para
nosotros era correcto. Y la idea que tenemos
no es arruinarlo sino mejorarlo. La garantía
que salga bien no la tiene nadie. Ese punto
me genera dudas, pero no temor.
Y con relación a la llegada de nuevasfiguras
¿cuàl es la percepciòn?
-Es una gran responsabilidad, para mí y para
la organización. Deberemos redoblar nuestros
esfuerzos porque estaremos más expuestos.
Los medios nos prestarán más atención. No
creo tener una categoría desorganizada y
no quiero que entremos en desorganización.
Tenemos que estar preparados para lo que
viene porque la movida del TN está creciendo
mucho y lo seguirá haciendo. A su vez, nos
genera más obligaciones y las cumpliremos
de la mejor manera posible.
¿No genera cierta preocupación haber
eliminado las pruebas entre carreras?
-No, porque creemos que se alcanzará el objetivo
primario, que es la reducción de costos.
Los pilotos estaban gastando mucha plata
en pruebas y no todos tienen la posibilidad
de hacerlas. Lo que si me preocupa es que
la categoría perderá presencia en cuanto a
los medios. Perderá protagonismo, porque la
primera será en San Rafael el 17 de Febrero
y la segunda será recién el 30 de
Marzo. Serán 45 días sin actividad.
Antes, con pruebas entre carreras,
había cuatro pilotos en un lado, tres
en el otro, había una permanente
generación de noticias.
¿Y entonces?
-Tendremos que trabajar en algo para
suplir esa falta de actividad. Eso si
me tiene preocupado. No quiero que
el TN pierda espacio en los medios.
Bastante nos costó lograr cierta
Existe cierta impresión en algunos
sectores de que los autos de nueva
generación marcarán diferencia en
la Clase 3
-.Existen diferencias tecnológicas
con respecto a los autos que están compitiendo
en la clase mayor. Evidentemente
estos autos como el New Civic o el C-4
vienen mejor dotados ya desde fábrica Pero
reglamentariamente hemos intentado restringirlos
lo suficiente como para tratar de que
sean parejos con los modelos que vienen
compitiendo. No es algo que me preocupe.
De todas formas hay que esperar que se
desarrolle un poco el torneo para poder hacer
una mejor evaluación. Con la preparación
que tienen los autos, ya no hay cucos en el
Turismo Nacional.
¿Vuelve el TN al Autódromo de la Ciudad
de Buenos Aires?
-Tendremos una reunión con los responsables
del Autódromo junto con Alejandro
Urtubey, con quien compartiremos esa fecha,
pero recién será después de San Rafael.
Avanzamos con la idea de que las dos categorías
compartan mas de una fecha. Nos
serviría a las dos categorías, compartiendo
los gastos, y obviamente al Autódromo, con
una gran convocatoria de público y autos.
El año pasado lo hicimos en La Plata, hubo
alrededor de 200 autos y todo funcionó muy
bien. Seguramente se repetirá y en mas de
una oportunidad.
¿Se puede adelantar algo con respecto al resto
del calendario?
-Es tentativo, pero la fecha del 6 de Julio sería en
Buenos Aires. La Plata se haría en Septiembre,
resta definir si es el 7 o el 28. El coronación será
en Bahía Blanca. Este año repetiremos San
Jorge, ya que nos toca una vez más correr el día
de la madre, por lo que el 19 de Octubre iremos
a San Jorge. Tengo una conversación pendiente
con la gente de Posadas. Volveremos a Salta,
quizás Concordia, pero está todo por confirmar.
Después del final de año polémico, ¿Cómo
quedó la relación con la CDA?
-Bàsicamente igual, ni tan mal ni muy bien...
tendremos que enfrentar algún aumento considerable
en los costos de fiscalización, pero.. El tema
es que el presidente se sintió ofendido en aquel
momento por algunas declaraciones publicadas
por Corsa, que fueron reproducidas fuera de
contexto. Pero te repito que esa fue una cuestiòn
personal y no es bueno ni sano que se mezclen
situaciones personales en el ámbito profesional.
Sin embargo, estamos encaminados a limar
asperezas y poder trabajar con más tranquilidad
en el futuro.
Definí en una frase el torneo que se viene
-El 2007 fue excelente. Y siempre trabajamos
para mejorar. (Daniel Lannes- Pablo Garrigós)
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CUERPOS DEL VERANO
No le duró mucho a Moriatis la amargura por el campeonato
que se le escurrió. Es que el segundo Play Boy de Lanús (
averiguen quien es el 1, che) se convirtió en piloto TN Magazine,
al igual que el Tato Bosio, en el Master de pilotos. Tuvo
un verano movidito el quía, eh?
El gomero da
las razones
de porque
las gomas no
son redondas,
mientras que
Julio Etchegaray
sufre con
sus ojos.
A ver, si con 38
grados podés lucir
con elegancia esa
camperoli y el Gorrini
maraca, ¿que será de
tí en el frío invierno
Juancito
Leo Andreani luce su bello cuerpo lo
mismo que Dario Ippolito que prefiere
dar la espalda. Gracias
ALELUYAAAA...
Dicen que Dios desayuna en las terrazas
de los autódromos, para evitar accidentes.
Pero en el TN nos damos el lujo de tener
a su heredero no sólo en la terraza sino
también en la reunión de pilotos.
Elo allí, rodeado de personajes que, cuàl
apóstoles en la ùltima cena, están en
cualquiera...
Pablito Minardi, un iluminado...Cortate el
pelo man.
Ale Bucci viviendo su propio Secreto en la
Montaña. O son los chicos del delivery en
Bahìa???.
Reunión de altísimos profesionales.
Billeres, manager y piloto
Romano,millonario y el Bochin Teti,
sex symbol de Lobería, dorándose
al sol.
El chongo del Team Green Racing
se abanicó al estilo Loco Mia con
nuestra revista. Ehhh quiero salir
acá...reclamó. Y bueh

Es una nena y te
infarta. Mas de uno
tuvo un pico de
presión. De espaldas
es letal. Esta buscando
su auto.
El del Expreso
ya se va de viaje.
Por el tamaño dle
bulto parece ser un
viaje largo. Mas de
un periodista, piloto,
mecanico y allegados
a TN Magazine
quiso saber si era de
verdad.
O sea...-está claro que no no
podíamos privar de esto. Ya
se que fue en Bahía, y que
pasó hace mucho..Y quéeee?
Sexies las
rubias con
sombrerito
de paja por
el sol de
Bahia que
te cocina
la cabeza.
Es que con
ellas uno
se hace la
cabeza
SERA CIERTO?
Experta morocha en abrir
y cerrar puertas. El nene
no sabe para donde ir....
nosotros menos.
A la de abajo, algunos
preguntaron si la tirira era
para inaugurar algo... No
creemos...
del año 2007
El FP Racing en
CLASE 2
Por contundencia, ritmo y
diferencias en relación al resto,
el Fiesta que alistó el equipo de
Bigand le dio aire al velocista
Joaquín Volpi para definir a
voluntad el certamen de la clase
menor. Y esas soluciones no fueron
solo patrimonio exclusivo del
campeón ya que tanto los autos
de Vuyovich como el de MInardi
exhibieron iguales virtudes.
El BELLOSO Team en
CLASE 3
En el año de su debut, la
escuadra que alineó tres
Astra flamantes, aplicando
organización y metodos profesionales
se las ingeniaron
para llevar a Fabián Yannantuoni
a la definición de
certamen, tras obtener dos
victorias claves, llevando
las banderas de la marca
bien arriba.
que un piloto, ganador del año anterior se mostró muuuuy
molesto de que le visiten a sus clientes y estuvo a punto de
no correr y quiere vender todo???
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De Aquí
y de Allá
La llegada de nuevos nombres no hace mas
que confirmar el interés que despierta el TN
entre los que la eligen como primer escalón a
nivel nacional. Repasemos algunos nombres
que se sumarán desde la primera fecha
Volver
Recientemente coronado en la Copa Fiesta,
Carlos Ortiz se apresta a retornar al TN,
dónde compitiera en la decada del `90. El
piloto sureño debutará
en la clase
3 conduciendo el
Astra ex DTA que
adquiriera recientemente.
El TN
cambió muchos,
está muy distinto
a lo que estaba
acostumbrado, obvio
que me tendré
que acostumbrar a manejar esta potencia,
dijo Ortiz tras las primeras pruebas.
El equipo asentado en Caleta Olivia recibió
impulsores provistos por Gustavo Penín
para los ensayos previos en Comodoro
Rivadavia y se espera un motor flamante
para encarar la primera fecha de San
Rafael.
Fran Viel Bugliotti.
Este joven de tan solo 19 años y doble
apellido llega al TN con el titulo de la
Formula Renault Plus
de 2006 y un recorrido
europeo en el 2007. De la
mano del Miguel Alisi y el
tan esperado New Civic,
Francisco Viel Bugliotti,
desde ahora “Fran” se
mete en el mundo del
TN “Yo he visto carreras
del TN por televisión solamente.
Nunca fui a una carrera y la verdad lo
que quiero es que no me choquen!! No
mentira, es una categoría aguerrida y
eso me gusta, es muy distinto a todo
lo que vengo manejando y de experiencia
con autos con techo y tracción
delantera solo una prueba con el viejo
Civic y con un TC2000 en el 2006. Yo
quiero adquirir experiencia, y con el
paso de las carreras afianzarme y antes
de fin de año quiero hacer un podio.
Lo bueno que tengo es que el equipo
es súper profesional y tengo a Hugo
Lepphaille y a Carlitos Okulovich como
compañeros de equipo que me ayuda.”
Fran Viel Bugliotti, desembarca en el TN
con juventud y experiencia solo falta ver
como aprovecha estas virtudes. (EzE!)
hablemos de debutantes
En la Clase 3
El paranaense Martín Palavecino llega al
Turismo Nacional, a bordo de un Renault
Clio de clase 3, que será atendido en el
taller del equipo Prowin Sport. La unidad
será motorizada por Hugo Bini y con
atención del chasis de Alberto Castaño.
Héctor Faín, proveniente del TC 4000
Standard Santafesino, se incorporará con
el SEAT Ibiza de
Roberto Unrein
y los motores
de Sutera y
Fernández. Es de
Villa Minetti, y
realizó pruebas
en San Jorge.
“Me gustó como
transmite la
potencia, y su tránsito en la pista”. definió
Facundo Ardusso el joven piloto que se
suma con el Focus ex Sortino. Fabián
López, de Serodino (Sta Fé), se debutará
conduciendo un VW Golf (ex“Lito Imaz”),
y tendrá la atención de Ricardo Yanantonio
en el chasis y Daniel Gallo en el motor.
El piloto santafesino resultó Campeón
2007 de TC 4000 Standard Santafesino,
venciendo a nuestro conocido Mariano
Morini. Jonatan
Castellano va
con el Focus, el
cual pertenece a
Gustavo Cano,
quien es el director
del equipo GC
Competición.
El piloto de
Lobería hizo
ensayos contando con la atención
mecánica de José Luis Pozzi en el chasis y
Esteban Pou en la motorización.
En la 2
Francisco Carlos Martino debutará en
la división menor de Turismo Nacional
a bordo de uno de los Renault Clío que
alista para la clase 2 el Clio TN Racing,
equipo dirigido por Miguel Scholz y
Miguel Fauro.
Mientras que el FP Racing confiará uno
de sus Ford Fiesta en las manos de Juan
Cruz Oviedo, quien está listo para dar el
gran paso de su carrera deportiva, dejando
el karting para incursionar sobre los
autos con techo en una de las categorías
más importantes de nuestro país, como es la
clase 2 de Turismo Nacional, en la cual estará
debutando en el equipo, que dirige Edgardo
Porfiri. Oriundo de Rio Tercero, estuvo girando
junto a sus compañeros de equipo en el circuito
de pruebas “Gastón Perkins”, propiedad de
Oreste Berta SA. Cabe recordar que si se
produce su debut en San Rafael, se convertirá
en el piloto mas joven de la categoría, ya que
nació el 7 de Mayo de 1991, es decir que al
momento de largar lo hará
con 16 años.
El Gol que deja vacante
Luciano Bosio, será tomado
por su hermano Bruno. Con
los frescos pergaminos que
lo avalan como el último
Campeón del Súper Turismo Cordobés, Bruno
Bosio se sumará a la clase 2 de Turismo
Nacional, a partir de 2008, conduciendo un
VW Gol que será atendido en la ciudad de
Almafuerte por Rubén Galeassin y los motores
de Ruben Guerini.
Sumando defensores para las huestes de
Peugeot, Juan Pablo Granero tomrá la
conducción del 206 ex Ilgner. El muchachito de
Tres Arroyos hará equipo con Adrián Percaz,
con la asistencia de Mauro Seitz y motores
by Néstor Percaz. Cuidado con el Villalonga
Competición.
Cimentado aquello del federalismo, Río
Gallegos tendrá su representante en la clase
menor, Ariel Gustavo Michieletto debutará
en San Rafael. Será uno de los once pilotos
atendidos por Gaby Rodríguez a bordo de un
Ford Fiesta con motores de los Hnos Riva.
Leandro Cufré es otro de los jóvenes pilotos
que se incorporan al TN. Nacido en San
Nicolás, estará participando con el equipo ER
Racing, para conducir un
Fiesta de clase 2 durante
2008, auto que ya tuvo
oportunidad de testear
en el autódromo “Oscar
Cabalén” de Alta Gracia.
La armada de San Jorge
se viene con todo. Al
joven Romero, quien
debutó el año pasado, en
San Rafael se le sumarán dos representantes
mas.Esteban Cinquini estará corriendo con
un Gol perteneciente al MR Motorsport y será
atendido por el Castro Racing.. Mientras que
Ignacio Bocca lo hará con un VW Gol alistado
por Jorge Favín y motorizado por Esteban Pou.
Para todos los gustos...(P.Garrigós)

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PASE & SIGA
La danza de cambios de marcas y equipos y los varios retornos que se esperan para esta temporada `08
El pase del año
Cuando las cosas funcionan bien es muy raro que uno cambie. Siempre hay que preguntar porque se hacen
los cambios y por eso recurrimos a Adrian Chiriano. El piloto de Mataderos fue el único Clío ganador del 2007
y le devolvió la victoria a Gabriel Rodriguez después de mucho tiempo. Pero este año redobla la apuesta, va a
manejar un Fiesta y nada menos que el auto campeón que dejó Joaquín Volpi. “El Clío anduvo siempre bien,
llevo tiempo desarrollarlo pero yo quería un equipo con menos autos y un poco mas de exclusividad
y Gaby no me la podía dar. Yo lo entiendo y respeto su forma de trabajo pero no la comparto. El año
pasado fue muy bueno junto a él y a todo el equipo pero este año el FP me puede dar un poco mas de
exclusividad. Además cuando llegó el momento de evaluar el equipo y no había muchas posibilidades.
El auto campeón era la única posibilidad para mejorar el rendimiento del año pasado” No solo cambia de
auto y equipo sino que también tendrá que cambiar la forma de manejo “A mi me gusta el eje rígido y este
auto no lo tiene. Pero es el auto campeón y no hay nada para discutirle” El pasado de “Chiri” indica que
corrió con Gol, Corsa, Clío y ahora lo hará con Ford “No tengo miedo que digan que vivo cambiando de
auto. Con todos fui competitivo... el día que no lo sea y hable ahí me voy a preocupar” Y como referente de la clase menor deja un ultimo
concepto “Este puede ser mi último año en la Clase 2. Tengo muchas posibilidades de pelear el campeonato. Y si termino bien el año
quiero pasar a la Clase 3” El piloto de Mataderos tiene bien claro que su objetivo, aunque no lo quiera decir, es el campeonato. (EzE! Frechero)
POR LA VUELTA
La mística it`s back. Redolfi, gran protagonista
del certamen `06, vuelve a su primer
auto de TN
HABLA Y TODO...
Poco afecto a las palabras, Andrés D´Amico parece
encarar otro perfil para esta temporada..Y otra
expectativa. Me dió bronca tener que dejar el año
anterior sin completar, pero siempre penamos con
el presupuesto y no quería terminar dando làstima,
dice el marplatense que retorna al ruedo con atención
del PCD y los motores de Penín. Vamos a ver
como responde los cambios que nos dieron a los
Gol Obvio que salimos a buscar resultados, de eso
depende nuestra continuidad, aseguró el ganador
de Rio Cuarto ´06.
La verdad espero que
sea un buen año, tengo
muchas ganas de
ganar con el Fiesta del
Diego porque él y su
equipo estan trabajando
mucho y el objetivo
es ganar y pelear el
titulo,
Tiró IGNACIO REDOLFI, de
retorno a la divisional menor
tras breve paso por la 3 el año
anterior. El natural de James
Craik es la carta fuerte del DG
Motorsport para tripular uno de
los Fiesta, formación que se
completa con el recién llegado
Nicolás Traut, que dejó el Gol
que asistía el equipo MG. En
tanto Gay confirmó que se está
aún en tratativas con distintos
pilotos para la tercera unidad
que tiene el equipo cordobés.
LE PONE MOÑITO
No tenía chance de seguir con
Honda, realmente no nos daban los
tiempos y elegimos seguir con un
Astra, dijo Fabricio Pezzini, curiosamente
el Honda mejor ubicado
en el certamen anterior. El puntano
encargó un flamante Astra al team
de Belloso pero descartó estar presente
en la apertura de temporada
ya que necesita tiempo de ensayos
para optimizar el funcionamiento de
su nueva màquina
“Estoy muy agradecido a Belloso y
a todo mi equipo porque están haciendo
un trabajo brillante, armando
un auto desde cero en muy poco
tiempo. Espero que el Astra nos
siga dando la competitividad que
teníamos con el Civic y pelear los primeros puestos del campeonato en
el 2008. Que la gente de San Luis se quede tranquila que el próximo
año me verá seguido en el podio”, señaló.
CAMBIAZO
Iván Ciccarelli,
cambiando de
Chevrolet a
Renault, fue una
de las sorpresas.
No solo porque
cambia de marca
sino porque
el hecho de
tener auto nuevo
atendido por
Sergio Giacone
y motorizado por
Esteban Pou afianza
el presente
del piloto de
Villa Gobernador
Gálvez. “Este año quiero ser protagonista. La
experiencia del equipo de Giacone creo que
es una buena opción. Además vengo de parar
en muchas carreras. Este año necesito llegar
y tratar de hacer algún podio. El año pasado
no se pudo dar, si bien tuve buenos resultados
parciales no logramos llegar en muchas
carreras, pero este año no se escapa”
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Doble
PASE & SIGA
Este año pienso
pelear la punta en
las dos clases...lanzó
desafiante Alex Bucci,
que volverá a tripular
uno de los Corsa del
Pintó Team y seguirá
adelante con su equipo
en el Focus de la 3
motorizado por Penín.
Entiendo que el año pasado
logré una muy buena adaptación a la clase
mayor y pienso en estar bien adelante. Y al
Corsa ya lo conozco bien...enfatizó el rosarino.
No sonó agrandado no?
GREEN DAYS
Mariano Sortino presenta en esta temporada
una apuesta grande para el Turismo Nacional.
El Team Green Racing desembarca con todo.
Los dos Citroen Xsara que conducirán él y
José Luís Di Palma son otra de las atracciones
de este año. Mariano espera con gran
expectativa el momento de la carrera. “Estoy
muy ansioso por que pase la primera fecha,
llegamos con lo justo a poner en pista el
primer auto y la idea es tomar esta carrera
como prueba a fondo, despuès trasladarsmo
las soluciones al auto de Jóse, que
está también muy ansioso, fue como 20
veces al taller, hablamos todos los días y
se conecta siempre con Patxi Otaño. Por
suerte lo entretenemos con la carrera del
TC ja. Frente a como toma el cambio de auto
Mariano destaca “Las primeras 6 carreras
son de prueba del auto. Después voy a ver
como estoy parado yo frente a la categoría.
El año pasado fue muy bueno y ya con el
auto nuevo y el equipo afianzado quiero ser
protagonista. Además el auto esta bien construido
y creo que junto con la motorización
de Boscarol armamos un buen conjunto”
El Ford Focus no queda parado. Lo conducirá
Facundo Ardusso, el piloto de 19 años oriundo
de Las Parejas fue uno de los primeros en probar
ya que lo viene haciendo
desde fin del año pasado. El
ex Formula Renault es una
cara joven que se incorpora a
la Clase 3 con los kilómetros
suficientes de prueba “Facundo
se adaptó bien, no
cometió errores y la verdad
es muy bueno para todos,
tenemos un buen equipo y
esperamos funcionar bien”
Distinto Igual
Los Clío oficiales que regentea el equipo de Sergio
Giacone estrenarán nueva mecánica, produciendo
un sustancial cambio de rumbo. La semana anterior
recibieron los motores provistos por Balestrini, lo que
de alguna manera condicionó una mayor cantidad
de ensayos. Calculo que vamos a tener una mejora
sustancial en el funcionamiento del auto, vamos con
mucha fe de meternos adelante, aseguró Iván Saturni,
uno de los drivers del team frances.
El licenciado Bocha es
otro de los que se pasó de
Gol a Clío
“Ahora llegaré a los autódromos
solamente con el buzo
y el casco con la idea de
pasar un buen fin de semana
y poder sumar experiencia y
lograr los resultados esperados”.
afirmó Jeronimo Teti, que
finalmente debutará en San Rafael con
un Clío by GR Competición, dejando de
lado el Gol que atedía su propio equipo
en su Lobería natal.
Atenti conmigo avisa el Duque de
Montes de Oca. Ezequiel Toia, que alc
anzó su primer triunfo en la temporada
anterior será de temer con el Focus
que alista el equipo de Bernardi.
TAS IGUAL...
Es mas
probable que
Marianito
Ponce de
León cante
mas o menos
a que Riki
ande rápido
en el Focus
del PLC...
Pero que
parecidos son
che..
FRIC ROT en EXPOAGRO
Monroe Fric-Rot estará presente
en “Expo Agro 2008” que se desarrollará
en el Establecimiento
“El Semillero” ubicado en el km
407 de la Ruta Nacional Nº 9,
Armstrong- Tortugas, Provincia
de Santa Fe, del 5 al 8 de marzo
de 2008. Fric-Rot contará con
un novedoso Juego de Capacitación
Interactivo denominado
la “Prueba de seguridad Fric
Rot” a través del cual se podrá
vivenciar por medio de un simulador
situaciones de manejo
de la vida cotidiana. Asimismo
expondrá sus principales líneas
de amortiguadores Rancho
Patagonia®, y la ya conocida
Fric- Rot Max. También hará
la presentación para el público
del agro de su nueva línea de
componentes de goma metal
Monroe Axios; todas aplicaciones
desarrolladas tanto para
el campo como para la ciudad.

Que hacé... Gacé
Estoy viviendo un sueño...
Fue como volver a vivir. Necesitaba un resultado como el de Bahía,
pero creo que el equipo lo necesitaba más…
Esa fue la confesión de Renzo Gacé, concluída la jornada laboral
en Villa María, Córdoba. Allá lejos y hace mucho quedó el segundo
escalón del podio en el Ezequiel Crisol, testigo de la victoria de Volpi.
Pero él y el equipo de Ullua se sintieron ganadores. Con un triunfo en
la serie y una excelente final, pudieron cerrar el 2007 con una sonrisa
enorme. El envión anímico que aportó ese segundo puesto, fue enorme.
Ahora el equipo se completó con Pablo Minardi y se está construyendo un tercer auto.
Tengo el presupuesto cerrado para todo el año, ya que mis sponsors están muy
ilusionados por el último resultado. No me crea ninguna presión y si la hay,
será positiva. En relación a la llegada de Minardi, Renzo no ahorró elogios, “es un
excelente piloto y una excelente persona. Estuvimos probando y demostró adaptarse
muy bien al microgiro, que él no lo había usado. Considero que haremos una buena
dupla. Lo principal es trabajar para el equipo, porque si a Ullua le va bien, a nosotros
también. Después, con el transcurrir de las carreras, veremos…”
Arranca el 2008 y el de Murphy lo hará con un Clio o km. El potencial está y las ganas
de pelear bien arriba son muy grandes. Cuidado con Gacé.
MAS ORGANIZACION
A eso le apunta el equipo de Juan C. Bertozzi que tendrá dos
Corsa en la 2 y dos Astra en la 3. La incorporación de Alejandro
Venturi en la dirección del team y la flamante motorización
de Pou en todas las unidades apunta a ello, en tanto
suma la incorporación de Carlos Cagnolo,
que dejó el Fiesta del ER team, “Realmente
estamos muy contentos con este nuevo proyecto.
Apostamos fuerte este año para ser
protagonistas”, indicó el cordobés nuevo
cumpa de Arbusti. La otra gran novedad
radica en la rentrée de Ramiro Galarza
(der), que vuelve a la 3 del TN tras purgar
la suspensión impuesta en su momento por la CDA
¿Palpitando lo que vendrá?
Preocupado por eventuales futuros problemas
de convivencia? Eso parece resumir la
imagen en la que José Martos aparece dialogando
con nuestro Miguel Paez. Es que
el megaequipo que lidera el contructor de
Merlo aglutina en sus filas a sus habituales
Manu Moriatis, Claudio Menzi y Fabi Pisandelli
y suma a otros dos pesos pesados
como J.P. Rossotti y Gabriel Massei, quienes
dejaron de lado sus respectivos equipos
propios. Un psicólogo urgente para el
bueno de Pepe, que contará con exlusivos
impulsores provistos por Gustavo Penín.
Aprovechá ahora por que
este año no pienso darle
mucha bola a los periodistas,
avisa el Adri, que reconoció
interconsultas con
Javier Ciavatari para lograr
mejorar al Citroen
HANG en busca de respuestas
Las numerosas pruebas sobre el Xsara
del santafesino no alcanzaron para
llegar a un rendimiento óptimo y por
eso es cauto al evaluar que pasará
con su inicio de temporada. Todavía
tenemos una cierta tendencia de
inestabilidad, no lo siento firme
como a mi me gustaría, dice Adrián,
que trabajó intensamente junto a Ariel
Nescier en la búsqueda de mejores
prestaciones. Es que en comparación
al año anterior mejramos algo perom
no tanto como para situarnos entre los
de adelante. Tengo un auto de rotamazione
(what?) y con eso pretendo
pelearles a los equipos fuertes que
habrá en la 3, advirtió .
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Tomar conciencia
JORGE MAS de
Se sabe que la seguridad es un
tema cada vez mas espinoso
en el automovilismo deportivo,
especialmente cuando en los
últimos tiempos se ha visto
sacudido por accidentes de gran
intensidad. Pero esa situación
límite operó como un fuerte alerta
en el ámbito de los pilotos, que,
a diferencia de otras oportunidades,
ponen mayor énfasis
en el tema seguridad, advierte
Claudio Notarian-ni, uno de los
responsables de MONSTER Racing
Parts, empresa que vende y
distribuye productos líderes de
ese mercado.
Nosotros atendemos clientes de
todo el país y es notable como
cada vez se inclinan mas hacia
la adquisición de productos homologados
FIA. Es claro que se
va tomando conciencia de la validez
de esos productos, asegura
Notarianni. Y en parte es lógico
ya que un elemento homologado,
ya sea en indumentarias de tipo
ignífugo, cascos o guantes, como
en los elementos del interior del
auto como butacas y cinturones
cuentan con el respaldo de varios
organismos de seguridad que
avalan su calidad, aporta Pablo
Lucius, socio gerente de la firma.
¿Porque usar butacas homologadas?
-Una butaca con homologación FIA nos habla de un
producto, que fue sometido a un ensayo exhaustivo de
tracción y torsión, los cuales se realizan con un alto
valor de fuera “G”; permitiendo saber que ante esfuerzos
extremos en un accidente nos brindara la mayor
seguridad. (Ruben Rossini Nick Competición)
-Primeramente una butaca y su soporte para autos de
competición estan diseñados y fabricados bajos los
estrictos requerimientos de la norma FIA stándard
8855-1999, que establece diversos “crash tests” que
simulan un accidente real, brindandole la seguridad
y calidad que un piloto necesita. ( Daniel Pagano-
VROOM Safety products)
¿Cual es el tiempo de vida útil?
-Un producto homologado FIA tiene una duración de 5
años, a partir de la fecha de fabricación.
-Lo que recomendamos durante este periodo, si se ha
sufrido algún accidente, es remitirla al fabricante para
su posterior revisión.
¿Que seguridad brindan los cinturones homologados?
-El arnés homologado FIA nos brinda la seguridad de
contar con un producto,
ensayado a la tracción a
un alto valor de fuerza
“G”, permitiendo saber
que resistirá ante un accidente.
-Los cinturones son seguros
y cumplen con
muchos mas rigurosos
tests, que cualquier otro
elemento homologado.
Cabe aclarar que el funcionamiento
y duracion
depende mucho de la
correcta instalacion, utilizacion y mantenimiento del
mismo.
Tendencias sobre seguridad
Consultamos a fabricantes y especialistas en elementos
de seguridad para la competición, recogiendo opiniones
sobre la validez y efectividad de que los mismos cuenten
con las homologaciones FIA
¿Que se puede optimizar
para mayor
seguridad?
-Hace mas de 20 años
que fabricamos elementos
de seguridad
pasiva, tenemos como
único lema la seguridad
del piloto ante
todo, por tal motivo
disponemos de : técnicos
químicos que nos
brindan sus servicios
para el preparado de
materias primas y un
ingeniero mecánico
que nos asesora en fabricación ; también contamos
con el apoyo de Laboratorios FIA en cuanto asesoramiento.
Todo esto hace que nuestros elementos en
cuanto a seguridad, sean de calidad.
-Nosotros constantemente trabajamos y aportamos a
la FIA nuestra experiencia y desarrollos sobre los
elementos de seguridad que fabricamos, siempre se
buscan la excelencia en los niveles de seguridad, que
el automovilismo necesita. .
¿ En que nivel de seguridad ven al automovilismo
argentino?
-En los ultimos años nuestro automovilismo creció
muchisimo, pero se necesita de un proyecto de automovilismo
a nivel nacional, ya sea en lo institucional
y deportivo, ordenado, coherente, que se pueda mantener
durante unos años, y que la seguridad sea parte
fundamental de este proyecto, con una campaña de
concientización para todos los componentes de este
deporte.
-En lo que respecta en seguridad pasiva, las categorías
nacionales ya hace varios años que vienen mejorando
día a día. Y hablando de categorías zonales todavía
hay mucho por hacer y conscientizar a los pilotos.
¿Cuál es la mayor cualidad del buzo homologado?
Garantizan una protección que no la da otro buzo. Los homologados pasan por laboratorios europeos muy exigentes para
llegar a la aprobación del producto, en el caso de nuestros buzos JS estuvimos casi un año para poder pasar todas las exigencias
que requerian y pudimos homologar 2 modelos.Nuestros buzos estan confeccionados con telas Nomex tanto en su
interior como el exterior. La duración de 5 años es lo que estipula la FIA, antes eran cada 10 años los vencimientos.
¿Y los cinturones?
La tranquilidad de usar un cinturon homologado es saber que fue ensayado por laboratorios o institutos que la FIA designa
para que hagan todas la pruebas hasta llegar a la homologacion, son varios pasos que los laboratorios realizan hasta llegar a
la homologacion del mismo, aca en la Argentina no hay institutos que puedan hacer todos esos ensayos, la mayoria esta en
Europa
¿Qué se puede mejorar en los elementos de seguridad?
-En nuestro caso siempre se puede mejorar, pero la clave es mantener siempre la misma calidad de tela
y confeccion. hay que estar siempre al tanto por si aparecen telas nuevas en calidad, comfort y proteccion.
¿En que nivel de seguridad cree que se encuentra el automovilismo argentino?
Yo creo que se encuentra en un nivel bastante superior al de hace 3 o 4 años, cambiaron mucho los pensamientos del piloto
en usar productos homologadas, lamentablemente muchos pilotos perdieron la vida y siempre se toma conciencia de las
cosas cuando pasan, hay categorias zonales que si les piden todo homologado mas de uno no corre, es un tema complicado

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El achique Se agranda
Rubén González. DEL LORIS TEAM
“Si hacemos las cosas bien
podemos pelear el campeonato”
Rubén González concentrará los esfuerzos de su
equipo en sólo dos unidades. Sabe que contar con
Tito Bessone en el equipo es una GRAN ventaja
y apuntas sus cañones a esa idea. Porque el
multicampeón está cada vez mas lejos del retiro
y el jefe del equipo de San Martín quiere sacar
provecho de ello. “Tito es un gran piloto con
eso no descubro nada. Y el equipo desde que
trabajamos con el asesoramiento de “Pepe”
Martos pegó un gran salto” , reconoce. El año
2007 lo cerró con 3 autos en pista, pero este año
uno de los Focus fue vendido al PLC para que
lo corra Patricio Di Palma. Y a la experiencia
de Bessone se le suma Guillermo Albertengo
piloto que proviene del Rally y obviamente
tiene que pasar por
la adaptación lógica
de todo piloto que
cambia la tierra por
la pista. “El equipo
está para pelear
el campeonato
siempre y cuando
hagamos las cosas
bien. Confío en que
si se trabaja como
se debe vamos a tener buenos resultados.
Y ver si encaramos la construcción de otro
auto, aunque todavía no tengo idea de que
marca. Podemos hacer otro auto que no sea
un Focus” Rubén González avizora un 2008
bueno para su equipo. Tiene los dos polos, un
piloto de experiencia y joven que comienza en el
TN. (EzE! Frechero)
Claudio Alonso suma otro auto al equipo
“Es un gran desafio, papá”
El bahiense tuvo ciertas iontermitencias en 2007
pero cerró su mejor tarea
en Bahía. Y a pesar de
ello también sorprendió
dejando de lado a Arana
para pasar a utilizar los
servicios de Tito Pérez
en los chasis. Y enfrenta
ewl desafío de atender
ters autos. El suyo, el de
Ariel Larrauri, otro que brilló en el cierre bahiense,
y un nuevo integrante como Cristian Valencia. No
llegamos a la primera pero el se lo banca a Pigué
vamos los tres, indica y advierte que no le teme al
desafio de agrandar el equipo.Tito Perez me dio
la forma de encarar la organización , poniendo
un encargado de taller, tres encargados de autos,
tres ayudantes y un septimo que no toca
los autos, que se ocupa de lo externo. dice el
piloto que asegura tener mucha esperanza sobre
el nuevo Focus con cola que estará listo para
Pigué. La llegada del auto nuevo me mantiene con
la esperanza de ser protagonista y porque no,
candidato a pelear el 1, pero habra que verlo en
las primeras fechas. Elegimos ese auto porque era
lo que habia empadronado. Por otra parte hicimos
las averiguaciones y no
seria peor que el otro, en teoria tendremos mas
velocidad de recta, dice Alonso que se aseguró la
provisión de impulsores de los Hnos Riva y dice
sentirse a gusto con la incorporación de Hector
Pérez. Trabajamos mucho en los autos, el
tiene su teoria con las barras y amortiguadores,
se modificaron también las transferencias
de cargas. En suma, estamos con mucha
expectativa, .
Te acordás de...
Martín Ferrari???
El piloto arrecifeño vuelve este año al TN Luego de un fugaz pero fructífero paso por la Clase 3,
dónde ganara en esa recordada carrera de inicio de campeonato en Mar de Ajó 2006, cayó en una de
las clásicas crisis presupuestarias que lo obligaron a dejar el automovilismo.
El año pasado volvió al TC Pista y este año retormará su participación activa en el TN con un VW
Gol del equipo de Gaby Rodríguez y motores de Esteban Pou.
Si bien el arrecifeño aclara que “al auto no le va a faltar nada, pero tampoco a sobrar” refuerza la
esperanza para este año que comienza “Se que Gaby y todo el equipo hacen lo mejor, el año pasado
ganaron carreras y son un equipo exitoso, aparte supongo que al Gol le van a caer bien las mejoras
reglamentarias.
Yo espero sumar carrera tras carrera para estar peleando el campeonato ” deslizó Ferrari llega
confiado a San Rafael y sin la presión de tener que correr pensando en el presupuesto, de esta manera
se puede pelar por cosas importantes.(eZe)
El año 2007 se produjo uno de los eventos más
importantes del año, que fue el campeonato
mundial de Rugby. La actuación de Los Pumas
no solo fue brillante en cuanto al resultado,
sino en cuanto a la conducta que demostraron,
practicando un deporte de contacto y en el que
las infracciones graves son duramente castigadas.
Demás está decir que un golpe mal dado
o una in conducta deportiva, puede provocar
en el rival serias lesiones. Pero esta batalla
dura exactamente 80 minutos. Cuando suena
el silbato, todos se saludan y lo que sucedió
antes es parte del pasado.
Este es el punto en que el rugby y el automovilismo
confluyeron en la pasada temporada-
El nivel de violencia se redujo notablemente.
Sería mentira decir que no existió, porque es
imposible imaginar una carrera de autos sin
roces, pero existen grandes diferencias entre
el toque por el fragor de la lucha y el toque
por mala intención.
Pueden existir múltiples factores que hayan
ocasionado este fenómeno.
Pilotos más experimentados, mas tiempo
para girar en pista, respeto por los códigos
de pista.
Para Carlos Zabala, Director Deportivo de
APAT, la violencia en pista se redujo notablemente.
La Clase 2 ha mejorado muchísimo. Están
llegando pilotos con mas experiencia, tanto en
categorías zonales como nacionales y muchos
de estos, que son muy jóvenes, han corrido en
formula. Tienen otra sensibilidad.
Además, están mucho tiempo en pista. Con
la actividad de viernes y sábado, llegan a la
hora de las series y la final con un nivel de
adrenalina bastante bajo. Si bien en carrera
se juegan los puntos gordos, las maniobras se
piensan un poquito más. En la clase menor,
los muchachos pueden disfrutar del auto más
tiempo.
Para Renzo Gacé, la causa de la reducción de
la violencia se centró en que hubo autos que
marcaron la diferencia contra el resto de la
categoría.
Era un grupo de 8 o 10 autos, que se despegaban
del resto y como en cada carrera se
jugaba mucho, no se podían hacer maniobras
muy ajustadas. En ciertas circunstancias,
es imposible no ir a la chapa, pero en otras
épocas correr en el medio del pelotón era
complicado.
El nivel de los autos mejoró también, por lo
que superarse es muy difícil. Sin embargo, a
lo largo del año se han visto maniobras muy
limpias.
Distinta es la opinión de Juan José López.
Para el mendocino no bajó la violencia. Igual,
eso es algo muy difícil de medir.

TENDENCIAS
¿Decrece la violencia en pista?
MATERIAS PENDIENTES
El TN tiene una particularidad, que es la de la paridad, pero con la posibilidad
del sobrepaso. Con las dimensiones de los autos, en un circuito como el de La
Plata o San Luis, donde entra un auto de TC, entran 3 autos de Clase 2. Es
mucho y es rarísimo que no se produzca un roce. Además, los autos vienen en
el aire y cuando se comete un error, por más que sea involuntario, se produce
el desparramo.
Para solucionar el problema, que no lo veo como tal, habría que imponer
sanciones mas duras. Si un piloto toca intencionalmente a otro y le destruye el
auto, quien provocó el accidente debería ser suspendido por una o más fechas,
hasta que el damnificado pueda volver a correr. Las sanciones económicas o
los recargos de 15 ó 30 segundos no sirven para nada.
Como materia pendiente queda la Clase 3. El 2007 fue un año complicado, con
toques y accidentes en entrenamientos, clasificaciones y carreras.
Los accidentes son parte de las competencias automovilísticas, hasta generan
cierto atractivo, pero se supone que en la clase mayor, con pilotos más experimentados
y autos con más tecnología, debería ser el ejemplo a seguir.
Los pilotos de clase 3 tienen menos tiempo para todo. Algunos tienen que
conocer los circuitos, poner el auto a punto, testear que funcione bien y si no
es así, cambiar las configuraciones y volver a probar. Todo en dos tandas de
entrenamientos y en clasificación. Demasiadas cosas en muy poco tiempo. Eso
los lleva a hacer todo a un ritmo frenético, en el cual están muy expuestos a
cometer errores, y los errores en automovilismo se pagan muy caros. Por eso
este año, con actividad los viernes, esperemos que mejore, explica Zabala.
Ojalá que la dirección tomada por la categoría sea la correcta, para poder seguir
disfrutando de las carreras, con pilotos que se juegan la vida al límite, y que
cundo se baje la bandera a cuadros, se saluden se vayan a sus casas con el sabor
del deber cumplidos. Como Los Pumas.
Pablo Garrigós
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1 Joaquín Volpi Fiesta
2 Leandro Vallasciani Clio
3 Cristian Pérez Gol
4 Ignacio Boero Fiesta
5 Marcelo González Corsa
6 Federico Lynn Clio
7 Juan Manuel Passera Corsa
8 Dario Ippolito Corsa
9 Iván Arbusti Corsa
10 Mariano Morini Corsa
11 Adrian Chiriano Fiesta
12 Leandro Sarlinga Gol
13 Juan José López Gol
14 Pablo Minardi Clio
15 Lucas Mohamed Gol
16 Iván Ciccarelli Clio
17 Luciano Larroudé Clio
18 Adrián Percaz 206
19 Luciano Bosio Gol
20 Maximiliano Fontana Clio
21 Juan Ignacio Torres Corsa
22 Pablo Merayo Clio
23 Pablo Vuyovich Fiesta
24 Nicolas Traut Fiesta
25 Federico Carnevalino Gol
26 Roberto Luna Gol
27 Alejandro Bucci Corsa
28 Andrés D’Amico Gol
29 Germán Suárez Fiesta
30 Renzo Gace Clio
31 Gonzalo Pardo Gol
32 Diego Ilgner 206
33 Luis Estivill Corsa
34 Gerardo Coego Clio
35 Jose Yannantuoni Gol
36 Franco Longhi Gol
37 Leandro Andreani Corsa
38 Pablo Carreras Gol
39 Matías Funes Gol
40 Diego Perez Corsa
41 Juan Manuel Damiani Clio
42 Edgardo Casais Gol
43 Maximiliano Abriata Gol
44 Gastón Billeres Clio
45 Ismael Yapur Gol
46 Vicente Losada Corsa
47 Jeronimo Teti Clio
48 Marcelo Ferrety Corsa
49 Nestor Andrés Barovero Gol
50 Fernando Saldamando Gol
52 Leandro Fichera Gol
53 Carlos Cagnolo Corsa
54 Damián Romero Fiesta
55 Gabriel Fernández Clio
56 Diego Garat Clio
57 Nelson Lombardo Gol
58 Carlos Contin Gol
59 Esteban Rourich Gol
60 Christian Giovenale Gol
62 Oscar Sabio Gol
63 Gabriel Bianco Gol
65 Nelson Colombi Corsa
66 José Luis Costamagna Fiesta
67 Bruno Bosio Gol
68 Juan Cruz Oviedo Fiesta
69 Martín Ferrari Gol
70 Alejandro Leguizamón C3
71 Eduardo Ormello Gol
72 Martín Antonio Rodríguez Gol
73 Gustavo Santibañez Gol
74 Jorge Trebbiani Gol
75 Guido Serafini Corsa
76 Francisco Carlos Martino Clio
77 Ariel Gustavo Michieletto Fiesta
78 Ignacio Bocca Gol
79 Juan Pablo Granero 206
80 Marcos A. Lujan Gol
81 Esteban Cinquini Gol
82 Christian Rech Fiesta
104 Ignacio Redolfi Fiesta
Ranking 2008
1 Ezequiel Bosio Clio
2 Esteban Tuero Focus
3 Fabián Yanantuonni Astra
4 Emanuel Moriatis Focus
5 Claudio Alonso Focus
6 Ezequiel Toia Focus
7 Leonel Larrauri Focus
8 Hugo Lepphaille New Civic
9 Gabriel Massei Focus
10 Pablo Piumetto Focus
11 Fabricio Pezzini Astra
12 Fabian Pisandelli Focus
13 Juan Heguy Astra
14 Oscar Canela 307
15 Franco Novillo 307
16 Ariel Divito Focus
17 Adrián Hang Xsara
18 Pablo Redolfi Focus
19 Ivan Saturni Clio
20 Mario Rodolfo Gayraud
21 Sebastián Gómez Astra
22 Juan Carlos Bertozzi Astra
23 Ariel Larrauri Focus
24 Daniel Stambul Focus
25 Pablo Rafu Focus
26 Roberto Unrein Ibiza
27 Mariano Sortino Xsara
28 Ignacio Redolfi Ibiza
29 Lucas Benamo Clio
30 Juan Pablo Rossotti Focus
31 Marcos Rodríguez Focus
32 Ernesto Bessone Focus
33 Alejandro Bucci Focus
34 Daniel Bernardi Megane
35 Julián Flamarique Focus
36 Omar Suriani Astra
37 Matias Cohen Focus
38 Fernando Gomez Fredes Focus
39 Gaston Paulo Grasso Focus
40 Ricardo Alzueta Astra
41 Rubén Loiacono Astra
42 Franco Berardi New Civic
43 Néstor Percaz Focus
44 Victor Silvente Focus
45 Luis Belloso Astra
46 Diego Bañon 307
47 Carlos Host Megane
48 Pablo Otero Megane
49 “Lito Imaz” Astra
50 Pablo Trave Focus
51 Diego Ponte Focus
52 Christian Rech Focus
53 Pablo Merayo Clio
54 Germán Fortuna Golf
55 Mariano Ponce de León Focus
56 Fernando Chiozzi Focus
57 Luciano Bosio Focus
58 Carlos Ortiz Astra
59 Fabián López Golf
60 Carlos Okulovich (h) New Civic
61 Guillermo Albertengo Focus
62 Patricio Di Palma Focus
63 Eduardo Gunziger Astra
64 Héctor Faín Ibiza
65 Marcelo Bugliotti Astra
66 Francisco Viel Bugliotti New Civic
67 José Luis Di Palma Xsara
68 Facundo Ardusso Focus
69 Martín Palavecino Clio
70 Ramiro Galarza Astra
100 Claudio Menzi Focus
101 Jonatan Castellano Focus
111 Ignacio Boero C4
117 Joaquín Volpi Focus

CONTACTOS
A ESTA SECCION
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Zonaleros fuertes
Recién consagrado en el TC 4000 santafesino,
Fabián López desembarcará
en la clase 3 del TN.
López, oriundo de Serodino, creca de
Rosario tiene 37 años y debutará a
bordo del VW Golf que corriera utilizó
“Lito Imaz” contando con la atención de
Ricardo Yanantonio en el chasis y Daniel
Gallo en el motor. Va fuerte, señaló
Mariano Morini, piloto de la clase 2 y
rival del novel piloto en el zonal.
En tanto Héctor Faín, otro volante de
de dicha categoría, se apresta intensamente
con el SEAT Ibiza del equipo
de Unrein para producir su ingreso a la
Clase 3.
Otro Yeyo
Aún no está definido el piloto aunque
mantenemos conversaciones con
varios interesados, señalaron en el
FP en relación al Peugeot 206 que
descansa en los talleres de Bigand. Se
trata de la unidad que oportunamente
quería hacer debutar Colombo y que
fue adquirida por el equipo campeón de
la 2. Los hnos Riva ya metieron mano
en el motor y la idea es hacerlo girar en
los proximos días.
Mas Clíos
Suena fuerte el rumor de la posible
vuelta de Federico Sanz a la clase
2. Según parece es el piloto que
tripulará el Clío que está en los planes
de Luis Gerstner, líder del Tigre Racing
que planea volver a la clase 2. Y
hablando de Clíos parece que Gabriel
Pagano, campeón de la 2 del TP, se
subirá a uno de ellos en esta temporada,
esuno de los que arma en su taller
de Pilar el popular sordo Monti. El otro,
aun sin fecha de debut, es el de Pablo
Vázquez.
Astras
Dos Chevrolets descansan en el taller
de Arana, a
la espera de
definiciones.
Uno es el
que pertenece
a Ricardo
Alzueta,
quién aun
no decide su
continuidad.
(No se había vendido ese auto???) en
tanto se le efectúan algunas adecuaciones
en el chasis. El restante es el
que pertenece a Eduardo Gunziger
(foto), que debutara en las úlltimas
fechas del año anterior. En principio
las tareas serán las mismas, aunque
desde esta humilde sección les
aconsejamos que le cambien el color...
porque es ho-rri-ble...
En Rombo
Pablo Otero es otro de los Honderos
que cambiará de rumbo por lo cual
adquirió a fines del año pasado la
cupe Megane de María de los Ángeles
Hanhcik. Y mientras espera que
Pablo Rafú termine el nuevo Megane
II y que el desarrollo del mismo sea
el esperado por preparador y piloto
usará dicha cupé. Los motores serán
provistos por Carlos Nicotera mientras
que Balestrini será el encargado de
motorizar al novel M II. “estoy muy
entusiasmado con este proyecto
es algo nuevo y la verdad tengo
esperanzas para andar muy bien.
El equipo trabaja mucho y confío
en que el auto nuevo funcione muy
bien” destacó el piloto de Avellaneda.
Otro Rumbo
Es el que decidió encarar Maxi
Abriatta. Tras
encarar como una
etapa de aprendizaje
su debut
en la temporada
anterior, decidió
desembarcar en el
equipo de Ramiro
Galarza para su
continuidad en la clase 2. Conozco
bien al equipo y confío en los consejos
de Ramiro para seguir aprendiendo y
empezar a lograr resultados im portantes,
quiero estar mas adelante, señaló
el galancito, que tendrá motores de
Pou en el Gol.
Espera
No llegamos a tiempo para hacer
todos los ensayos que queríamos y
entonces preferir declinar el debut en
San Rafael , indicó Marcos Rodríguez
justificanco la demora en la presentación
de su nuevo Focus. Dicho auto,
que perteneciera a Toto Abiusi, fue en-
teramente repasado por Pepe Martos
y recibirá atención del Castro Racing
que trabajará en conjunto con el
equipo del riocuartense.
Stand by
Así se encuentra otro piloto sureño,
se trata de Nelson Colombí, quién
ante la falta de presupuesto decidió
poner en venta o alquiler su Corsa de
Clase 2. Nos movimos mucho en el
verano, pero no llegamos a juntar la
mita de lo que se necesita para estar
en línea de largada...no quiero volver
a renegar, justificó el Ruso desde su
Schroeder natal.
Tratan
Daniel Stambul
recién encarará en la
2da fecha una nueva
temporada con su
Focus y la atención
del Quatrocci team.
Pero según parece
el equipo podría ampliarse
ya que existen conversaciones
con otros pilotos para sentarse
en el otro Ford de su estructura. Lo
mismo ocurre con los hnos Trave , ya
que, según los Bracca sólo alistarán
la unidad que conduce Pablo y quedará
vacante, por el momento, el que
usara Pablo Redolfi en la temporada
anterior.
Concentra
Sergio Torres adquiriò el Corsa
que en principio pensaba construir
Cristian Pèrez para la clase 2. El preparador
de Torquinst concentrará así
varios Chevrolet bajo su preparación.
La idea es ir haciendolo tranquilo, entiendo
que hay muchas posibilidades
para alquilarlo en corto plazo reconoció.
La estructura estará a cargo de
Juanchi y será similar al que utiliza el
piloto, otro de los que se anota para
la victoria en la temporada.
Vuelve
Tras casi medio año de parèntesis
parece que Nonino Lozada podría
retornar en la próxima de Pigué.
El de San Gregorio estará sobre el
Corsa ex Guerrero ¿con atención de
Schiavon? Veremos
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Clase 2
Pole: J. J. López 1:28.281
1ra serie: J. J. López 106.831 Km/h
2da serie: C. Perez a 131.705 Km/h
3ra serie: I. Boero a 117.340 Km/h
Final: C. Perez a 118.462 Km/h
Antecedentes 18-02-2007
206 km/h 195 km/h
La velocidad màxima
que alcanzó un
Clase 3, aI final de
la recta larga.
(Astra de J. Heguy)
Con nombre propio
Para algunos es sorpresa, para otros es
admiración. Pero es indudable que hacía
mucho tiempo que el TN no presentaba
una pretemporada tan llena de novedades y
anuncios importantes como en esta ocasión.
Ni siquiera en la recordada etapa de los equipos
oficiales (Fiat y Peugeot) tantos nombres
desfilaron para sumarse a la categoría como
ocurrió en el último receso.
Figuras consagradas, en ascenso y con
vigencia fueron alimentando la previa a San
Rafael como nunca antes, en virtud de sus
San Rafael
Clase 3
Pole: Gabriel Massei 1:26.378
1ra serie: A. Hang a 133.732 Km/h
2da serie: H. Lepphaille a 118.669 Km/h
Final: E. Moriatis a 132.477 Km/h
La velocidad
punta que alcanzó
un Clase 2
aI final de la recta
principal
acuerdos para competir en ambas divisiones,
siendo en la clase 3 el mayor centro de atención
ante las incorporaciones que se concretaron
hasta hace horas, y las que aún están
pendientes para las próximas carreras.
En las páginas anteriores fuimos informándonos
de los nombres que pasaron a formar parte
del TN, indicando el alto nivel que veremos en
cada pista. A ello hay que agregarle la llegada
de nuevos modelos, que amplían el panorama
en cuanto a la lucha de marcas, siempre paralela
a la de los hombres, quienes en definitiva
Los Horarios
HORARIO ACTIVIDAD
Miercoles 13-02-2008
15:00 a 19:00 Sorteo de neumáticos
Jueves 14-02-2008
09:00 a 13:00 Sorteo de neumáticos
09:00 a 18:00 Verificación Técnica, Administrativa y Pasiva
Viernes 15-02-2008
09:00 Reunión OBLIGATORIA de Pilotos C2
10:00 Reunión OBLIGATORIA de Pilotos C3
10:50 a 16:30 Tandas entrenamientos libres Clases 2 y 3
17:00 a 17:10 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A)
17:20 a 17:30 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B)
17:40 a 17:50 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C)
18:00 a 18:10 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo A)
18:20 a 18:30 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo B)
18:40 a 18:50 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo C)
Sábado 16-02-2008
09:00 Reunión de Pilotos Clase 3 OBLIGATORIA
10:00 a 12:00 Tandas entrenamientos libres Clases 2 y 3
13:00 a 13:10 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A)
13:20 a 13:30 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B)
13:40 a 13:50 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C)
14:30 a 14:40 2da. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo A)
14:50 a 15:00 2da. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo B)
15:10 a 15:20 2da. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo C)
16:30 1ra Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas)
17:00 2da Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas)
17:30 3ra Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas)
Domingo 17-02-2008
09:30 1ra Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)
10:00 2da Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)
10:30 3ra Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)
12:10 Final Clase 2 (20 Vueltas o 35 min.)
13:10 Final Clase 3 (22 Vueltas o 35 min.)
SALIDA DE BOXES: La pista se habilitara para la series y las
finales 15 minutos antes del cronograma y 5 minutos antes
del horario estipulado en el cronograma se cerraran los boxes.
AUTOS HABILITADOS: 42 autos.
fueron, son y serán los que forman la historia.
Al analizar y evaluar esto, uno avizora que se
está cosechando lo que sembró oportunamente,
en tiempos en los que parecía una utopía
predecir el presente no solo deportivo, si no
que también institucional. Estos hechos, en los
últimos tiempos devinieron en que nombrar al
Turismo Nacional signifique identificar a una
de las categorías que mantuvo su filosofía y
esencia, como en el principio.
La temporada arranca y el TN sigue sonando con
nombre propio. (Miguel C. Páez)