nota tecnica sobre aparatos de apoyo para puentes de carretera
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1.3. MOVIMIENTOS DE<br />
LOS APOYOS<br />
8<br />
Componente Fx<br />
Debida a:<br />
- Efectos <strong>de</strong> frenado y arranque <strong>de</strong> vehículos.<br />
- Acortamiento elástico en el caso <strong>de</strong> tableros pretensados.<br />
- Deformaciones termohigrométricas <strong>de</strong>l tablero (temperatura, retracción, fluencia).<br />
Como se comentará más a<strong>de</strong>lante, esta fuerza <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>rá en gran medida no sólo<br />
<strong>de</strong>l tipo <strong>de</strong> <strong>apoyo</strong> utilizado, sino también <strong>de</strong> la rigi<strong>de</strong>z <strong>de</strong> la subestructura.<br />
- Efectos sísmicos <strong>de</strong> componente según X.<br />
- Errores en la nivelación <strong>de</strong>l tablero <strong>sobre</strong> los <strong>a<strong>para</strong>tos</strong> <strong>de</strong> <strong>apoyo</strong>.<br />
Componente Fy<br />
Debida a:<br />
- Efectos <strong>de</strong>l viento<br />
- Movimientos termohigrométricos en el caso <strong>de</strong> <strong>puentes</strong> con anchura apreciable.<br />
- Fuerza centrífuga en el caso <strong>de</strong> <strong>puentes</strong> <strong>de</strong> planta curva.<br />
- Efectos sísmicos <strong>de</strong> componente transversal.<br />
También en algunos casos, las cargas verticales son susceptibles <strong>de</strong> originar fuerzas<br />
horizontales en la dirección qcX>> y en la dirección (
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