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18 Empresas & finanzas STANSTED Y LUTON Los aeropuertos británicos se les atragantan a Ferrovial y Abertis De negocios de éxito han pasado a convertirse en una fuente de problemas A. Polo MADRID. Las desavenencias que mantienen Abertis Infraestructuras y la alcaldía de Luton a cuenta del crecimiento futuro del aeropuerto de la ciudad han puesto de relieve las dificultades que atraviesan las constructoras españolas instaladas en Reino Unido. Aunque por razones distintas el grupo catalán podría seguir la tortuosa senda iniciada por Ferrovial en octubre de 2009, cuando se vio obligada por la Comisión de Competencia a desprenderse a finales de octubre de 2009 del aeropuerto de Gatwick. Una operación que le permitió ingresar en sus arcas 1.510 millones de libras (1.659 millones de euros al cambio de entonces) y de paso le generó un impacto negativo de 142 millones en sus cuentas consolidadas. Pese al paralelismo de las dos empresas, los problemas a los que se enfrenta Abertis tienen un origen y solución diferentes a los de Ferrovial, básicamente porque el negocio que explota se encuentra en régimen concesional, mientras la constructora controlada por la familia Del Pino es propietaria de una parte de los activos aeroportuarios a través de British Airports Authority (BAA), del cual posee el 49,9 por ciento del capital. Ambición y competencia Abertis Infraestructuras se enfrenta al descontento de la ambiciosa alcaldía de Luton, y Ferrovial al férreo placaje al que le somete desde 2008 la Comisión de Competencia británica, empeñada en que BAA debe desprenderse ahora del aeropuerto londinense de Stansted. De momento el organismo encargado de vigilar la libre concurrencia de las empresas en la isla gana el partido por dos a cero, después de haber conseguido que el gestor aeroportuario enajenara el aeródromo de Gatwick en octubre de 2009 y Un operario de Ferrovial trabajando en el aeropuerto de Stansted. eE La cifra 460 MILLONES. Es el valor de los contratos de servicios públicos que el condado de Yorkshire tiene pendiente de adjudicar. Ferrovial, una de las empresas seleccionadas, ha comenzado a divesificar sus riesgos en las islas y apostar por otros negocios de infraestructuras alternativos al aeroportuario. Entre ellos destaca el ferroviario, en pleno auge de licitaciones. de obligarle a poner el cartel de “se vende” en el Edimburgo hace sólo unas semanas. Y todo ello blandiendo la bandera de la ineficiente competencia que se respira en el espacio aéreo de Londres. Abertis lo tiene más fácil. Ante las hostilidades desatadas por la alcaldía de Luton, un pueblo situado a 51 kilómetros de Londres y cuya economía depende del aeropuerto, ha aceptado el órdago lanzado por el consistorio tras recordar que la concesión expira en 2028 y que su renuncia al lucro cesante conllevaría un elevado coste no cuantificado oficialmente, pero que en todo caso rondaría los 300 millones de libras esterlinas (360 millones de euros). El contexto en el que se han desatado las adversidades para las dos multinacionales españoles tampoco favorece su resolución. Desde hace tiempo se está debatiendo el mejor camino a seguir para ampliar la capacidad aeroportuaria de Londres, próxima a su límite. Si el Gobierno laborista se mostró plenamente convencido de la necesidad de crecer durante su mandato, el conservador no lo tiene tan claro y se ha decantado por estudiar en profundidad la mejor solución posible, una postura que ha levantado algunas ampollas por el retraso de tiempo que conlleva. Y con el melón abierto todo el mundo opina. Por ejemplo, un informe del grupo empresarial London First cree que la mejor fórmula para incrementar la capacidad pasa por ampliar el potencial del aeropuerto londinense de Heathrow, incluyendo una tercera pista y permitiendo realizar aterrizajes y despegues simultáneamente. El estudio del lobby londinense, que busca mejorar las conexiones entre Reino Unido y el resto del mundo, asegura que “el Gobierno se ha equivocado al descartar la ampliación de Heathrow en su revisión sobrelaaviación. El controvertido Norman Foster también se ha apuntado al debate al proponer la construcción del mayor aeropuerto del mundo es un isla del río Támesis. Frente al apoyo recibido por el alcalde Boris Johnson, el popular arquitecto ha recibido sin embargo numerosas críticas porque los terrenos de la Isla de Grain esconden bolsas de gas, un buque de guerra de la segunda guerra mundial cargado de explosivos, además de tres centrales eléctricas, un parque eólico en construcción y miles de aves migratorios que utilizan sus terrenos. s Más información relacionada con este tema en @ www.eleconomista.es La plantilla de Newco pide alternativas al despido Proponen que se ponga en marcha un ERE temporal o se subroge su actividad laboral MADRID. Los trabajadores de Newco, empresa que prestaba el servicio de handling a Spanair, han pedido que se tengan en cuenta alternativas que no contemplen el despido de los 1400 empleados de dicha empresa. Entre las alternativas planteadas a la mesa de negociación, los empleados de Newco apuestan por un ERE temporal “hasta recuperar actividad” y garantías de condiciones laborales, mediante el reingreso directo en el caso que la empresa, que sigue abierta, recupere la actividad. Otra de las propuestas planteadas por los empleados de Newco contempla la posible subrogación recogida en el convenio sectorial, “conforme se acredite quién y cuán- ta actividad de Spanair ha sido o será adjudicada”. Igualmente, otra de las medidas por las que apuestan es establecer unas indemnizaciones ajenas al Fondo de Garantía Salarial (Fogasa) para el supuesto que la empresa sea vendida en un plazo definido de tiempo. “Esperamos que los sectores aéreos de las organizaciones sindicales reconduzcan su posición en esta segunda oportunidad y no abandonen de nuevo a sus trabajadores y trabajadoras”, han indicado desde el Comité de Empresa de Newco. Tras los propios trabajadores de Spanair, los empleados de la compañía de servicios aeroportuarios en tierras han sido los más perjudicados por el cierre de la aerolínea catalana. Se calcula que entre el 70 y el 80 por ciento de la actividad de Newco se realizaba directamente para Spanair. El cierre de esta también ha supuesto la paralización de varias sedes aeroportuarias de Newco. LUNES, 20 DE FEBRERO DE 2012 EL ECONOMISTA Los empresarios de Granada quieren duplicar Sierra Nevada Proponen al PP alcanzar las 1.000 hectáreas esquiables GRANADA. La Confederación Granadina de Empresarios ha trasladado al PP de Granada su propuesta de duplicar el área esquiable de la estación de esquí de Sierra Nevada hasta alcanzar unas 1.000 hectáreas, a fin de potenciar sus beneficios socioeconómicos, y ha reclamado la realización de un estudio sobre la viabilidad técnica, medioambiental y económica de la medida, informe Ep. El asunto se ha abordado en el transcurso de la reunión mantenida entre la Junta Directiva de la CGE y varios miembros del PP de Granada, entre ellos el cabeza de lista al Parlamento andaluz, Carlos Rojas, quien ha garantizado su apoyo a este estudio en caso de que los populares ganen las elecciones autonómicas del 25 de marzo. De hecho, Rojas ha avanzado que la intención de su partido es “hacer compatibles las dos dimensiones de Sierra Nevada, la medioambiental y su condición de motor de desarrollo económico”. Según el presiente de la CGE, Gerardo Cuerva, la idea de los empresarios es introducir mejoras en la 2,5 MILLONES DE CLIENTES. Es el objetivo propuesto por los empresarios al Partido Popular estación de esquí para que vuelva a estar entre las primeras del país y recupere la competitividad perdida en las últimas décadas, tanto en longitud esquiable como en número de visitantes. Entre las características de esta posible ampliación destaca el incremento de la superficie esquiable dentro del Parque Natural, pero sin contemplar construcciones “que no sean las estrictamente imprescindibles para la práctica del deporte blanco”, así como la creación de una red de medios mecánicos de gran capacidad y bajo impacto ambiental para conectar las pistas y los municipios que están alrededor de Sierra Nevada, como Guéjar Sierra, Nigüelas o Lanjarón, “en consonancia con el desarrollo llevado a cabo en multitud de estaciones de Europa”, ha añadido. Así, ha apostado por que se incremente la superficie esquiable hasta las 900 hectáreas, lo que supondría una ocupación del Parque Nacional algo inferior al 1 por ciento: “Estimamos que el número de esquiadores anuales que recibe ahora Sierra Nevada pasaría de los 900.000 actuales hasta los 2,5 millones al año”.
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