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Empresas & finanzas
STANSTED Y LUTON
Los aeropuertos británicos se
les atragantan a Ferrovial y Abertis
De negocios de éxito han pasado a convertirse en una fuente de problemas
A. Polo
MADRID. Las desavenencias que mantienen
Abertis Infraestructuras y la
alcaldía de Luton a cuenta del crecimiento
futuro del aeropuerto de
la ciudad han puesto de relieve las
dificultades que atraviesan las constructoras
españolas instaladas en
Reino Unido. Aunque por razones
distintas el grupo catalán podría seguir
la tortuosa senda iniciada por
Ferrovial en octubre de 2009, cuando
se vio obligada por la Comisión
de Competencia a desprenderse a
finales de octubre de 2009 del aeropuerto
de Gatwick.
Una operación que le permitió
ingresar en sus arcas 1.510 millones
de libras (1.659 millones de euros al
cambio de entonces) y de paso le
generó un impacto negativo de 142
millones en sus cuentas consolidadas.
Pese al paralelismo de las dos empresas,
los problemas a los que se
enfrenta Abertis tienen un origen
y solución diferentes a los de Ferrovial,
básicamente porque el negocio
que explota se encuentra en
régimen concesional, mientras la
constructora controlada por la familia
Del Pino es propietaria de una
parte de los activos aeroportuarios
a través de British Airports Authority
(BAA), del cual posee el 49,9 por
ciento del capital.
Ambición y competencia
Abertis Infraestructuras se enfrenta
al descontento de la ambiciosa
alcaldía de Luton, y Ferrovial al férreo
placaje al que le somete desde
2008 la Comisión de Competencia
británica, empeñada en que BAA
debe desprenderse ahora del aeropuerto
londinense de Stansted. De
momento el organismo encargado
de vigilar la libre concurrencia de
las empresas en la isla gana el partido
por dos a cero, después de haber
conseguido que el gestor aeroportuario
enajenara el aeródromo
de Gatwick en octubre de 2009 y
Un operario de Ferrovial trabajando en el aeropuerto de Stansted. eE
La cifra
460
MILLONES. Es el valor de los
contratos de servicios públicos
que el condado de Yorkshire tiene
pendiente de adjudicar. Ferrovial,
una de las empresas seleccionadas,
ha comenzado a
divesificar sus riesgos en las islas
y apostar por otros negocios
de infraestructuras alternativos
al aeroportuario. Entre ellos
destaca el ferroviario, en pleno
auge de licitaciones.
de obligarle a poner el cartel de “se
vende” en el Edimburgo hace sólo
unas semanas. Y todo ello blandiendo
la bandera de la ineficiente
competencia que se respira en el
espacio aéreo de Londres.
Abertis lo tiene más fácil. Ante
las hostilidades desatadas por la alcaldía
de Luton, un pueblo situado
a 51 kilómetros de Londres y cuya
economía depende del aeropuerto,
ha aceptado el órdago lanzado por
el consistorio tras recordar que la
concesión expira en 2028 y que su
renuncia al lucro cesante conllevaría
un elevado coste no cuantificado
oficialmente, pero que en todo
caso rondaría los 300 millones de
libras esterlinas (360 millones de
euros).
El contexto en el que se han desatado
las adversidades para las dos
multinacionales españoles tampoco
favorece su resolución. Desde
hace tiempo se está debatiendo el
mejor camino a seguir para ampliar
la capacidad aeroportuaria de Londres,
próxima a su límite.
Si el Gobierno laborista se mostró
plenamente convencido de la
necesidad de crecer durante su mandato,
el conservador no lo tiene tan
claro y se ha decantado por estudiar
en profundidad la mejor solución
posible, una postura que ha levantado
algunas ampollas por el retraso
de tiempo que conlleva.
Y con el melón abierto todo el
mundo opina. Por ejemplo, un informe
del grupo empresarial London
First cree que la mejor fórmula
para incrementar la capacidad
pasa por ampliar el potencial del
aeropuerto londinense de Heathrow,
incluyendo una tercera pista y
permitiendo realizar aterrizajes
y despegues simultáneamente. El
estudio del lobby londinense, que
busca mejorar las conexiones entre
Reino Unido y el resto del mundo,
asegura que “el Gobierno se ha
equivocado al descartar la ampliación
de Heathrow en su revisión sobrelaaviación.
El controvertido Norman Foster
también se ha apuntado al debate
al proponer la construcción del mayor
aeropuerto del mundo es un isla
del río Támesis. Frente al apoyo
recibido por el alcalde Boris Johnson,
el popular arquitecto ha recibido
sin embargo numerosas críticas
porque los terrenos de la Isla de
Grain esconden bolsas de gas, un
buque de guerra de la segunda guerra
mundial cargado de explosivos,
además de tres centrales eléctricas,
un parque eólico en construcción
y miles de aves migratorios que utilizan
sus terrenos.
s Más información
relacionada con este tema en @ www.eleconomista.es
La plantilla de Newco pide alternativas al despido
Proponen que se ponga
en marcha un ERE
temporal o se subroge
su actividad laboral
MADRID. Los trabajadores de Newco,
empresa que prestaba el servicio
de handling a Spanair, han pedido
que se tengan en cuenta alternativas
que no contemplen el despido
de los 1400 empleados de dicha em-
presa. Entre las alternativas planteadas
a la mesa de negociación, los
empleados de Newco apuestan por
un ERE temporal “hasta recuperar
actividad” y garantías de condiciones
laborales, mediante el reingreso
directo en el caso que la empresa,
que sigue abierta, recupere la
actividad.
Otra de las propuestas planteadas
por los empleados de Newco
contempla la posible subrogación
recogida en el convenio sectorial,
“conforme se acredite quién y cuán-
ta actividad de Spanair ha sido o será
adjudicada”.
Igualmente, otra de las medidas
por las que apuestan es establecer
unas indemnizaciones ajenas al Fondo
de Garantía Salarial (Fogasa) para
el supuesto que la empresa sea
vendida en un plazo definido de
tiempo.
“Esperamos que los sectores aéreos
de las organizaciones sindicales
reconduzcan su posición en
esta segunda oportunidad y no abandonen
de nuevo a sus trabajadores
y trabajadoras”, han indicado desde
el Comité de Empresa de Newco.
Tras los propios trabajadores de
Spanair, los empleados de la compañía
de servicios aeroportuarios
en tierras han sido los más perjudicados
por el cierre de la aerolínea
catalana. Se calcula que entre
el 70 y el 80 por ciento de la actividad
de Newco se realizaba directamente
para Spanair. El cierre de
esta también ha supuesto la paralización
de varias sedes aeroportuarias
de Newco.
LUNES, 20 DE FEBRERO DE 2012 EL ECONOMISTA
Los empresarios
de Granada
quieren duplicar
Sierra Nevada
Proponen al PP
alcanzar las 1.000
hectáreas esquiables
GRANADA. La Confederación Granadina
de Empresarios ha trasladado
al PP de Granada su propuesta de
duplicar el área esquiable de la estación
de esquí de Sierra Nevada
hasta alcanzar unas 1.000 hectáreas,
a fin de potenciar sus beneficios
socioeconómicos, y ha reclamado
la realización de un estudio
sobre la viabilidad técnica, medioambiental
y económica de la medida,
informe Ep.
El asunto se ha abordado en el
transcurso de la reunión mantenida
entre la Junta Directiva de la
CGE y varios miembros del PP de
Granada, entre ellos el cabeza de
lista al Parlamento andaluz, Carlos
Rojas, quien ha garantizado su apoyo
a este estudio en caso de que los
populares ganen las elecciones autonómicas
del 25 de marzo. De hecho,
Rojas ha avanzado que la intención
de su partido es “hacer compatibles
las dos dimensiones de
Sierra Nevada, la medioambiental
y su condición de motor de desarrollo
económico”.
Según el presiente de la CGE, Gerardo
Cuerva, la idea de los empresarios
es introducir mejoras en la
2,5
MILLONES DE CLIENTES. Es
el objetivo propuesto por los
empresarios al Partido Popular
estación de esquí para que vuelva
a estar entre las primeras del país y
recupere la competitividad perdida
en las últimas décadas, tanto en
longitud esquiable como en número
de visitantes.
Entre las características de esta
posible ampliación destaca el incremento
de la superficie esquiable
dentro del Parque Natural, pero
sin contemplar construcciones
“que no sean las estrictamente imprescindibles
para la práctica del
deporte blanco”, así como la creación
de una red de medios mecánicos
de gran capacidad y bajo impacto
ambiental para conectar las
pistas y los municipios que están alrededor
de Sierra Nevada, como
Guéjar Sierra, Nigüelas o Lanjarón,
“en consonancia con el desarrollo
llevado a cabo en multitud de estaciones
de Europa”, ha añadido.
Así, ha apostado por que se incremente
la superficie esquiable
hasta las 900 hectáreas, lo que supondría
una ocupación del Parque
Nacional algo inferior al 1 por ciento:
“Estimamos que el número de
esquiadores anuales que recibe ahora
Sierra Nevada pasaría de los
900.000 actuales hasta los 2,5 millones
al año”.