10 Empr<strong>es</strong>as & finanzas J<strong>es</strong>ús Sánchez Bargos, consejero d<strong>el</strong>egado de Thal<strong>es</strong> España GRP y director general de la división de transporte y seguridad. NACHO MARTÍN expectativas de la alta v<strong>el</strong>ocidad ferroviaria <strong>es</strong>pañola en <strong>es</strong>te terreno. A corto plazo, se <strong>es</strong>pera que se licite <strong>el</strong> tramo de señalización d<strong>el</strong> AVE a Galicia entre Olmedo y Ourense, un contrato que podría superar los 750 millon<strong>es</strong> de euros y en <strong>el</strong> que Thal<strong>es</strong> España compite con otros consorcios como <strong>el</strong> formado por Indra, Siemens y FCC. Pero <strong>el</strong> objetivo de facturar un tercio fuera de España no sólo se basa en Turquía. Egipto <strong>es</strong> otra meta clave para <strong>el</strong> equipo de Sánchez Bargos. Existe un proyecto de rehabilitación de señalización de la línea que une El Cairo con Alejandría que podría <strong>es</strong>tar valorado en 200 millon<strong>es</strong> de dólar<strong>es</strong> (150 millon<strong>es</strong> de euros). Al mismo tiempo, se va a lanzar a concurso una nueva línea ferroviaria de 200 kilómetros entre El Rami y Alejandría, “pero en <strong>es</strong>tos momentos <strong>es</strong>tá en proc<strong>es</strong>o de precalificación” matiza. Negocio en <strong>el</strong> Norte de África El tercer pilar d<strong>el</strong> crecimiento internacional de Thal<strong>es</strong> España hay que buscarlo en Arg<strong>el</strong>ia, donde ya <strong>es</strong>tá construyendo la señalización de la línea Rocade Nord de 440 kilómetros (un contrato valorado en 150 millon<strong>es</strong> de euros) y donde <strong>es</strong>pera para <strong>es</strong>te ejercicio y los próximos pujar por dos líneas: Thenia- BBA y Birtouta-Zeralda. Sin salir d<strong>el</strong> Norte de África, otro de los objetivos de la compañía <strong>es</strong> Marruecos. Thal<strong>es</strong> España se enfrenta en los próximos años a retos LUNES, 20 DE FEBRERO DE 2012 EL ECONOMISTA Thal<strong>es</strong> España sigue a Talgo y CAF y busca negocio fuera tras <strong>el</strong> parón de la alta v<strong>el</strong>ocidad La filial de señalización ferroviaria quiere lograr un tercio de sus ventas en Turquia, Egipto y Arg<strong>el</strong>ia Migu<strong>el</strong> Áng<strong>el</strong> Gavira MADRID. El parón d<strong>el</strong> crecimiento de la alta v<strong>el</strong>ocidad ferroviaria <strong>es</strong>pañola obliga a las grand<strong>es</strong> empr<strong>es</strong>as d<strong>el</strong> sector a buscarse la vida fuera. Ya lo ha hecho Talgo, así lo ha asimilado CAF... y también <strong>es</strong>tá en <strong>el</strong> cuaderno de bitácora de Thal<strong>es</strong> España. La filial cien por cien <strong>es</strong>pañola de la multinacional consigue <strong>el</strong> 80 por ciento de todos los contratos de señalización ferroviaria en <strong>el</strong> mundo que logra <strong>el</strong> grupo y su objetivo <strong>es</strong> que un tercio de su facturación provenga de fuera d<strong>el</strong> mercado nacional. Ésa <strong>es</strong> la meta que se ha fijado J<strong>es</strong>ús Sánchez Bargos, consejero d<strong>el</strong>egado de Thal<strong>es</strong> España GRP y director general de la división de transporte y seguridad. “Turquía fue la punta de lanza tras comenzar a operar allí en 2003 y ya nos perciben como una empr<strong>es</strong>a d<strong>el</strong> país”, señala Sánchez Bargos. Tras adjudicarse la señalización ferroviaria de varios tramos de la línea de alta v<strong>el</strong>ocidad Ankara-Estambul (que cuentan son <strong>el</strong> sistema de señalización ERTMS) e ingr<strong>es</strong>ar más de 200 millon<strong>es</strong> de euros, Thal<strong>es</strong> España pujará por la última fase que queda por adjudicar (la tercera, que podría valorarse en más de 30 millon<strong>es</strong> de euros y que <strong>es</strong>tá en las cercanías de Ankara), además de entrar en la licitación d<strong>el</strong> Metro de Estambul. “Se prevé que en Turquía se liciten <strong>es</strong>te año entre 200 y 300 millo- Al detalle EL FILÓN DE LAS REPÚBLICAS EXSOVIÉTICAS Talgo y CAF son <strong>el</strong> vivo ejemplo de cómo sobrevivir ante la falta de pedidos nacional<strong>es</strong>. Tras la anulación d<strong>el</strong> último contrato de renovación de tren<strong>es</strong> de alta v<strong>el</strong>ocidad en España, en <strong>el</strong> que las dos empr<strong>es</strong>as querían pujar con sus nuevos prototipos (<strong>el</strong> ‘Avril’ y <strong>el</strong> 100 ■ Millon<strong>es</strong> Fue <strong>el</strong> importe d<strong>el</strong> último contrato que Talgo firmó con <strong>el</strong> ferrocarril público ruso ‘Oaris’),nose prevén nuevos concursos en <strong>el</strong> panorama nacional. Además d<strong>el</strong> AVE a La Meca, Talgo salva <strong>es</strong>ta situación en Kazajstán y Rusia, donde colabora <strong>es</strong>trechamente con sus ferrocarril<strong>es</strong>. En <strong>el</strong> caso de CAF, la línea de negocio de la fabricación de metros <strong>es</strong> muy rentable. El suburbano de Birminghan y <strong>el</strong> de Bucar<strong>es</strong>t son dos ejemplos. n<strong>es</strong> de euros en concursos de señalización ferroviaria”, asegura <strong>el</strong> directivo de Thal<strong>es</strong>. Esta cifra <strong>es</strong> muy r<strong>el</strong>evante si se tienen en cuenta las de una gran complicación técnica, ya que se va a poner en marcha la línea de alta v<strong>el</strong>ocidad entre Tánger-Rabat y Casablanca y la rehabilitación de la línea Tánger-Sidi- Kacem. Experiencia previa no le faltará: se adjudicó <strong>el</strong> CTC de la línea Nouaceur-Jorf Lasfar. Con todos <strong>es</strong>tos proyectos, Thal<strong>es</strong> España quiere pasar de facturar fuera d<strong>el</strong> país entre un 15 y un 20 por ciento (como finalizó en 2011) a ingr<strong>es</strong>ar más d<strong>el</strong> 30 por ciento en <strong>el</strong> pr<strong>es</strong>ente ejercicio. Paral<strong>el</strong>amente, la compañía pre- En <strong>el</strong> mercado nacional, <strong>el</strong> gran concurso de señalización que queda pendiente de adjudicar <strong>es</strong> <strong>el</strong> Olmedo-Ourense tende apostar por otros mercados al otro lado d<strong>el</strong> Atlántico aprovechando <strong>el</strong> centro de exc<strong>el</strong>encia que tiene en España de señalización ferroviaria. Uno de los primeros éxitos ha sido en México, donde ya <strong>es</strong>tán pr<strong>es</strong>ent<strong>es</strong> d<strong>es</strong>de julio de 2008 en <strong>el</strong> Ferrocarril Suburbano (tramo Cuautitlán-Buenavista). El siguiente reto <strong>es</strong> acudir a la licitación d<strong>el</strong> sistema 3 d<strong>el</strong> Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana d<strong>el</strong> Valle de México. Un poco más en <strong>el</strong> aire <strong>es</strong>tán otras dos licitacion<strong>es</strong> en las que Thal<strong>es</strong> España <strong>es</strong>pera pujar a medio pla- zo, pero cuya importancia en <strong>el</strong> caso de adjudicárs<strong>el</strong>as le permitiría a la compañía dar un <strong>es</strong>pectacular salto en <strong>el</strong> mercado internacional. Una de <strong>el</strong>las <strong>es</strong> <strong>el</strong> tan <strong>es</strong>perado AVE entre Río de Janeiro y Sao Paulo, que d<strong>es</strong>pués de los retrasos que ya ha tenido se <strong>es</strong>pera que la adjudicación se ponga en marcha y podría ser una realidad “en uno o dos m<strong>es</strong><strong>es</strong>”, según las <strong>es</strong>timacion<strong>es</strong> de Sánchez Bargos. El AVE de Obama se d<strong>es</strong>infla Y como no: <strong>el</strong> AVE de Obama. El plan de infra<strong>es</strong>tructuras que pr<strong>es</strong>entó <strong>el</strong> pr<strong>es</strong>idente norteamericano nada más acceder al poder r<strong>es</strong>ervaba una importante partida de inversión económica a la alta v<strong>el</strong>ocidad ferroviaria, pero <strong>el</strong> proyecto se ha ido d<strong>es</strong>inflando con los años. A día de hoy, tanto Thal<strong>es</strong> España como <strong>el</strong> r<strong>es</strong>to de los gigant<strong>es</strong> d<strong>el</strong> negocio ferroviario <strong>es</strong>peran que las primeras líneas que se liciten sean Los Áng<strong>el</strong><strong>es</strong>-Las Vegas y San Diego-Los Áng<strong>el</strong><strong>es</strong>, ambos en la Costa O<strong>es</strong>te. En la Costa Este, <strong>el</strong> tramo que más posibilidad<strong>es</strong> tiene de publicarse primero <strong>es</strong> <strong>el</strong> de Tampa- Orlando en Florida. La puerta a la exportación <strong>es</strong>tá abierta, pero Thal<strong>es</strong> España quiere asegurarla con <strong>el</strong> gran concurso que todavía <strong>es</strong>tá pendiente en <strong>el</strong> mercado nacional: <strong>el</strong> Olmedo-Ourense. Si la empr<strong>es</strong>a lo pierde –advierte Sánchez Bargos– no sabe hasta cuándo le podrá durar la gasolina de la carga de trabajo.
EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO DE 2012 11
- Page 1 and 2: LUNES, 20 DE FEBRERO DE 2012 EL DIA
- Page 3 and 4: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 5 and 6: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 7 and 8: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 9: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 13 and 14: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 15 and 16: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 17 and 18: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 19 and 20: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 21 and 22: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 23 and 24: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 25 and 26: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 27 and 28: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 29 and 30: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 31 and 32: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 33 and 34: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 35 and 36: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 37 and 38: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 39 and 40: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 41 and 42: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 43 and 44: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 45 and 46: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 47 and 48: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 49 and 50: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 51 and 52: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 53 and 54: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 55 and 56: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 57 and 58: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO
- Page 59 and 60: EL ECONOMISTA LUNES, 20 DE FEBRERO