ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 2 PROYECTO DE ... - EFE

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 2 

REV.1 

PROYECTO DE REHABILITACION 

DE LA VIA FERREA DEL FERROCARRIL ARICA – LA PAZ 

Junio 2009 

EPA – Empresa Portuaria Arica 

Especificaciones Técnicas 1 / 60 

Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 2 

PROYECTO DE REHABILITACION 

DE LA VIA FERREA DEL FERROCARRIL ARICA – LA PAZ 

CONTENIDO 


I. ESPECIFICACIONES TECNICAS DE OBRA ....................................................... 4 

ETV 001 REEMPLAZO DE RIELES .............................................................................. 4 

ETV 002 REEMPLAZO AISLADO DE DURMIENTE DE MADERA PARA FIJACIÓN ELÁSTICA 

TROCHA DE 1.000 mm. (Nro) ..................................................................................... 7 

ETV 003 RECUPERACIÓN Y/O REHADECUACION DE DURMIENTES METÁLICOS, (Nro) 10 

ETV 004 NIVELAR Y ALINEAR VÍA, (MLV) ................................................................ 12 

ETV 005 TROCHAR VÍA, (MLV) ................................................................................ 14 

ETV 006 CONSOLIDAR SUJECIÓN, (Nro) .................................................................. 15 

ETV 007 ROZAR Y DESPASTAR VÍA, (MLV) ............................................................... 16 

ETV 008 CONFECCION Y REHABILITACION DE CUNETAS (ML) .................................. 17 

ETV 009 MANTENCIÓN DE DESVIADORES ............................................................... 19 

ETV 010 HABILITACIÓN OBRAS DE ARTE Y ALCANTARILLAS, (Nro) ........................... 21 

ETV 011 RESTITUCION DE SEÑALES FFCC, (Nro) .................................................... 23 

ETV 012 DESMALEZAMIENTO QUIMICO DE LA VÍA, (MLV) ........................................ 27 

ETV 013 REFUERZO TERRAPLÉNES, CON MATERIAL PRODUCTO DE PRÉSTAMO 

LATERAL. …………………………………………………………………………………………………………….29 

ETV 014 DESPEJE DE VÍA, PRODUCTO DE ESCOMBROS Y DESPERDICIOS, INCLUYE 

CARGA Y ACARREO A BOTADERO (mlv). ..................................................................... 32 

ETV 015 REHABILITACIÓN DE CRUCES A NIVEL PÚBLICO (Un). ................................ 33 

ETV 016 SANEAR SECTORES COLMATADOS (mlv). ................................................... 35 

ETV 017 CLASIFICACIÓN Y TRANSPORTE DE MATERIALES, (ton) .............................. 37 




ETV 018 REEMPLAZO DE SUJECIÓN CLAVO, (Nro) ................................................... 39 

ETV 019 LEVANTE DE VIA, (mlv) ............................................................................. 40 

ETV 020 AUMENTAR ANCLAS RIELERAS, (Un) .......................................................... 41 

ETV 021 MODIFICACION DE ATARJEAS, (Un) ........................................................... 42 

II. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE SUMINISTRO DE MATERIALES ............. 43 

ETV M001 SUMINISTRO Y DISTRIBUCIÓN DE RIEL DE 40 Kg/m. DE REEMPLEO O 

NUEVO. ………………………………………………………………………………………………………….43 

ETV M002 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE ECLISAS PLANCHUELA DE 6 AGUJEROS 

PARA RIEL DE40 Kg/m. ............................................................................................. 45 

ETV M003 SUMINISTRO DE DURMIENTE DE MADERA NATIVA O DURA DE 150 mm. x 

250 mm. x 1,80 m. .................................................................................................... 46 

ETV M004 SUMINISTRO DE TIRAFONDO N°2 y Nº5 (Nro) ........................................ 48 

ETV M005 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE FIJACIÓN ELÁSTICA EN DURMIENTE DE 

MADERA (GAUGE LOCK). ........................................................................................... 51 

ETV M006 SUMINISTRO DE PLACA CLIP PANDROL SERIE e 1800, PARA FIJACIÓN 

ELÁSTICA. ………………………………………………………………………………………………………….53 

ETV M007 SUMINISTRO Y DISTRIBUCIÓN DE FIJACIÓN ELÁSTICA PARA DURMIENTES 

ACERO. ………………………………………………………………………………………………………….55 

ETV M009 SUMINISTRO Y DESCARGA DE LASTRE COMÚN (M3) .............................. 57 

ETV M010 SUMINISTRO Y DESCARGA DE BALASTO (M3) ........................................ 58 



I. ESPECIFICACIONES TECNICAS DE OBRA 

ETV 001 REEMPLAZO DE RIELES 


DESCRIPCIÓN 

En esta especificación, se define el procedimiento con el cual el Contratista ejecutará los 

trabajos de reemplazo de rieles tanto de 27,5 Kg/m (tipo “Arica”) como de 40 Kg/m tanto 

en sectores en curvas como en sectores rectos de la vía, se distinguen los casos: 

a) Sobre durmiente de acero con clip “e” 

b) Sobre durmiente de madera con clip Gauge Lock 

c) Sobre durmiente de madera con clip tirafondo 

d) Sobre durmiente de madera con clavo rielero. 

Se debe considerar que aproximadamente el 90% del reemplazo de los rieles se hará en 

forma continua. 

Considera el reemplazo de trozos de riel existentes menores a 6 metros. 

EJECUCIÓN 

El contratista, deberá retirar de la vía los rieles defectuosos, ya sea por exceso de 

desgaste, fallas detectadas por ultrasonido, indicaciones y exigencias señaladas en las 

bases de licitación y/o instrucciones dadas por el Administrador de Contrato de EPA, para 

sustituirlos con barra de riel eclisado de 40 Kg/m. (aportados por el contratista), de 

acuerdo a las siguientes operaciones: 

a) En la operación de retiro del riel de la vía, sobre durmiente de acero, el 

Contratista deberá retirar las fijaciones y readecuar los durmientes de acero 

cuando corresponda de acuerdo a las ETV 003 de las presentes 

Especificaciones. 

b) Las fijaciones retiradas serán acopiadas para su posterior transporte a los 

centros de acopio definidos en el contrato. 

El procedimiento de colocación del riel y sus fijaciones, deberá estar de acuerdo con lo 

que señale la normativa EFE. 

c) En la operación de retiro del riel de la vía, sobre durmiente de madera, el 

Contratista deberá proceder en igual forma que el caso anterior, extrayendo las 




fijaciones de los durmientes existentes y procediendo con el retiro y sustitución 

de ellas si es que se encuentran en mal estado. 

d) El procedimiento de colocación del riel, se realizará colocando tarugos 

previamente en los orificios existentes, dichos tarugos los proporcionará el 

Contratista, para garantizar el apriete correcto de los tirafondos. La colocación 

del riel propiamente tal, deberá ser según la norma EFE. 

e) La instalación de los rieles incluye la corrección de la trocha de acuerdo a lo 

especificado en la ETV 005 de las presentes Especificaciones. 

f) En cualquiera de los casos en el sector de las junturas, deberá redistribuir los 

durmientes a la nueva juntura y reemplazar si es que corresponde de acuerdo a 

lo señalado en las NS-01-01-00 de EFE. 

g) Finalmente, en caso que el reemplazo de rieles sea continuo, nivelara y alineará 

las nuevas junturas. 

h) Se deberán regular las luces de las junturas según la temperatura del momento 

de enrieladura. 

i) Para el reemplazo de rieles aislados, previo a su instalación, se verificará su 

longitud, agujeradura, fallas y su desgaste, el cual debe ser similar al que 

presentan los rieles adyacentes, se aceptará una tolerancia de ± 0,5 mm. 

j) El largo mínimo de riel que será aceptado será de 6 metros, en consecuencia 

todo trozo de riel menor a este deberá ser reemplazado en este proceso de 

rehabilitación. 

k) Se aceptará un aumento del largo de las barras de riel siempre y cuando el 

procedimiento de soldaduras se ajuste a la normativa y procedimientos de los 

proveedores y del mercado en general, se aceptará soldadura del tipo 

aluminotérmica o del tipo eléctrica. 

l) En el caso del reemplazo de rieles con fallas C1 y C2, no se permitirá eclisar la 

zona de la falla, esta debe ser eliminada de acuerdo a los criterios señalados en 

los puntos anteriores. 

m) En caso que se requiera soldar dos rieles de tope se aceptará soldadura al arco, 

siempre y cuando el procedimiento sea debidamente presentado para 

aprobación del Administrador de Contrato. La no aceptación del procedimiento 

propuesto por el Contratista, no originará mayores costos para el Mandante. 

n) En esta etapa no se encuentra considerado rotar rieles altos de curva con 

exceso de desgaste lateral con el riel bajo de la curva o con rieles de rectas 

adyacentes. Si el riel alto excede el desgaste permitido por la norma, debe ser 

reemplazado. Lo mismo es aplicable para el caso cuando es el riel bajo es el 

que tiene exceso de desgaste vertical. 

o) De existir rieles de 40 kg/ml en vías secundarias, no deben ser considerados 

para el reemplazo en vía principal. 

p) Se aceptará implementar en la instalación de enrieladura en curva, el sistema 

de junturas alternadas. 




q) Se considera que en las vías locales se mantiene el riel “Arica” existente, el cual 

solo podrá ser reemplazado puntualmente (por uno del mismo tipo) en caso de 

que exista alguna falla estructural que afecte el normal desempeño de la 

operación futura. 

r) Para la combinación de distintos tipos de rieles en obra, se utilizará como 

mínimo cupones de 3 m de largo de cada tipo, soldados con proceso 

aluminotérmico o con soldadura eléctrica, de acuerdo a lo indicado en la letra 

m). 

La colocación de rieles, en vía férrea con o sin operación de tráfico ferroviario, por unidad 

de obra terminada, se pagará por ml de riel instalado, al precio fijado en el contrato. Este 

precio unitario incluye lo que corresponda por: mano de obra, herramientas materiales y 

equipos, los tiempos de los vehículos empleados en el transporte, así como las maniobras 

para su colocación en la vía y en general todos los trabajos de desclavado, clavado, 

eclisaje, instalación de pernos y apriete de estos. 

El riel retirado, se dejará a un lado de la vía, para su posterior clasificación por tipo y 

clase, traslado y acopio en los sectores señalados en las bases técnicas del contrato o 

eventualmente donde lo indique el Administrador de Contrato de EPA (de acuerdo a ETV 

017). 

El traslado del material retirado de la vía a los centros de acopio, NO debe ser considerado 

el análisis de precios unitarios de la partida. 

MEDICIÓN 

La colocación de riel en barras de 40 Kg/m, en la vía sin operación, por unidad de obra 

terminada, se medirá por ml, (metro lineal de riel). 

NORMATIVA APLICABLE 

Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo 

dispuesto en: 

Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. 

Normas de Elementos Constitutivos de la Vía de EFE, NT-01-01-03. 

Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero 

de 1995 




ETV 002 REEMPLAZO AISLADO DE DURMIENTE DE MADERA PARA 

FIJACIÓN ELÁSTICA TROCHA DE 1.000 mm. (Nro) 


En esta especificación se define el procedimiento con el cual el Contratista ejecutará la 

sustitución de un durmiente común de 1,80 m de madera. 

Se utilizarán durmientes comunes de trocha angosta de 1.000 mm y de 6” x 10” x 1,8 m, 

sin impregnar. Para mayores antecedentes remitirse a la Norma Técnica EFE NT-01-01-08 

“Suministro de durmientes de madera sin impregnar”. 

EJECUCIÓN 

El Contratista deberá retirar de la vía todos los durmientes de madera malos de la vía 

férrea del FCALP, para asegurar el estándar definido en las bases técnicas del contrato, se 

distinguen dos situaciones: 

1. Reemplazo de durmientes en vía Principal con sujeción elástica tipo Gauge Lock 

(con tirafondo Nº5). 

2. Reemplazo de durmientes en vía Secundaria con sujeción rígida tipo Tirafondo 

Nº2 

Esta operación comprende las siguientes actividades: 

a) Traslado de los durmientes y sujeciones desde el sector de acopio del 

Contratista hasta el frente de trabajo. 

b) Retiro del lastre frente a las caras extremas del durmiente a reemplazar y 

parcialmente en los cajones adyacentes hasta dejar libre el costado de este 

hasta su base. 

c) Retiro de las sujeciones, levante de uno de los carriles de la vía mediante 

gatas rieleras, lo necesario para permitir el retiro del durmiente y de las sillas 

de asiento (si es que existiesen). 

d) Retiro del durmiente a reemplazar mediante tenazas durmienteras. 

e) Emparejamiento de la base de apoyo del durmiente. 

f) Si es que corresponde en caso de no tener silla con inclinación, emplantillado 

del durmiente considerando para ello una inclinación de 1/40 en la zona de 

contacto entre el riel y el durmiente o en su defecto de 1/20 si es que la 

inclinación predominante corresponde a esta. 

g) Para la operación de insertado, el durmiente deberá posicionarse a escuadra 

respecto al eje de la vía, alineado por el lado de ojo, el que será indicado por 

el supervisor de la obra y el extremo quedara a 46 cm., del alma de riel, 

espaciado de la manera siguiente: 




• En caso de un durmiente aislado, deberá colocarse equidistante a los 

durmientes adyacentes. 

• En caso de grupos de durmientes, deberán quedar a no más de 56 cm., 

entre ejes y equidistantes con los durmientes extremos. En ningún caso se 

dejaran los nuevos durmientes en el extremo a distancias menores de 49 cm., 

respecto a los adyacentes. 

h) En todos los casos, deberá darle la trocha correspondiente al fijar los rieles al 

durmiente de acuerdo a lo señalado en la ETV 005 de las presentes 

Especificaciones. 

i) Los durmientes nuevos deberán quedar debidamente calzados en la cara 

inferior, desde su extremo hasta 40 cm., del riel por el lado interior y 

arropados con balasto cernido o lastre común, por los cuatro lados, para evitar 

desniveles y desplazamientos longitudinales o transversales. 

j) Perforación del durmiente con mechas de 5/8” (tirafondo). 

k) Colocación y apriete de las nuevas sujeciones (rígida o elástica) 

l) Reposición de las anclas rieleras y del lastre en cajones y hombros de la vía, 

compactando el lastre debajo del durmiente mediante 4 bates operando 

simultáneamente a ambos lados del mismo y hasta 0,45 m a cada lado del eje 

de los carriles 

m) Retiro de los durmientes retirados de la vía, transporte, acopio y clasificación 

en los lugares de depósitos definidos en las Bases Técnicas del Contrato. 

Como antecedentes adicionales el Contratista deberá tener en cuenta lo siguiente: 

n) Todo durmiente de madera, que deba ser reemplazado, se reemplazará por 

uno nuevo 

o) Se aceptará el uso de maderas alternativas siempre y cuando se certifique 

adecuadamente por un organismo competente que las propiedades físicas y 

mecánicas sean superiores a las maderas chilenas especificadas, el suministro 

de ellas no debe ser superior al 50% del total de durmientes a instalar en el 

proyecto. 

p) Respecto al Sector Nº2 (Central – Puquíos), en el evento que existan 

pequeños tramos con durmientes de madera cumplen con el estándar tipo B 

se mantendrán de igual forma, no considerando la incorporación de nuevos 

durmientes metálicos. Por el contrario si no cumplen con la normativa se 

incorporarán nuevos elementos de madera dentro de los márgenes existentes. 

La instalación del durmiente madera nuevo, para sustituir piezas de madera en mal estado 

por unidad de obra terminada, se pagará por pieza de durmiente instalada incluyendo sus 

sujeciones (rígidas o elásticas) al precio fijado en el Contrato. Este precio incluye lo que 

corresponda por: transporte, afloje y retiro de las sujeciones del durmiente de madera, 




extracción del durmiente de madera en mal estado, la colocación del nuevo durmiente, el 

apriete de las sujeciones a trocha y el suministro en su caso de balasto o lastre adyacente 

para tapar, así como la mano de obra, herramientas, materiales, equipos, tiempos de los 

vehículos empleados en el transporte, así como las maniobras de extracción e inserción 

del durmiente en la vía y en general todo lo necesario para efectuar correctamente todos 

los trabajos que involucra este concepto. 

MEDICIÓN 

En la colocación del durmiente de madera, para sustituir piezas de madera en mal estado, 

por unidad de obra terminada, se tomará como unidad de medida el Número (Nro). 



dispuesto en: 




de 1995 




ETV 003 RECUPERACIÓN Y/O REHADECUACION DE DURMIENTES 

METÁLICOS, (Nro) 


Consiste en recuperar y/o readecuar el 100% de los durmientes de acero existentes en el 

sector Central - Puquíos, para ser reempleados en el mismo sector de vía. 

EJECUCIÓN 

Esta tarea consiste en retirar los durmientes metálicos existentes para ser intervenidos en 

un taller debidamente implementado: 

Se considera que la reparación de los durmientes metálicos, es restituir lo mejor posible 

las características geométricas y estructurales del elemento. 

Se considera que la readecuación de los durmientes metálicos consiste en retirarles la 

sujeción rígida actual (perno y sapito rielero) y a continuación soldarle la placa silla para el 

ancho de 127 [mm] del patín de riel ASCE 80 lb/yd (riel tipo Y) y de la sujeción elástica 

tipo Pandrol modelo e1800. 

Dado lo anterior se distinguen dos situaciones respecto al manejo de estos elementos: 

1. Durmientes metálicos que deben ser reparados y readecuados. 

2. Durmientes metálicos que deben ser solo readecuados. 

El o los soldador(es) a cargo de los trabajos de reparación y/o readecuación de estos 

elementos, deberán contar con la debida certificación, la cual deberá ser acreditada previo 

inicio de los trabajos ante la ITO. 

Tanto la soldadura como el proceso de readecuación de los durmientes deberán estar 

certificados por un laboratorio competente, aprobado por EPA, de forma de garantizar la 

calidad de estos elementos, evitando cambios adversos en la constitución de ambos 

elementos a unir. 

La reparación y readecuación del durmiente de acero por unidad de obra terminada, se 

pagará por pieza de durmiente recuperado e instalado nuevamente en la vía con su 

respectiva trocha. Este precio incluye lo que corresponda por: transporte, afloje y retiro de 

las sujeciones del durmiente de acero, extracción del durmiente de acero, la reparación y 

readecuación y la colocación del durmiente readecuado, el suministro en su caso de 

balasto o lastre adyacente para tapar, así como la mano de obra, herramientas, 

materiales, equipos, tiempos de los vehículos empleados en transportes, así como las 

maniobras de extracción e inserción del durmiente en la vía y en general todo lo necesario 

para efectuar correctamente todos los trabajos que involucra este concepto. 




si el Contratista requiere incorporar nuevos diseños de durmientes metálicos, su utilización 

quedará supeditada a la aprobación del Administrador del Contrato. La no aceptación del 

suministro de estos durmientes, no originará mayores costos para el Mandante. 

MEDICIÓN 

La unidad de medida y pago será el será el Número (Nro) de durmientes metálicos 

reparados y readecuados instalados nuevamente en la vía. 



dispuesto en: 




de 1995 



ETV 004 NIVELAR Y ALINEAR VÍA, (MLV) 



Consiste en dejar en un mismo plano la superficie de rodado de ambos carriles de la vía 

en el tramo considerado, eliminando los puntos bajos (nivelación de las vías) y dejar en 

línea la cara interna de la cabeza de uno de los carriles de la vía a la profundidad de la 

línea de trocha (16 mm. debajo de la superficie de rodado), en el caso de una vía en 

recta, o con curvatura (flechas) uniforme el carril exterior en caso de una vía en curva 

(alineación de la vía). 

EJECUCIÓN 

Comprende las siguientes operaciones: 

a) Retiro del lastre en ambas caras extremas del o de los durmientes (hombros de la 

vía) que deben ser levantados, para eliminar puntos bajos (golpes) y/o 

desplazados lateralmente para corregir desalineaciones (tiraduras). En el primer 

caso se retirarán, además, el lastre en los cajones adyacentes, desde el extremo 

de los durmientes y hasta 0,50 m. del riel hacia el interior de la vía, de manera de 

dejar descubierta la base de los durmientes. 

b) Levante del riel mediante gatas colocadas debajo del mismo hasta llegar a la altura 

requerida, que se verificará mediante nivel óptico y niveleta. 

c) Colocación de chancado o lastre común, según sea el caso, debajo de los 

durmientes que se levantan y compactación del mismo con 4 bates actuando 

simultáneamente: 2 al lado exterior de la vía y 2 en el interior, en una extensión 

de 0,45 m. a cada lado del riel en vías trocha 1,000 m. 

d) Alineación de uno de los carriles en el caso de rectas, y del carril exterior, en el 

caso de curvas, de acuerdo al método de las cuerdas. 

e) Restitución del perfil de la vía, compactando los hombros de ella. 

Los puntos b) al d) sólo se aplicarán en el caso de nivelación y alineación de vías en forma 

manual o con equipos portátiles. 

Es posible reducir el peralte de las curvas levantando el riel bajo siempre y cuando se 

respeten los gálibos establecidos para la operación del FCALP. 

El Contratista podrá incorporar equipo mecanizado, que logra mejores rendimientos, 

mayor exactitud y menor duración de los trabajos siempre y cuando se respeten los 

parámetros y requisitos señalados en la Norma de Seguridad vigente para este proyecto 

en particular. 

MEDICIÓN 

La unidad de medida y pago será el metro lineal vía (mlv) de vía tapada y perfilada. 






dispuesto en: 



de 1995 



ETV 005 TROCHAR VÍA, (MLV) 



Consiste en rectificar la trocha de la vía (distancia entre las caras internas opuestas de la 

cabeza de ambos carriles de la vía, a 16 mm de profundidad debajo de la superficie de 

rodado) en aquellos puntos donde excede en 3 mm respecto a los durmientes adyacentes 

o su valor excede de las tolerancias admisibles en obras de mantenimiento de vías férreas 

(+ 6 mm y – 3 mm en vías en recta y curvas sin ensanche y ± 3 mm en curvas con 

ensanche). En ambos casos, se dejará la trocha a un valor igual al promedio de las trochas 

de los durmientes adyacentes. 

EJECUCIÓN 


a) Verificación mediante regla trocha, de la trocha a plomo de cada durmiente del 

sector, anotando en la zapata del riel o en el durmiente, la corrección a efectuar. 

b) Retiro de las sujeciones en el o os durmientes afectados, en un solo carril de la vía 

que deberá ser de preferencia el exterior en un tramo de la curva. 

c) Atarugado de todas las perforaciones de los durmientes con tarugos de madera y 

reemplantillando si es que fuese necesario. 

d) Desplazamiento del riel, hasta quedar a la trocha requerida, mediante chuzos u 

otro artefacto destinado para este fin, con la ayuda de una regla trocha para la 

medición de esta magnitud. De ser necesario los durmientes deben ser perforados 

con mechas de 5/8” para tirafondo y mechas de ½” para clavos rieleros. 

e) Finalmente deben ser retirados de la vía todos los materiales excedentes. 

MEDICIÓN 

La unidad de medida y pago será el metro lineal vía (mlv). 



dispuesto en: 



de 1995 



ETV 006 CONSOLIDAR SUJECIÓN, (Nro) 



Consiste en reubicar el tirafondo, atarugando el durmiente con Spike fast o producto 

similar para la consolidación de sujeción tirafondos. Los clavos rieleros deben ser 

retirados de la vía, cada vez que sean intervenidos y reemplazados por tirafondos Nº2. Los 

durmientes deben ser perforados con mechas de 5/8", para permitir la colocación de 

tirafondos. 

EJECUCIÓN 

La consolidación de sujeciones, se realiza sólo cuando el estado del durmiente de madera 

acepta ser reclavado, para los efectos del Proyecto, para esta partida sólo se utilizarán 

tirafondos Nº2 como elementos de fijación. 

Se entiende que la consolidación de sujeciones obliga a dejar el durmiente a la trocha 

respectiva de acuerdo a lo señalado en la ETV 005 de las presentes Especificaciones. 

MEDICIÓN 

La unidad de medida y pago será el Número (Nro) de consolidaciones realizadas. El 

tirafondoNº2 se cancelará en la partida “Suministro de Tirafondo Nº2”. 



dispuesto en: 



de 1995 



ETV 007 ROZAR Y DESPASTAR VÍA, (MLV) 



Consiste en arrancar y/o cortar malezas, pastos, arbustos y árboles existente en la faja de 

la vía desarraigándolas, dejando despejadas toda la faja de la vía, incluyendo banquetas y 

cunetas y depositando el material retirado fuera de la faja de la vía para ser llevado 

posteriormente a botadero. Se prohíbe la quema del material retirado de la vía. 

EJECUCIÓN 

El Contratista deberá realizar los trabajos conforme con su descripción en la faja 

transversal a ambos lados de la vía considerando como mínimo los 5 metros medidos a 

partir del eje de la vía férrea, respectando los galibos definidos en la normativa vigente de 

EFE. 

El desbroce de la vegetación debe ser considerada da hasta 15 cm medidos desde el 

terreno natural 

La tala de árboles será en todo el ancho de la faja vía, cortando todo árbol que presente 

riesgo potencial de caerse debido a las inclemencias del clima. 

Esta partida considera el retiro de la faja vía de cualquier maleza existente independiente 

de su naturaleza, procurando el contratista que la faja de la vía quede totalmente libre de 

restos y desperdicios contaminantes. 

MEDICIÓN 

La unidad de medida y pago será el metro lineal vía (mlv). 



dispuesto en: 



de 1995 



ETV 008 CONFECCION Y REHABILITACION DE CUNETAS (ML) 



Esta partida se refiere a la confección, rehabilitación y/o limpieza de cunetas en tierra, de 

manera de dejar sus secciones en la forma más homogénea y semejante posible a sus 

condiciones originales o requeridas por el nuevo flujo hidráulico, en conformidad con lo 

dispuesto en esta especificación y demás documentos del Proyecto. 

EJECUCIÓN 

Los trabajos de rehabilitación y/o limpieza de cunetas se efectuarán en conformidad 

con lo estipulado a continuación. 

Toda la vegetación existente en los cauces de las cunetas, deberá removerse hasta 0,50 m 

más afuera de los bordes superiores de las mismas. De las áreas así definidas, deberán 

retirarse los troncos, raíces, matorrales, pasto y todo otro material objetable. 

Los escombros producto de los trabajos de despeje, deberán transportarse a los lugares 

de depósito autorizados por la ITO. 

Deberán removerse todos los materiales que se hubieren depositado en las obras a 

rehabilitar, incluyendo suelos finos decantados, escombros, derrumbes, bolones y 

cualquier otro material o elemento extraño que allí se encontrare y que de alguna forma 

interfiera con el normal escurrimiento de las aguas, o impida que la obra cumpla 

cabalmente con el objetivo para el cual fue concebida. 

Las obras deberán reconformarse de manera de dejar sus secciones en la forma más 

homogénea y semejante posible a las condiciones originales. 

Los trabajos de Construcción o confección de cunetas se efectuar en conformidad 

con lo que se señala a continuación: 

Con el objeto de interceptar las aguas superficiales que escurren por los terrenos 

adyacentes a la vía férrea, alejándolas del pie de la plataforma se proyectarán cunetas 

longitudinales. Estas obras, incluyendo sus descargas, se construirán en las zonas que 

señalen el Proyecto y las presentes Bases de Licitación. 

Los taludes y fondo de las excavaciones de las cunetas sin revestimiento presentarán 

superficies parejas y estables, con pendiente uniforme que permita un adecuado 

escurrimiento de las aguas. Las cunetas tendrán una sección mínima trapezoidal invertida 

de 0,6m x 0,4 m y una altura de 0,5m. 

MEDICIÓN 

La unidad de medida y pago será el metro lineal (ml) de cunetas confeccionada y/o 

rehabilitada, en las longitudes requeridas por el Proyecto y las Bases de Licitación y 

aprobadas por la Inspección Técnica. 






dispuesto en: 

Manual de carreteras Vol. 5 



de 1995 



ETV 009 MANTENCIÓN DE DESVIADORES 



Consiste en efectuar los trabajos necesarios para reparar los elementos de un desviador y 

dejarlo en condiciones seguras para el tráfico de acuerdo a lo señalado en la Norma de 

Seguridad para una vía Clase B. 

EJECUCIÓN 


a) Carguío, en el lugar de depósito, de los materiales suministrados por el 

Contratista, necesarios para la faena, transportarlos al lugar de la faena y su 

descarga. 

b) Despaste del desviador en toda su extensión. 

c) Reemplazo del material deteriorado: sillas de diversos tipos, tirantes, barras de 

transmisión, pernos de cruzamiento, aparatos de maniobra, etc., reponiendo los 

que falten. 

d) De existir problemas en las piezas de mayor importancia del desviador como son 

sus agujas y cruzamiento, deberán ser reemplazados o bien ver la factibilidad de 

ser reparadas mediante aporte de soldadura en las zonas con exceso de desgaste 

restituyendo su perfil original. Esta situación deberá ser concordada con la ITO. 

e) Verificación y corrección de la trocha, consolidando las sujeciones de acuerdo a la 

ETV 006. En especial, debe verificarse la trocha de guardapunta (distancia entre 

una línea de trocha del cruzamiento y la línea del guardarriel correspondiente, 

medido perpendicularmente a la vía), que debe estar comprendida entre 964 y 966 

mm. en vías trocha 1000 mm. 

f) Colocación o reposición de las sillas sapo. 

g) Lubricación de la zona del cambio. 

h) Apriete de las sujeciones y de los pernos. 

i) Nivelación y Alineación del desviador. 

j) Tapado y perfilado. 

k) Carguío de los materiales retirados del desviador, su transporte al lugar de 

depósito y su descarga. 

El Contratista, deberá realizar todos los trabajos de revisión y reparación de elementos 

constitutivos del desviador en mal estado, para lo cual deberá suministrar los elementos 

que se requieran, dejando el desviador operativo al estándar de la vía principal. 

Debe considerarse el cambio de durmientes especiales del desviador de acuerdo a lo 

señalado en la Norma de Seguridad, considerando el suministro de estos elementos, 




fijándolo con sus placas respectivas de tal forma que quede la trocha reglamentaria por 

ambas vías. 

Los tornillos, tuercas y eclisas deberán lubricarse antes de ser recolocados o cambiados. 

En caso de encontrarse el balasto contaminado en la zona del cruzamiento, el contratista 

deberá retirarlo y cernirlo antes de volverlo a colocar; el sobrante deberá esparcirse sobre 

los hombros de la vía, sin obstruir el drenaje. 

El concepto incluye la mano de obra, el equipo y las herramientas que se requieran para 

este trabajo. El Contratista, será el responsable del buen manejo del cruzamiento y de los 

materiales que utilice para su colocación, en un eventual cambio de cruzamiento. 

Es responsabilidad del contratista verificar las características de cada uno de los 

desviadores conectados a la Vía Principal del trazado durante los catastros y/o visitas 

técnicas que realicen durante la etapa de estudio. El proyecto considera solo la 

mantención de los desviadores conectados a la vía principal y no el reemplazo de éstos. 

Se considera que los desviadores conectados a los desvíos secundarios que deben ser 

levantados por motivo de los trabajos de remediación y que deban ser reinstalados, el 

estándar requerido para ellos, será el de una vía clase A. 

Respecto al material de enrieladura de los desviadores que se levantan por efectos de la 

remediación y que por alguna razón no vuelven a ser instalados, podrán ser reempleados 

previa autorización por parte del Administrador de Contrato, en la mantención de los 

elementos existentes que quedarán operando en la zona del proyecto. 

En el evento que el contratista requiera suministrar durmientes especiales para 

desviadores, el costo de ellos se entiende incluido en la partida correspondiente a la 

mantención de desviadores. 

MEDICIÓN 

La unidad de obra terminada se medirá tomando como unidad Número (Nro) 



dispuesto en: 

Normas de Construcción Vías de EFE, NT-01-01-01. 

Norma elementos Constitutivos de EFE, NT-01-01-03. 


de 1995 




ETV 010 HABILITACIÓN OBRAS DE ARTE Y ALCANTARILLAS, (Nro) 


Esta partida se refiere a los trabajos necesarios para limpiar, remover, retirar destapar y 

transportar a botadero toda materia extraña del interior de las alcantarillas, sifones y otras 

obras similares de drenaje, en conformidad con lo dispuesto esta especificación y demás 

documentos del Proyecto, adicionalmente considera la cuadratura de los durmientes, en 

general la habilitación de la superficie de rodado, reparación de las que presenten fallas 

estructurales e instalación de guardalastres para las obras que presenten problemas en los 

accesos. 

EJECUCIÓN 

Se deberá retirar cuidadosamente en toda la longitud de los ductos, sifones u otras obras 

similares de drenaje, toda materia extraña que implique una disminución de la sección de 

la obra o algún tipo de impedimento al libre escurrimiento de las aguas. Los sifones se 

limpiarán en toda su extensión, incluyendo cámaras de acceso y salida. Los métodos y 

procedimientos que se utilicen para ejecutar estas labores no deberán implicar riesgos 

para el personal del Contratista ni para la estabilidad y normal operación de las estructuras 

ni de las obras circundantes. 

No se permitirá en la realización de estos trabajos, cortar el agua destinada a regadío sin 

la autorización previa de los usuarios, asociaciones o entidades responsables del uso de 

estas aguas. 

Todos los materiales de desecho de la limpieza de las obras de drenaje, deberán ser 

transportados a escombreras autorizadas. Será responsabilidad del Contratista conservar 

las obras terminadas hasta su recepción provisoria. 

Regularizar la superficie de rodado, decir cuadrar durmientes, nivelar y alinear en caso de 

alcantarillas. 

Reparación de eventuales fallas estructurales e instalación de guardalastres 

confeccionados con una estructura de rieles con durmientes. 

Para reparar atarjeas y/o alcantarillas en mal estado, el Contratista debe considerar lo 

necesario para restituir su condición original de diseño 

MEDICIÓN 

La unidad de medida y pago será el Número (Nro) de Obra de Arte habilitada acuerdo a 

los requerimientos del Proyecto confeccionado inicialmente por el Contratista y aprobados 

por el Administrador de Contrato. 






dispuesto en: 



de 1995 



ETV 011 RESTITUCION DE SEÑALES FFCC, (Nro) 



Consiste en la colocación de señales indicativas faltantes del kilómetro vía, hectómetros y 

señales que indiquen la velocidad máxima permitida en la vía. 

EJECUCIÓN 

El Contratista deberá instalar rieles, como postes, para lo cual realizará un poyo de 

hormigón de 30 x 30 x 40 cm. de profundidad al costado de la vía, para indicar inicio del 

kilómetro. 

En la parte superior se instalará la baliza, placa metálica de 2,5 mm de espesor y cuyo 

diseño deberá ajustarse a los requerimientos de EFE, esta placa será suministrada y 

afianzada firmemente al poste de riel por el Contratista 

Para los hectómetros faltantes se deberán instalar rieles pintados de color blanco en 

donde se indique el kilómetro y hectómetro correspondiente, por ejemplo 121/300 indica 

el Kilómetro 121.300 

Se aceptará el uso de riel tipo “A” excluido, el cual tiene un costo asociado para la 

confección de tanto de balizas kilométricas como hectómetros. Respecto a estas, la 

distancia entre ellas deben ser consideradas como nominales basadas en el balizado 

existente. 

MEDICIÓN 

La unidad de medida y pago será el Número (Nro) de Señal instalada en la vía. 



dispuesto en: 



de 1995 












ETV 012 DESMALEZAMIENTO QUIMICO DE LA VÍA, (MLV) 



Control del crecimiento excesivo de las malezas por medio de productos químicos llamados 

herbicidas, a fin de minimizar los riesgos del fuego, visión y sanidad ambiental. 

En esta operación se tomarán en cuenta las restricciones que puedan tener las 

Organizaciones Medioambientales de la zona respecto a los agentes contaminantes 

EJECUCIÓN 

a) Chequeado el terreno a intervenir se determinaran los herbicidas a utilizar de 

acuerdo a las malezas a intervenir, determinando su dosificación y programa para 

el ingreso a la faena. 

b) Estando en el sitio del trabajo se realizará una charla de seguridad periódica con 

los trabajadores con la forma de abordar las labores de cada día. 

c) Posteriormente se inicia la preparación de la mezcla de los productos, ya provistos 

de su equipo de seguridad, según indicaciones del responsable de la obra. El 

personal encargado llena los baldes con agua, vierte los productos químicos y 

estos a su vez se vierten al estanque donde finalmente se mezclan todos. 

d) Luego se llenan bombas por medio de mangueras, llenando cada una de éstas. 

Cada trabajador toma su mochila y se distribuyen en terreno según indicaciones 

del supervisor responsable y se inicia la aplicación. Esta operación se repite 

cuantas veces sea necesario durante la jornada de trabajo. 

e) Terminado la jornada de aplicación proceden a retirar su equipo de trabajo, se 

guarda, se lavan manos y cara para terminar con una ducha en la residencia. 

La aplicación de heroicidad NO debe ser realizada con lluvias o cuando se esperen lluvias 

dentro de a lo menos dos (2) horas, tampoco se aplicarán si la vegetación presenta 

exceso de humedad, 

Se deberá tener especial cuidado de no aplicar químicos cuando el viento sea mayor a los 

20 Km/hr y/o temperatura mayor de 35 ºC. En éste caso se deberán utilizar boquillas con 

un mayor caudal. 

Se consideran a lo menos 2 aplicaciones de herbicidas durante los primeros 12 meses de 

iniciada la faena, durante los siguientes 12 meses se considera a lo menos una (1) 

aplicación para el control de la vegetación. 

No obstante lo anterior, el contratista debe procurar que en la entrega final de la obra, la 

aplicación de estos químicos en sus diferentes etapas, hayan resultado satisfactoriamente 

para los fines que se buscan en este proyecto en particular. 

MEDICIÓN 

La unidad de medida y pago será el metro lineal vía (mlv) 






dispuesto en: 

• Procedimientos de trabajo del Subcontrato 

• Procedimientos de trabajo seguro para la partida (PTS). 




ETV 013 REFUERZO TERRAPLÉNES, CON MATERIAL PRODUCTO DE 

PRÉSTAMO LATERAL. 


En esta especificación se define la forma en que el Contratista realizará los trabajos de 

reforzamiento de terraplenes para completar la sección con material denominado 

“Terreno de cualquier naturaleza”. 

EJECUCIÓN 

Estos trabajos serán efectuados previamente al inicio de las actividades de rehabilitación. 

Para la ejecución de ellos mientras no se contraponga con lo señalado en esta 

especificación, se deberá atender a lo que corresponda de las especificaciones del Manual 

de Carretas y lo señalado por EFE en su normativa al respecto. Debiendo el Contratista 

tomar en cuenta que los materiales que se utilizarán para el reforzamiento de terraplenes 

procederán de empréstitos cercanos a los terraplenes por reforzar; quedando a cargo del 

propio Contratista los transportes de los mismos a los terraplenes por reforzar, así como 

las cargas y las descargas de dichos materiales. 

Los terraplenes y ensanches de existentes deberán construirse con material denominado 

"terreno de cualquier naturaleza", según su definición en el Acápite 5.201.304(7) de la 

Sección 5.201, Excavación General Abierta. Del Manual de Carreteras, Vol 5. Los suelos 

deberán ser inorgánicos, libres de materia vegetal, escombros, basuras, materiales 

congelados, terrones, trozos de roca o bolones degradables o deleznables o trozos 

cementados de tamaño superior al especificado. Salvo indicación contraria en el Proyecto, 

los materiales a emplear en la construcción del cuerpo de los terraplenes deberán tener un 

poder de soporte no inferior al 10% CBR, determinado según el Método LNV 92, y medido 

al 95% de la D.M.C.S. según el Método LNV 95. El tamaño máximo del material será de 

150 mm, aceptándose una tolerancia de 5% entre 150 mm y 250 mm, pero en ningún 

caso podrá el sobretamaño ser mayor que la mitad del espesor de cada capa compactada. 

En zonas donde la precipitación media anual sea inferior a 50 mm, el poder de soporte se 

determinará sin inmersión. 

Asimismo, los 0,30 m superiores del coronamiento de los terraplenes deberán construirse 

con suelos que se denominan "material de subrasante", cuyo poder de soporte no deberá 

ser inferior a 20% CBR, medido en las mismas condiciones señaladas para el cuerpo del 

terraplén; el tamaño máximo del material no será superior de 100 mm y el espesor 

compactado de la capa no será superior a 0,30 m. La compactación del material 

corresponderá a un 95% de DMCS con pendientes transversales desde el eje a ambos 

lado que varía entre 3-5%. 

Cuando un terraplén deba fundarse en una ladera, adosado a un terraplén existente o 

sobre un terreno natural de cualquier naturaleza con una inclinación superior al 20%, las 

áreas de apoyo deberán tratarse para formar, a medida que se construye el terraplén, una 

superficie aserrada con escalones horizontales de por lo menos 1,50 m de ancho. El 

material excavado deberá ser integrado a la construcción del terraplén adyacente según lo 




establecido en el Acápite 5.205.302(3). En el caso de un terraplén adosado a otro de baja 

altura, el ancho mínimo de los escalones será establecido en terreno por la Inspección 

Fiscal, según el caso. 

El sello de los escalones será compactado a medida que el material excavado sea 

integrado a la construcción del terraplén adyacente. El sello de las cuñas de transición de 

corte a terraplén y viceversa, cuya construcción se describe en el Acápite 5.201.304(6) de 

la Sección 5.201, Excavación General Abierta, deberá ser compactado previo a la 

colocación de material de terraplén sobre éste. En ambos casos, el sello de fundación se 

compactará hasta alcanzar la densidad establecida en el Acápite 5.205.301(2), según la 

ubicación de dicho sello con respecto a las cotas de rasante del Proyecto. 

Estos trabajos deberán realizarse en terraplenes que presenten un ancho de corona menor 

a 3,60 m., la que deberá ser restituida como mínimo a este valor. Los terraplenes de 

referencia estarán comprendidos en los kilometrajes que indique el Proyecto que realice al 

inicio de sus actividades el Contratista o donde lo indique el Administrador de Contrato, 

para los tramos que requieran conservación o rehabilitación. 

Es importante señalar que durante la ejecución de estos trabajos, el Contratista deberá 

proteger adecuadamente el balasto existente, a fin de evitar su contaminación; asimismo 

deberá tener especial cuidado de no dañar, ni interrumpir el buen funcionamiento de las 

obras de drenaje en los tramos donde se realicen los trabajos de reforzamiento de 

terraplenes, en el entendido de que estas acciones, no serán motivo de interrupción del 

tráfico de trenes. 

El mejoramiento de terraplenes para completar la sección con material de préstamo 

lateral, por unidad de obra terminada, se pagará al precio que se haya convenido en el 

Contrato para el metro lineal vía (mlv). Este precio unitario incluye lo que corresponda 

por: Despalme de los taludes y zonas laterales de los terraplenes; cargas, acarreos y 

descargas del material de desperdicio, producto del despalme, hasta el sitio que indique el 

Administrador de Contrato; formación de los escalones de liga; los transportes de los 

materiales de los bancos de préstamo lateral o en su defecto de explotación a los sitios de 

reforzamiento; la carga y descarga de los materiales, los vehículos utilizados y los tiempos 

muertos de los mismos; extendido y mezclado del material en capas, así como el 

suministro e incorporación del agua necesaria para la compactación; el proceso de 

compactación para lograr el 90 % de la DMCS en las capas intermedias y 95% de DMSC 

en la última capa del terraplén; y en general todos los materiales, equipo, herramienta y 

mano de obra necesarios para el reforzamiento de los terraplenes para completar su 

sección con material de préstamo lateral, por unidad de obra terminada. 

MEDICIÓN 

La medición se hará tomando como unidad el metro lineal vía (mlv) de refuerzo de 

terraplenes para completar la sección con material de préstamo lateral, por unidad de 

obra terminada. 






dispuesto en: 

Manual de Carreteras Vol 5 



de 1995 




ETV 014 DESPEJE DE VÍA, PRODUCTO DE ESCOMBROS Y DESPERDICIOS, 

INCLUYE CARGA Y ACARREO A BOTADERO (mlv). 


Se refiere al retiro de materiales sobrantes, ya sean producto de demoliciones, perfilados 

de taludes u otros del área de la franja de la vía. 

EJECUCIÓN 

Para la carga de material producto de escombro y desperdicio a camiones mediante 

equipo mecanizado y acarreo de este material, el Contratista deberá contar con 

maquinaria y equipo para llevar a cabo su correcta ejecución, acarreando el material hasta 

el sitio fijado en el proyecto y/o lo que indique el Administrador de Contrato de EPA. 

La carga y retiro de material producto de escombro y desperdicio, por unidad de obra 

terminada, se pagara al precio establecido en el contrato por mlv y se llevará a cabo de 

acuerdo a lo indicado en el proyecto y/o lo que ordene el Administrador de Contrato de 

EPA. En este concepto se deberá considerar el pago por carga, acarreo y descarga hasta 

una distancia máxima de 5 kilómetros, así como los tiempos muertos de los vehículos 

empleados en los transportes durante las operaciones de carga y descarga y en general 

toda la mano de obra, herramienta y maquinaria necesarias para su correcta ejecución. 

MEDICIÓN 

La unidad de medición es el metro lineal vía (mlv) de vía despejada de material cargado y 

retirado. 



dispuesto en: 



de 1995 



ETV 015 REHABILITACIÓN DE CRUCES A NIVEL PÚBLICO (Un). 



La partida corresponde al conjunto de obras necesarias para lograr la Rehabilitación de los 

cruces a nivel, en camino Público, de manera de dejar sus condiciones de funcionamiento 

de acuerdo a los criterios y recomendaciones que se señalan en la Norma NS-01-05-00 y 

NT-01-05-00, en las ubicaciones indicadas en los documentos del proyecto y/o donde lo 

ordene el Administrador de Contrato. 

Los materiales deberán satisfacer los requisitos especificados en la Norma Técnica de la 

Empresa de Ferrocarriles NT-01-05-00. 

Las señales fijas a colocar en los cruces rehabilitados deberán cumplir lo especificado en el 

Manual de Carreteras MC-V5 en la sección 5.703. 

EJECUCIÓN 

Previo al comienzo de los trabajos de rehabilitación de los cruces, el Contratista realizará 

el proyecto de ingeniería de cada cruce donde se detallaran todas las partidas y 

modificaciones que se proponen para la rehabilitación del cruce según su tipo, para su 

visado y aprobación por parte del Administrador de contrato. 

El Contratista deberá prever todas las medidas y precauciones necesarias para que la 

circulación del tránsito usuario se realice con el máximo de seguridad durante la 

construcción de las obras. Para ello, de ser necesario dispondrá de señalización diurna y 

nocturna adecuada, además de personal de control, que permita facilitar al máximo 

posible la circulación de los vehículos y peatones. 

Los rieles para la carpeta de rodado podrán serán suministrados por EFE, lo cual tiene un 

costo asociado y su procedencia será a partir de los rieles retirados de la vía y que hayan 

sido clasificados como excluidos. 

No se contempla la instalación de señales luminosas y/o sonoras ni barreras motorizadas. 

Como condición mínima de rehabilitación para cada cruce, el Contratista debe contemplar 

las siguientes actividades: 

i) Saneamiento de la vía en todo el ancho del cruce de acuerdo a lo señalado en las ETV 

016. 

ii) Aporte de balasto. 

iii) Reemplazo del 100% de los durmientes de trabajo, incluyendo a lo menos 5 metros 

para cada lado del cruce. 

iv) Reemplazo de los rieles de trabajo si es que el nivel de desgaste excede lo permitido 

en la Norma NT 01-01-03 

v) Carpeta de rodado compuesta por una parrilla de rieles. 



vi) Sello final de asfalto 


vii) Reemplazo de señales fijas en mal estado y/o complementar las existentes a ambos 

lados (pare, señal internacional de cruce ferroviario, sin guarda cruce, señales pito). 

MEDICIÓN 

La unidad de medida será un global, Número (Nro) de cruce a rehabilitar. El Contratista 

deberá considerar el suministro de todo el equipo, mano de obra, suministro de 

materiales, herramientas, transporte a cualquier distancia, etc., así como todas las 

operaciones y actividades, incluyendo imprevistos, que sean necesarios para la total y 

satisfactoria terminación de los trabajos visados por la Inspección técnica antes de 

comenzar los trabajos en cada cruce. 


Esta especificación deberá observar adicionalmente y sin contraponerse ha: 

Manual de Carreteras Vol 5 



de 1995 



ETV 016 SANEAR SECTORES COLMATADOS (mlv). 



Consiste en limpiar o reemplazar el balasto de la vía, hasta una profundidad de 0,10 m., 

bajo la cara inferior del durmiente en todo el sector colmatado por escombros 

provenientes de anegamientos o derrumbes, debiendo quedar nivelado, alineado, tapado 

y perfilado. 

Se entenderá por balasto colmatado aquel que presente disminuido en más del 50% su 

porcentaje de huecos original. 

EJECUCIÓN 


a) Picado y retiro del lastre colmatado y escombros de encima y de debajo de los 

durmientes, y de los cajones de la vía hasta 0,10 m bajo la cara inferior de los 

durmientes, depositándolo en la banqueta. 

b) Harneo del material retirado, separando el escombro y piedra bolón y encajonando 

el balasto limpio con pala horqueta 

c) Retiro del escombro y de la piedra bolón de la banqueta, transportándolo hasta el 

lugar que indique la inspección técnica de la obra, descargarlos y dejarlos fuera de 

la faja de la vía. Las banquetas deben quedar limpias y a su cota original. 

d) Descarga de balasto y encajonado hasta completar lo necesario para el primer 

levante 

e) Levante de la vía en 0,10 m, dejándolo nivelado y alineado con los tramos 

adyacentes en ambos extremos del sector. 

f) Tapado y perfilado. 

Esta faena no incluye el reemplazo de los durmientes en mal estado, lo que se ejecutará 

en forma separada. 

MEDICIÓN 

La unidad de medida será el metro lineal vía (mlv). El Contratista deberá considerar el 

suministro de todo el equipo, mano de obra, suministro de materiales (a excepción de los 

durmientes que reemplazará), herramientas, transporte a cualquier distancia, etc., así 

como todas las operaciones y actividades, incluyendo imprevistos, que sean necesarios 

para el termino satisfactorio de la partida. 




Esta especificación deberá observar adicionalmente y sin contraponerse ha: 




de 1995 



ETV 017 CLASIFICACIÓN Y TRANSPORTE DE MATERIALES, (ton) 



Consiste en recuperar los materiales retirados de la vía (rieles, durmientes, eclisas, pernos 

y sujeciones en general) así como todos los materiales ferroviarios que se encuentren al 

interior de la faja o estaciones productos de antiguos procedimientos realizados por la 

antigua administración del FCALP. Debiendo transportarlos y clasificarlos en los sectores 

de acopio que hayan sido definidos en las Bases de Licitación del Proyecto o en los lugares 

en donde estime conveniente el Administrador de Contrato designado por EPA. 

EJECUCIÓN 

El Contratista deberá recuperar los materiales retirados de la vía y excedentes si los 

hubiera, con el fin de evitar condiciones inseguras al tráfico ferroviario y en el entendido 

de realizar trabajos eficientes ordenados y limpios. 

Antes de realizar las faenas de Rehabilitar la vía, se tomarán inventarios iniciales, con el 

objeto de precisar el total original de materiales existentes. 

El Contratista deberá llevar los inventarios y custodia de los materiales retirados de la vía, 

hasta la entrega final de estos materiales, para estos efectos deberá acopiar y clasificar los 

mismos de manera ordenada en los sectores definidos por el Proyecto, que deberán reunir 

los requisitos necesarios para servir de lugar de almacenamiento, hasta la entrega a EPA, 

en forma parcial y total. 

Se distinguen los siguientes casos: 

a) Rieles: Se clasificarán y separarán los rieles de reempleo de los excluidos por 

lotes, cada elemento quedará claramente individualizado en uno de sus extremos 

(común para todos los elementos del lote) su estado (reempleo o excluido) y largo 

en metros con esmalte amarillo de la siguiente forma: EX (xxx) m o R (xxx) m. 

Finalmente, se instalará un letrero indicativo que indique en N° de Lote, tipo de 

Riel, clasificación, total barras (un), largo total (m), peso total (ton). 

b) Durmientes: Los durmientes retirados de la vía se encastillaran por lotes de 100 

unidades, los cuales quedarán claramente individualizados con un letrero que 

indique en numero de lote (Lote N°___) y cantidad de durmientes. Cada lote debe 

quedar debidamente amarrado con un alambre de púas. 

c) Sujeciones y Pernos (ferretería en general): Se almacenarán separadamente 

por tipo de sujeción tanto en Pallets como en tarros de 200 lt, los cuales serán 

aportados por el contratista. Se describirá en cada depósito el material, 

clasificación, cantidad aproximada y peso. 

El contratista deberá resguardar todos los materiales hasta el término de la obra. 




MEDICIÓN 

La unidad de medida y pago será por tonelada (TON) acopiada, ordenada, clasificada y 

entregada mediante acta a EPA. El costo unitario debe considerar, el transporte de los 

materiales, resguardo, acopio, etc., en general toda la maquinaría y mano de obra 

necesaria para mantener un orden que garantice la entrega de estos elementos a EPA. 



dispuesto en: 

Normas de Elementos Constitutivos de la Vías de EFE, NT-01-01-03. 


de 1995 

Bases de Licitación. 



ETV 018 REEMPLAZO DE SUJECIÓN CLAVO, (Nro) 



Consiste en reemplazar la sujeción clavo por sujeción elástica del tipo Gauge Lock en zona 

de curvas menores de R ≤ 300m. Los clavos rieleros deben ser retirados de la vía de 

acuerdo a lo señalado en las bases técnicas del contrato y las presentes ET, en particular 

la ETV 017. 

EJECUCIÓN 

De acuerdo a lo señalado en las Bases Técnicas del contrato, el 50% de las sujeciones 

clavo en los sectores de curva de R ≤ 300m deben ser reemplazadas por sujeción elástica 

tipo Gauge Lock. En esta condición se incluyen las incorporadas eventualmente en el 

reemplazo de nuevos durmientes como condición del Estándar especificado en el Proyecto. 

Por lo tanto, el Contratista deberá considerar solo aquellas sujeción clavo que 

complemente el 50% solicitado. 

El reemplazo de la sujeción debe realizarse solo en los durmientes que admitan este 

procedimiento, es decir el contratista bajo ningún motivo debe reemplazar las sujeciones 

de los durmientes malos fuera de norma. 

En el caso de sujeciones rígidas, deben considerarse 6 unidades por cada durmiente. 

Se procederá a colocar tarugos del tipo Spike fast o similar en cada uno de los orificios de 

la antigua sujeción 

MEDICIÓN 

La unidad de medida y pago será el Número (Nro) de reemplazo de sujeciones. 



dispuesto en: 



de 1995 



ETV 019 LEVANTE DE VIA, (mlv) 



Consiste en levantar la vía, de manera de dejar una capa de balasto entre la cara inferior 

del durmiente y el balasto o la plataforma de la vía, de a lo menos 10 cm. La vía se 

consolidará mediante un bateo prolijo y firme de los durmientes, dicho bateo puede ser 

realizado por equipos de bateo portátiles o por Maquinas Automotrices. 

Este trabajo se realizará para mitigar los efectos de los anegamientos locales desde los 

canales de los predios agrícolas hacia la vía férrea, en el sector del Valle de Lluta, 

referencialmente entre el Km 32,000 y el Km 36,000. La rasante de la vía rehabilitada 

deberá quedar a lo menos 25 cms. por sobre la cota de desborde de los canales de 

regadío con influencia en el tramo de vía. 

EJECUCIÓN 

Dependiendo de la magnitud del levante requerido para alcanzar la cota de la rasante 

proyectada, será necesario realizarlo por etapas hasta lograr la cota final definida por 

proyecto. Para ello el Contratista deberá considerar levantes parciales que estime 

convenientes, para dar cumplimiento a las exigencias técnicas. 

Especial atención se debe tener de dejar la vía perfectamente centrada, compactada, 

nivelada y alineada 

Se entenderán incluidas en la partida las rectificaciones necesarias para dar cumplimiento 

a los requisitos geométricos señalados en la Norma de Seguridad EFE. 

MEDICIÓN 

La unidad de medida y pago será el metro lineal de vía levantado, compactado, nivelado, 

alineado (mlv). 

Esta partida no incluye las partidas de suministro y colocación de balasto. 

La rectificación final se considerara como la partida Nivelación y alineación de vías (ETV 

004). 



dispuesto en: 



de 1995 



ETV 020 AUMENTAR ANCLAS RIELERAS, (Un) 



Con el objeto de evitar el deslizamiento de la vía debido a variaciones de la temperatura y 

efectos dinámicos de los trenes será necesario anclar longitudinalmente los nuevos rieles 

que se incorporen al proyecto. 

EJECUCIÓN 

Se instalarán antideslizadores (anclas rieleras) por cada collera de 12 metros en el tercio 

central de cada carril, cajón por medio a razón de (4) cuatro anclas por cajón. 

MEDICIÓN 

La unidad de medida y pago será por unidad instalada (Un). 



dispuesto en: 



de 1995 



ETV 021 MODIFICACION DE ATARJEAS, (Un) 



Consiste en modificar la cota de una atarjea existente para elevar la rasante de la vía a 

consecuencia del levante que debe ser realizado en el sector de anegamientos agrícolas 

del Valle de Lluta, aumentando su altura y manteniendo su luz. La cantidad se 

desprenderá del Proyecto de Ingeniería que deberá realizar el Contratista una vez iniciado 

sus actividades. 

EJECUCIÓN 

El Contratista deberá considerar modificar la atarjea existente elevándola desde su base 

con durmientes e instalación de un paquete de rieles en su coronamiento para recibir a la 

vía en su nueva cota. 

Debe considerar el amarre de los durmientes entre si por medio de una estaca metálica. 

Considera la limpieza del cauce de la atarjea en a lo menos 10 metros a cada lado. 

MEDICIÓN 

La unidad de medida y pago será por unidad modificada (Un). 



dispuesto en: 



de 1995 




II. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE SUMINISTRO DE 

MATERIALES 

ETV M001 SUMINISTRO Y DISTRIBUCIÓN DE RIEL DE 40 Kg/m. DE 

REEMPLEO O NUEVO. 


En esta especificación se define la forma en que el Contratista llevará a cabo el suministro, 

del riel de 40 Kg/m. de reempleo o nuevo, por unidad de obra terminada. 

EJECUCIÓN 

SE aceptarán rieles tipo AREMA de 80 lb/yd ó superior tales como tales como 80 ASCE o 

BS 80 A , con desgaste máximo de 3,2 mm tanto vertical como horizontal, dichos rieles 

deben cumplir a lo menos la norma ASTM A1., en barras de 12 mt o superiores 

Si se suministra riel de reempleo, el contratista deberá respaldar la calidad del material 

mediante un certificado de auscultación ultrasónica realizado por un organismo reconocido 

e independiente, como lo son, dictuc, idiem o cesmec, con la finalidad de descartar 

cualquier tipo de falla interna. 

Si el suministro corresponde a un riel nuevo, el contratista debe respaldar la calidad del 

material mediante un certificado del fabricante. 

El suministro de riel de 40 Kg/m. por unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado 

en el contrato para la tonelada (TON.) de riel. Una vez que este se encuentre instalado. 

Este precio unitario incluye lo que corresponda por el costo de adquisición de los rieles 

más los costes indirectos definidos por cada contratista. 

EFE cuenta material de vía en stock, rieles, sillas para clip tipo “e”, clips y otros, los cuales 

pueden ser considerados por el contratista a fin de incluirlos en las obras, previo acuerdo 

de venta con EFE. 

MEDICIÓN 

El suministro de riel 40 Kg/m. por unidad de obra terminada, se medirá tomando como 

unidad la tonelada (TON.) instalada en terreno. 



dispuesto en: 

• Normas de Construcción de EFE, NT-01-01-01. 

• Normas Elementos Constitutivos de EFE, NT-01-01-03 



RIEL TIPO ASCE 80 





ETV M002 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE ECLISAS PLANCHUELA DE 6 

AGUJEROS PARA RIEL DE40 Kg/m. 


En esta especificación se define la forma en que el Contratista deberá llevar acabo el 

suministro y colocación de eclisas planchuelas incluyendo sus accesorios, como son: 

pernos con tuerca y arandelas de seguridad, para efectuar la unión de rieles de 40 Kg/m. 

EJECUCIÓN 

Para la realización de estos trabajos, el Contratista suministrara las planchuelas y sus 

accesorios para unión de rieles de 40 Kg/m, mismas que deberán colocarse de acuerdo al 

sitio que fije el proyecto y/o a lo indicado por el Representante de EPA. 

El sitio para la colocación de las eclisas, será indicado en el proyecto y/o por el 

Representante de EPA; dichas eclisas deberán presentar dimensiones y características que 

se ajusten sin holguras al riel de 40 Kg/m, de tal manera que puedan resistir 

adecuadamente todas las solicitaciones de carga a que estarán sometidas durante su vida 

útil en la vía. 

Estos materiales deberán cumplir con los requisitos de calidad, estipulados en la 

normatividad vigente en EFE y lo indicado al respecto en la especificación de AREMA. 

El costo por la colocación de eclisas para riel de 40 Kg/m y sus accesorios (pernos y 

arandelas), por unidad de obra terminada, deberá ser considerado en la partida reemplazo 

de rieles. Este incluye lo que corresponda por: mano de obra, equipo, vehículos de 

transporte, herramientas, así como los tiempos muertos, durante las operaciones de 

carga, transporte, descarga y distribución, de los vehículos empleados; y en general todos 

los materiales, equipo, herramienta y mano de obra necesarios para la colocación de 

planchuelas de 6 perforaciones con sus accesorios para riel de 40 Kg/m, por unidad de 

obra terminada. 

MEDICIÓN 

El suministro de las eclisas y sus accesorios, para riel de 40 Kg/m, por unidad de obra 

terminada, se medirá tomando como unidad el juego (par) con todos sus pernos y 

arandelas instaladas en terreno. 



dispuesto en: 

Normas de EFE, NT-01-01-01. 

Normas de EFE, NT-01-01-03 


de 1995 




ETV M003 SUMINISTRO DE DURMIENTE DE MADERA NATIVA O DURA DE 

150 mm. x 250 mm. x 1,80 m. 


En esta especificación se define la forma en que el contratista llevará a cabo el suministro 

y/o almacenaje en sus sectores de acopio, de durmientes de madera dura, entallados, por 

unidad de obra terminada. 

Se utilizarán durmientes comunes de trocha angosta de 1.000 mm y de 6” x 10” x 1,8 m, 

sin impregnar. Para mayores antecedentes remitirse a la Norma Técnica EFE NT-01-01-08 

“Suministro de durmientes de madera sin impregnar”. 

EJECUCIÓN 

Se aceptarán las maderas especificadas en el punto 5 de la norma EFE NT-01-01-08. 

No obstante lo anterior, se aceptará el uso de maderas alternativas siempre y cuando se 

certifique adecuadamente por un organismo competente que las propiedades físicas y 

mecánicas sean superiores a las maderas chilenas especificadas, el suministro de ellas no 

debe ser superior al 50% del total de durmientes a instalar en el proyecto. 

Los durmientes deberán ser elaborados a partir de madera sana, libre de defectos de 

magnitud tal que debiliten su resistencia mecánica. 

Serán rechazados los durmientes que presenten defectos que excedan las cantidades y 

magnitudes especificadas en la tabla del punto 6.1 de la norma EFE NT-01-01-08. 

Las tolerancias son las que se indican en la siguiente tabla: 

ALTO ANCHO LARGO 

Mínimo 150 mm (5” 7/8) 254 mm (9” ¾) 1,78 m 

Máximo 171 mm (6” ¾) 273 mm (10” ¾) 1,85 m 

Los durmientes deberán estar provistos en cada una de sus caras extremas, con 

dispositivos antigrieta tipo placa multiclavo, fabricado conforme lo señalado en el plano V- 

1264 

Todo durmiente deberá llevar pintadas sus cabezas hasta una distancia de 10 cm de las 

caras extremas del mismo, con (2) dos manos de un emulsión formada por Mobilcer-M y 

agua en la proporción 1:1. 

Los durmientes deberán ser encastillados en canchas especialmente destinadas al 

secamiento natural de ellos. 




Durante la descarga, deberán inspeccionarse los durmientes en cuanto a su calidad, 

separando de inmediato los que no cumplan con las condiciones establecidas en la norma 

EFE NT-01-01-08 

Todos los durmientes serán marcados con el cuño del Inspector Clasificador EFE, se 

exigirá el certificado del clasificador de EFE. También se exigirá, en la parte central de el, 

una marca con el logo o sigla que identifique al proveedor, seguida de los dos últimos 

dígitos del año de recepción (Ver plano V-1266). 

MEDICIÓN 

El suministro de durmientes de madera de dura de 150 mm. x 250 mm. x 1,80 m., se 

medirá tomando como unidad número (Nro) una vez que se encuentre instalado. 



dispuesto en: 

• Normas de EFE, NT-01-01-01. 

• Normas de Suministro Durmientes de madera sin impregnar de EFE, NT-01-01-08. 



ETV M004 SUMINISTRO DE TIRAFONDO N°2 y Nº5 (Nro) 



El suministro de tirafondos deberá realizarlo el Contratista mediante la compra a un 

fabricante que certifique la calidad de estos elementos, el tipo de tirafondo a emplear en el 

Proyecto es el Nº 2 y Nº5 para el caso de las sujeciones elásticas, de acuerdo a las Normas 

EFE. 

EJECUCIÓN 

Los tirafondos se ajustarán a las dimensiones, tolerancias y especificaciones indicadas en el 

plano adjunto y a las disposiciones siguientes. La medida de las tolerancias se refiere a los 

Calibres construidos de acuerdo con el Planos V-1105 (Nº2) y V-1106 (Nº5) de EFE. 

El fabricante entregará certificados de ensayos y/o composición química expedidos por un 

laboratorio idóneo reconocido, correspondientes al análisis de cuchara. El análisis de 

verificación se realizará a solicitud del comprador, o cuando surja desacuerdo entre éste y el 

fabricante respecto de los resultados del análisis de cuchara. En este último caso, el análisis 

de verificación será realizado por un laboratorio independiente de las partes, previamente 

autorizado por el Administrador de Contrato. 

El suministro y almacenamiento de los tirafondos N°2 y Nº5 por unidad de obra 

terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para cada unidad una vez que este se 

encuentre instalado Este precio unitario incluye lo que corresponda por el costo de 

adquisición de estos más los costes indirectos definidos por cada contratista. 

MEDICIÓN 

El suministro de tirafondos, por unidad de obra terminada, se tomará como unidad de 

medida el Número (Nro). 



dispuesto en: 

• Normas de Elementos Constitutivos de la Vía de EFE, NT-01-01-03. 



TIRAFONDO Nº2 




TRAFONDO Nº5 





ETV M005 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE FIJACIÓN ELÁSTICA EN 

DURMIENTE DE MADERA (GAUGE LOCK). 


En esta especificación, se define el procedimiento que deberá seguir el Contratista para el 

suministro y colocación de los juegos de fijación elástica en el caso de durmientes de 

madera, tipo Pandrol Gauge Lock. 

EJECUCIÓN 

El Contratista deberá extraer del durmiente de madera retirado el juego de fijación por 

sustituir, para lo cual retirará los elementos. El material retirado, lo colocará el Contratista a 

un lado de la vía en forma ordenada para su posterior traslado a los centros de acopio. 

El proceso de colocación de los nuevos juegos de fijación, suministrados por el Contratista, 

deberá realizarlo de acuerdo a la norma AREMA y/o a la norma EFE. 

En todos los casos, los agujeros del durmiente de madera que deje el tirafondo, se rellenarán 

con tarugo tipo Spike fase o similar que proporcionará el Contratista. 

El juego de fijación nuevo, proporcionado por el Contratista constará de a lo menos: dos 

tirafondos Nº5 y dos clips Gauge Lock. 

En ningún caso, el Contratista podrá cambiar más de cinco juegos de fijación consecutivos en 

un mismo hilo. La vía deberá quedar con su trocha una vez cambiados los juegos. 

Invariablemente para estos trabajos, la protección para el tráfico de trenes, deberá hacerla el 

Contratista, en coordinación con el personal de EFE., asignado a la obra. 

La colocación de juegos de fijación elástica en durmientes de madera, por unidad de obra 

terminada, se pagará indirectamente por unidad de fijación colocada, el precio deberá ser 

considerado en la partida Reemplazo Aislado de Durmientes de Madera, fijado en el Contrato. 

Sin embargo, el precio unitario del suministro si deberá ser considerado en esta partida y 

deberá incluir el suministro, los transportes y en general todo lo necesario para efectuar 

correctamente el suministro y certificación de los clip Guage Lock. 

MEDICIÓN 

El suministro del juego de fijación elástica (tirafondo Nº5 y Clip Gauge Lock, por unidad de 

obra suministrada, se tomará como en Número (Nro), una vez que se encuentre instalada en 

terreno. 






dispuesto en: 



de 1995 

A continuación un esquema de la sujeción Gauge – Lock: 




ETV M006 SUMINISTRO DE PLACA CLIP PANDROL SERIE e 1800, PARA 

FIJACIÓN ELÁSTICA. 


En esta especificación se define la forma en que el Contratista deberá llevar acabo el 

suministro, carga, transporte a terreno donde serán soldadas a los durmientes de acero, 

las Placas clip Pandrol, para fijación elástica, las que deberán cumplir con las 

características técnicas requeridas 

EJECUCIÓN 

Para la realización de estos trabajos, el contratista deberá suministrar y distribuir la Placa 

clip Pandrol serie e 1800 o similar, como ejemplo ver plano diseño para riel tipo C, que 

corresponde a la etapa final de la readecuación de durmientes de acero. 

Para el caso de los durmientes de acero de sector Cremallera, se debe considerar la 

instalación de placas para clip Pandrol para riel tipo Y con un ancho de zapata de 127 mm, 

mediante soldadura aplicada por un soldador debidamente calificado. El cual deberá ser 

acredita ante el Administrador de contrato. Las placas mencionadas podrán ser importadas 

o de fabricación nacional, certificando su geometría a modo de ejemplo de acuerdo a 

plano para riel tipo C: 




El transporte de estas placas, será desde el lugar de adquisición o fabricación, hasta el 

sitio de su almacenaje y/o distribución a lo largo de la vía, estará a cargo del Contratista, 

así como la descarga, posible almacenamiento temporal, su resguardo y su distribución a 

lo largo de la vía, en el sitio que señale el Proyecto de Ingeniería elaborado en forma 

inicial. 



El suministro de Placas Clip Pandrol serie e1800 para fijación elástica, por unidad de obra 

terminada, se pagará por pieza, al precio fijado en el contrato una vez que se encuentre 

instalada en los durmientes metálicos. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: 

suministro, distribución, mano de obra, equipo, vehículos de transporte, herramientas, así 

como los tiempos muertos, durante las operaciones de carga, transporte, descarga, 

almacenaje y distribución, de los vehículos empleados; y en general todos los materiales, 

equipo, herramienta y mano de obra necesarios para el suministro y distribución de placas 

para fijación elástica, por unidad de obra terminada. 

MEDICIÓN 

El suministro y distribución de placas de asiento para sujeción elástica por unidad de obra 

terminada, se medirá tomando como Número (Nro), suministrada e instalada 



dispuesto en: 

• Normas de Vías EFE, NT-01-01-01. 

• Normas de Vías EFE, NT-01-01-03 




ETV M007 SUMINISTRO Y DISTRIBUCIÓN DE FIJACIÓN ELÁSTICA PARA 

DURMIENTES ACERO. 


En esta especificación se define la forma en que el Contratista llevará a cabo el suministro, 

carga, acarreos, descarga, distribución y/o almacenaje de las fijación elástica, clip “e”, tipo 

Pandrol o similar para durmientes de acero, por unidad de obra terminada. 

EJECUCIÓN 

El Contratista deberá suministrar y distribuir los juegos de fijación elástica, clip e, para 

durmientes de acero y realizará las maniobras necesarias para llevar a cabo la carga de los 

mismos, desde el lugar de su fabricación hasta su medio de transporte, la misma que se 

empleará para el acarreo de estos dispositivos hasta el sitio de su utilización. Para lo 

anterior, se deberá utilizar la herramienta, equipo y vehículos apropiados a fin de evitar 

cualquier daño a los juegos de fijación. Mientras no se contraponga con lo señalado en 

esta Especificación Técnica, deberá atenderse a todo lo relacionado en las normas AREMA 

y/o en la norma de EFE. 

Para efecto de medición y de pago, el juego de fijación elástica para durmientes de acero, 

debe contener todos los elementos que la conforman. 

Cuando no se vayan a utilizar de inmediato por cualquier razón, el Contratista deberá 

almacenar los dispositivos en forma conveniente, evitando que se extravíen o que se 

dañen situación que será de su exclusiva responsabilidad, debiendo realizar también todas 

las maniobras de cargas y descargas en los almacenamientos. 



Este precio unitario incluye lo que corresponda por el costo de adquisición de cada 

elemento su carga, transporte, descarga, distribución y/o almacenaje; los tiempos muertos 

de los vehículos durante las cargas y descargas y en general de toda la mano de obra, 

herramienta y maquinaria necesarias para su correcta ejecución. 

MEDICIÓN 

El suministro y distribución de los juegos de fijación elástica para durmientes de acero, por 

unidad de obra terminada, se medirá tomando como Número (Nro) y será cancelada una 

vez que se encuentre instalada en terreno. 



dispuesto en: 

• Normas de Vías de EFE, NT-01-01-03. 




Fijación sobre durmiente metálico trocha 1,000 m con placa metálica 



ETV M009 SUMINISTRO Y DESCARGA DE LASTRE COMÚN (M3) 



La partida contempla el de suministro y descarga de lastre común. Los trabajos se 

ejecutarán en los lugares que indique el Proyecto de Ingeniería y donde lo indique el 

Administrador de Contrato a través de la Inspección Técnica. 

MATERIALES 

Los materiales para conformar el lastre común deberán estar conformados por suelos 

inorgánicos que cumplan con los requisitos indicados en la siguiente Tabla, que garantiza 

una buena graduación granular y peso. 

TAMICES(mm) 

(ASTM) 

80(3") 

5(Nº 4) 

0,08 (Nº 200) 

REQUISITOS DE LASTRE COMÚN 

RELLENO 

ESTRUCTURAL 

100 

35 - 100 

0 - 20 

RELLENO 

ESTRUCTURAL 

PERMEABLE 

100 

35 - 100 

0 - 4 

I.P.(*) 3 - 6 NP 

(*) Índice de Plasticidad determinado según el Método LNV 90 

EJECUCIÓN 

Los trabajos de tapa y perfil de la vía en sectores puntuales donde la vía esta desprovista 

de material, serán tapados con lastre común solo si la zona se encuentra en tramos 

definidos así por su entorno, para lo cual el Contratista deberá considerar el suministro, 

carguío, descargar y distribución sobre la vía. 

El Contratista deberá establecer la metodología de ejecución y certificación del material 

utilizado como lastre común. 

Para las vías tapadas, donde se utiliza este tipo de lastre, el límite superior de tapa alcanza 

la mitad de la altura del riel, en la entrevía, los hombros no deben superar la cabeza de los 

rieles. 

MEDICIÓN 

La unidad de medida será el metro cúbico (m3) de lastre común suministrado y 

descargado sobre la vía férrea, incluye la tapa y perfilado del material. 


Esta especificación deberá observar adicionalmente y sin contraponerse a: 

• Manual de carreteras Vol. 5 

• Normas de Construcción de Vía de EFENT-01-01-01. 



ETV M010 SUMINISTRO Y DESCARGA DE BALASTO (M3) 



La partida contempla el suministro de balasto de acuerdo a lo señalado en la norma EFE 

NT – 01-01-04 y descarga de este. Los trabajos se ejecutarán en los lugares definidos en 

el Proyecto de Ingeniería y donde lo indique el Administrador de Contrato a través de la 

Inspección Técnica. 

MATERIALES 

El material suministrado debe cumplir con las propiedades físicas y mecánicas señaladas 

por la normativa EFE NT-01-01-04. 

El balasto debe provenir de rocas silíceas y se prohíbe uso de balasto de piedras calizas o 

calcáreas debido a su menor dureza y a su menor resistencia al desgaste. 

El balasto suministrado debe ser de piedra chancada de cantera y no se permite el uso de 

piedra de origen fluvial. 

Se considera una resistencia de ruptura mínima de setecientos kilogramos por centímetro 

cuadrado (700 kg/cm2). 

El valor de aceptación para el coeficiente de abrasión "Los Angeles" debe ser igual o 

inferior a treinta (A < 30). 

Su tamaño estará regido por la siguiente banda granulométrica: 

Fuente: Norma EFE NT-01-01-04 



Fuente: Norma EFE NT-01-01-04 


Se admitirá sólo un 1,0% del peso de la muestra ensayada, como existencia máxima de 

polvo en el balasto. 

El material usado como balasto debe estar formado por piedras de aristas vivas y caras 

rugosas 

EJECUCIÓN 

Los trabajos de tapa y perfil de la vía en sectores puntuales donde la vía esta desprovista 

de material, serán tapados con balasto solo si la zona se encuentra en tramos definidos 

así por su entorno, para lo cual el Contratista deberá considerar el suministro, carguío, 

descargar y distribución sobre la vía. 

El Contratista deberá establecer la metodología de ejecución y certificación del material 

utilizado como balasto. 

MEDICIÓN 

La unidad de medida será el metro cúbico (m3) de balasto suministrado y descargado 

sobre la vía férrea, incluye la tapa y perfilado del material. 

No se considera el balasto colocado bajo la carpeta en la rehabilitación de los cruces a 

nivel, el cual será considerado en dicha partida. 




Esta especificación deberá observar adicionalmente y sin contraponerse a: 

• Manual de carreteras Vol. 5 

• Normas de Construcción de Vía de EFENT-01-01-01. 

• Normas técnica de suministro de Balasto EFE NT-01-01-04.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 2 PROYECTO DE ... - EFE

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?