COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS

COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS
- un doble túnel de gran gálibo destinado principalmente a la explotación de un sistema de trenes
porta-vehículos del tipo Trans-Mancha;
- un solo tubo de gálibo C, principalmente orientado a las mercancías de larga distancia, pero con
utilización mixta de mercancías y viajeros, que podría convertirse en un doble tubo si el nivel de
tráfico lo necesita.
Los escenarios que caracterizan la oferta y la tarificación de los transportes resultan de la combinación
de diferentes niveles de infraestructuras ferroviarias y de los diferentes grados de constreñimiento para
el tráfico de camiones:
- en la península Ibérica la conversión al ancho UIC puede limitarse a las líneas del actual Esquema
director de alta velocidad o bien llegar a conectar los principales centros industriales y portuarios;
- el transporte viario puede ser (o no) gravado más fuertemente que en este momento;
- el tránsito pirenaico de camiones puede ser (o no) prohibido en el centro de la cordillera.
No hay que efectuar todos los cruces. La articulación de los escenarios relativos a la oferta y a la
reglamentación ha de seguir una lógica económica:
a) La concepción de tren especial responde a la necesidad de un tercer paso a través de los Pirineos
en la hipótesis de que casi la totalidad de las mercancías terrestres españolas y portuguesas
circulen por carretera (como ahora). Por lo tanto, no habría ni extensión del ancho UIC, ni gravamen
suplementario del transporte por carretera. La prohibición del tráfico de camiones en el centro de la
cordillera es una hipótesis que habría que analizar si constituye o no una condición de viabilidad del
proyecto, y si su aplicación fuese realista y, por lo tanto, creíble.
b) La argumentación relativa al corredor orientado a las "mercancías a larga distancia" ha de permitir
demostrar a partir de qué nivel de integración ferroviaria y de impedimentos sobre el tráfico viario el
proyecto se convierte en creíble.
La hipótesis de una prohibición del tránsito de camiones en el centro de la cordillera parece incompatible
con este tipo de equipamiento, que no permitiría el transporte de camiones. Ni la parte norte del centro
de los Pirineos no podría aceptar no tener conexión para camiones con España en un contexto
económico caracterizado, en el horizonte de 30 años, por una intensificación de los intercambios con la
península Ibérica, ni tampoco la parte sur de los Pirineos centrales con relación a Francia y al resto de
Europa no lo toleraría por razones idénticas. La descripción de estos diferentes escenarios no se limitará
a las infraestructuras sino que considerará cómo optimizar la gestión de la cadena logística de un
extremo a otro.
El Consejo científico se volverá a reunir el 3 de diciembre de 1996 en Barcelona.
5. Estudio sobre las repercusiones socioeconómicas de las nuevas
infraestructuras en el territorio pirenaico
El Sr. Abadía espera la aprobación por la Comisión de un pliego de condiciones técnicas para iniciar el
concurso, pero hay prisa, puesto que convendría hacer el contrato antes de finales de año.
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