COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS
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<strong>COMUNIDAD</strong> <strong>DE</strong> <strong>TRABAJO</strong> <strong>DE</strong> <strong>LOS</strong> <strong>PIRINEOS</strong><br />
- un doble túnel de gran gálibo destinado principalmente a la explotación de un sistema de trenes<br />
porta-vehículos del tipo Trans-Mancha;<br />
- un solo tubo de gálibo C, principalmente orientado a las mercancías de larga distancia, pero con<br />
utilización mixta de mercancías y viajeros, que podría convertirse en un doble tubo si el nivel de<br />
tráfico lo necesita.<br />
Los escenarios que caracterizan la oferta y la tarificación de los transportes resultan de la combinación<br />
de diferentes niveles de infraestructuras ferroviarias y de los diferentes grados de constreñimiento para<br />
el tráfico de camiones:<br />
- en la península Ibérica la conversión al ancho UIC puede limitarse a las líneas del actual Esquema<br />
director de alta velocidad o bien llegar a conectar los principales centros industriales y portuarios;<br />
- el transporte viario puede ser (o no) gravado más fuertemente que en este momento;<br />
- el tránsito pirenaico de camiones puede ser (o no) prohibido en el centro de la cordillera.<br />
No hay que efectuar todos los cruces. La articulación de los escenarios relativos a la oferta y a la<br />
reglamentación ha de seguir una lógica económica:<br />
a) La concepción de tren especial responde a la necesidad de un tercer paso a través de los Pirineos<br />
en la hipótesis de que casi la totalidad de las mercancías terrestres españolas y portuguesas<br />
circulen por carretera (como ahora). Por lo tanto, no habría ni extensión del ancho UIC, ni gravamen<br />
suplementario del transporte por carretera. La prohibición del tráfico de camiones en el centro de la<br />
cordillera es una hipótesis que habría que analizar si constituye o no una condición de viabilidad del<br />
proyecto, y si su aplicación fuese realista y, por lo tanto, creíble.<br />
b) La argumentación relativa al corredor orientado a las "mercancías a larga distancia" ha de permitir<br />
demostrar a partir de qué nivel de integración ferroviaria y de impedimentos sobre el tráfico viario el<br />
proyecto se convierte en creíble.<br />
La hipótesis de una prohibición del tránsito de camiones en el centro de la cordillera parece incompatible<br />
con este tipo de equipamiento, que no permitiría el transporte de camiones. Ni la parte norte del centro<br />
de los Pirineos no podría aceptar no tener conexión para camiones con España en un contexto<br />
económico caracterizado, en el horizonte de 30 años, por una intensificación de los intercambios con la<br />
península Ibérica, ni tampoco la parte sur de los Pirineos centrales con relación a Francia y al resto de<br />
Europa no lo toleraría por razones idénticas. La descripción de estos diferentes escenarios no se limitará<br />
a las infraestructuras sino que considerará cómo optimizar la gestión de la cadena logística de un<br />
extremo a otro.<br />
El Consejo científico se volverá a reunir el 3 de diciembre de 1996 en Barcelona.<br />
5. Estudio sobre las repercusiones socioeconómicas de las nuevas<br />
infraestructuras en el territorio pirenaico<br />
El Sr. Abadía espera la aprobación por la Comisión de un pliego de condiciones técnicas para iniciar el<br />
concurso, pero hay prisa, puesto que convendría hacer el contrato antes de finales de año.<br />
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