COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS

COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS
- la consideración de proyectos de infraestructuras que se aparten de los Esquemas directores
aprobados por los Estados;
- el tratamiento de las hipótesis macroeconómicas (tráficos viarios y demografía).
Las evaluaciones de tráficos, presentadas como soporte de sus argumentos por los consultores, pero
que no se pedían en el pliego de condiciones técnicas de esta fase 1, se han colocado en anexo.
Después han hecho falta unos cuantos meses para llegar a la incorporación de la opinión de experto
solicitada. Esta parte del informe se entregó para información a los delegados de la Comisión de
Comunicaciones el 12 de junio en Périgueux. Aún se necesitaron dos meses más para obtener la
corrección de errores en la presentación de los datos socioeconómicos.
El rigor demandado por todos para la realización de este estudio de viabilidad explica una parte de las
dificultades que se han hallado en las relaciones con los consultores. Los retrasos que ello ha
comportado no han permitido respetar el calendario, ni organizar los tiempos de concertación deseables
entre los diferentes implicados en este proyecto. Para las fases siguientes se propone respetar mejor el
tiempo reservado por el Comité de pilotaje al análisis de los trabajos.
Para anticipar eventuales dificultades en las fases 2 y 3, los consultores informaron al Conseil Régional
Midi-Pyrénées sobre el avance de sus trabajos. La comparación de itinerarios se ha realizado de manera
seria, pero se han constatado divergencias de concepto, entre el alcance de los objetivos del estudio y
las orientaciones adoptadas por los consultores. En síntesis, se puede decir que sólo se ha presentado
un sistema del tipo Trans-Mancha con trenes especiales y plataformas situadas al pie de los Pirineos,
pero circulando por un túnel de vía única.
Durante la reunión del Consejo científico el 22 de junio, se precisaron las orientaciones en objetivos y
procedimientos del estudio:
- la vocación prioritaria de la oferta hacia las mercancías;
- estudiar las etapas de implantación del ancho UIC en la península Ibérica para acceder sin ruptura
de carga a los principales centros económicos;
- la necesidad de evaluar el conjunto de inversiones que permitan la interconexión de las redes ibérica
y francesa;
- analizar el impacto de una reglamentación prohibiendo la circulación de camiones en las carreteras
de los Pirineos;
- estudiar el efecto disuasorio de una ruptura de carga a ambos lados de los Pirineos, sobretodo si se
acompaña de un peaje.
El Comité de pilotaje se volverá a reunir el 13 de noviembre en Toulouse, para comprobar que estas
orientaciones sean tenidas en consideración por los consultores. Para completar esta información, el
Conseil Régional Midi-Pyrénées quiere precisar las grandes líneas del acuerdo obtenido sobre el
planteamiento conceptual antes de abordar los trazados.
El planteamiento resultará del cruce entre, de una parte el tipo de obra que se realizará y el tipo de
explotación, y por otro lado de los escenarios a largo plazo de la oferta, por lo que respecta a la
reglamentación y a la tarificación de los transportes en Europa.
Con relación a los tipos de obra, se han seleccionado dos grandes familias:
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