COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS

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vista de la explotación, pero en cambio lo sería para el conjunto del país. De hecho, este proyecto
debería insertarse en la apuesta para un turismo de calidad.
El Sr. Serratosa felicita a la Subcomisión por este trabajo. Insiste en la búsqueda de una
complementariedad entre las dos plataformas aeroportuarias existentes y la necesidad de continuar las
reflexiones. Recuerda también que la accesibilidad aeroportuaria está en estrecha relación con la
accesibilidad terrestre interna del área pirenaica. Finalmente, señala el interés de una reflexión similar
para la zona pirenaica de Aragón y Navarra.
3. Los túneles viarios y ferroviarios de los Pirineos: presentación del informe
final provisional
El Sr. Juncà presenta el estado actual del estudio, casi terminado. No obstante, algunas delegaciones
aún le aportan informaciones, que deberá integrar. Paralelamente a su presentación oral, hace circular
las fichas del inventario, unos mapas de localización de los túneles y una muy completa colección de
fotos. Durante los últimos meses ha visitado todas las regiones. Finalmente, el inventario comprende los
túneles viarios más largos de 25 m dentro del territorio comprendido entre las vías subpirenaicas norte y
sur, y los túneles ferroviarios más largos de 25 m de las líneas transpirenaicas y de las próximas a los
Pirineos.
A falta de las últimas informaciones que se le han comunicado, el censo cuenta con 330 túneles, 180
ferroviarios y 150 viarios. De entre ellos, 42 tienen una longitud superior a 500 m, 31 ferroviarios y 11
viarios.
El Sr. Juncà espera haber acabado el inventario hacia finales de noviembre, y empezar seguidamente el
análisis estadístico. Resalta el interés de una actualización permanente del inventario y, finalmente,
propone dedicar una sesión monográfica a la presentación final del estudio.
El Sr. Serratosa subraya el entusiasmo del consultor, así como la precisión del trabajo, que es serio y
completo. En otro orden de cosas, a la vista de las fotos de túneles, expresa su preocupación por la
manera de resolver el problema estético y ambiental de las bocas de los túneles viarios y propone que
se estudien las posibilidades de mejorarlos.
Por otro lado, se recuerda a las delegaciones que aún no lo hayan hecho, que aceleren el pago de los
honorarios del Sr. Juncà.
4. Estudio de una nueva travesía ferroviaria de los Pirineos centrales
El primer informe realizado por la agrupación SETEC-EYSER, Razones que justifican la realización de
una travesía central de los Pirineos por un túnel de base, es distribuido en francés y castellano, una vez
hechas las correcciones después de su primera versión de enero de 1996.
Los Srs. de Lartigue y Rafin informan del avance del estudio. Recuerdan los principales puntos de
desacuerdo con la primera versión del informe:
- las insuficiencias en el desarrollo de la formulación de una opinión de experto sobre los argumentos
de la CTP, tal como se estipulaba en el pliego de condiciones técnicas del estudio;
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