COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS

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Se ha completado el mandato recibido por la Subcomisión de iniciar la reflexión sobre un aeropuerto
para servir a Andorra. Después de diversas reuniones durante estos últimos meses, el Coordinador de la
Subcomisión ha redactado un informe, cuyos principales puntos fuertes se resumen a continuación.
Antes de comenzar el estudio del aeropuerto cabe preguntarse si se ha de construir uno nuevo,
sabiendo que los recursos presupuestarios son limitados. Si se hiciera en territorio andorrano,
probablemente sería el más alto de Europa. El coste de un aeropuerto así sería entre 3 y 4 veces más
caro que si se construyera a baja altitud.
La Subcomisión de Transporte aéreo propone a las delegaciones de Andorra y de Catalunya:
1. Caracterizar el desarrollo futuro (horizonte de 25 años, equivalente al periodo de vida útil de un
aeropuerto) de Andorra y del Alt Urgell, y las posibilidades de utilización del aeropuerto (estudio de
mercado).
Iniciar negociaciones entre los tres Estados (Andorra, España y Francia) para resolver los problemas
relacionados con la circulación aérea y la soberanía de la terminal.
2. Realizar estudios de viabilidad de los tres enclaves: la Seu d'Urgell, Alp (Cerdanya) y La Rabassa
(Andorra). Provisionalmente, se avanzan algunos datos:
La Seu d'Urgell: longitud de pista suficiente; difíciles maniobras de aproximación de los aviones,
hecho que plantea problemas para la regularidad de las operaciones; información meteorológica
insuficiente; problemas de soberanía; inversión mínima 2.125 MPTA; posibilidad de recibir
financiación de la UE.
Alp: no hay problemas técnicos importantes, pero sí ambientales, porqué se halla en una zona
residencial; alejado de Andorra; inversión mínima 1.750 MPTA; posibilidad de recibir financiación
de la UE y de Languedoc-Roussillon.
La Rabassa: pista de 3.000 m de longitud a 2.000 m de altitud, hecho que comportaría numerosos
problemas técnicos; no se dispone de información meteorológica posible construcción de la
terminal a baja altitud, conectada a la pista mediante telecabinas; inversión 8.750 MPTA, con
importantes movimientos de tierras; dificultades para obtener financiación de la UE.
El Sr. Escaler agradece al Sr. Alégria su interés por el tema y el trabajo realizado. La posición del Govern
d’Andorra es favorable a la reapertura del aeropuerto de la Seu d'Urgell, porqué el de Alp no recibe el
apoyo de la Generalitat de Catalunya para vuelos comerciales. Se han hecho estudios sobre el
aeropuerto de la Seu d'Urgell por el actual propietario y un grupo de entidades andorranas entre las que
se cuentan el Gobierno, la Cámara de Comercio y de Servicios, la Oficina de Turismo y bancos. El
Govern d’Andorra desarrollaría el proyecto de La Rabassa sólo si la reapertura de la Seu d'Urgell
resultara técnicamente imposible. Por otro lado, ya se han establecido contactos con la Dirección
General de Aviación Civil española, que considera la operatividad de la Seu d'Urgell como muy reducida.
El Govern d’Andorra espera ahora una posición por parte de la Generalitat de Catalunya.
Para Andorra la opción de disponer de un aeropuerto es muy interesante. Actualmente el aeropuerto de
Toulouse-Blagnac tiene esta función, especialmente los domingos para vuelos desde y hacia el Reino
Unido. Un estudio de mercado ha demostrado que el aeropuerto no sería rentable desde el punto de
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