COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS

COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS
Comisión Sectorial de Coordinación de las Comunicaciones
46ª reunió: Bertiz, 2 de octubre de 1996
Asistentes
DUVIGNAC, Guy ..............................................................................................................................Aquitaine
PENSOTTI, Valérie ..........................................................................................................................Aquitaine
ABADÍA, José Carlos .......................................................................................................................... Aragón
MORENO, Lluís.............................................................................................................................. Catalunya
SABATER, Jaume .......................................................................................................................... Catalunya
DE FRANCISCO, Emilio ....................................................................................................................Euskadi
MORALES DE RADA, Francisco de Borja.........................................................................................Euskadi
BOURRAT, Marcel ......................................................................................................Languedoc-Roussillon
MONTASTRUC, Pierre ........................................................................................................... Midi-Pyrénées
DE LARTIGUE, Raymond ....................................................................................................... Midi-Pyrénées
MIRANDA SIMAVILLA, Alvaro ...........................................................................................................Navarra
GONZÁLEZ ALBERO, Jesús .............................................................................................................Navarra
PLA, Ramon .......................................................................................................................................Andorra
ESCALER, Josep ...............................................................................................................................Andorra
SERRATOSA, Albert...................................................................................................................Coordinador
GIMÉNEZ CAPDEVILA, Rafael ..................................................................................................... Secretario
Los citados delegados se reúnen en el Señorío de Bertiz (Navarra) el 2 de octubre de 1996, a las 10 h.
Excusados: Jean GAILLARD (Aquitaine).
También asisten Eduardo DEL PUEYO (Secretario General adjunto de la CTP), Pierre ALÉGRIA (Midi-
Pyrénées, Subcomisión de Transporte aéreo), Joan ROS (Andorra), Manuel RIERA (Andorra), José
Antonio JUNCÀ (Socytec), Jean-Louis RAFIN (Tersud).
Después de la sesión de la mañana, los delegados realizan una visita de las obras de los túneles de
Belate (2.960 m) y de Almandotz (1.220 m), en el itinerario Pamplona-Iruña – Irún, que entrarán en
servicio para septiembre de 1997.
* * *
El Sr. Alvaro Miranda, en nombre de la Diputación Foral de Navarra, da la bienvenida a los participantes
a la reunión. Acaba de ser nombrado Director general de Obras Públicas, y se pone a disposición de la
Comisión.
El Sr. Serratosa agradece la acogida en este paraje de Bertiz, y saluda la presencia por primera vez del
Secretario general adjunto de la CTP, Sr. Eduardo del Pueyo.
1

COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS
1. Informe del Coordinador
El Sr. Serratosa recuerda la propuesta impulsada por el Comité de Coordinación de la CTP de reducir a
cuatro el número de Comisiones. Según este proyecto, la Comisión de Comunicaciones no
desaparecería, pero debería incorporar la de Cartografía. Ahora bien, el cambio de presidente de
Navarra, y por lo tanto de la CTP, ha provocado la paralización de este proyecto. De los debates de la
reunión precedente de la Comisión de Comunicaciones, el Sr. Serratosa interpretó que la reducción del
número de Comisiones de la CTP no parecía necesaria, pues podría abrir una lucha por las presidencias
de las Comisiones que no existe hoy por hoy. De esta manera, el trabajo técnico puede avanzar mas
fácilmente. En el caso de que una Comisión no trabaje suficiente, el Comité de Coordinación debería
proponer medidas para enderezar la situación. Por otro lado, si con los temas relativos a las
Comunicaciones, las reuniones ya son demasiado densas, la incorporación de la cartografía obligaría a
prolongarlas o a convocarlas más a menudo, hecho que complicaría el funcionamiento de la Comisión.
Hay que esperar a la reorganización de la presidencia de la CTP para ver en que dirección va el tema.
Por lo que atañe a los contactos con los Estados español y francés, el Coordinador informa de su
entrevista con el ministro español de Fomento, Sr. Rafael Arias-Salgado, que ha designado un alto
funcionario de la Dirección de Carreteras, el Sr. Oscar Alvarez, como interlocutor para la Comisión. En
Francia, se entrevistó con el subdirector de Carreteras y con técnicos del gabinete del ministro de
Ordenación del Territorio, que le prometieron la designación de interlocutores (probablemente la DATAR
Pyrénées para el Ministerio de Ordenación del Territorio). Se trata de organizar un pequeño comité
formado por el Coordinador y los representantes de los ministerios francés y español, para tratar de los
temas de interés común. Lo más importante es que los interlocutores nombrados por los diferentes
ministerios sean capaces de negociar con las unidades implicadas para cada tema en el sí de su
Ministerio, aunque su interlocutor pertenezca a una unidad diferente.
Observa que todavía no se ha podido aprovechar el estudio sobre los transportes colectivos en los
Pirineos y cree que deberían conseguirse propuestas de operaciones piloto transfronterizas. La
Comisión no sólo debe apoyar el desarrollo de las infraestructuras, sino también el de los servicios de
transporte.
La vía intrapirenaica sur en Aragón, competencia del Estado, continúa sin mejora a la vista. En cambio,
en Catalunya avanza lentamente, aunque el túnel de 6 km entre la Pobla de Segur y Pont de Suert no ha
sido programado. En Navarra, se espera la decisión sobre el recrecimiento del embalse de Yesa, pero
hay que notar unas negociaciones tripartitas entre la Diputación General de Aragón, la Diputación Foral
de Navarra y el Ministerio de Fomento sobre el desdoblamiento de la carretera Pamplona-Iruña –
Huesca. El Sr. Serratosa solicita a la Diputación General de Aragón que redacte un pequeño informe
sobre los problemas de la vía intrapirenaica en Aragón para preparar su próxima reunión con el
Ministerio de Fomento.
El Sr. Abadía informa que durante una visita a Aragón, el 25 de septiembre, el Ministro de Fomento
recordó sus prioridades en materia de carreteras: construcción de la autovía entre Somport y Valencia, y
realización de los estudios para la Huesca – Lleida.
2

COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS
En cuanto a la vía subpirenaica norte entre la autopista A-64 y Perpignan, el Sr. de Lartigue recuerda el
proyecto de enlace hasta Saint-Girons como la principal obra prevista. Aprovecha para señalar que en
1997 se aprobará en Francia un Esquema Director de Infraestructuras, en aplicación de la Ley de
Ordenación del territorio. Por lo tanto, los actuales Esquemas Directores de Carreteras y de enlaces
ferroviarios serán modificados
El Sr. Serratosa llama la atención sobre la excepcionalidad del sistema turístico que constituyen los
Pirineos en Europa: montaña, mar, frontera, zonas de difícil accesibilidad. Muestra un mapa con los
principales itinerarios viarios y las estaciones de esquí, donde aparece que los Pirineos pueden ofrecer
un vasto ámbito esquiable en su conjunto, así como muchos otros tipos de oferta como parques
naturales, deportes de aventura, caza, pesca, rutas románicas, etc.
2. Informes de las subcomisiones
Subcomisión de Telecomunicaciones
El Sr. Pla recuerda que la segunda fase del estudio sobre las canalizaciones se iniciará en breve, con la
financiación de la Diputación Foral de Navarra.
Propone un nuevo proyecto de trabajo para la Subcomisión, que consistiría en facilitar el acceso a las
informaciones sobre las telecomunicaciones mediante una base de datos conectada a Internet. El
servidor será el del Govern d’Andorra, de manera que no habrá coste para la CTP. Todavía hay que
definir la información que se ofrecerá a los usuarios, pero advierte que la entrada en Internet se
efectuará por parte del emisor.
El Sr. Serratosa señala el interés del proyecto y considera que no debería limitarse a las informaciones
sobre las telecomunicaciones, sino al conjunto de actividades y necesidades de la CTP. Por lo tanto, hay
que solicitar a todas las Comisiones de la CTP que propongan informaciones. La Comisión de
Comunicaciones podría proponer mapas de los transportes y de las infraestructuras del conjunto del
territorio pirenaico. También, se podrían introducir bases de datos estadísticas y bibliográficas. Muy
rápidamente, podría disponerse de esta información por regiones, y más tarde se avanzaría en su
homogeneización para el conjunto del territorio pirenaico.
El Sr. Duvignac propone actuar para que los administrados conozcan la existencia de estas
informaciones.
El Sr. Pla constata que se trata de un proyecto que puede motivar al conjunto de la CTP, y que el
servidor estará operativo en un mes.
Subcomisión de Transporte aéreo
El Sr. Alégria distribuye una nueva versión provisional del documento sobre las helisuperficies, en los
cuatro idiomas, para hacer una última comprobación antes de la tirada definitiva.
El estudio sobre la coordinación de los horarios en los aeropuertos del territorio de la CTP se iniciará
próximamente.
3

COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS
Se ha completado el mandato recibido por la Subcomisión de iniciar la reflexión sobre un aeropuerto
para servir a Andorra. Después de diversas reuniones durante estos últimos meses, el Coordinador de la
Subcomisión ha redactado un informe, cuyos principales puntos fuertes se resumen a continuación.
Antes de comenzar el estudio del aeropuerto cabe preguntarse si se ha de construir uno nuevo,
sabiendo que los recursos presupuestarios son limitados. Si se hiciera en territorio andorrano,
probablemente sería el más alto de Europa. El coste de un aeropuerto así sería entre 3 y 4 veces más
caro que si se construyera a baja altitud.
La Subcomisión de Transporte aéreo propone a las delegaciones de Andorra y de Catalunya:
1. Caracterizar el desarrollo futuro (horizonte de 25 años, equivalente al periodo de vida útil de un
aeropuerto) de Andorra y del Alt Urgell, y las posibilidades de utilización del aeropuerto (estudio de
mercado).
Iniciar negociaciones entre los tres Estados (Andorra, España y Francia) para resolver los problemas
relacionados con la circulación aérea y la soberanía de la terminal.
2. Realizar estudios de viabilidad de los tres enclaves: la Seu d'Urgell, Alp (Cerdanya) y La Rabassa
(Andorra). Provisionalmente, se avanzan algunos datos:
La Seu d'Urgell: longitud de pista suficiente; difíciles maniobras de aproximación de los aviones,
hecho que plantea problemas para la regularidad de las operaciones; información meteorológica
insuficiente; problemas de soberanía; inversión mínima 2.125 MPTA; posibilidad de recibir
financiación de la UE.
Alp: no hay problemas técnicos importantes, pero sí ambientales, porqué se halla en una zona
residencial; alejado de Andorra; inversión mínima 1.750 MPTA; posibilidad de recibir financiación
de la UE y de Languedoc-Roussillon.
La Rabassa: pista de 3.000 m de longitud a 2.000 m de altitud, hecho que comportaría numerosos
problemas técnicos; no se dispone de información meteorológica posible construcción de la
terminal a baja altitud, conectada a la pista mediante telecabinas; inversión 8.750 MPTA, con
importantes movimientos de tierras; dificultades para obtener financiación de la UE.
El Sr. Escaler agradece al Sr. Alégria su interés por el tema y el trabajo realizado. La posición del Govern
d’Andorra es favorable a la reapertura del aeropuerto de la Seu d'Urgell, porqué el de Alp no recibe el
apoyo de la Generalitat de Catalunya para vuelos comerciales. Se han hecho estudios sobre el
aeropuerto de la Seu d'Urgell por el actual propietario y un grupo de entidades andorranas entre las que
se cuentan el Gobierno, la Cámara de Comercio y de Servicios, la Oficina de Turismo y bancos. El
Govern d’Andorra desarrollaría el proyecto de La Rabassa sólo si la reapertura de la Seu d'Urgell
resultara técnicamente imposible. Por otro lado, ya se han establecido contactos con la Dirección
General de Aviación Civil española, que considera la operatividad de la Seu d'Urgell como muy reducida.
El Govern d’Andorra espera ahora una posición por parte de la Generalitat de Catalunya.
Para Andorra la opción de disponer de un aeropuerto es muy interesante. Actualmente el aeropuerto de
Toulouse-Blagnac tiene esta función, especialmente los domingos para vuelos desde y hacia el Reino
Unido. Un estudio de mercado ha demostrado que el aeropuerto no sería rentable desde el punto de
4

COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS
vista de la explotación, pero en cambio lo sería para el conjunto del país. De hecho, este proyecto
debería insertarse en la apuesta para un turismo de calidad.
El Sr. Serratosa felicita a la Subcomisión por este trabajo. Insiste en la búsqueda de una
complementariedad entre las dos plataformas aeroportuarias existentes y la necesidad de continuar las
reflexiones. Recuerda también que la accesibilidad aeroportuaria está en estrecha relación con la
accesibilidad terrestre interna del área pirenaica. Finalmente, señala el interés de una reflexión similar
para la zona pirenaica de Aragón y Navarra.
3. Los túneles viarios y ferroviarios de los Pirineos: presentación del informe
final provisional
El Sr. Juncà presenta el estado actual del estudio, casi terminado. No obstante, algunas delegaciones
aún le aportan informaciones, que deberá integrar. Paralelamente a su presentación oral, hace circular
las fichas del inventario, unos mapas de localización de los túneles y una muy completa colección de
fotos. Durante los últimos meses ha visitado todas las regiones. Finalmente, el inventario comprende los
túneles viarios más largos de 25 m dentro del territorio comprendido entre las vías subpirenaicas norte y
sur, y los túneles ferroviarios más largos de 25 m de las líneas transpirenaicas y de las próximas a los
Pirineos.
A falta de las últimas informaciones que se le han comunicado, el censo cuenta con 330 túneles, 180
ferroviarios y 150 viarios. De entre ellos, 42 tienen una longitud superior a 500 m, 31 ferroviarios y 11
viarios.
El Sr. Juncà espera haber acabado el inventario hacia finales de noviembre, y empezar seguidamente el
análisis estadístico. Resalta el interés de una actualización permanente del inventario y, finalmente,
propone dedicar una sesión monográfica a la presentación final del estudio.
El Sr. Serratosa subraya el entusiasmo del consultor, así como la precisión del trabajo, que es serio y
completo. En otro orden de cosas, a la vista de las fotos de túneles, expresa su preocupación por la
manera de resolver el problema estético y ambiental de las bocas de los túneles viarios y propone que
se estudien las posibilidades de mejorarlos.
Por otro lado, se recuerda a las delegaciones que aún no lo hayan hecho, que aceleren el pago de los
honorarios del Sr. Juncà.
4. Estudio de una nueva travesía ferroviaria de los Pirineos centrales
El primer informe realizado por la agrupación SETEC-EYSER, Razones que justifican la realización de
una travesía central de los Pirineos por un túnel de base, es distribuido en francés y castellano, una vez
hechas las correcciones después de su primera versión de enero de 1996.
Los Srs. de Lartigue y Rafin informan del avance del estudio. Recuerdan los principales puntos de
desacuerdo con la primera versión del informe:
- las insuficiencias en el desarrollo de la formulación de una opinión de experto sobre los argumentos
de la CTP, tal como se estipulaba en el pliego de condiciones técnicas del estudio;
5

COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS
- la consideración de proyectos de infraestructuras que se aparten de los Esquemas directores
aprobados por los Estados;
- el tratamiento de las hipótesis macroeconómicas (tráficos viarios y demografía).
Las evaluaciones de tráficos, presentadas como soporte de sus argumentos por los consultores, pero
que no se pedían en el pliego de condiciones técnicas de esta fase 1, se han colocado en anexo.
Después han hecho falta unos cuantos meses para llegar a la incorporación de la opinión de experto
solicitada. Esta parte del informe se entregó para información a los delegados de la Comisión de
Comunicaciones el 12 de junio en Périgueux. Aún se necesitaron dos meses más para obtener la
corrección de errores en la presentación de los datos socioeconómicos.
El rigor demandado por todos para la realización de este estudio de viabilidad explica una parte de las
dificultades que se han hallado en las relaciones con los consultores. Los retrasos que ello ha
comportado no han permitido respetar el calendario, ni organizar los tiempos de concertación deseables
entre los diferentes implicados en este proyecto. Para las fases siguientes se propone respetar mejor el
tiempo reservado por el Comité de pilotaje al análisis de los trabajos.
Para anticipar eventuales dificultades en las fases 2 y 3, los consultores informaron al Conseil Régional
Midi-Pyrénées sobre el avance de sus trabajos. La comparación de itinerarios se ha realizado de manera
seria, pero se han constatado divergencias de concepto, entre el alcance de los objetivos del estudio y
las orientaciones adoptadas por los consultores. En síntesis, se puede decir que sólo se ha presentado
un sistema del tipo Trans-Mancha con trenes especiales y plataformas situadas al pie de los Pirineos,
pero circulando por un túnel de vía única.
Durante la reunión del Consejo científico el 22 de junio, se precisaron las orientaciones en objetivos y
procedimientos del estudio:
- la vocación prioritaria de la oferta hacia las mercancías;
- estudiar las etapas de implantación del ancho UIC en la península Ibérica para acceder sin ruptura
de carga a los principales centros económicos;
- la necesidad de evaluar el conjunto de inversiones que permitan la interconexión de las redes ibérica
y francesa;
- analizar el impacto de una reglamentación prohibiendo la circulación de camiones en las carreteras
de los Pirineos;
- estudiar el efecto disuasorio de una ruptura de carga a ambos lados de los Pirineos, sobretodo si se
acompaña de un peaje.
El Comité de pilotaje se volverá a reunir el 13 de noviembre en Toulouse, para comprobar que estas
orientaciones sean tenidas en consideración por los consultores. Para completar esta información, el
Conseil Régional Midi-Pyrénées quiere precisar las grandes líneas del acuerdo obtenido sobre el
planteamiento conceptual antes de abordar los trazados.
El planteamiento resultará del cruce entre, de una parte el tipo de obra que se realizará y el tipo de
explotación, y por otro lado de los escenarios a largo plazo de la oferta, por lo que respecta a la
reglamentación y a la tarificación de los transportes en Europa.
Con relación a los tipos de obra, se han seleccionado dos grandes familias:
6

COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS
- un doble túnel de gran gálibo destinado principalmente a la explotación de un sistema de trenes
porta-vehículos del tipo Trans-Mancha;
- un solo tubo de gálibo C, principalmente orientado a las mercancías de larga distancia, pero con
utilización mixta de mercancías y viajeros, que podría convertirse en un doble tubo si el nivel de
tráfico lo necesita.
Los escenarios que caracterizan la oferta y la tarificación de los transportes resultan de la combinación
de diferentes niveles de infraestructuras ferroviarias y de los diferentes grados de constreñimiento para
el tráfico de camiones:
- en la península Ibérica la conversión al ancho UIC puede limitarse a las líneas del actual Esquema
director de alta velocidad o bien llegar a conectar los principales centros industriales y portuarios;
- el transporte viario puede ser (o no) gravado más fuertemente que en este momento;
- el tránsito pirenaico de camiones puede ser (o no) prohibido en el centro de la cordillera.
No hay que efectuar todos los cruces. La articulación de los escenarios relativos a la oferta y a la
reglamentación ha de seguir una lógica económica:
a) La concepción de tren especial responde a la necesidad de un tercer paso a través de los Pirineos
en la hipótesis de que casi la totalidad de las mercancías terrestres españolas y portuguesas
circulen por carretera (como ahora). Por lo tanto, no habría ni extensión del ancho UIC, ni gravamen
suplementario del transporte por carretera. La prohibición del tráfico de camiones en el centro de la
cordillera es una hipótesis que habría que analizar si constituye o no una condición de viabilidad del
proyecto, y si su aplicación fuese realista y, por lo tanto, creíble.
b) La argumentación relativa al corredor orientado a las "mercancías a larga distancia" ha de permitir
demostrar a partir de qué nivel de integración ferroviaria y de impedimentos sobre el tráfico viario el
proyecto se convierte en creíble.
La hipótesis de una prohibición del tránsito de camiones en el centro de la cordillera parece incompatible
con este tipo de equipamiento, que no permitiría el transporte de camiones. Ni la parte norte del centro
de los Pirineos no podría aceptar no tener conexión para camiones con España en un contexto
económico caracterizado, en el horizonte de 30 años, por una intensificación de los intercambios con la
península Ibérica, ni tampoco la parte sur de los Pirineos centrales con relación a Francia y al resto de
Europa no lo toleraría por razones idénticas. La descripción de estos diferentes escenarios no se limitará
a las infraestructuras sino que considerará cómo optimizar la gestión de la cadena logística de un
extremo a otro.
El Consejo científico se volverá a reunir el 3 de diciembre de 1996 en Barcelona.
5. Estudio sobre las repercusiones socioeconómicas de las nuevas
infraestructuras en el territorio pirenaico
El Sr. Abadía espera la aprobación por la Comisión de un pliego de condiciones técnicas para iniciar el
concurso, pero hay prisa, puesto que convendría hacer el contrato antes de finales de año.
7

COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS
Ante esta situación, se encarga al Secretariado la redacción de un pliego de condiciones técnicas
abierto, para comprar tiempo de trabajo a los consultores, sin a priori sobre el contenido y la orientación
del estudio, que se definirá a medida que se avance entre los consultores, la dirección del estudio
propuesta por la Diputación General de Aragón y el grupo de trabajo ad hoc designado por la Comisión.
* * *
La sesión de la mañana termina a las 13:35 h. Los delegados son invitados a visitar las obras de los
túneles de Belate y de Almandotz. La reunión se reanuda a las 16:45 h, después de la comida.
6. Otros temas
Propuestas de estudios multilaterales para la mejora de los transportes colectivos de viajeros en
los Pirineos
El Sr. Serratosa insiste en el interés de hallar algunas operaciones piloto, para valorizar los estudios
realizados por la Comisión.
Inversiones en las carreteras pirenaicas: estado de la base de datos
Se solicita a las delegaciones que actualicen los datos sobre las inversiones en las carreteras de los
Pirineos a finales de 1996, para presentar un nuevo balance en el próximo Consejo Plenario de la CTP.
Apertura permanente del túnel Bielsa – Aragnouet
El Sr. de Lartigue precisa que la responsabilidad de la apertura de este túnel corresponde al Conseil
Général des Hautes-Pyrénées. Los problemas que llevan al cierre nocturno tienen que ver con la
seguridad de la circulación por la filtración de agua, así como por los aludes en la vertiente norte. En las
condiciones actuales, parece difícil prever la apertura permanente durante el invierno, ya que el coste de
conservación y de vigilancia sería demasiado elevado. De hecho, la apertura en invierno sólo se produce
en los últimos tres años, y por ahora no se puede hacer mucho más. Habría que esperar a nuevas
soluciones técnicas.
El Sr. Sabater considera difícil, sin conocer más datos, llegar a captar la justificación que permite abrir el
túnel al tráfico a primera hora de la mañana y no durante la noche, dejando de lado el posible riesgo de
aludes en la vertiente norte.
El Sr. Serratosa pide estudios más concretos sobre la apertura permanente de este túnel, con
evaluación del coste.
7. Informes de las delegaciones
Catalunya
El Gobierno español creará a partir del 1 de enero de 1997 una empresa pública para la construcción de
nuevas infraestructuras ferroviarias: Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF). Su probable
responsable será el Sr. Albert Vilalta, ex-presidente de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC),
y principal impulsor del proyecto de línea de alta velocidad Barcelona – frontera francesa.
8

COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS
Por lo que respecta a las carreteras pirenaicas, se confirma una inversión de 70 MPTA por parte de la
Generalitat de Catalunya para la variante de els Avets (acceso al puerto de la Bonaigua).
Languedoc-Roussillon
Los días 4 y 5 de noviembre tendrá lugar una nueva cumbre franco-española. Se espera el inicio de la
encuesta de utilidad pública para la construcción de la línea para alta velocidad entre Perpignan y la
frontera.
Midi-Pyrénées
El Conseil Général de l’Ariège manifestó su acuerdo para la realización del túnel de Salau, pero aún no
ha iniciado ningún estudio.
El APSI (anteproyecto sumario de itinerario) sobre la mejora de la RN-20 prevé la construcción de una
autovía hasta Ax-les-Thermes.
La Región participa financieramente en la construcción de la nueva terminal del aeropuerto de Tarbes –
Lourdes – Ossun.
Navarra
El principio de una autopista de peaje entre Madrid y Tudela parece aceptado por el Ministerio de
Fomento.
8. Acuerdos y conclusiones
1. Solicitar a las delegaciones de las Regiones francesas su intervención para obtener por parte de los
Ministerios franceses del Equipamiento y de Ordenación del Territorio la designación de un
interlocutor de la Comisión.
2. Aceptar la oferta de la delegación andorrana para la utilización del centro servidor de Andorra como
servidor de la CTP para Internet.
3. Solicitar a todas las delegaciones que aporten bases de datos regionales, y al Secretariado bases de
datos de la Comisión, para ponerlas a disposición de la futura página web de la CTP (preparadas
para Internet).
4. Felicitar a la Subcomisión de Transporte aéreo por su informe sobre el aeropuerto que ha de servir a
Andorra, y animar a continuar las reflexiones sobre este tema.
5. Expresar la satisfacción por el avance del inventario de los túneles pirenaicos, y solicitar la
colaboración de las delegaciones para completar todos los datos previstos en las fichas.
6. Proponer una reflexión sobre el problema estético y ambiental planteado por las bocas de los túneles
viarios.
7. Aceptar las explicaciones del Conseil Régional Midi-Pyrénées con relación al desarrollo de los
estudios sobre la nueva travesía ferroviaria de los Pirineos centrales.
9

COMUNIDAD DE TRABAJO DE LOS PIRINEOS
8. Solicitar al Secretariado y a la delegación de Aragón la redacción de un pliego de condiciones
técnicas abierto para la realización de la primera fase del estudio sobre las repercusiones
socioeconómicas de las nuevas infraestructuras en el territorio pirenaico.
9. Insistir en la conveniencia de presentar propuestas para la realización de operaciones piloto
bilaterales en materia de transportes colectivos.
10. Solicitar a las delegaciones la actualización a finales de 1996 de las datos de inversiones en las
carreteras pirenaicas.
11. Solicitar al Conseil Général des Hautes-Pyrénées y a la Diputación General de Aragón un estudio de
las mejoras necesarias para que permitan la apertura nocturna durante todo el año del túnel de
Aragnouet – Bielsa.
Se levanta la reunión a las 17:30 h.
10