BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 5 - Shoa

SHOA 

PUB. 3500 

MAYO DE 2013 

Avisos 46 al 57 

BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 5 

Publicación mensual del Servicio Hidrográfico 

y Oceanográfico de la Armada de Chile 

SECCIONES: 

I Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA .............................. Pág. 3 

II Lista de avisos temporarios vigentes correspondientes a la costa de Chile ............... Pág. 8 

II-A Lista de avisos especiales vigentes correspondientes a la costa de Chile ................... Pág. 10 

II-B Lista de avisos de marea roja vigentes correspondientes a la costa de Chile ............. Pág. 12 

III Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y 

publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes ................... Pág. 15 

IMPORTANTE 

Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, 

Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y 

Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico 

y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas 

y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros 

y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra 

novedad que constituya un peligro a la navegación. 

Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, 

al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias 

de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las 

autoridades correspondientes. 

Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la 

Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo 

y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. 

Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile 

Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-32-2266666•Fax: 56-32-2266542•Correo electrónico: shoa@shoa.cl•www.shoa.mil.cl

INFORMACIONES GENERALES 

1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento 

de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el 

perigeo. 

La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente. 

2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, 

radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés 

a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades 

en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre. 

3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: 

a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso. 

b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o 

bien definitivo. 

4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos 

Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 

5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra 

“CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su 

vigencia. 

6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de 

la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma 

directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando 

todos los detalles necesarios para su mejor evaluación. 

7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la 

señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior 

con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del 

denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a: 

faroapagado@directemar.cl 

8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido 

del movimiento de las agujas del reloj. 

9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo 

fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como 

referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas 

correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 

10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor 

y la hora y fecha de la observación de la sonda. 

11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la 

Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: 

www.directemar.cl/publicaciones/normativa marítima/TM-039. 

12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración 

de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el 

tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, 

no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios 

priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas. 

13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe 

ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar 

en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características 

propias de cada impresora. 

14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color magenta todos los textos 

que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones 

detectadas. 

15.— La leyenda en color magenta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios 

que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio N o 3, julio 2012”, significa que por tercera vez la página 

ha sufrido actualizaciones. 

Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2012”, significa que se ha 

generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones. 

Esta leyenda también va en color magenta. 

16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada, 

se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín 

en Internet.

B O L E T Í N N o 5 

VALPARAÍSO, MAYO DE 2013 

AVISOS DEL 46 AL 57 

S E C C I Ó N I 

CORRECCIONES QUE AFECTAN A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES 

DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE 

46 - 2013 Bahía San Vicente. Balizas luminosas de enfilación con nuevo alcance nominal. 

Carta Náutica de Papel N o 6112. 

Reemplazar el alcance nominal “Diurno” de “13M” por “3M” de las siguientes balizas de enfilación 

Anterior y Posterior, ubicadas en: 

1.- Anterior “A” : Lat. 36° 43’ 40,2’’ S; Long. 73° 07’ 34,6” W. 

Posterior “B” : Al 054° y 253 metros de baliza Anterior “A”. 

2.- Anterior “1” : Lat. 36° 44’ 01,0’’ S; Long. 73° 07’ 35,4” W. 

Posterior “2” : Al 085° y 77 metros de baliza Anterior “1”. 

3.- Anterior “3” : Lat. 36° 44’ 10,2’’ S; Long. 73° 07’ 35,7” W. 

Posterior “4” : Al 085° y 85 metros de baliza Anterior “3”. 

Carta Náutica Electrónica CL5BB020. 

Actualizar mediante archivo CL5BB020.001, el que se encontrará disponible a contar de la primera 

quincena de mayo de 2013, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas 

electrónicas). Teléfono para consultas: 32-2266624. 

Carta Náutica de Papel afectada : 6112. 

Carta Náutica Electrónica : CL5BB020. 

Fuente : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas. 

— 3 —

47 - 2013 Terminal Marítimo Oxiquim. Eliminación e inserción de balizas de enfilación. 


Según Carta N o 1: 

1.- Eliminar los siguientes símbolos de balizas ciegas de enfilación y demarcación de enfilación, 

ubicadas en: 

a) Anterior : Lat. 36° 56’ 24’’ S; Long. 73° 09’ 36” W. 

Posterior : Al 079° y 110 metros de baliza anterior (Demarcación de enfilación al 079°). 

b) Anterior : Lat. 36° 56’ 48’’ S; Long. 73° 09’ 44” W. 

Posterior : Al 137° y 110 metros de baliza anterior (Demarcación de enfilación al 137°). 

2.- Insertar los símbolos de balizas de enfilación (Q-121), señal de luz (P-1) columna 5, característica y 

demarcación de enfilación al “137°”, Anterior “Ox1” y Posterior “Ox2” en: 

Anterior “Ox1” : Lat. 36° 57’ 04,2’’ S; Long. 73° 09’ 54,0.” W. Característica “FB27m6M”. 

Posterior “Ox2” : Al 137° y 78 metros de baliza anterior “Ox1”. Característica “FB33m6M”. 

3.- Insertar los símbolo de balizas de enfilación (Q-121), señal de luz (P-1) columna 5, característica y 

demarcación de enfilación al “137°”, Anterior “Ox3”, Posterior “Ox4” y Posterior “Ox5” en: 

Anterior “Ox3” : Lat. 36° 56’ 39.3’’ S; Long. 73° 09’ 44.0” W. Característica “FV17m3M”. 

Posterior “Ox4” : Al 084° y 78,8 metros de baliza anterior “Ox3” (Demarcación de enfilación al 084°). 

Característica “FV19m3M”. 

Posterior “Ox5” : Al 072° y 77 metros de baliza anterior “Ox3” (Demarcación de enfilación al 072°). 

Característica “FV20m3M”. 

Carta Náutica Electrónica CL3BB020. 

Actualizar mediante archivo CL3BB020.012, el que se encontrará disponible a contar de la primera 

quincena de mayo de 2013, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas 

electrónicas). Teléfono para consultas: 32-2266624. 

Pub. N o 3007. 

1.- Reemplazar las páginas: 122d y 161, por las que se adjuntan al final de la sección III. 

2.- Agregar la página 122e, la que se adjunta al final de la sección III. 


Carta Náutica Electrónica : CL3BB020. 

Publicación : 3007. 

Fuente : Capitanía de Puerto de Coronel - Lota. 

— 4 —

48 - 2013 Plano Puerto Corral. Punta Laurel. Inserción de baliza ciega. 


Según Carta N o 1, en el Plano de Puerto Corral, insertar el símbolo de baliza en general (Q-80), columna 2, 

en: Lat. 39° 52’ 39’’ S; Long. 73° 25’ 16,8’’ W. 

Símbolo a insertar: 

Carta Náutica Electrónica CL5LL005. 

Actualizar mediante archivo CL5LL005.011, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena 

de mayo de 2013, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). 

Teléfono para consultas: 32-2266624. 


Carta Náutica Electrónica : CL5LL005. 

Fuente : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas. 

49 - 2013 Territorio Chileno Antártico. Isla de Ronge. Bahía Paraíso. Inserción de baliza ciega. 

(Balizamiento Argentino). 

Cartas Náuticas de Papel N o 15000, 15300 y 15341. 

Según Carta N o 1, insertar el símbolo de baliza en general (Q-80), columna 2, en: 

Carta N o 15300. 

Lat. 64° 42’ 45’’ S; Long. 62° 46’ 01’’ W (Isla de Ronge). 

Lat. 64° 48’ 07’’ S; Long. 62° 49’ 00’’ W (C. Lacaze Duthiers). 

Lat. 64° 48’ 20’’ S; Long. 62° 51’ 20’’ W (Punta Molina). 

Carta N o 15000. 

Lat. 64° 42’ 45’’ S; Long. 62° 46’ 01’’ W (Isla de Ronge). 

Lat. 64° 48’ 30’’ S; Long. 62° 49’ 00’’ W (al N de base González Videla). 

Lat. 64° 48’ 20’’ S; Long. 62° 51’ 40’’ W (Isla Lemaire). 

Carta N o 15341 (Bahía Paraíso). 

Lat. 64° 48’ 07’’ S; Long. 062° 49’ 00’’ W. (Punta Lacaze Duthiers). 

Lat. 64° 48’ 30’’ S; Long. 062° 51’ 20’’ W. (Punta Molina). 


Pub. N o 3006. 

Reemplazar las páginas: 76, 79 y 80, por las que se adjuntan al final de la sección III. 

Cartas Náuticas de Papel afectadas : 15000, 15300 y 15341. 

Publicación : 3006. 

Fuente : AP. 41 “Aquiles”. 

— 5 —

50 - 2013 Territorio Chileno Antártico. Bahía Hope. Punta Seal. Inserción de baliza ciega y balizas de 

enfilación (Balizamiento Argentino). 

Carta Náutica de Papel N o 15215 (Plano Bahía Hope). 

Según Carta N o 1: 

1.- Insertar el símbolo de baliza en general (Q-80), columna 2, en: 

Lat. 63° 23’ 41’’ S; Long. 056° 59’ 31’’ W (Islote Punta Seal). 


2.- Insertar el símbolo de balizas de enfilación (Q-121), con representación de luz (P-1) columna 5, 

característica y demarcación de enfilación al “214°”, Anterior y Posterior en: 

Anterior : Lat. 63° 23’ 54’’ S; Long. 56° 59’ 00” W. 

Característica: “D2s12m5M”. 

Posterior : Al 214° y 290 metros de baliza anterior. 

Característica: “D3s14m10M”. 

Pub. N o 3006. 

Reemplazar las páginas: 149, 150, 194, 195 y 196, por las que se adjuntan al final de la sección III. 

Pub. N o 3007. 

Reemplazar las páginas: 131, 165 y 166 por las que se adjuntan al final de la sección III. 


Publicaciones : 3006 y 3007. 

Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile. 

51 - 2013 Actualización a publicación náutica. 

Pub. N o 3002. 

Reemplazar las páginas: VII-5-21 a la VII-5-26; y VII-5-36, las que se adjuntan al final de la sección III. 

Publicación afectada : 3002. 



Pub. N o 3003. 

1.- Reemplazar las páginas: IX-4-31, IX-4-32, X-7-9 y X-7-34, las que se adjuntan al final de la sección III. 

2.- Agregar las páginas: IX-5-32a y X-7-34a, las que se adjuntan al final de la sección III. 



— 6 —


Pub. N o 3004. 

Agregar la página XI-8-32a, la que se adjunta al final de la sección III. 




Pub. N o 3006. 

Reemplazar la página 27, por la que se adjunta al final de la sección III. 




Pub. N o 3008. 

Reemplazar las páginas: Cap. I-16, Cap. V-44, Cap. VI-59, Cap. VI-60 y Cap. VI-66, por las que se adjuntan 

al final de la sección III. 



56 - 2013 Bahía Valparaíso. Eliminación de fondeadero designado. 


De existir en la carta náutica SHOA N o 5111 el símbolo de “Fondeadero Designado” (N-11.1) con la letra 

“C” ubicado en: 

Lat. 33º 01’ 32.4” S; Long. 71º 36’ 58.2” W, eliminar. 




Pub. N o 3030. 

Reemplazar la página 219, por la que se adjunta al final de la sección III. 



— 7 —

Aviso Temporario N o 29T/2013. 

S E C C I Ó N I I 

LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES 

CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE 

ACTUALIZADOS AL 1 DE MAYO DE 2013. 

AÑO 2013 


Según Carta N o 1, con lápiz grafito, reemplazar el símbolo y característica de la baliza luminosa N o 346 

Río Guacamayo, ubicada en: Lat. 39° 50’ 54’’ S; Long. 73° 16’ 12’’ W, por el símbolo de boya cilíndrica 

(Q-21) con señal de luz (P-1) columna 5, marca de tope (Q9) señal lateral de estribor y característica 

“GrDR(2)6s3M”. 


AÑO 2012 

Cartas Náuticas de Papel N o 6000 y 7000. 

Según Carta N o 1, insertar con lápiz grafito, los siguientes símbolos: “Boya ODAS” (Q-58) con señal de 

luz (P-1) columna 5 y característica “GrDA(5)10s1M”, en: Lat. 39° 55’ 17,6” S; Long. 73° 40’ 38,9” W. 



Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza luminosa ubicada en: 

Lat. 65° 01’ 12’’ S; Long. 63° 45’ 42’’ W. 


Cartas Náuticas de Papel N o 15300, 15341 (Plano Bahía Paraíso) y 15400. 

Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega ubicada en: 

Lat. 64° 52’ 10’’ S; Long. 62° 50’ 18’’ W. 


Cartas Náuticas de Papel N o 14211 (Plano Caleta Ardley) 14212. 

Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega ubicada en: 

Lat. 62° 12’ 36’’ S; Long. 58° 57’ 04’’ W. 

— 8 —


AÑO 2011 

Cartas Náuticas de Papel N o 8000, 8400 y 8500. 

Reemplazar en forma temporaria, el símbolo y característica de la baliza luminosa Roca Chacabuco 

N o 565-A G-1580-5, ubicada en Lat. 44° 16’ 11’’ S; Long. 73° 24’ 03’’ W, por: Boya luminosa (Q-21) 

columna 2 derecho, con marca de tope (Q-9), señal de peligro aislado y característica “GrD(2)10s 6M”. 


Carta Náutica de Papel N o 6111 (Plano puerto Talcahuano) y Carta Náutica Electrónica CL5BB010. 

1.- Baliza luminosa N o 242 G-1821-5, ubicada en: 

Lat. 36° 41’ 46,4” S; Long. 73° 06’ 00,5’’ W, destruida. 

2.- Baliza luminosa de enfilación anterior N o 242-A G-1821-6, ubicada en: 

Lat. 36° 41’ 32” S; Long. 73° 06’ 07’’ W, destruida. 

3.- Balizas luminosas de enfilación anterior N o 243 G-1823-5, ubicadas en: 

Lat. 36° 41’ 55,3” S; Long. 73° 06’ 29,0’’ W; y posterior N o 243-1 G-1823-51, ubicada en: 

Lat. 36° 41’ 55,0” S; Long. 73° 06’ 32,0’’ W, ambas destruidas. 


AÑO 2010 


Insertar sonda de 8,1 metros con la abreviatura “ED” al 099º y 3,5 cables del Faro Monumental Isla Hornos. 



Insertar las siguientes sondas: 

a) 14,5 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 49’ 54” S; Long. 71º 00’ 45” W. 

b) 7 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 53’ 28” S; Long. 70º 44’ 20” W. 



Insertar sonda de 14 metros con la abreviatura “PA” en: Lat. 62º 05’ 17” S; Long. 58º 27’ 38” W. 

NOTA: 

Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del 

NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de 

Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas. 

— 9 —

S E C C I Ó N I I - A 

LISTA DE AVISOS ESPECIALES VIGENTES CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE 


(INFORMADOS PREVIAMENTE POR SISTEMAS NAVTEX Y SAFETYNET) 

Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV 

Año 2013, abril: 

La Organización Hidrográfica Internacional con su Servicio Mundial de Radioavisos Náuticos 

(WWNWS), se encuentra realizando una encuesta sobre la calidad de la información de Seguridad 

Marítima que se transmite por los sistemas NAVTEX y SafetyNet, con el objeto de 

identificar medidas para mejorar la calidad del servicio. Esta encuesta brinda la oportunidad 

de opinar sobre la calidad de los contenidos y recepción de los radioavisos náuticos proporcionados 

por cada Coordinador NAVAREA. Para responder la encuesta, visite el sitio web: 

http://www.surveymonkey.com/s/iho_survey y responda en línea. 

La Organización Meteorológica Mundial, también se encuentra realizando una encuesta sobre el 

servicio de información y atención meteorológica mundial proporcionados por cada Coordinador 

METAREA. Para responder la encuesta, visite el sitio web: www.jcomm.info/mmms y responda 

en línea. 

Se agradece y valora la participación de los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar 

de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones 

deportivas y Prácticos de Canales, al responder la encuesta la que estará disponible 

en los respectivos sitios web hasta el 8 de abril de 2014. 

Año 2012, marzo: 

Anomalías en la presentación de algunos ECDIS. 

Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización 

Hidrográfica Internacional (OHI), muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos 

elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar. 

Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los 

proveedores de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS; en el sitio 

web de la OHI: http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html, JAPAN RADIO COMPANY (JRC) 

ha confirmado que algunas versiones ECDIS de JRC no presentan algunos tipos de restos 

hundidos, obstrucciones y naufragios en ninguno de los modos de presentación. Cuando se esté 

usando un ECDIS de JRC, las cartas de papel deberían ser el medio principal de navegación hasta 

que se haya comprobado que el ECDIS funciona correctamente. Véase para más información en: 

http://www.jrc.co.jp/eng/product/marine/whatsnew/20120313/index.html. 

Año 2010, diciembre: 

Se alerta a los navegantes que utilicen el sistema ECDIS (Sistema de información y Visualización 

de Cartografía Electrónica), de no confiar únicamente de la planificación automatizada de rutas, 

y de la supervisión de verificación y alarmas. Se recomienda efectuar una cuidadosa inspección 

visual de toda la ruta planeada, para confirmar que esta última, y todas las desviaciones a partir 

de ella, estén libres de peligro. Deberá configurarse la pantalla del ECDIS para que se visualicen 

todas las líneas de sonda durante esta inspección. 

Asimismo, deberá prestarse especial atención cuando las rutas planeadas atraviesen por zonas 

en las que solamente estén disponibles las CNE’s (Cartas Náuticas Electrónicas) a escala menor 

(bandas de uso 1 y 2). En algunas configuraciones de pantalla, como por ejemplo, cuando no se 

— 10 —

muestran los nombres, puede ser difícil identificar los islotes y otros peligros puntuales o bien 

estos pueden ocultarse tras las líneas de sondas circundantes. Algunos sistemas ECDIS parecen 

efectuar solamente las funciones de comprobación de las rutas en CNE’s a escalas mayores, por 

lo que las alarmas pueden no activarse. Es posible que lo anterior no se indique de forma clara en 

la pantalla ECDIS. 

La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) está llevando a cabo medidas técnicas para 

investigar estos asuntos, en consulta con los fabricantes de equipos ECDIS. Información adicional, 

una vez se disponga, será entregada a través de los Boletines de Avisos a los Navegantes. 

No hay avisos a la navegación. 

Avisos particulares para todas las áreas Navarea XV 

ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S) 

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) 

Año 2007, enero: 

Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA 

ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma 

inglés. 



ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S) 

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) 

ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) 


ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) 

Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas 

Año 2007, enero: 

Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA 

ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés. 

— 11 —

S E C C I Ó N I I - B 

LISTA DE AVISOS DE MAREA ROJA VIGENTES CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE 


(INFORMADOS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL) 

No hay avisos. 



ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S) 

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) 

ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S) 

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) 


Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, 

transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada 

por marea roja. 

Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las 

Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén N o 041 del 20 de febrero 

de 2002, N o 223 del 30 de marzo de 2007, N o 1.269 del 19 de diciembre de 2012, N o 156 del 

06 de febrero de 2013 y N o 291 del 13 de marzo de 2013, que autorizan la extracción de los 

recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, 

comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de 

contaminarse con biotoxinas marinas en todo el litoral de la Región de Aysén. 

Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones 

contempladas en otras normas de carácter general o especial. 

Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su 

extracción, antes del zarpe. 

— 12 —

ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) 


Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, 

transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada 

por marea roja. 

Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las 

Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén N o 041 del 20 de febrero de 

2002, N o 223 del 30 de marzo de 2007, N o 1.269 del 19 de diciembre de 2012, N o 156 del 06 de febrero 

de 2013 y N o 291 del 13 de marzo de 2013, que autorizan la extracción de los recursos que se 

señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización 

y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas 

marinas en todo el litoral de la Región de Aysén. 

Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones 

contempladas en otras normas de carácter general o especial. 

Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su 

extracción, antes del zarpe. 


Por resolución exenta N o 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de 

Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente: 

1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, 

tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles 

de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), 

en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que 

se indican a continuación: 

Provincia de Última Esperanza: 

- Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 73-10.00W, y todo el interior del 

golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. 

- Estero de las Montañas, desde Lat. 52-05.00S, hacia el interior del estero. 

- Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector 

de canal Paso del Abismo, en Lat. 49-37.00S, como límite sur. 

- Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. 

- Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos 

deshidratados. 

Provincia de Tierra del Fuego: 

- Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado 

Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego, que 

incluye lugares como bahía Gente Grande. 

- Seno Almirantazgo, desde Long. 70-30.00W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: 

bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, 

seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canales Whiteside y Santa María, entre otros. 

— 13 —

Provincia Antártica: 

- No hay áreas autorizadas. 

2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán 

destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán 

permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa 

localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras 

deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y así determinar su aptitud para el 

consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos. 


ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) 

Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas 

— 14 —

S E C C I Ó N I I I 

ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS 

Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES 

AÑO 2013 

Cartas Náuticas de Papel 

El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede 

hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines) “Cartas y Publicaciones 

afectadas por Avisos”. 

Cartas Edición Boletín/Aviso 

1311 1981 3/24 

1331 2011 4/39 

2113 1999 3/25 

3211 1994 3/26 

3000 1979 1/2 

5111 2003 5/56 

6110 2003 4/40 

6112 2012 3/27 - 5/46 

6120 2004 5/47 

6241 1989 3/28 - 5/48 

6251 1988 3/28 

6254 1988 3/29T 

7210 2002 2/11 

7300 2004 3/30 

7310 1999 3/30 

7370 2004 2/12 - 3/31 

7371 2000 3/31 

7470 2005 2/13 

8520 2006 2/14 

9100 2001 2/15 

11100 1997 2/16 

11111 1989 2/16 

11112 1980 2/16 

11300 1993 2/17 

11400 1996 2/18 

12600 1996 2/18 

12700 1973 2/19 

15000 1963 5/49 

15215 1955 5/50 

15300 1962 5/49 

15341 1951 5/49 

— 15 —

Nueva Edición de Carta Náutica de Papel 


12720 2012 2/10 

Actualización a Cartografía Náutica Electrónica 

Cartas Electrónicas Archivos Boletín/Aviso 

CL2AT030 CL2AT030.010 1/2 

CL2BB060 CL2BB060.019 4/41 

CL2TR010 CL2TR010.006 1/3 

CL2VA050 CL2VA050.008 1/3 

CL3AI025 CL3AI025.002 1/3 

CL3AI080 CL3AI080.002 1/3 

CL3AI090 CL3AI090.001 1/3 

CL3AI400 CL3AI400.007 2/23 

CL3BB010 CL3BB010.022 1/9 - 3/27 - 4/40 

CL3BB020 CL3BB020.012 5/47 

CL3CO010 CL3CO010.006 1/3 

CL3CO020 CL3CO020.003 1/3 

CL3LL010 CL3LL010.016 2/11 

CL3LL030 CL3LL030.001 1/3 

CL3LL060 CL3LL060.006 1/3 - 2/12 - 2/20 - 3/31 

CL3LL070 CL3LL070.002 1/3 

CL3LL075 CL3LL075.005 1/3 

CL3LL076 CL3LL076.005 1/3 - 2/13 

CL3LL085 CL3LL085.004 2/23 

CL3MA520 CL3MA520.004 2/16 

CL3MA560 CL3MA560.002 2/17 

CL3VA010 CL3VA010.006 3/34 

CL3VA050 CL3VA050.007 3/34 

CL4AI045 CL4AI045.002 2/14 

CL4AI060 CL4AI060.001 2/21 

CL4AN060 CL4AN060.001 4/39 

CL4LL030 CL4LL030.006 3/30 - 3/34 

CL4LL040 CL4LL040.003 3/34 

CL4LL065 CL4LL065.001 3/34 

CL4TR010 CL4TR010.007 3/34 

CL5AI017 CL5AI017.003 2/21 

CL5AI060 CL5AI060.001 3/34 

CL5AN005 CL5AN005.002 3/24 

CL5AN015 CL5AN015.006 3/34 

CL5AN030 CL5AN030.002 3/25 

CL5AT005 CL5AT005.006 3/34 

— 16 —

Cartas Electrónicas Archivos Boletín/Aviso 

CL5AT015 CL5AT015.001 4/41 

CL5BB010 CL5BB010.010 4/41 

CL5BB020 CL5BB020.001 3/27 - 5/46 

CL5BB030 CL5BB030.003 1/9 

CL5CO005 CL5CO005.008 2/23 

CL5CO010 CL5CO010.002 2/23 

CL5LL005 CL5LL005.011 3/28 - 5/48 

CL5LL013 CL5LL013.001 2/23 

CL5LL033 CL5LL033.001 2/23 

CL5LL035 CL5LL035.003 2/20 - 2/23 - 3/31 

CL5LL040 CL5LL040.001 2/23 

CL5LL045 CL5LL045.001 2/23 

CL5LL048 CL5LL048.001 2/23 

CL5LL050 CL5LL050.008 2/22 

CL5MA250 CL5MA250.002 2/23 

CL5VA020 CL5VA020.006 3/34 

Nuevas Cartas Náuticas Electrónicas 


CL4AI150 2012 1/4 

CL4AI155 2012 1/4 

CL4LL070 2013 2/22 

CL5MA910 2013 3/33 

Nueva Edición de Carta Náutica Electrónica 


CL5BB020 2013 3/32 

Publicaciones Náuticas 

El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede 

hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines) “Cartas y Publicaciones 

afectadas por Avisos”. 

Publicaciones Edición Boletín/Aviso 

3000 2003 

— 17 — 

1/1 - 1/4 - 1/5 - 2/10 - 2/22 - 

3/32 - 3/33 - 3/35 - 4/42 

3001 2001 4/43 

3002 2012 

1/6 - 2/11 - 2/13 - 2/14 - 2/20 - 

3/30 - 3/31 - 4/43 - 5/51

Publicaciones Edición Boletín/Aviso 

3003 2011 1/7 - 2/15 - 4/43 - 5/52 

3004 2010 2/17 - 4/43 - 5/53 

3005 1996 4/43 

3006 1989 1/8 - 4/43 - 5/49 - 5/50 - 5/54 

3007 2011 

— 18 — 

1/9 - 2/11 - 2/16 - 2/21 - 3/27 - 

3/28 - 3/ 29T - 3/36 - 4/39 - 

4/44 - 5/47 - 5/50 

3008 2010 3/37 - 5/55 

3009 2013 4/45 

3030 2012 5/57 

Nueva Edición de Publicación Náutica 

Publicación Edición Boletín/Aviso 

3011 2012 1/1

APPENDIX 

Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 5, dated May 2013 — Notices 46 to 57. 

Notice No. Description Chart affected 

46 - 2013 

47 - 2013 

48 - 2013 

49 - 2013 

50 - 2013 

Leading beacons with new nominal range. 

Bahía San Vicente. 

Elimination and insertion of leading 

beacons. Terminal Marítimo Oxiquim. 

Insertion of day beacon. Plano Puerto 

Corral. Punta Laurel. 

Insertion of day beacon. Territorio 

Chileno Antártico. Isla de Ronge. Bahía 

Paraíso (Balizamiento Argentino). 

Insertion of day beacon and leading 

beacons. Territorio Chileno Antártico. 

Bahía Hope. Punta Seal. 

(Balizamiento Argentino). 

6112. 

CL5BB020. 

6120. 

CL3BB020. 

6241. 

CL5LL005. 

15000, 15300 and 

15341. 

15215. 

Publication 

affected 

— — — 

3007. 

— — — 

3006. 

3006 and 

3007. 

51 - 2013 Update of nautical publication. — — — 3002. 





56 - 2013 

Elimination of anchorage. 

Bahía Valparaíso. 

5111. — — — 

57 - 2013 Update of nautical publication. — — — 3030.

FORMULARIO 

NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN 

Nombre del buque: .................................................................................................................................... 

Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... 

Nombre del originador (Capitán o Práctico): ............................................................................................. 

Materia (Novedad o experiencia informada): ............................................................................................ 

Cartas afectadas: ...................................................................................................................................... 

Área general: ............................................................................................................................................. 

Coordenadas geográficas: ........................................................................................................................ 

Publicación afectada: ................................................................................................................................ 

Aviso de referencia anterior (si lo hubiere): ............................................................................................... 

Información de detalle: .............................................................................................................................. 

................................................................................................................................................................... 

................................................................................................................................................................... 

................................................................................................................................................................... 

................................................................................................................................................................... 

CROQUIS 

Firma Autoridad 

Responsable

INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 

1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo 

fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina 

Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, 

Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de 

manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de 

Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la 

cartografía y publicaciones náuticas. 

2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como 

también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma 

clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 

3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer 

referencia a él. 

4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. 

Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 

5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento 

de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor 

identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja. 

6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, 

la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero 

de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables 

tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y 

corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a 

pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 

7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará 

el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. 

Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u 

otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 

8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa 

Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: 

www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades 

Hidrográficas.

Cap. VII 

de en graderías o escalones que se alzan hasta 120 

y 160 metros; hacia el W y unas 5 millas se podrá 

divisar un cordón de cerros boscosos, que se eleva 

a más de 300 metros. 

En general, en el estero Castro se encuentra 

que la profundidad es suficiente para buques de 

cualquier calado. 

Advertencia.- La navegación por los canales Lemuy, 

Hudson, Quehui, Yal y el estero Castro se 

ve afectada por la existencia de gran cantidad de 

jaulas de cultivos de salmones, las cuales pueden 

confundir al operador de radar, ya que el contorno 

de la costa desplegado en la pantalla es distinto 

a lo indicado en la carta náutica. La existencia de 

estos cultivos puede también implicar cambios en 

la derrota a navegar. 

Punta Ánimo.- Situada al NW y a 3,5 millas de la 

punta Tutil y en la misma costa E del estero Castro. 

Es baja y despide al SE y dentro de 1,5 cables, un 

bajo fondo de 2,2 metros de profundidad, que en su 

límite exterior tiene 5,9 metros de agua. 

Baliza luminosa Punta Ánimo.- En la punta Ánimo. 

Señal costera. Ver características en la Lista 

de Faros. 

Punta Peuque.- Situada al NNW y a 6 cables de la 

punta Ánimo y en la misma costa. Es también baja 

y de redoso somero, con profundidades entre 5,9 y 

4,7 metros, hasta 1 cable afuera; especialmente en 

el tramo de costa que le sigue hacia el E. 

Baliza luminosa Punta Peuque.- En la punta 

Peuque. Señal costera. Ver características en la 

Lista de Faros. 

Advertencia.- En la costa opuesta frente al tramo 

entre las puntas Ánimo y Peuque, se han fondeado 

jaulas para el cultivo de salmones, que 

durante la bajamar se desplazan hacia el centro 

del canal pudiendo dificultar la navegación 

en esta parte, por lo que se les debe dar debida 

atención, especialmente durante la noche o con 

baja visibilidad. 

Bajo fondo costero.- La costa W del estero Castro, 

destaca un extenso bajo fondo, con menos 

ESTERO CASTRO 

10 

20 

30 

40 

Cartas: 7000 - 7370 - 7372 

(3002) VII-5-21 

de 3 metros de agua, que se aleja hasta unos 5 

cables afuera. Su borde más saliente, con 3,7 metros 

de agua, se encuentra al NNE y a 5 cables de 

la baliza luminosa Punta Peuque. Hacia el NNE 

y siguiendo el contorno de la ribera W del estero, 

dicho escollo se prolonga hasta prácticamente 

unirse al banco Río Gamboa, al S del puerto y 

ciudad de Castro. 

Ingresando más al interior de la punta Peuque, 

dar un buen resguardo a la costa W del estero Castro, 

por ser esta muy somera. 

Caleta Yutuy.- Carta N o 7372. Lat. 42º 31’ S; Long. 

73º 45’ W (aprox). Se forma al ENE y a 1,5 millas 

de la punta Peuque y y sobre la costa E del estero 

Castro. Es una ensenada que se interna hacia el 

E y presenta un saco casi enteramente embancado. 

Su entrada se abre entre las puntas Yutuy y 

Dequio. 

Puede un buque de porte reducido encontrar 

fondeadero como en 35 metros de agua, a media 

distancia de las puntas de entrada de la caleta; a 

corta distancia, al interior de la enfilación de las 

referidas puntas, decrece rápidamente la profundidad. 

Hay en caleta Yutuy un pequeño caserío con 

una capilla y una rampa para embarcaciones 

menores. 

Punta Guayún.- Situada al NNE y a 1,7 millas de 

la punta Peuque y en la costa opuesta. Es sucia y 

despide bajos fondos hasta 3 cables afuera. Por 

el lado N de la punta se abre la desembocadura 

del río Gamboa y el extenso banco que allí toma 

forma. 

Banco Río Gamboa.- Arranca desde la boca del río 

Gamboa hacia el SE por unos 8 cables, extendiéndose 

hacia el N hasta la punta Castro y al S hasta 

la punta Guayún. 

Boya luminosa Banco Río Gamboa.- Fondeada 

en 14 metros de agua en el veril exterior del banco 

Gamboa, al 124º y 5,3 cables de la iglesia de Castro. 

Señal lateral de babor. Ver características en 

la Lista de Faros. 

Punta Tentén.- Situada al NNE y a 1,6 millas de 

la punta Guayún y configurando el extremo de una 

Original, mayo 2013.

VII-5-22 (3002) PUERTO CASTRO 

Cap. VII 

maciza proyección de tierra bien notable ubicada 

al NE de la ciudad y puerto Castro. Es baja 

y está orillada por un bajo fondo de conchuela y 

arena fina que no se aleja más de 1 cable de la 

orilla. 

La punta Tentén señala el límite NE de puerto 

Castro. 

Desde la punta Tentén para el S, la costa se interna 

hacia el NW por poco más de 1 milla y forma 

una ensenada sin nombre, conocida con el nombre 

de Chonos por los lugareños, la cual se encuentra 

totalmente embancada y descubre gran parte en 

bajamar; su ribera SW configura el lado NE de la 

ciudad y puerto Castro. 

Punta Pello.- Situada al ESE y a casi 6 cables de 

la punta Tentén y en la costa opuesta del estero 

Castro. Es baja y despide aguas someras hasta 1,5 

cables afuera de la orilla. 

Direcciones para la derrota en el estero Castro.- 

Para dirigirse a Castro, tomar el estero a medio 

canal y continuar así la derrota hasta la cuadra 

de la punta Ánimo; desde este punto acercarse a 

la costa E, con el fin de pasar aproximadamente 

a 2 cables afuera de la punta Peuque. Rebasada 

esta punta, proseguir la derrota sin acercarse 

a la costa W del estero, por ser esta, baja 

y somera hasta 5 cables afuera, terminando el 

banco costero que hay en esa parte en un cantil 

abrupto. Por el contrario, la costa E del estero es 

profunda y limpia, por lo que como regla general, 

Original, mayo 2013. 

10 

20 

30 

Boya luminosa Banco Rio Gamboa 

Cartas: 7000 - 7370 - 7372 

no debe acercarse a la costa W de este, a menos 

de los dos tercios del ancho del canal. 

Advertencia.- La navegación por el estero Castro 

se ve afectada por la existencia de gran cantidad 

de centros de cultivos de salmones y mitílidos, las 

cuales pueden confundir al operador de radar, ya 

que el contorno de la costa desplegado en la pantalla 

es distinto a lo indicado en la carta náutica. La 

existencia de estos cultivos puede también implicar 

cambios en la derrota. 

Puerto Castro.- Carta N o 7372. Lat. 42º 29’ S; 

Long. 73º 46’ W (aprox.). Se forma entre las puntas 

Tentén y Castro y sobre la costa E de la isla Chiloé, 

en el lado NW del estero del mismo nombre. Es 

una pequeña ensenada que abarca aproximadamente 

4,5 cables de ancho en la boca por poco 

más de 1 milla de saco dirigido al NW. A media 

distancia entre las puntas de entrada, Castro y 

Tentén, se sondan 12,6 metros de agua, profundidad 

que decrece gradualmente a 8,2 metros, 1,5 

cables más al interior. 

Por el lado SW de la punta Castro, desemboca 

el río Gamboa, el cual forma en su desembocadura 

el banco Río Gamboa. 

Desplaye.- El desplaye en la parte N del puerto, 

que comienza en la punta Tentén, siguiendo el 

contorno de la ensenada, conocida como Chonos, 

termina en el costado NW del muelle de 

Castro, para reaparecer justamente al S de él 

Punta Tentén

Cap. VII 

y luego unirse al banco Río Gamboa poco más 

al S. 

Direcciones y fondeadero.- Para tomar fondeadero 

en Castro, navegar a prudente distancia a 

lo largo de la costa E del estero, hasta llegar cerca 

y hacia el SW de la punta Pello y gobernar 

enseguida, en dirección al puerto. De este modo, 

se escapulará a prudente distancia por babor el 

banco Río Gamboa, cuyo límite que está señalizado 

por una boya luminosa. 

Fondeaderos designados.- En el estero de Castro 

se han dispuesto los siguientes fondeaderos a 

la gira, al S de la punta Tentén, y descritos en la 

carta N o 7372: 

Punto A: Lat. 42° 28’ 54’’ S; Long. 73° 44’ 52’’ W. 

Punto B: Lat. 42° 29’ 07’’ S; Long. 73° 44’ 54’’ W. 

Punto C: Lat. 42° 29’ 26’’ S; Long. 73° 45’ 03’’ W. 

Punto D: Lat. 42° 29’ 42’’ S; Long. 73° 45’ 14’’ W. 

Fondeadero designado para embarcaciones 

deportivas.- En el estero de Castro se ha designado 

una zona rectangular al SW y a 600 metros 

de punta Tentén para embarcaciones deportivas 

menores. 

Terminal Multipropósito de Castro.- Ubicado en 

la costa, al E de la ciudad. Es un muelle de 70,4 

metros de largo por 12,7 metros de ancho, orientado 

al NNW/SSE, estructurado en base a pilotes 

de acero hincados, vigas transversales y longitu- 

PUERTO CASTRO 

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Puerto y cuidad de Castro. Vista panorámica 

Cartas: 7000 - 7370 - 7372 

(3002) VII-5-23 

dinales de acero y una losa de hormigón. Sobre 

el delantal del muelle hay seis bitas. 

Rampa de Transbordadores de Castro.- Ubicada 

sobre la costa inmediata al lado S del muelle. 

Es una rampa de estructura metálica con 

cubierta de concreto orientada al NNW/SSE. 

Cuenta con un bitón y una boya de amarre para 

las maniobras. 

Sitio web.- Los detalles de las resoluciones que 

habilitan y establecen las condiciones de operación 

de las naves y el uso de las instalaciones 

del Terminal Multipropósito y Rampa de Transbordadores 

de Castro, se encuentran en el sitio 

web: www.directemar.cl (marco normativo/nacional/resoluciones/ 

resoluciones locales gobernación 

marítima de Castro/capitanía de puerto de 

Castro). 

Baliza luminosa Puerto Castro.- En el extremo 

S del cabezo del muelle. Señal lateral de estribor. 

Ver características en la Lista de Faros. 

Rampa para embarcaciones menores.- Ubicada 

al S del muelle y en la misma costa. Es una rampa 

de concreto de 70 metros de largo aproximadamente 

y 5 metros de ancho, para embarcaciones 

menores. 

Ciudad de Castro.- Esta antigua ciudad está edificada 

sobre una meseta elevada a unos 30 me- 


VII-5-24 (3002) PUERTO Y CIUDAD DE CASTRO 

Cap. VII 

tros, la cual termina al E en una puntilla baja y 

acantilada, limitándola por el S la ribera N del río 

Gamboa. 

Fue fundada en el año 1567 por Martín Ruiz 

de Gamboa, dándosele entonces el nombre de 

Santiago de Castro, en homenaje al virrey del 

Perú de aquella época, García de Castro. El 

nombre del fundador se ha conservado en el río 

ya citado. En agosto de 1826, se le dio el título 

de capital de la provincia de Chiloé, que conservó 

hasta 1834. El 7 de noviembre de 1837 la ciudad 

sufrió mucho a causa de un terremoto; más 

tarde se reconstruyó y es, hoy en día, la segunda 

ciudad del archipiélago y la capital de la provincia 

de Chiloé. 

La población de la comuna de Castro alcanza 

a los 43.460 habitantes. 

Autoridades.- Tienen asiento en Castro: el Gobernador 

Provincial, el juez de Letras, el Alcalde Municipal 

y el Gobernador Marítimo de Chiloé. 

Comunicaciones 

Terrestres.- Castro está unida a la ruta 5 Sur 

por una carretera, mediante la cual se accede 

a otras ciudades, pueblos y puertos de la isla 

Chiloé (Ancud, Quellón, Chacao, etc.), y también 

al N del país cruzando el canal Chacao en transbordador. 

Marítimas.- Por vía marítima está unida con los 

puertos del Chiloé insular y continental por naves 

y embarcaciones regionales. Con el resto del país 

efectúan el servicio de cabotaje las compañías navieras 

nacionales. 

Aeropuerto de Mocopulli.- Se encuentra a 20 kilómetros 

de Castro, en la comuna de Dalcahue. Apta 

para servicio aéreo. 

Otros servicios.- Cuenta con oficina de Correos, 

servicio telefónico, incluyendo cobertura de telefonía 

móvil. La Gobernación Marítima posee una radio 

estación, con todas las frecuencias necesarias 

para enlace con la Red Marítima, y para atención 

permanente de socorro marítimo. 

Hay en la ciudad hoteles, centros sociales, cines 

y locales de comercio. 


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Cartas: 7000 - 7370 - 7372 

Sanidad.- La ciudad cuenta con un hospital. 

Recursos.- El comercio es variado y se pueden 

adquirir víveres de cualquier especie. Los repuestos 

deben encargarse al continente, pues no existen 

en plaza. 

No hay en el puerto ningún varadero para 

buques, ni maestranza de envergadura, solo 

pequeños talleres mecanizados para reparaciones 

menores de lanchas y embarcaciones 

menores. 

Fondeadero Quinched.- Carta N o 7370. Se forma 

al SW y a 1,5 millas de la isla Linlinao y sobre 

la costa E de la isla Chiloé. Es una amplia ensenada 

con profundidades aptas para el fondeo de 

naves; pero con una roca sumergida que se encuentra 

a SW y como a 1 milla de la isla Linlinao, 

de la que hay que precaverse. 

Al igual que la caleta Linlinao, es también recomendable 

y, tal vez, preferible como fondeadero 

de espera para entrar al estero Castro. 

Estero Ichuac.- Carta N o 7370. Se forma al SW 

y a 1,2 millas de la punta Yelqui —extremo NW 

de la isla Lemuy— y sobre la costa W de esta 

misma isla, en el lado E del canal Yal. Se interna 

1 milla en dirección E y es muy angosto. Su entrada 

es de poco desahogo y algo expuesta a los 

vientos del WNW al WSW, no obstante esta ofrece, 

más adentro, un fondeadero bastante abrigado. 

Las costas de ambos lados de la entrada 

del estero son prominentes, sondándose en el 

centro de aquella, 45 metros de agua; pero, en 

la mitad del saco del estero, hay buen fondeadero 

para buques pequeños en 20 a 16 metros de 

agua sobre lecho de fango. 

A corta distancia, al interior del final del saco 

del estero, existe un pequeño caserío con una capilla; 

cerca de él, existe un manto de carbón fósil 

casi superficial (Lignita terciaria). 

Canal Yal.- Cartas N o 7370 y 7430. Separa la costa 

W y parte de la costa S de la isla Lemuy —por 

los lados E y N— de la costa E de la isla Chiloé 

—por el lado E—, en una extensión de unas 15 

millas en dirección general NW-SE y siguiendo un 

curso irregular y tortuoso; angosto en la parte W y 

ancho en la del E; pero, siempre profundo y limpio.

Cap. VII 

La entrada N del canal Yal se abre entre la isla 

Linlinao y la punta Yelqui; su entrada S lo hace 

entre la punta Apabón —extremo NE del apéndice 

que forma el borde SE de la isla Lemuy— y 

la punta Ahoni, situada al SSW y a 5 millas de la 

punta anterior. 

En las inmediaciones de la entrada S del canal, 

se encuentran los bajos Apabón y Vettor Pissani, 

pudiéndose pasar claro de ellos por su lado W; 

manteniéndose en la alineación de la punta Lelbún 

de la isla Chiloé con el istmo bajo que se ve hacia 

el centro de la isla Quehui. 

Marea y corrientes.- El rango de la marea en el 

canal Yal varía entre 3 y 5,5 metros. Las corrientes 

son de poca intensidad y a veces insignificantes; 

pero en la angostura adquieren una velocidad 

de 2,5 a 3 nudos. 

Precaución. Cables aéreos de alta tensión.- 

Cruzan el canal Yal tres cables aéreos que transportan 

la energía eléctrica desde la isla Chiloé a 

la isla Lemuy, los cuales están soportados por 

dos torres metálicas de 46,3 metros de altura, 

ubicada una en la isla Chiloé, en el sector de 

Teupa, y la otra en la isla Lemuy, en el sector de 

Chulchui. 

La elevación mínima de los cables es de 42 

metros, referida al nivel de las más altas pleamares, 

y poseen esferas reflectoras de radar de 

color rojo, de 50 centímetros de diámetro, que 

son detectadas claramente por el radar y producen 

ecos confusos que pueden interpretarse, en 

navegación nocturna, como una embarcación a 

rumbo de colisión, fenómeno que se mantiene 

inalterable a pesar de las maniobras evasivas 

que haga un buque, de no estar advertido de 

ello. 

Puerto Chonchi.- Carta N o 7372. Lat. 42º 37’ S; 

Long. 73º 46’ W (aprox.). Se forma al SSW y a 

casi 2,7 millas de la isla Linlinao y sobre la costa 

E de la isla Chiloé, en el lado W del canal 

Yal. Es una ensenada abierta al E, que presenta 

profundidades moderadas; sin embargo, en las 

proximidades de la costa, hasta 1,2 cables afuera, 

es somera. 

Hay en el puerto Chonchi un poblado y un 

muelle. 

CANAL YAL 

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(3002) VII-5-25 

Fondeadero.- Se encuentra fondeadero en 37 metros 

de agua, al NE y unos 3 cables del muelle de 

Chonchi. Los buques pequeños, en caso de mal 

tiempo y con cualquier viento, estarán más seguros 

en el lado interior del muelle. 

Muelle de Chonchi.- Ubicado frente a la localidad 

de Chonchi. Es un molo de atraque de concreto 

armado en forma de “L”, de 203 metros de largo 

y 8 metros de ancho; su primer tramo se interna 

140 metros en dirección 090°, y luego continúa 

otros 80 metros al 142º, formando una especie de 

dársena. Cuenta con cinco sitios de atraque, dos 

exteriores, dos interiores y uno en el cabezo para 

barcazas. En el cabezo del muelle se sondan 7,5 

metros. 

El muelle cuenta con bitas en ambos costados, 

un desembarcadero para pasajeros y está 

dotado de iluminación y un grifo para faena de 

aguada. 

Baliza luminosa Muelle Chonchi.- En el cabezo 

del muelle de Chonchi. Señal costera. Ver características 

en la Lista de Faros. 

Instrucciones de operación del muelle de 

Chonchi.- La Capitanía de Puerto promulga y difunde 

las normas e instrucciones de detalle que rigen 

la operación del muelle de Chonchi, mediante 

Resolución, las que en síntesis consideran: 

Tamaño de las naves.- Naves hasta de 55 metros 

de eslora pueden atracar por los dos lados 

del muelle. En el lado exterior naves con un 

calado de hasta 5 metros; y en el lado interior, 

máximo 4,29 metros. Además, para los buques 

regionales de porte reducido, dispone de cinco 

sitios de atraque. 

Condiciones para la maniobra 

Atraque y largada.- De día y de noche, y de 

acuerdo con las condiciones y restricciones 

dispuestas por la Autoridad Marítima en cada 

caso. 

Viento.- No se deben efectuar maniobras de 

atraque o desatraque del muelle con viento superior 

a 20 nudos. 


VII-5-26 (3002) PUERTO CHONCHI 

Cap. VII 

Poblado de Chonchi.- Ubicado en una colina 

dominante sobre el canal Yal. Es un caserío muy 

diseminado y poco atrayente. Su población alcanza 

a los 4.588 habitantes (Censo 202), en su 

mayoría agricultores. Existen solamente aserraderos 

y algunas industrias conserveras de mariscos. 

Autoridades.- El Alcalde Municipal, el Capitán de 

Puerto; además, existe una Tenencia de Carabineros. 

Comunicaciones 

Terrestres.- Un buen camino comunica a Chonchi 

con la ruta 5 Sur, y de allí a Quellón, Castro, Ancud 

y Chacao. Desde este último puerto y por intermedio 

del transbordador se comunica con Puerto 

Montt y el resto del país hacia el N. La comunicación 

por vía terrestre con Castro (23 kilómetros) 

y Quellón (65 kilómetros) por buenos caminos de 

asfalto y ripio, la cubren líneas de buses con viajes 

diarios entre ambas ciudades. 

Marítimas.- Naves regionales comunican Chonchi 

con Puerto Montt, Castro y otros puertos de Chiloé 

insular y continental. 

Otros servicios.- Cuenta con oficinas del Registro 

Civil e Identificación, de la Tesorería Comunal y de 

Correos. Posee servicio telefónico nacional e internacional, 

que abarca la telefonía móvil. 

Sanidad.- Cuenta con una Posta de primeros 

auxilios. 

Recursos.- Pueden adquirirse en Chonchi algunos 

víveres y otros recursos menores. 

Caleta Chulchuy.- Cartas N o 7370 y 7430. Lat. 42º 

38’ S; Long. 73º 43’ W (aprox.). Se forma al SE y a 

1,5 millas del estero Ichuac, en la mitad de la angostura 

del canal Yal, y sobre la costa SW de la isla 

Lemuy. Es una pequeña escotadura con la mayor 

parte de su saco embancado. 

Rampas Chulchuy y Huicha.- Ubicadas en la caleta 

Chulchuy y costa de la isla Chiloé. Son rampas 

de hormigón, para uso de transbordadores y 


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Cartas: 7000 - 7370 - 7372 - 7430 

embarcaciones menores apoyan conectividad de 

la isla Lemuy. 

Islote Yal.- Situado al NNE y a 3,2 cables de la 

punta Yal. Es un islote pequeño con una restinga 

que descubre en bajamar desprendida hacia el SW 

y hasta 1,2 cables, y al término de la cual se encuentra 

otro islote más pequeño aún. Ambos islotes 

son de redoso sucio. Las grandes mareas casi 

cubren por completo el islote Yal. 

Entre el islote más cercano a la costa y la 

punta Yal, queda un pasaje estrecho, con una 

mayor profundidad aproximadamente a 0,5 cable 

de la costa de la isla Chiloé, mientras que el 

redoso de ambos islotes es somero. Como las 

corrientes alcanzan a veces en dicho canalizo 

hasta 4 nudos, no se recomienda este paso. Por 

el contrario, el canal que se forma entre la costa 

S de la isla Lemuy y el islote Yal, es ancho y 

profundo. 

Baliza luminosa Islote Yal.- En el islote Yal. Señal 

lateral de babor. Ver características en la Lista 

de Faros. 

Bahía Yal.- Carta N o 7430. Lat. 42º 42’ S; Long. 

73º 41’ W (aprox.). Se forma justamente al S de la 

punta Yal y sobre la misma costa. Es una dilatada 

ensenada de aguas poco profundas en su parte 

central, y acercándose a la costa la profundidad 

decrece suavemente. Su acceso se abre entre la 

punta Yal y la punta Terao, situada al SE y a 2,5 

millas. En el vértice NW de la bahía se forma la 

caleta Yal. 

Los lomajes que espaldean la bahía y la caleta 

Yal, altean poco y están cubiertos de frondoso 

arbolado. 

Caleta Yal.- Carta N o 7430. Lat. 42º 41’ S; Long. 

73º 41’ W (aprox.). Se forma en el vértice NW de 

la bahía Yal. Es una pequeña ensenada poco profunda 

y abierta al SE; con su entrada formada por 

dos puntas barrancosas. 

En cada lado de la caleta Yal, se alza un cerro 

de perfil aplanado, cubierto de vegetación y de 

aspecto muy semejante uno del otro, siendo el del 

E un poco más elevado que el del W. Estos cerros 

son muy visibles desde el SE y constituyen una 

excelente referencia para reconocer la caleta Yal.

Cap. VII 

dirección WNW. Su entrada se abre entre la punta 

Queumán y la punta Donald —situada al WSW y 

a 1,3 cables— donde el ancho navegable alcanza 

alrededor de 1 cable. Una vez rebasada la entrada, 

el estero se ensancha hasta unos 2 cables. La menor 

profundidad a medio canal es de 6,5 metros. 

Como a 1 milla, al interior de la entrada del estero, 

comienza la angostura de Queumán, la que 

mide 4 cables de largo por 1 cable de ancho; más 

al W de esa angostura, vuelve otra vez el estero a 

dilatarse formando aquí una extensa ensenada de 

casi 2,5 millas de largo por 8 cables de ancho en su 

parte más amplia. Hacia el final, pasado al W de la 

localidad de Huildad, es todo somero. 

Las tierras vecinas a una y otra ribera del estero 

Huildad, están formadas por lomajes suaves; están 

bastante pobladas y sus habitantes se dedican a 

la agricultura, ganadería, pesca y a la labranza de 

madera. Se pueden encontrar en Huildad algunos 

recursos limitados. 

Marea y corrientes.- En el estero Huildad, el rango 

de la marea en sicigias alcanza 6 metros. La corriente 

de marea en la entrada del estero tira con 

una intensidad de poco más de 2 nudos y casi lo 

mismo en la angostura de Queumán; pero, desde 

esta para adentro, disminuye sensiblemente a menos 

de 1 nudo. Las corrientes en las angosturas, 

durante las sicigias, alcanzan una intensidad de 4 

nudos. 

Tanto la marea creciente como la vaciante, producen 

fuertes corrientes, que corren por el lado N 

del estero; estas pueden alcanzar en mareas vivas 

hasta 5 y 6 nudos de intensidad. En el lado S del 

estero se halla la reversa, pero esta corriente es 

de escasa importancia para una nave fondeada o 

navegando. El efecto de la corriente se hace más 

sensible desde el canal de entrada hasta la punta S 

de la angostura Queumán. 

Bajos y escollos 

Bajo Diez.- Se encuentra al NW y a 2,2 cables de la 

punta Donald y en el eje de la primera ensenada al 

E del estero Huildad. Es un bajo fondo con 4 metros 

de agua. 

Bajo Mc-Intyre.- Se encuentra al WNW y a 3,5 

cables de la punta Carvajal y desprendido de la 

ESTERO HUILDAD 

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Cartas: 7000 - 7400 - 7430 - 7431 - 7440 

(3002) VII-5-35 

costa N al comienzo de la ensenada del W del 

estero Huildad. Es un bajo fondo de 3 metros de 

profundidad, ubicado en el veril S de los fondos 

someros que desprende la costa N de la angostura 

Queumán, reduciendo su desahogo a la mitad S 

solamente. 

Precaución. Cable aéreo telefónico.- Un cable 

aéreo telefónico cruza el estero Huildad, en un punto 

ubicado al W y 2 cables de la punta Carvajal, con 

elevación mínima de 72,5 metros. Referida al nivel 

de las más altas pleamares. No posee señalización 

aérea. 

Rampa Stange.- Ubicada al W y a 8,2 cables de 

la punta Sepúlveda, casi en el centro de la costa S 

del estero Huildad. Es una rampa adonde las naves 

regionales atracan para sus faenas de embarque. 

Fondeaderos.- El mejor fondeadero en la primera 

ensenada del estero Huildad —o del lado E— se 

encuentra en la ensenada Malfanti. Debe largarse 

el ancla al S y a 1,5 cables de la punta Sibbald, 

situada al WNW y a 1,6 millas de la punta Queumán, 

y en la costa N del estero. Allí, las corrientes 

no incomodan. 

Los mejores fondeaderos en el estero Huildad, 

se encuentran en la segunda ensenada —la del 

W— una vez salvada la punta Sepúlveda de la costa 

N. En general, en los fondeaderos indicados, las anclas 

agarran bien; pero, se recomienda no fondear 

en la cercanía de la parte N, por ser correntosa. 

Comunicaciones.- Existe una línea telefónica que 

comunica el estero Huildad con los puertos de Quellón 

y Queilén. 

Pista de aterrizaje.- En las cercanías del estero 

Huildad. Es una pista de aterrizaje de 600 metros 

de largo, apta para aeronaves pequeñas. 

Población.- Alrededor del estero Huildad hay unas 

1.000 casas, en las que habita una población de 

aproximadamente 2.200 personas. 

Punta Caucacura.- Situada al SE y a 1,9 millas de 

la punta Donald y sobre la costa E de la isla Chiloé. 

Es prominente y barrancosa, despide aguas someras 

y fondos sucios en todo su redoso.

VII-5-36 (3002) BAHÍA QUELLÓN 

Cap. VII 

Desde la punta Caucacura hacia el S, corre la 

costa casi directamente al S por 3 millas hasta la 

punta Chaiguao. La costa de todo este tramo es elevada 

y barrancosa y despide fondos someros que 

avanzan hasta casi 6 cables afuera, hay también 

en esa zona, varias rocas sumergidas y que afloran 

en bajamar. 

Como los vientos del S tienden a abatir las naves 

sobre los peligros antes señalados, no debe 

acercarse a menos de 1 milla de la costa comprendida 

entre las puntas Tutil, Caucacura y Chaiguao. 

Además, la intensidad de las corrientes en esta 

zona es de 1 a 2 nudos. 

Punta Chaiguao.- Situada al S y a 3 millas de la 

punta Caucacura y en la misma costa. Es arenosa, 

baja —se alza hasta 25 metros— e inabordable; 

pero puede desembarcarse en ella por su lado 

SW solamente con buenas condiciones de tiempo. 

Constituye la tierra de más al E de la isla Chiloé en 

esta zona. 

Desde la punta Chaiguao para el W, más allá 

del banco Chaiguao, la costa N del canal es limpia 

y se le puede acercar hasta 2 cables, tomando las 

debidas precauciones; allí las tierras son bajas en 

la costa, pero se elevan moderadamente hacia el 

interior hasta unos 25 metros. 

Banco Chaiguao.- Se desprende desde los bordes 

NE y S de la punta Chaiguao. Es una escollera sumergida, 

compuesta de arena y rocas sumergidas 

y que afloran en bajamar, que se extiende hacia el 

SSE hasta 1,8 millas afuera de la punta y mide poco 

más de 1 milla de ancho. Hay en toda la extensión 

del banco muchos sargazos. 

El banco Chaiguao es sumamente peligroso para 

toda clase de naves y embarcaciones, pues las corrientes 

tiran en él con mayor fuerza que en el canal 

Chaiguao, que corre por el lado SW y W del banco. 

Durante la bajamar, se dejan ver en este banco 

varias puntas de roca; asimismo, rompientes que se 

ven continuamente en diversos puntos de aquel. 

Bahía Quellón.- Cartas N o 7431 y 7440. Lat. 43º 

10’ S; Long. 73º 43’ W (aprox.). Se forma sobre la 

costa SE de la isla Chiloé, entre la punta Chaiguao 

y la punta Yatac —situada al SW y a 13 millas de la 

primera. Es una extensa ensenada de casi 9 millas 

de desahogo, con tres islas principales en su amplia 

Cambio N o 1, mayo 2013. 

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Cartas: 7000 - 7400 - 7431 - 7440 - 7470 

boca —las islas Cailín, Laitec y Coldita; entre ellas y 

la costa de la isla Chiloé se forman cuatro canales, 

tres de ellos navegables —los canales Chaiguao, 

Yelcho y Laitec. El canal Coldita no es navegable. 

En la costa NW de la bahía, está el puerto Quellón, 

con una ciudad de cierta importancia y principal 

centro industrial de la región. En el ángulo NW o 

término del saco de la bahía, se interna el estero 

Yaldad. 

La bahía Quellón, por su fácil acceso, extensión 

y moderada profundidad de sus aguas es, quizás, 

la más importante y de mejor condición hidrográfica 

de todo el archipiélago. 

Estero Chaiguao.- Carta N o 7440. Se forma al NW 

de la punta Chaiguao y sobre la costa N del canal 

del mismo nombre. No es sino un arroyo que seca 

en bajamar y sin importancia para la navegación. 

Estero Oqueldán.- Carta N o 7440. Se forma al W 

del estero Chaiguao y sobre la misma costa. Se 

interna 1,3 millas hacia el N y tiene 4 cables de 

boca. Está totalmente embancado y no presta utilidad. 

Puede un buque de tamaño mediano, fondear 

afuera de la entrada del estero, en una profundidad 

moderada y sobre buen tenedero de arena y fango. 

Desde la punta Tilín —punta W de la entrada estero— 

hasta el puerto Quellón, no debe acercarse a 

menos de 3 cables de la costa N de la bahía. 

Puntas Lapa y Lúa.- Situadas al W y 5,9 millas de 

la punta Chaiguao. Son los extremos de una pequeña 

península proyectada de la isla Chiloé hacia 

el SE casi por 1,5 millas, que separa el puerto de 

Quellón del de Quellón Viejo y está respaldada por 

el cerro Lapa, de 56 metros de elevación. La punta 

Lúa forma el extremo SW de la misma península. 

Esta pequeña península destaca bajos fondos, por 

lo que se debe dar un resguardo no menor de 2 

cables, especialmente a la punta Lapa. 

Isla Cailín.- Situada inmediata al SW de la punta 

Chaiguao y al SE del puerto Quellón. Es la de más 

al E de las islas que cierran la bahía Quellón. Mide 

4 millas en sentido N-S, con una forma y contorno 

que serían muy regulares si no fuera por la extensa 

bahía Huellonquén que, abriéndose en su costa N, 

se interna en ella hacia el S y E, ocupando un buen 

espacio de su parte central.

Cap. IX 

CANAL ESCAPE Y 

CANALES GRAPPLER E ICY 

Desde el paso del Indio al canal Wide 

Isla Saumarez.- Situada al SSW y a 2 millas de 

isla Foot y en el medio del canal principal. Es una 

isla de gran tamaño —con una longitud de 13,5 

millas en sentido N-S, por 7 millas de E-W— y 

montañosa, especialmente su parte S donde se 

alza un cerro de 1.036 metros. Cerca del lado SE 

de esta isla y a lo largo de ella, se encuentran 

las islas Seater, Blanca y Mason; y próxima a su 

costa W, se halla la isla Angle. 

La isla Saumarez separa la parte S del paso 

del Indio de la del N del canal Wide y, con la costa 

continental y la costa E de la isla Wellington, 

determina en este paraje los siguientes canales 

y pasos: entre isla Saumarez y el lado SW del 

promontorio Exmouth, el canal Grappler; entre el 

lado SE de la isla Saumarez y la costa continental, 

el canal lcy; entre el lado W de las islas Saumarez 

y Angle y la costa E de la isla Wellington, el canal 

Escape y el paso del Abismo; y entre la costa SW 

de la isla Saumarez y la costa E de la isla Angle, 

el paso Piloto Pardo. 

El extremo N de la isla Saumarez está conformado 

por la punta Hayman, su borde E lo configura 

el morro Escarpado y su extremo S es la punta 

Averell. 

Punta Hayman.- Situada al SSE y poco más de 

1,5 millas de la isla Foot y configurando el extre- 

Punta French 

CANALES GRAPPLER E ICY 

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CANAL ICY 

Canal Icy. Vista hacia el SW. 

Cartas: 9000 - 9500 - 9510 - 9530 

(3003) IX-4-31 

mo N de la isla Saumarez. La costa del lado NE 

de esta punta es limpia y profunda a su pie; sin 

embargo, la del NW es sucia y desprende un bajo 

fondo con 2,6 y 6,5 metros de agua que se extiende 

hacia el W y hasta casi 1,7 cables afuera y el 

sargazo de las inmediaciones se ve solamente a 

muy corta distancia. 

La punta Hayman divide el canal principal 

que sigue hacia el S, en los canales Escape y 

Grappler. 

Baliza luminosa Punta Hayman.- En la punta 

Hayman. Señal costera. Ver características en la 

Lista de Faros. 

Precaución corrientes.- En las vecindades de la 

parte N de la isla Saumarez se ha observado que 

las corrientes de marea corren al NE y al S, en dirección 

a la punta Hayman. 

Isla Angle.- Situada al SW de la isla Saumarez y 

separada por el paso Piloto Pardo. Es una isla con 

una longitud de 5,2 millas en sentido N-S y un ancho 

de 1,8 millas de E-W. 

La isla Angle, la isla Saumarez y la costa E de 

la isla Wellington, determinan en este paraje los 

siguientes canales y pasos: entre la costa W de las 

islas Saumarez y Angle —por el lado E— y la costa 

E de la isla Wellington —por el lado W—, el canal 

Escape y el paso del Abismo; y, entre la costa SW 

de la isla Saumarez —por el lado E— y la costa E de 

la isla Angle —por el lado W—, el paso Piloto Pardo. 

ISLA MASON ISLA SAUMAREZ 

Cambio N o 1, mayo 2013.

IX-4-32 (3003) PUERTO GRAPPLER 

Cap. IX 

Canales Grappler e lcy.- Cartas Nº 9530 y 9500. 

El canal Grappler corre entre la costa NE de la isla 

Saumarez —por el lado SW— y la costa SW del 

promontorio Exmouth —por el lado NE—, en una 

extensión de 10,5 millas en dirección general NW- 

SE y su ancho medio es de 6 cables. El canal lcy 

lo hace entre la costa SE de la isla Saumarez —por 

el lado NW— y la costa continental —por el lado 

SE—, en una extensión de 7,5 millas en dirección 

SW-NE y su ancho es de 1,2 millas. 

Tanto el canal Grappler como el canal lcy 

son limpios y están libres de peligros; pero, es 

usual encontrar témpanos y hielos que bajan 

desde los fiordos Eyre y Falcon. La navegación 

no reviste otros peligros y es segura a medio 

freo. 

Los únicos fondeaderos existentes en ambos 

canales, son los de los puertos Grappler y Micaela, 

situados en el canal Grappler. Sobre la ribera SE 

del canal lcy hay una bahía y una caleta, ambas 

sin importancia. 

La parte NE del canal lcy y la del SE del canal 

Grappler comunican hacia el E con los fiordos Eyre 

y Falcon a través del paso Charteris. 

Precaución. Témpanos y hielos.- Se advierte 

que particularmente en otoño, gran cantidad de 

témpanos que en esa época se desprenden de los 

ventisqueros situados al final de los fiordos Eyre 

y Falcon, son arrastrados por las corrientes y llegan 

a los canales Grappler e lcy y al canal Wide, y 

hasta el canal Inocentes inclusive; constituyendo 

peligro para la navegación. 

PROMONTORIO 

EXMOUTH 

Punta 

María 


Punta 

Arauco 

CANAL GRAPPLER 

10 

20 

30 

40 

Canal Grappler. Vista hacia el E desde el canal Escape 

Cartas: 9000 - 9500 - 9530 - 9531 

Se ha denunciado también que entre el 

canal Grappler y el canal Smyth, también es 

posible encontrar témpanos flotantes, por lo 

que se recomienda especial cuidado al navegar 

este tramo de canales. 

Luces ocasionales.- En la ribera N del canal 

Grappler, se divisan ocasionalmente algunas 

luces de los campamentos de mariscadores 

establecidos en esa zona. 

Puerto Grappler.- Carta Nº 9531. Lat. 49 o 26' S; 

Long. 74 o 18' W (aprox.). Se forma al término 

del tercio NW del canal Grappler y sobre la 

costa SW del promontorio Exmouth. Es una 

ensenada con un saco que se interna 1,8 millas 

en dirección NE y con un ancho medio de 

2,5 cables; si bien su entrada entre las puntas 

Tocornal —la del lado NW— y Astrée —la del 

SE—, tiene 5 cables de ancho, el islote Cloué 

de 31 metros de elevación, ubicado casi en el 

medio de la entrada de esta bahía, deja paso 

por cualquiera de sus lados; pero el del SE, 

denominado paso Onofre, es más ancho y el 

mejor. 

Al NE y 4,5 cables del islote Cloué y 0,5 

cable afuera de la costa NW del puerto, se 

encuentra el islote Diamante de 19 metros de 

elevación, el que está separado de la costa 

por un canalizo en el cual se sondan 3,4 metros. 

Sobre la costa SE del puerto y al NE y 1 

milla de la punta Astrée, está la punta Allard. 

ISLA SAUMAREZ 

Baliza luminosa 

Punta Hayman

Cap. IX 

Baliza ciega 

Pta. Gisela 

CALETA TORTEL 

Caleta Tortel 

Caleta Tortel. Vista panorámica 

Cartas: 9000 - 9100 

Baliza ciega 

Pta. Cancino 

(3003) IX-5-32a 

Baliza luminosa 

Pta. Mancilla 

Original, mayo 2013

Cap. X 

Bajo Orrego 

navegación. La costa en este tramo es escarpada 

y elevada, siendo la costa W más abrupta que la 

del lado E. Durante la navegación, se dejan ver 

algunas caídas de agua, playas pequeñas y tres 

ventisqueros en la costa E. En la medianía de esta 

parte se abre hacia el E el estero Asia, y hacia el 

final, se forma la amplia bahía Chubretovich y el 

estero Calvo. 

Caleta Valdivia.- Carta Nº 10350. Lat. 50° 48' S; 

Long. 73 o 54' W (aprox.). Se forma al NNE y a 3 

millas de la punta Fritis y sobre la costa E de la 

península Wilcock, en el lado W de la segunda 

parte del estero Peel. Su saco se interna 5 cables 

en dirección NNW y su ancho es de solamente 3,5 

cables. Es profunda y limpia. 

Estero Asia.- Carta Nº 10350. Se forma al E y 

a 1,5 millas de la punta Larraín y sobre la costa 

continental, en el lado E de la segunda parte del 

estero Peel. Este estero se interna 3,5 millas en dirección 

general SE y luego E, con un ancho medio 

de 6 cables. A su término desagua un ventisquero, 

denominado Brujo. 

El estero Asia es de profundidad moderada y no 

presenta dificultad para su navegación a medio freo; 

excepto por los hielos a la deriva que pueda haber. 

Bahía Chubretovich.- Carta Nº 10350. Lat. 50° 37' S; 

Long. 73 o 45' W (aprox). Se forma hacia el N de 

la punta Jeram, al término de la segunda parte y 

sobre la costa continental, en el lado E del estero 

Peel. Es una ensenada muy espaciosa y en la cual 

ESTERO PEEL 

Paso Heusser Estero Amalia 

ESTERO PEEL 

Estero Amalia. Vista aproximación paso Heusser 

10 

20 

30 

Cartas: 10000 - 10350 

(3003) X-7-9 

existen dos islas notables que permiten orientar los 

accesos hacia la tercera parte del estero Peel y al 

estero Calvo; la isla Johannsen en el lado NW de la 

bahía, y la isla lan en la parte SE de la misma. 

La bahía Chubretovich es, en general, muy profunda 

y libre de peligros. 

Hacia el SE de la bahía Chubretovich se forma 

el estero Calvo y hacia el N continúa la tercera 

parte y final del estero Peel. 

Isla Johannesen.- Situada al N y a 3,8 millas de 

la punta Jeram y separada 1,2 millas de la costa E 

de la península Wilcock. Esta isla es pequeña y se 

eleva a 44 metros. Al NW y 1,2 millas de esta isla 

se encuentra un bajo fondo con 10 metros de agua. 

Isla lan.- Situada al SE y a 2,5 millas de la isla 

Johannesen y cercana al acceso del estero Calvo. 

Esta isla es de tamaño similar a la isla Johannesen 

y se eleva a 39 metros. Su costa SW despide rocas 

hasta 1 cable afuera y al SSW y a 1,8 cables una 

roca a flor de agua. 

Las islas Johannesen e Ian son visibles y se reconocen 

desde una buena distancia. Se las puede 

rodear por cualquier lado. 

Estero Calvo.- Carta Nº 10350. Se forma hacia el 

E de la bahía Chubretovich y sobre la costa continental. 

Este estero se interna 6 millas en dirección 

ESE, desde su entrada entre la punta Miranda —la 

del lado N— y el islote Medina próximo a la costa 

S, y tiene un ancho medio de 1 milla; además, 

hacia el interior se divide en varios brazos, que no 

Cambio Nº 2, mayo 2013.

X-7-10 (3003) CANAL UNIÓN 

Cap. X 

han sido sondados, al final de los cuales se divisan 

ventisqueros. 

El estero Calvo es limpio y profundo. No presenta 

dificultad para la navegación de su brazo 

principal a medio freo. Es de gran belleza natural. 

Precaución. Témpanos e hielos.- En el estero 

Calvo es usual encontrar una gran cantidad de hielos 

a la deriva y una capa de hielo blando, debido 

al congelamiento de las aguas, que puede extenderse 

hasta 1 milla afuera de su acceso. 

Estero Peel. Tercera parte.- Carta Nº 10350. 

La bahía Chubretovich se abre al N, hacia donde 

continúa la tercera parte del estero Peel; la cual 

se interna 11 millas en dirección general NE desde 

su acceso, entre la punta Mayorga por el E y 

la punta Peregrin por el W, donde tiene 9 cables 

de ancho. 

Esta parte del estero Peel es limpia y profunda 

en su inicio; sin embargo, a medida que se 

adentra hacia el NE, las profundidades disminuyen 

y el estero se cierra hacia la angostura 

Mischief. En esta parte, la costa es escarpada, 

elevada y frondosa, con muy poco hielo a la 

deriva. 

Hacia la costa N se pueden ver algunas playas 

que permitirían el desembarco. En este sector 

existe una planicie de tierra pantanosa que se 

extiende hasta el término de la angostura Mischief 

por su parte E. 

Fondos someros.- Se encuentran al NNE y a 2,7 

millas de la punta Peregrin y casi a medio canal en 

esta parte. Es un bajo fondo con profundidades de 

1,6 - 0 - 2,7 y 5,7 metros que abarca casi 6 cables 

en sentido SSW-NNE. 

Angostura Mischief.- Carta Nº 10350. Se forma 

al NNE y a 3,5 millas de la punta Mayorga y en la 

costa continental. Esta angostura es muy estrecha 

y se encuentra prácticamente obstruida, tanto por 

el embancamiento existente en la desembocadura 

del río Carl —donde se encuentra la roca Lara, que 

en realidad son dos rocas sumergidas— como por 

el islote Tilman situado adyacente a la costa S de 

la angostura; de modo que no admite el paso de 

naves y solamente puede ser transitada por embarcaciones 

menores. 

10 

20 

30 

40 

Cartas: 10000 - 10350 - 10600 - 10640 - 10700 - 11000 

Hacia el E de la angostura Mischief continúa el 

estero Peel por casi 8 millas en dirección E y NNE, 

hasta encontrarse con los ventisqueros De los Lobos 

y De los Patos; pero, esta última parte, si bien 

es bastante desahogada, no ha sido sondada. En 

este tramo que sigue al E de la angostura y hasta 

los ventisqueros señalados, la costa es elevada, 

abrupta y frondosa, por lo que ofrece un aspecto 

imponente. Pueden visualizarse sobre la costa N 

algunos nidos de cóndores, también la presencia 

de patos motores y nutrias. 

Hacia el término del estero Peel, normalmente 

se encuentra una capa continua de hielo blando 

a duro, que no permite a las embarcaciones proseguir 

más hacia el interior. 

CANAL UNIÓN 

Desde el estrecho Collingwood 

a los canales Kirke y Santa María 

Canal Unión.- Cartas Nº 10700, 10600 y 10640. 

Este canal es la continuación hacia el S del estrecho 

Collingwood, desde el paralelo de la punta 

N de la isla Brinkley y el paso Victoria, hasta el 

final de la ensenada Ancón Sin Salida. 

La ribera E o continental del canal Unión, la 

forma la costa W de la península Benson y la 

costa SW y S de la península Las Montañas, por 

el centro de esta última corre de N a S la cordillera 

Sarmiento, la cual termina en su extremo 

S en el cabo Earnest. Su ribera W la constituye, 

a su vez, la costa E de la península Zach y la 

costa N del extremo NW de la península Muñoz 

Gamero. 

El canal Unión se extiende casi por 20 millas en 

dirección NNW-SSE y luego NW-SE. Su acceso N 

es bastante amplio, situación que cambia conforme 

se interna hacia el E, donde se hace más estrecho 

y sinuoso. En el sector de la isla Jaime, el canal 

Unión se une con los pasos Sobenes, Geiger y Colono, 

todos navegables por todo tipo de naves. Un 

poco más hacia el E se encuentra el paso Escobar 

Doxrud, que corre en dirección N-S, es recto y de 

riberas acantiladas, por lo que su navegación no 

ofrece mayores inconvenientes. Geográficamente, 

el paso Escobar Doxrud se extiende desde la punta 

Caponeras y el cabo Earnest por el S y la punta 

Stahr y el cabo Grey por el N. Precisamente en el 

cabo Grey —extremo SW de la península Roca—

Cap. X 

Punta Seca.- Situada al ENE y a 2,3 millas de la 

punta Kirke Sur y al S y a 2,3 cables de la punta 

Quemada, en el lado S del canal Kirke. Esta punta 

es de redoso sucio y despide hacia el N y dentro de 

0,6 cable, un bajo fondo con dos rocas que afloran 

en bajamar. 

Punta Cono.- Situada al NE y a 4,8 cables de la 

punta Seca y en la misma costa. Esta punta es 

limpia a su pie. 

Bajo Laipe.- Se encuentra al ENE y a 3,7 cables 

de la punta Cono y cercano a la costa N de la península 

Vicuña Mackenna, en el lado S del canal 

Kirke. Es un bajo fondo con apenas 3,2 metros de 

agua rodeado por algunos sargazos. 

Punta Pasaje.- Situada al NE y a 7 cables de la 

punta Cono y también en el lado S del canal Kirke. 

Esta punta es sucia y desprende una roca que 

aflora en bajamar en su proximidad. 

Isla Medio Canal.- Situada al NE y a 1 milla de 

la isla Espinosa y casi en el eje del canal en esta 

parte del canal Kirke. Esta isla es pequeña y se 

eleva a 30 metros. 

La isla Medio Canal deja paso solamente por 

el S de ella, pues, hacia el W y NW destaca unos 

islotes y numerosas rocas que avanzan casi hasta 

la costa NW del canal; rocas que se hallan a la vista 

o cubiertas con abundantes sargazos. El aludido 

paso por el lado S de la isla, en cambio, es limpio, 

sondándose en él 40 metros, como promedio; pero, 

ambas riberas están orilladas por restingas de piedra 

marcadas con sargazos, visibles solamente con 

marea estoada. La restinga del lado N avanza hasta 

casi 50 metros afuera de la orilla, con profundidades 

de 5 metros en su extremo y, sobre la restinga del 

lado S —que desprende la punta Pasaje—, a 20 

metros de la orilla, se sonda menos de 1 metro. 

Consecuentemente, la derrota en esta parte debe 

llevarse cuidadosamente y a medio freo. 

Caleta Aguada.- Carta Nº 10641. Lat. 52 o 03' S; 

Long. 73 o 02' W (aprox.). Se forma al N y 3,5 

cables de la isla Medio Canal y sobre la costa 

N del canal. Es una caleta muy pequeña y solamente 

puede ofrecer fondeadero a los buques de 

tamaño reducido. 

ANGOSTURA KIRKE 

10 

20 

30 

40 

Cartas: 10000 - 10600 - 10640 - 10641 

(3003) X-7-33 

Caleta Zorro.- Carta Nº 10641. Lat. 52 o 04' S; 

Long. 73 o 01' W (aprox.). Se forma al ESE y casi a 

6,5 cables de la isla Medio Canal y sobre la costa 

N de la península Vicuña Mackenna, en el lado S 

del canal Kirke. Esta pequeña caleta tiene un saco 

que se interna 1,8 cables en dirección E por 0,7 

cable de boca. Al final del saco hay una pequeña 

playa de arena, frente a la cual se encuentran profundidades 

de 6 a 40 metros afuera de ella. En las 

riberas hay abundancia de mariscos. 

En la caleta Zorro se encuentra fondeadero, 

apto para buques de tamaño muy reducido, en 25 

a 15 metros de agua sobre fondo de arena y conchuela, 

y acoderándose a los árboles en cualquier 

sector de las riberas las que son acantiladas. Las 

corrientes del canal Kirke no se dejan sentir en el 

fondeadero. 


Angostura Kirke.- Carta Nº 10641. Se denomina 

angostura Kirke al paso que existe en el extremo 

NE del canal del mismo nombre, entre la costa S 

de las islas Merino y Zeta —por el lado N— y el 

borde N de la península Vicuña Mackenna —por 

el lado S—, en una extensión de apenas 2,5 cables 

en dirección W-E. Entre la costa S de la isla 

Merino y la punta Restinga tiene 134 metros de 

ancho; sin embargo, el bajo fondo con 5,1 metros 

de agua que se desprende cercano al S de la 

isla Merino y el banco rocoso que se desprende 

hacia el NNW y hasta unos 50 metros de la punta 

Restinga, reducen el freo navegable como a unos 

40 metros. 

En esta parte, hay además otros dos pasos; 

uno que separa a las islas Merino y Zeta; y otro 

que corre entre la isla Zeta y la costa N del canal. 

El primero de estos pasos tiene menos de 0,5 

cable de ancho entre los sargazos de cada orilla y 

las corrientes de marea, allí tienen una intensidad 

de 9 a 12 nudos en uno u otro sentido. El segundo 

paso, denominado Mal Paso, es también angosto 

y las corrientes alcanzan aquí una intensidad de 

14 nudos. Ninguno de estos dos pasos se recomienda. 

Marea y corrientes.- La marea, la estoa y las corrientes 

de marea, se producen a menudo en las 

angosturas del canal Kirke en forma irregular, tanto

X-7-34 (3003) ANGOSTURA KIRKE 

Cap. X 

en lo relacionado con la elevación de las aguadas 

y las horas en que la pleamar o la bajamar deben 

ocurrir, como en lo referente a las estoas y su duración 

y a las horas en que las corrientes de flujo 

o reflujo vayan a iniciarse. 

En general, no se puede tener la certeza de que 

dos mareas sucesivas en estas angosturas, vayan 

a presentarse bajo una forma regular y de acuerdo 

con las normas que rigen esos fenómenos. Las 

corrientes de marea en la angostura Kirke, alcanzan 

normalmente de 8 a 10 nudos de intensidad 

máxima. 

Se ha observado que a la entrada del otoño, la 

estoa en la angostura Kirke se produce 2 horas 

45 minutos después de la pleamar o bajamar en 

esa época del año y que cuando soplan vientos 

constantes del 1 er cuadrante de regular intensidad, 

tienen estos el efecto de atrasar la marea aproximadamente 

30 minutos. 

En algunas ocasiones se ha observado que la 

corriente que se dirige al W —el reflujo—, tira por 

uno de los lados de la angostura, en tanto que la 

corriente que se dirige hacia el E —el flujo— corre 

aún por el centro del canal en dirección al E y, 

además, que la estoa no tiene duración. 

La duración de la estoa es muy incierta, sobre 

todo la que sigue a la corriente de flujo —hacia el 

E—, la cual tiene una duración de unos 15 minutos; 

la que sucede a la corriente de reflujo, se mantiene 

entre 30 y 45 minutos. 

Algunas veces, después de producida la 

corriente de reflujo —hacia el W—, se han experimentado 

estoas hasta de 1 hora 20 minutos 

y no menores de 20 minutos de duración; disponiéndose 

entonces de unos 30 minutos, plazo en 

el cual puede un buque navegar las angosturas 

siempre que las circunstancias del tiempo le 

sean favorables. 

A veces también la estoa se produce en la angostura 

Kirke, 3 horas antes o 3 horas después de 

la pleamar o de la bajamar, lo cual es susceptible 

de variación según los vientos que han reinado. 

En la SHOA Pub. Nº 3009 “Tablas de Marea 

de la Costa de Chile”, se encuentran tabuladas 

las predicciones diarias de estoas para la angostura 

Kirke. Al usar dicha tabla, el navegante 

deberá tener presente que la hora real de la 

estoa ocasionalmente discrepa hasta en 60 

minutos respecto de las predicciones y hasta 

Cambio Nº 1, mayo 2013. 

10 

20 

30 

40 

Cartas: 10000 - 10600 - 10640 - 10641 

en 90 minutos en circunstancias especiales. Se 

espera, sin embargo, que alrededor del 90 % de 

las estoas ocurran con una discrepancia menor 

de 60 minutos. 

Islas Merino y Zeta.- Situadas al ENE y a 8 

cables de la isla Medio Canal y en la medianía 

del acceso E del canal Kirke. La isla Merino es 

pequeña y, junto con la isla Zeta de bastante 

mayor tamaño y otras menores en la vecindad 

de esta última, forman el pequeño grupo de 

islas ubicado en la entrada E del canal Kirke. 

Si bien, entre la costa S de la isla Diego 

Portales y la isla Zeta se forma un canalizo 

—denominado Mal Paso— y entre la isla Zeta 

y la isla Merino también existe un pasaje; estos 

no son recomendables. 

La isla Merino despide al E y a 0,2 cable un 

bajo fondo con 5,9 metros de agua y, otro con 

5,1 metros al S y a 0,1 cable. Estos escollos 

están marcados por sargazos que oculta la 

corriente. 

Baliza ciega Isla Merino.- En la parte SW de la 

isla Merino. Es una torre de fibra de vidrio de 3,3 

metros de altura, de color blanco con una franja 

horizontal roja y con aletas distintivas rectangulares. 

Elevación 12 metros. Señal costera. 

Punta Restinga.- Situada al S y a 0,75 cable de 

la isla Merino y en la parte NE de la península 

Vicuña Mackenna, en el lado S de la angostura 

Kirke. Esta punta destaca una restinga hacia el 

NNW y hasta unos 40 metros, en cuyo veril N se 

sondan 2,9 metros. 

Baliza ciega Punta Restinga.- En la punta 

Restinga. Es una torre de fibra de vidrio de 3,3 

metros de altura, de color blanco con una franja 

horizontal roja y con aletas distintivas rectangulares. 

Elevación 5 metros. Señal costera. 

Enfilaciones.- Para facilitar la navegación de 

la angostura Kirke se cuenta con las siguientes 

enfilaciones ciegas: 

Enfilación Islas Merino y Portales.- 241 o -061 o . 

Señaliza la derrota de salida de la angostura Kirke, 

al rumbo 241 o , cuando se transita de E a W.

Cap. X 

Islotes 

Cordero 

Punta Cono 

ISLA ZETA 


Canal Kirke. Vista hacia el SW. 

Baliza ciega 

Isla Quemada 

CANAL KIRKE 

Baliza ciega 

Isla Quemada 

Punta Pasaje 

CANAL KIRKE 

Punta Cono 

Canal Kirke. Vista hacia el NE. 

Angostura Kirke. Vista aproximación desde el SW. 

Cartas: 10000 - 10600 - 10640 - 10641 

ISLA MEDIO CANAL 

Baliza ciega 

Isla Merino Baliza ciega 

Punta Restinga 


(3003) X-7-34a 


Cap. XI 

PASO REINA 

Faro Isla 

Magdalena 

Boya luminosa 

Bajo Magdalena 

Estrecho de Magallanes. Vista Isla Magdalena desde el E. 

Cartas: 11000 - 11400 - 11421 - 11500 - 11530 

(3004) XI-8-32a 


Baliza luminosa Punta Prat.- Al término de una 

meseta baja. Señal costera. Ver caracteristicas en 

la Lista de Faros. 

Costa Sur de isla Robert.- A partir de la punta 

Prat, la costa de la isla Robert, formada por altos 

acantilados de hielo, se extiende en dirección al 

ENE por 3,5 millas. 

Punta Robert.- Forma el extremo SE de la isla, y 

es una punta baja de piedra espaldeada por cerros 

de mediana altura, que se desprende del cuerpo 

principal de la isla. Presenta playas de piedra donde 

puede desembarcarse. 

Estrecho Inglés.- Carta N o 14230. Es uno de los 

canales que comunica el paso Drake con el estrecho 

Bransfield a través del grupo de las islas Shetland 

del Sur. El estrecho Inglés separa la isla Robert 

de la isla Greenwich, es ancho y recto y corre en 

dirección general del NW al SE por 12 millas. 

El estrecho Inglés se extiende desde la isla 

Table por el N, hasta su conjunción con el estrecho 

Bransfield por el S, entre la punta Prat, extremo SE 

de la isla Robert y la punta Tac, situada al NE de 

la isla Greenwich. En la primera parte de su curso 

entre isla Table y la caleta Copper Mine, está obstruido 

por numerosas islas y bajos fondos, a través 

de los cuales debe efectuarse una cuidadosa navegación. 

El resto del canal hacia el S es ancho y 

limpio y de gran profundidad, y su navegación no 

presenta dificultades. 

El estrecho Inglés es utilizado por los buques 

que se dirigen al puerto Soberanía, solamente en 

caso de que reinen buenas condiciones de tiempo 

y visibilidad. A falta de estos requisitos esenciales, 

es preferible tomar el estrecho Nelson, que es más 

expedito y fácil de navegar. Pueden cruzar el estrecho 

Inglés buques de cualquier tamaño y calado. 

Isla Flat.- Es una isla baja de piedra, situada a 

poco más de 5 millas al NNW del cabo Morris. 

Despide un arrecife hacia el N, donde se destacan 

dos rocas sumergidas. 

Islas Orejas de Burro.- Situadas a 2 millas al SE 

de la isla Flat, son un grupo de islas pequeñas de 

regular altura y relieve abrupto, que presentan numerosos 

picachos. La isla de más al N muestra en 

ESTRECHO INGLÉS 

10 

20 

30 

40 

Cartas: 14000 - 14230 

(3006) 

esta misma dirección dos picachos agudos, de piedra 

a los que el grupo debe su nombre. 

Isla Hummock.- Es una isla de mayor tamaño que 

las anteriores, situada a 1,5 millas al E de las islas 

Orejas de Burro, en la que se eleva una montaña 

de piedra alta y maciza. 

Roca Mónica.- Está ubicada a 1,8 millas al NNW 

de cabo Morris, es una roca de 1,5 metros de altura 

con dos picachos notables de la que se desprende 

un bajo fondo de 4 metros hacia el NW. 

Isla Table.- Situada a 2,6 millas al NW del cabo 

Morris, es alta y maciza de piedra desnuda. Mide 8 

cables de extensión, y su cima, que se eleva a 180 

metros de altura, es plana, semejante a una mesa, 

y sus laderas de paredes verticales caen a pique 

hacia el mar. 

La isla Table es un punto de referencia notable 

para recalar a los estrechos Nelson, Inglés 

y Mc. Farlane y se destaca claramente por su forma 

característica. Es visible a gran distancia y con 

tiempo despejado, es posible distinguirla a 20 millas. 

Con mala visibilidad puede confundirse con la 

península Morro Plano de la isla Rey Jorge. 

La isla Table se distingue también con toda nitidez 

a gran distancia en la pantalla del radar. 

Existe una roca ubicada al NE y a 5,4 cables de 

la isla y con 7,5 metros de agua encima. 

Roca de posición dudosa.- Al 313° y a 13 millas 

de distancia de la isla Table, se ha denunciado la 

existencia de una roca sumergida sobre la que 

rompe con fuerza la mar. Su posición no ha sido 

fijada con exactitud. 

Bajo Cochecho.- A 9,5 cables del NW del cabo 

Morris, está ubicado este extenso bajo fondo de 

piedra, que presenta numerosos picachos, peligrosos 

por ser rocas sumergidas. El bajo Cochecho se 

prolonga hacia el S hasta unirse al islote Channel. 

Islote Channel.- Es un pequeño islote de piedra 

negra de regular altura, que presenta dos mogotes 

separados, siendo el del N el de mayor tamaño. 

Está situado a 5,5 cables al W del cabo Morris. 

Despide hacia el NNW, hasta una distancia de 5,4 

cables, el bajo Cochecho, que presenta una serie de 

27 


28 (3006) 

ESTRECHO INGLÉS - PASO LAUTARO 

peligrosos picachos de piedra. Es sucio también 

hacia el SE, dirección en que proyecta varios bajos 

fondos, los cuales angostan el paso Lautaro, hasta 

dejar un canal utilizable de 4 cables de ancho. 

Paso Lautaro.- Carta N o 14230. Toma este nombre 

el estrecho canalizo que se abre entre el cabo 

Morris y el islote Channel y que se extiende por el 

N hasta el bajo Cochecho, y por el S hasta la roca 

Remolino. 

Su navegación es de cuidado debido a los bajos 

fondos que lo bordean, y a las corrientes de marea 

que tiran con fuerza frente al cabo Morris, al S del 

cual se forman escarceos. 

Islas situadas entre la isla Table y la punta Fort 

William.- En este sector del estrecho Inglés, formando 

su ribera W, se encuentran situadas numerosas 

islas e islotes, libres de hielo en verano, por lo que 

muestra un relieve muy irregular y presentan numerosas 

elevaciones en forma de agujas de piedra. La 

de mayor tamaño y más importante es la isla Dee. 

Isla Dee.- Queda ubicada como a 1,6 millas al 

NW de la punta Fort William de la isla Greenwich 

y muestra en su extremo SE dos picos agudos de 

piedra en forma de orejas de burro, el más alto de 

los cuales alcanza una altura de 177 metros rodeada 

de bajos fondos, al SE y a 1,6 cables de su canto 

E se encuentra el islote Donaire el cual desprende 

hacia el NE una serie de islotes hasta una distancia 

de 1,7 cables, al S de la isla Dee se encuentra el 

islote Aranguel de 5 metros de altura, la parte S de 

la isla la constituye la punta Mayorga, la parte W la 

punta Ampuero. 

Paso Mutilla.- Carta N o 14231. Separa el canto S de 

la Isla Dee por el N del canto N de la isla Greenwich 

por el S, su acceso E lo constituye el islote Donaire 

por el N y la punta Figueroa por el S, no ha sido 

levantado en su totalidad, solamente su acceso E. 

Ensenada Chacón.- Carta N o 14231. Ubicada en 

la ribera N de Ia isla Greenwich, su costa es baja 

hasta 2 cables de la costa, la cual queda al descubierto 

con la baja marea. 

Al SE de la ensenada y al S de la punta Zegers 

se encuentra la estación científica ecuatoriana “Pedro 

Vicente Maldonado”. 

Cambio N o 2, abril 2011. 

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Cartas: 14000 - 14230 - 14231 

Se ha experimentado un fondeadero en 54 

metros al 271º y a 6,5 cables de la punta Zegers, 

fondo de roca y fango, con vientos del NW hasta 

15 nudos, apreciándose buen fondeadero. 

Parte S del estrecho Inglés.- Sobrepasado el 

paso Lautaro, el estrecho Inglés se torna profundo, 

limpio y de fácil navegación, alcanzando un ancho 

medio de más de 2 millas. Sus costas están formadas 

por glaciares y acantilados de hielos. 

Punta Tac.- Es una punta alta de piedra, que en 

el verano queda libre de hielos, por lo que destaca 

de los glaciares que la rodean. Forma el extremo 

NE de la isla Greenwich, y constituye un excelente 

punto de referencia para tomar el estrecho Inglés. 

Corrientes de marea.- Las corrientes de marea 

son apreciables en el estrecho Inglés, especialmente 

en el paso Lautaro donde alcanzan una 

intensidad de 2 a 3 nudos, y donde se forman escarceos 

al S del cabo Morris. 

La corriente de flujo corre hacia el SE, y la del 

reflujo en sentido contrario. 

Glaciología.- Las aguas del estrecho Inglés se 

congelan completamente durante el invierno a 

partir del mes de abril. El deshielo se inicia en 

el mes de octubre, despejándose primero totalmente 

la parte ancha del estrecho Inglés hacia el 

Bransfield, la que queda libre de hielos a mediados 

de diciembre. 

La parte angosta del estrecho y el paso Lautaro, 

no se despejan totalmente hasta mediados 

de enero. 

Durante el verano debido a la corriente y a 

su gran profundidad, el estrecho permanece libre 

de témpanos. La boca N del estrecho y el paso 

Lautaro, también permanecen libres de hielos flotantes 

debido a que están protegidos por zonas 

laterales de bajas profundidades. 

Recalada y derrota en el estrecho Inglés.- Para 

tomar el estrecho Inglés desde el N, es necesario 

hacerlo con buenas condiciones de tiempo y visibilidad, 

debido a que presenta peligros que hacen 

difícil su navegación. Con malas condiciones 

de tiempo y cerrazones, es preferible el estrecho 

Nelson, más ancho y expedito.

Recalada y derrota.- Para tomar el puerto, se deberá 

esperar que abra bien su entrada, sobrepasándola 

hacia el S. Una vez reconocido el casco 

náufrago del “Gouvernorew”, se le pondrá proa al 

rumbo 299°, a fin de evitar el bajo Sabugo, situado 

frente a su entrada. 

Los canalizos que comunican hacia el N, 

entre isla Toneles, islote Pólvora e isla Lientur, 

son sucios y de fondos someros, apropiados 

únicamente para embarcaciones menores. 

Fondeadero.- Se puede fondear en el centro del 

puerto, en profundidades de 30 a 44 metros, en 

fondo de fango sobre piedra, regular tenedero. 

El puerto es estrecho, y los buques dispondrán 

de un radio de borneo máximo de 150 metros, 

por lo que se recomienda fondear a dos anclas 

y acoderarse a las bitas que se han colocado en 

la costa. 

Puede también largarse el ancla al centro de 

la entrada, donde se dispondrá de un área de 

maniobra un poco más holgada, en 40 metros 

de agua. 

Las condiciones náuticas del puerto son en 

general buenas, y los vientos soplan con intensidad 

moderada. Está bien defendido de los 

vientos reinantes del NW y SW. Ocasionalmente 

suelen presentarse vientos del SE de gran violencia. 

Los hielos flotantes a la deriva procedentes 

de los glaciares continentales, alcanzan a los 

fondeaderos haciéndolos incómodos. 

Isla Brooklyn.- Situada frente al extremo SE 

de isla Nansen, de la que la separa un canalizo 

obstruido por rocas y arrecifes, en el que se 

observan constantemente numerosos témpanos 

varados, la isla Brooklyn es alta y está cubierta 

completamente por un manto de hielo. Mide 2 

millas de largo por 1 de ancho, y se prolonga por 

una milla más hacia el SE, en una punta larga y 

angosta. 

Su costa occidental está bordeada por restingas 

de piedra, que la hacen inaccesible. 

Isla Delaite.- Queda ubicada a 1,3 millas al NW 

del extremo NW de la isla Nansen, mide 1 milla 

de extensión por 3 cables de ancho. Se halla 

PUERTO SVEND FOYN 

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Cartas: 590 -15000 - 15300 

(3006) 

completamente cubierta de nieve, salvo sus 

costas que dan frente al N y W, que presentan 

manchas de piedra descubierta. En sus extremos 

N y S se destacan los cerros de 98 y 300 

metros de altura, respectivamente. Las aguas 

que la rodean por el N y W, son limpias y de 

gran profundidad, sobre todo hacia el N donde 

a 3 cables de distancia de la isla se sondan 200 

metros. 

La costa N de la isla es baja y de poca pendiente, 

y permite desembarcar con buen tiempo. 

Las costas oriental y S estan constituidas por 

altos acantilados de hielo, lo mismo que la mitad 

S de la costa occidental. 

Hacia el S de la isla, y dentro de la distancia de 

6 cables, emergen dos islotes de piedra. 

Al centro del canal que separa las islas Delaite 

y Nansen, hay una roca sumergida, por lo 

que debe ser navegado con precaucion, siendo 

preferible evitarlo. 

Isla Emma.- Queda ubicada a 4 millas al W de 

la isla Nansen, y mide 1,6 millas de largo por 

9 cables de ancho. En el centro de la isla, se 

alza un cerro cónico notable, que alcanza una 

altura de 442 metros, libre en parte de hielos en 

verano. El resto de la isla esta completamente 

cubierto de un manto de nieve, y sus costas están 

formadas también por acantilados de hielo 

que caen a pique hacia el mar. 

Isla Louise.- Situada como a 1 milla al W de 

la anterior, es de pequeñas dimensiones, y está 

completamente cubierta por una capa de hielo. 

Su extremo ENE, es sucio, y destaca hacia el 

oriente una restinga de piedra hasta 3 cables de 

distancia. 

Cabo Anna.- Lat. 64° 35’ S, Long. 62° 26’ W 

(aprox.). Recibe este nombre, el extremo de la 

península montañosa que cierra bahía Wilhelmina, 

por el W. 

Cabo Anna es un morro prominente, muy 

característico, que se levanta verticalmente 

desde el mar hasta una altura de 281 metros. 

Sus laderas, de piedra negra descubierta, se 

detacan de los campos nevados que lo circundan, 

por lo que constituye un exelente punto de 

referencia. 

75

76 

(3006) 

Puerto Orne.- Es una pequeña ensenada que 

se forma a 4 millas al SW de cabo Anna. A una 

milla al NE de puerto Orne, se abre hacia el E 

otra pequeña ensenada, que carece de interés 

para la navegación por presentar profundidades 

excesivas que impiden fondear en su 

interior. 

Una buena referencia para acceder al puerto 

la constituye el monte que existe sobre la punta 

que forma su entrada S ya que en verano se ha 

observado libre de nieve, por lo que destaca fácilmente 

a la distancia. 

Puerto Orne mide 7 cables de ancho en su 

entrada por 1,3 millas de saco en dirección al 

SSE. Está bien protegido de todos los vientos, 

con excepción de los del NW, que se encajonan 

dentro del puerto, y soplan con mayor intensidad 

que afuera. No debe emplearse el puerto con 

vientos de esta dirección. 

Debido a los altos cerros que lo rodean, que 

se extienden hacia el interior formando cadenas 

de montañas, los vientos dentro del puerto soplan 

de distinta dirección que en la zona circundante, 

experimentándose vientos arrachados de 

gran violencia que vienen del glaciar que descarga 

al fondo. 

Sus costas están formadas por altos acantilados 

de hielo, y del glaciar que descarga al 

fondo de su saco, se desprenden escombros de 

hielo de pequeñas dimensiones que no afectan 

mayormente a los buques fondeados. 

La costa SW del saco del puerto, es sucia y 

despide rocas y escollos a corta distancia. 

Nunatak negro.- En el extremo de la punta que 

cierra el puerto por el NW, se destaca en forma 

prominente un nunatak de color negro, que es 

visible a gran distancia tanto desde el estrecho 

De Gerlache como del canal Schollert. Alcanza 

una altura de 286 metros. 

Fondeadero.- Se puede largar el ancla frente a 

la costa oriental, en su medianía, a 150 metros 

de distancia de tierra, en profundidades de 64 a 

74 metros, buen tenedero de arena y guijarros. 

Por estar tan próximo a la costa, es apropiado 

solamente para buques pequeños, y puede ser 

afectado además por derrumbes de los hielos 

del acantilado continental. Se ha experimenta- 


PUERTO ORNE - ISLA DE RONGE 

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Cartas: 590 - 15000 - 15300 

do otro fondeadero al 160° y a 2.000 metros de 

la punta que cierra el puerto por el NW, donde 

se sondan 50 metros en lecho de guijarros. 

Como el anterior, es solamente para buques de 

tamaño reducido, debido a su proximidad a la 

costa. No se recomienda permanecer en este 

puerto, salvo ocasionalmente y por cortas estadías. 

Isla De Rongé.- Está situada a 10 millas al SW 

de cabo Anna, separada del continente por el 

canal Errera. Es una isla montañosa y maciza, 

que mide 5 millas de largo por 2,5 de ancho 

medio, y que alcanza una altura de 1.158 

metros. 

Su extremo N, es denominado cabo Georges, 

cerca del cual se alza el monte Tennant, 

morro cónico de laderas escarpadas, libre en 

parte de hielos en verano, de 688 metros de altura. 

Despide hacia el N una cadena de islotes 

y rocas, hasta la distancia de 1,1 millas, donde 

anidan pingüinos. 

La costa W proyecta en su medianía una 

punta saliente, en cuyo extremo se ha colocado 

una baliza. 

Baliza ciega De Rongé.- Colocada en el extremo 

más saliente hacia el W de la isla, sobre un 

pequeño promontorio de roca desnuda de unos 

30 metros de altura, consiste en una armazón 

de fierro que exhibe en su parte superior un cilindro 

pintado a fajas amarillas y negras; altura 

6 metros. 

No es visible desde el estrecho De Gerlache, 

a menos que el buque se aproxime a 

ella. 

Islote Useful.- Queda ubicado a 2,7 millas al W 

del extremo occidental de la isla De Rongé. Es 

un islote redondeado, de poca altura y relieve 

regular, libre de hielos en verano. Mide 5 cables 

de largo por 3 de ancho, alcanza una altura de 

70 metros. 

Está unido a la isla De Rongé por una cadena 

de rocas y bajos fondos entre los cuales hay dos 

pasos navegables, uno próximo a la punta extremo 

W de la isla De Rongé, de 7 cables de ancho, 

y el otro a media distancia entre la punta y el islote. 

Las costas del islote Useful son sucias hasta

ocupan la mayor parte de sus aguas, permitiendo 

el acceso a la bahía por 3 canales: Aguirre Cerda, 

Lientur y Lautaro. 

Tanto bahía Paraíso como sus canales de acceso 

son profundos y limpios. Hay algunos fondeaderos, 

pero en general presentan el inconveniente de 

estar muy cerca de la costa, tener malos tenederos 

en fondo de piedra, y quedar expuestos a la acción 

de los hielos flotantes a la deriva, que circulan libremente 

en la bahía y canales de acceso, arrastrados 

por las corrientes de marea. 

Bahía Paraíso se encuentra rodeada de elevadas 

montañas cubiertas completamente de 

hielo, entre las que sobresalen algunos picachos 

agudos. Los estrechos valles que corren entre 

las montañas, están ocupados por glaciares. Sus 

costas son acantiladas, formadas por barreras de 

hielo de una altura media de 50 metros. 

Vientos y malos tiempos.- Bahía Paraíso está 

situada en una zona protegida de los malos tiempos 

oceánicos por las altas montañas de la isla 

Anvers, y goza de un régimen de vientos muy favorable 

por su moderación. El porcentaje de malos 

tiempos observado es muy bajo, y en cambio, 

el de calmas es elevado. 

Los vientos dominantes son los del S y SW, 

que soplan con poca intensidad. 

Las nieblas son escasas en el verano. 

Glaciología.- Las aguas de bahía Paraíso empiezan 

a congelarse en el mes de abril, proceso que 

se completa totalmente a principios de julio. 

La bahía queda completamente cubierta por 

un espeso “pack-ice” durante los meses de julio y 

agosto, siendo posible transitar sobre la cubierta 

de hielo. En ocasiones no se congelan las aguas 

del canal Aguirre Cerda, las que quedan libres 

durante todo el invierno, debido a la fuerte corriente. 

El deshielo de las aguas se inicia a mediados 

de agosto y en septiembre se ha roto totalmente 

el “pack”. 

Durante todo el verano, aunque no existe 

“pack”, los témpanos y hielos flotantes de menor 

tamaño desprendidos de los glaciares, circulan 

libremente por la bahía arrastrados por las corrientes 

de marea, invadiendo los fondeaderos y 

alterando la configuración de la costa. 

BAHÍA PARAÍSO 

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Cartas: 590 - 15000 - 15300 - 15341 

(3006) 

Corrientes de marea.- El régimen de corrientes de 

marea en bahía Paraíso, se complica debido a que 

esta tiene tres entradas anchas y profundas. En los 

canales de entrada, la corriente de flujo corre hacia 

el interior de la bahía, y la de reflujo hacia afuera, 

con intensidad muy variable. 

En el centro de la bahía, la corriente de flujo tira 

de SSW a NNE, y la de reflujo en sentido contrario, 

con una intensidad de 0,5 nudo. La estoa de la corriente 

es bastante prolongada, y se establece desde 

3 horas antes hasta 1 hora después de la pleamar. 

En el canal Aguirre Cerda, que es el más estrecho, 

las corrientes alcanzan mayor intensidad, 

en ocasiones hasta 5 nudos, y corren, la de flujo 

hacia el SSW y la de reflujo hacia el NNE. En la 

conjunción de los canales Aguirre Cerda y Lientur, 

las corrientes tiran de E a W, o viceversa, con una 

intensidad de 2 nudos. 

El efecto de las corrientes se hace notorio en los 

hielos flotantes a la deriva, que se encuentran en 

constante movimiento. 

Señalización.- Se han colocado las siguientes señales 

con el fin de facilitar la navegación y el acceso 

a bahía Paraíso. 

Islote Useful.- El islote Useful, situado a 5 millas al 

N de la isla Lemaire, y a 2,7 millas al W de isla De 

Rongé, es un buen punto de referencia para recalar 

a bahía Paraíso, ya que incluso con regulares condiciones 

es posible avistarlo viniendo por el N, desde 

unas 8 millas antes de demarcarlo por la cuadra. 

El islote, de 70 metros de altura, es de forma redondeada 

y libre de hielos en verano, que contrasta 

con las islas del fondo, de mayor altura, de áspero 

relieve y cubiertas de nieve. 

Baliza ciega Islote Useful.- En el centro del islote, 

se ha instalado una baliza. 

Baliza luminosa Isla Lautaro.- En isla Lautaro, situada 

a 1,5 millas al W de isla Lemaire, a la entrada 

del canal Lientur, se ha instalado una baliza luminosa. 

Ver características en Lista de Faros. 

La baliza está colocada en el extremo N de la 

isla, en una elevación de 14 metros. 

Isla Lemaire.- Cierra bahía Paraíso por el NE. Mide 

4,5 millas de largo en sentido E-W por 2 millas de 

79 


80 (3006) 

ancho; es alta y escarpada, de relieve irregular, y 

presenta varios picachos de alturas variables, el 

mayor de los cuales alcanza una elevación de 759 

metros. 

Está completamente cubierta de nieve, salvo 

punta Molina y parte de la costa oriental, cuyas 

laderas abruptas presentan manchas de piedra 

negra. Sus costas, constituidas en su mayor parte 

por altas barreras de hielo, son limpias, salvo hacia 

el W, dirección en que despide bajos fondos hasta 

una distancia de 1,5 cables, entre los que se destaca 

la roca Siebert. 

Isla Lautaro.- Situada a la entrada del canal Lientur, 

2 millas al WSW de isla Lemaire, mide 1,2 millas 

de largo por 3 cables de ancho; es de regular altura, 

58 metros, de cima redondeada y cubierta completamente 

de nieve. Vista desde el W presenta dos lomos 

separados por una depresión de piedra negra. 

Hacia el N despide una playa baja de piedra, accesible 

desde el mar, donde está colocada la baliza 

luminosa ya mencionada. 

El canalizo por el S de isla Lautaro es sucio, y 

está obstruido por bajos fondos. 

Isla Bryde.- Situada a 1,5 millas al SSW de isla Lemaire, 

de la que la separa el canal Lientur, es más 

alta que esta última, alcanzando una mayor elevación 

de 876 metros. 

La isla Bryde mide 5 millas de largo de E a W 

por 2,5 de ancho, esta completamente cubierta de 

nieve y sus costas acantiladas, constituidas por barreras 

de hielo, son inaccesibles. 

Hacia el N presenta en su medianía una ensenada 

que mide 7 cables de ancho por 1,2 millas de 

saco. Frente a su costa oriental y a corta distancia, 

se encuentran ubicados 4 pequeños islotes de piedra 

rodeados de rocas. 

Isla Banck.- Está situada en la entrada del canal 

Lautaro, al SW de isla Bryde, de la que la separa un 

canal angosto y profundo. La isla Banck está constituida 

por una montaña cónica de 320 metros de 

altura, cuya ladera NE es un acantilado de piedra 

negra descubierta que cae a pique hacia la mar. 

Al SW y a 1,5 millas de isla Banck emerge un 

grupo de islotes bajos de piedras y rocas, de una 

altura que no excede de 5 metros, cubiertos generalmente 

de nieve. 


ISLA BRYDE - CANAL LIENTUR 

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Cartas: 590 - 15000 - 15300 - 15341 

Hay paso para buques tanto al N como al S de isla 

Banck. 

Canales de acceso a bahía Paraíso.- Las islas 

Lemaire y Bryde determinan los siguientes canales 

de acceso: 

Canal Aguirre Cerda.- Corre sobre la costa oriental 

de isla Lemaire, a la que separa del continente en 

dirección general NNE a SSW. Es profundo y limpio, 

y mide 2 millas de longitud por 5 cables de ancho en 

su parte más angosta, frente a caleta Gloria. 

Los únicos peligros conocidos son dos pequeños 

bancos de piedra, de los que afloran algunas 

rocas que se desprenden de punta Molina, extremo 

NE de isla Lemaire, y de la pequeña península 

Munita, en caleta Gloria, y que se extienden a menos 

de 0,5 cable de la costa. 

En la punta Molina existe una baliza tipo torre 

metálica cuadrangular de 8 metros de altura. 

En el canal Aguirre Cerda se experimentan 

fuertes corrientes de marea, que alcanzan intensidades 

de hasta 5 nudos; la corriente de flujo tira 

hacia el SSW, y la de reflujo hacia el NNE. Las 

corrientes de marea mantienen en constante movimiento 

a los témpanos que se desprenden de los 

glaciares continentales, y que en ocasiones obstruyen 

completamente el acceso a la boca N del canal 

Aguirre Cerda. 

Se han evidenciado irregularidades en la dirección 

de las corrientes del canal Aguirre Cerda. 

Cabo Lacaze Duthiers.- Lat. 64° 48’ S; Long. 62° 

49’ W (aprox.). En el extremo NE del canal Aguirre 

Cerda se encuentra el cabo Lacaze Duthiers. 

Sobre la costa oriental del canal Aguirre Cerda, 

en caleta Gloria, está ubicada la base González Videla 

que la Fuerza Aérea de Chile mantiene en bahía 

Paraíso. Son visibles a la distancia las torres de 

antenas de radio y las construcciones de la base. 

Baliza ciega Cabo Lacaze Duthiers.- Sobre el 

cabo Lacaze Duthiers existe una baliza ciega de 

estructura metálica, de forma cuadrangular, de 8 

metros de altura. 

Canal Lientur.- Separa las islas Lemaire y Bryde. 

Es profundo y limpio, y mide 5 millas de largo por 

un ancho medio de 2 millas. En su entrada se

ca por un nunatak cónico de 60 metros de altura 

que lo espaldea. 

Bahía Hope.- Carta N o 15215. Sobre la costa 

occidental del paso Antarctic, en su medianía, 

se forma la bahía Hope, que mide 1,7 millas de 

ancho en su entrada, por 2,5 millas de saco en 

dirección al SW. 

La bahía se abre entre las puntas Sheppard 

y Stone. La profundidad dentro de ella es excesiva, 

siendo difícil encontrar fondeadero. Los 

sitios apropiados para largar el ancla, están 

muy próximos a la costa, y a menudo se encuentran 

ocupados por témpanos varados, lo 

que obliga a los buques a mantenerse sobre las 

máquinas sin fondear. El tenedero es malo, en 

fondo de piedra, y los buques están expuestos 

a garrear con vientos de intensidad superior a 

30 nudos. 

La bahía está mal defendida contra los vientos 

del SW, que son los dominantes, y que se encajonan 

entre los cerros del fondo de su saco, y soplan 

dentro de ella con mayor violencia que en el resto 

de la zona. 

Bahía Hope es un mal fondeadero, y puede 

ocuparse temporalmente en condiciones de buen 

tiempo. Los fondeaderos más experimentados se 

encuentran frente a la caleta Hut, en 18 a 110 metros 

de fondo. 

Las costas de la bahía están constituidas por 

acantilados de hielo, de 15 a 50 metros de elevación, 

salvo en su parte SE. Al fondo de su saco, 

en su rincón SW, desemboca un glaciar que se 

abre paso entre elevadas montañas, denominadas 

monte Whitten el occidental, de 446 metros 

de altura, y monte Flora el oriental, de 527 metros. 

El aspecto que presentan estas montañas, 

y la garganta por la que desciende el glaciar, es 

muy característico y facilita el reconocimiento de 

la bahía. 

Baliza luminosa Rocas Grunden.- Sobre la mayor 

de las rocas Grunden, situadas al W y a 7 cables 

de punta Stone. Ver características en la Lista 

de Faros. 

Baliza ciega Islote Punta Seal.- La punta Seal 

desprende hacia el N un islote, en la cima del cual 

se ha instalado una baliza ciega, consiste en una 

BAHÍA HOPE 

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Cartas: 590 - 14000 - 15215 

columna que soporta tres tablas horizontales, pintadas 

a fajas rojas y amarillas. 

Enfilación luminosa caleta Hut.- En caleta Hut 

existen dos balizas de enfilación para tomar un 

fondeadero frente a dicha caleta, en 64 a 82 metros 

de profundidad. Ver características en la Lista 

de Faros. 

Bajos fondos y rocas: 

(3006) 

149 

a) Bajos fondos.- Al 085° y a 2 millas de punta 

Sheppard, existe un bajo fondo con 9 metros de 

agua. 

b) Punta Stone.- Despide hacia el N una 

restinga de piedra hasta una distancia de 100 

metros. 

c) Rocas Grunden.- Reciben este nombre, un 

grupo de rocas, de 13 metros de altura, que proyecta 

la costa S de la bahía a 7 cables al W de 

punta Stone. Despiden un bajo fondo hacia el N, 

cuyo punto más saliente es una roca que aflora en 

bajamar, ubicada a un cable al NNW de la baliza 

luminosa rocas Grunden. A 100 metros al NE de 

esta roca, se alza un picacho sobre el que se sondan 

2 metros de agua. 

d) Bajos fondos.- La pequeña caleta Hut 

que se abre hacia el S, entre las rocas Grunden 

y la punta Seal, es sucia, y está ocupada 

en su mayor parte por bajos fondos y restingas 

de piedra. 

e) Roca sumergida.- Al 090° y a 2,8 cables de 

distancia de la baliza del islote de punta Seal, existe 

una roca sumergida sobre la que se sonda 1 metro 

de agua. 

Vientos y malos tiempos.- Los vientos dominantes 

en bahía Hope, son los del SW y W, que 

alcanzan en ocasiones gran violencia, la que 

se incrementa al encajonarse el viento entre 

los cerros que bordean el glaciar del fondo del 

saco, hasta alcanzar en algunas oportunidades 

fuerza 12. 

Los vientos del NW, NE y E se presentan con 

menos frecuencia. Los vientos que vienen del 


150 (3006) 

BAHÍA HOPE 

primer y segundo cuadrante, introducen témpanos 

en la bahía. 

Como en todo el resto de la Antártica, las 

neblinas y cerrazones son frecuentes en el mar. 

Glaciología.- El estado de los hielos constituye 

una constante preocupación en bahía Hope. 

Del glaciar que descarga al fondo de su saco, se 

desprenden témpanos que invaden el fondeadero. 

Por el paso Antarctic desfilan los témpanos 

del mar de Weddell, que pasan al estrecho 

Bransfield impulsados por los vientos predominantes 

del SW y corrientes. De esta dirección 

provienen generalmente los hielos que invaden 

la bahía cuando soplan vientos del primer y segundo 

cuadrante. Los vientos del NE, acumulan 

los hielos en la bahía, hasta cerrarla totalmente 

en caso de que soplen con violencia y en forma 

prolongada. 

Fondeaderos.- Los buques menores pueden obtener 

fondeadero en la entrada de la caleta Hut, al 

NW de la baliza luminosa rocas Grunden, entre la 

roca con 2 metros de agua, situada a 1,5 cables 

al NW de la baliza luminosa rocas Grunden, y la 

roca sumergida, ubicada a 2,8 cables al oriente de 

la baliza de punta Seal, en profundidades de 13 a 

37 metros. Es preferible fondear a dos anclas a fin 

de reducir el borneo, largando cada ancla próxima 

a una de las rocas mencionadas. Este fondeadero 

está protegido de los vientos del SW y WSW, 

y fuera de la ruta seguida por los témpanos a la 

deriva. 

Los buques mayores, que estén en condiciones 

de hacerlo, pueden fondear más afuera, en 90 metros 

de profundidad. 

Puede fondearse también en el saco interior 

de la bahía, al 243° y a 8,5 cables de la baliza 

de punta Seal, en 37 metros de agua. Este 

punto está expuesto a la acción de los vientos 

del SW que descienden arrachados del glaciar 

del fondo, pero el tenedero es bueno, y se han 

resistido vientos hasta de fuerza 10 de la escala 

Beaufort. 

Otro fondeadero experimentado, queda al 

ENE y a distancias de 300 a 450 metros de la baliza 

de punta Seal, en 35 metros de agua, pero 

presenta el inconveniente de su proximidad a la 

roca sumergida situada a 2,8 cables al oriente 


10 

20 

30 

40 

Cartas: 590 - 14000 - 15215 

de la baliza, y de quedar en el paso de los témpanos 

que arrastran las corrientes de marea. 

El tenedero es malo en este lugar, de piedra, 

pero el ancla puede agarrar en alguna grieta 

del fondo. 

Las condiciones del fondeadero son, en general, 

malas, es difícil encontrar buen tenedero, 

y las anclas al garrear pueden caer a gran profundidad 

por la enorme gradiente que presenta 

el fondo de la bahía, o el buque puede abatir 

sobre las rocas que avanzan desde la costa S. 

El surgidero está expuesto a ser invadido por 

los témpanos del paso Antarctic, lo que sucede 

cuando soplan vientos del primer y segundo 

cuadrante, lo que obliga a los buques a abandonarlo. 

No se debe intentar tomar el fondeadero con 

vientos de fuerza 6 o superiores, porque las anclas 

no agarran. Tampoco puede fondearse cuando hay 

témpanos en el surgidero, o estos avanzan hacia 

el puerto. 

Estaciones científicas.- En bahía Hope se mantienen 

estaciones científicas habitadas durante 

todo el año, cuyas instalaciones y antenas se divisan 

desde la rada sobre las costas S de caleta Hut. 

Desembarcaderos.- En una caleta existente en 

la costa oriental de punta Seal, al NE de las casas, 

hay un pequeño muelle donde pueden atracar 

embarcaciones menores. Puede desembarcarse 

también en las rocas de la costa de caleta Hut, al 

SE de punta Seal. Hay dos puntos que presentan 

mayores facilidades para desembarcar, y que corresponden 

respectivamente a cada una de las estaciones 

científicas. El primero está situado al SE y 

a 330 metros de la baliza del islote de punta Seal, 

y el otro en la misma dirección y a 1.000 metros de 

distancia. 

Costa inmediata.- A partir de punta Stone, que 

cierra bahía Hope por el SE, la costa se extiende 

hacia el SSE por nueve millas, hasta la 

entrada del paso Fridtjof. Está constituida por 

acantilados de hielo poco definidos, y el único 

accidente notable que presenta, es un cerro de 

731 metros de altura, situado a 8 millas al S de 

punta Stone, con su cima cubierta de hielo, y 

cuyas laderas caen a pique hacia el mar; su

Clayton, cerro y baliza...................................... 112 

Clothier, punta y caleta..................................... 25 

Cobalescou, islote............................................ 86 

Cochecho, bajo................................................ 27 

Cockburn, cabo................................................ 89 

Cockburn, isla................................................... 163 

Cola y Huevo, islas........................................... 160 

Collins, bahía.................................................... 13 

Collins, punta y baliza luminosa....................... 48 

Compás, islote................................................. 140 

Condell, islotes...........................................120 128 

Cónica, roca..................................................... 46 

Cono, cerro...................................................... 17 

Cooper, Mine, caleta........................................ 25 

Cordovez, islote............................................... 86 

Cornish, islotes................................................ 121 

Cornwallis, isla................................................. 6 

Corry, isla......................................................... 160 

Cousiño, caleta................................................ 97 

Covadonga, paso............................................. 124 

Covadonga, rada y fondeaderos..................56 58 

Cruiser, rocas................................................... 5 

Cruls, islotes..................................................... 116 

Cuadrada, bahía............................................... 136 

Cuadrada, isla.................................................. 9 

Cuatro Romano, punta y baliza........................ 139 

Cubo, roca..................................................151 158 

Cuverville, isla.................................................. 77 

D 

D'Ursel, cabo................................................87 88 

D'Urville, isla.................................................... 153 

Danco, costa de............................................... 70 

Danco, isla....................................................... 77 

Dannebrog, islas.............................................. 109 

Darboux, isla.................................................... 117 

Darligton, cabo................................................. 172 

Davies Gilbert, estrecho................................... 62 

Day, isla............................................................ 135 

Dedo, punta y baliza ciega .............................. 22 

De Gerlache, estrecho..................................... 69 

De Gerlache, punta.......................................... 98 

De Larsen, barrera de hielos............................. 166 

De Rongé, isla ................................................. 76 

Deberham, islas, 

rocas y bajos fondos..............................137 138 

Decepción, isla................................................. 47 

Dedoncle, bahía............................................... 113 

DERROTERO DE LA COSTA DE CHILE 

(3006) 193 

Dee, isla........................................................... 28 

Del diablo, isla.................................................. 161 

Delaite, isla....................................................... 75 

Demas, rocas................................................... 60 

Deniau, islote................................................... 117 

Desolación, isla, rada, 

derrota y fondeadero................................41 42 

Despedida, isla................................................. 64 

Detaille, isla...................................................... 121 

Detour, islotes................................................... 110 

Detroit, meseta................................................. 167 

D'Hainaut, islote y baliza ciega........................ 65 

Diamonen, islote.............................................. 86 

Dion, islotes............................................... 132 133 

Disappointment, cabo...................................... 168 

Dobouzet, cabo................................................ 148 

Dodman, isla.................................................... 125 

Dolleman, isla................................................... 171 

Domínguez, rocas............................................ 56 

Dorian, caleta, refugio...................................... 101 

Dos Morros, isla............................................... 16 

Doumer, isla..................................................... 101 

Dragón, caleta.................................................. 40 

Drientcourt, cabo.............................................. 88 

Drygalski, glaciar.............................................. 166 

Duchaylard, isla................................................ 123 

Ducorps, cabo.................................................. 60 

Dundee, isla, costa N, islotes......................156 157 

Duperré, bahía................................................. 88 

Durán, punta.................................................... 14 

Duse, bahía...................................................... 159 

Duseberg, cabo................................................ 114 

E 

Eadie, isla........................................................ 7 

Edgell, bahía.................................................... 16 

Eielson, península............................................ 171 

Eklund, islas..................................................... 144 

Elefante, isla (costa occidental).....................4 5 

Elefante, punta................................................. 45 

Eme, islotes...................................................... 11 

Emma, islas...................................................... 75 

Enano, bajo (puerto Yankee)............................ 35 

Ensenada Iquique, muelle................................ 32 

Ephraim, monte 

(costa S y SE isla Greenwich)..................... 36 

Ercilla, Islote..................................................... 155 

Cambio Nº 2, enero 2013.

194 (3006) DERROTERO DE LA COSTA DE CHILE 

Erebus, golfo.................................................... 158 

Erizo, roca........................................................ 114 

Errera, cabo...................................................... 100 

Errera, canal 

(costa occidental y oriental)......................... 77 

Escampavía Yelcho, 

baliza luminosa............................................ 4 

Esfinge, isla...................................................... 118 

Esmeralda, caleta............................................. 96 

Esther, puerto................................................... 9 

Eta, isla............................................................. 91 

Etna, islote....................................................... 155 

Eva, cabo......................................................... 145 

Evans, ensenada............................................. 168 

Evensen, cabo................................................. 119 

Ewing, isla........................................................ 171 

Exasperación, ensenada................................. 168 

Expuesta, roca................................................. 99 

Extensión, arrecife........................................... 125 

Ezcurra, ensenada........................................... 17 


F 

Fairweather, cabo............................................. 167 

Falsa, isla......................................................... 161 

Falsa Redonda, punta...................................... 9 

Falsa, bahía..................................................... 45 

Ferrer, punta (bajos)......................................... 30 

Filcher, campos de hielo.................................. 173 

Fildes, estrecho y bahía................................... 10 

Fish, isla........................................................... 119 

Flandres, bahía, islotes y rocas....................83 84 

Flat, islas.......................................................... 27 

Flyspot, rocas................................................... 140 

Focas, farallones.............................................. 5 

Fontaine, caleta................................................ 70 

Fort Williams, punta y bajos.........................29 30 

Foster, puerto................................................... 47 

Fournier, bahía................................................. 96 

Foyn, punta, costa de.................................168 169 

Framnes, cabo................................................. 168 

Francés, paso.................................................. 115 

Francés, punta, 

islotes, islote, aislado.............................153 154 

Francis, isla...................................................... 169 

Freeman, cabo................................................. 170 

Fridtjof, islas..................................................... 100 

Fridtjof, paso..................................................... 151 

Fuelles de Neptuno, paso, 

recalada y derrota........................................ 48 

Fuenzalida, punta............................................. 65 

G 

Gabinete, ensenada......................................... 169 

Gage, cabo, costa oriental................................ 162 

Galows, punta, 

fondeadero y baliza ciega............................ 93 

Gamma, isla..................................................... 93 

Gand, isla......................................................... 93 

Gándara, isla.................................................... 72 

García, cabo..................................................... 118 

Gardner, ensenada, costa inmediata............... 173 

Gastón, islote.................................................... 73 

Gato, islote....................................................... 124 

Gaunt, rocas.................................................... 116 

Gauthier, punta................................................ 101 

Gedges, arrecifes............................................. 117 

Gibbs, isla........................................................ 6 

Girard, bahía..................................................... 113 

Gloria, caleta.................................................... 81 

González Videla, bahía.................................... 96 

González, Videla, base.................................... 81 

Gordon, cabo................................................... 161 

Gossler, islotes................................................. 105 

Gourdin, islote y baliza ciega........................... 55 

Grandidier, canal, islas, parte S.........121 122 127 

Greenwich, isla................................................. 29 

Greenwich, isla 

(costa N y suroccidental)............................. 34 

Grim, roca........................................................ 117 

Grönland, cabo................................................ 97 

Grunden, rocas y baliza luminosa ................... 149 

Gruñón, roca.................................................... 20 

Guébriant, islotes............................................. 134 

Guepatre, isla................................................... 96 

Guesalaga, bahía............................................. 63 

Guesalaga, islote y baliza luminosa................. 87 

Gutiérrez, bajo.................................................. 57 

Guyou, punta.................................................... 89 

H 

Hackapike, caleta............................................. 95 

Hamburg, bahía............................................... 98

Hamilton, punta, costa S ................................ 162 

Hanka, islote y baliza ciega ............................ 82 

Hansen, isla .................................................... 121 

Hanusse, bahía .............................................. 121 

Hardy, punta ................................................... 36 

Harpun, rocas ................................................. 93 

Harrison, paso ................................................ 119 

Hazard, roca y baliza ...................................... 106 

Healy, cabo ..................................................... 172 

Hearst, isla...................................................... 171 

Henkes, islotes ............................................... 133 

Hero, estero .................................................... 104 

Herradura, isla ................................................ 136 

Heywood, islotes ............................................ 25 

Hilton, ensenada............................................. 172 

Hinks, cabo ..................................................... 171 

Hollick-Kenyon, península .............................. 170 

Holtedahl, bahía ............................................. 119 

Hombrón, rocas .............................................. 61 

Hope, bahía, enfiliación luminosa y baliza ciega . 149 

Hope, isla.....................................................55 154 

Hope, isla, bajo fondo ..................................... 152 

Hoseason, isla ................................................ 84 

Hovgaard, isla................................................. 111 

Howard, cabo ................................................. 172 

Hughes, bahía ................................................ 70 

Humann, punta ............................................... 88 

Hummock, isla ................................................ 27 

Humps, islote .................................................. 162 

I 

Inglés, estrecho .............................................. 27 

Ingrid, cabo ..................................................... 145 

Inmediata, costa ............................................. 88 

Intercurrence, isla ........................................... 85 

Interior, puerto ................................................ 93 

Inverleith, bahía .............................................. 95 

Iquique, fondeadero, balizas luminosas ......... 50 

Isla González, baliza ciega ............................. 30 

Isla Kopaitic, baliza ciega ............................... 58 

Isla Lautaro, baliza luminosa .......................... 79 

Isla Negra, canal............................................. 116 

Islote Becerra, baliza ciega ............................ 16 

Islote De La Fuente, baliza ciega ................... 30 

Islote Leucotón, baliza ciega .......................... 65 

Islote Sandra, baliza luminosa........................ 83 

Islote Silva, baliza ciega ................................. 70 

DERROTERO DE LA COSTA DE CHILE 

(3006) 195 

Islote Sin Nombre, baliza ciega ...................... 16 

Islote Viña del Mar, baliza ciega ..................... 65 

J 

Jagged, isla (isla Rey Jorge) .......................... 9 

Jagged, isla (caleta Mutton) ........................... 125 

James, cabo ................................................... 51 

Jason, península ............................................ 168 

Javiera, caleta ................................................ 136 

Jenie, isla........................................................ 87 

Jenny, isla ....................................................... 134 

Jeremy, cabo .................................................. 141 

Joerg, península ............................................. 170 

Johansen, islotes ............................................ 143 

Johnson, dársena ........................................... 44 

Joinville, isla, costa N, costa S ......... 154 155 156 

Joinville, islas................................................55 153 

Joliette, roca ................................................... 29 

Jonassen, isla ................................................. 151 

Jorge VI, canal, 

entrada occidental .............................. 142 144 

Jorquera, islotes. ............................................ 112 

Joubin, islotes ................................................. 105 

K 

Kahn, isla ........................................................ 73 

Karl Andreas, cabo ......................................... 63 

Karpf, punta .................................................... 169 

Kater, cabo ..................................................... 62 

Keeler, cabo.................................................... 170 

Kemp, cabo, punta y baliza luminosa ............. 101 

Kendall, rocas ................................................. 62 

Kikwood, islotes .............................................. 133 

Kinnes, cabo, costa occidental ....................... 154 

Kjellman, cabo ................................................ 61 

Knowles, cabo ................................................ 172 

Koegel, bahía ................................................. 154 

L 

La Tour, cerro (marcas de referencia) ............ 17 

Labbé, islotes ................................................. 112 

Labbé, punta................................................... 24 

Lacaze Duthiers, cabo .................................... 80 


196 (3006) DERROTERO DE LA COSTA DE CHILE 

Lachman, cabo, costa inmediata .................... 162 

Lagotellerie, isla.............................................. 136 

Lagrange, cabo............................................... 88 

Lahille, isla ...................................................... 118 

Lainez, cabo ................................................... 135 

Lajarte, islas ................................................... 97 

Lallemand, seno ............................................. 120 

Lambda, isla ................................................... 92 

Lancaster, cabo............................................99 103 

Lapeyrére, bahía ............................................ 96 

Larga, isla ....................................................... 106 

Larga, roca ..................................................... 46 

Larrouy, isla .................................................... 119 

Larsen, canal .................................................. 154 

Larsen, ensenada ........................................... 166 

Lassiter, costa de............................................ 172 

Laubeuf, seno ................................................. 134 

Lautaro, canal ................................................. 81 

Lautaro, isla, baliza luminosa ..................... 79 80 

Lautaro, paso.................................................. 28 

Le Cerf, roca ................................................... 65 

Legoupil, cabo ................................................ 56 

Lehaie, cabo.................................................88 87 

Lehrke, ensenada ........................................... 171 

Leith, puerto y fondeaderos ............................ 82 

Lemaire, canal ................................................ 113 

Lemaire, isla ................................................... 79 

León, isla, costa inmediata, 

roca sumergida........................................98 99 

León, seno ...................................................... 98 

Lereux, bahía.................................................. 118 

Lieja, isla......................................................... 85 

Lientur, canal .................................................. 80 

Lientur, islotes................................................. 25 

Linderberg, isla ............................................... 167 

Lindsey, cabo .................................................. 5 

Litchfield, isla .................................................. 104 

Litten, islote .................................................... 140 

Livingston, isla, 

costa N, S y SE............................38 40 43 45 

Llanquihue, isla............................................... 119 

Lloyd, cabo ..................................................... 4 

Lockroy, puerto ............................................... 100 

Lockyer, isla .................................................... 164 

Longing, cabo ................................................. 160 

Look-out, cabo ................................................ 6 

López, punta ................................................... 4 

Louise, isla...................................................... 75 

Low, isla .......................................................... 51 


Luis Felipe, península..................................... 54 

Luis Risopatrón, base ..................................... 26 

Lumus, rocas .................................................. 117 

Luna, bahía..................................................... 38 

Lussich, caleta ................................................ 19 

Lystad, bahía .................................................. 136 

M 

Mackellar, ensenada....................................... 18 

Mackintosh, cabo............................................ 172 

Maipo, bajo ..................................................... 29 

Maldifassi, bajo ............................................... 30 

Manterola, caleta ............................................ 124 

Mar, islote y baliza ciega ................................ 71 

Margarita, bahía, costa oriental ...................... 137 

Margarita, bahía, deshielo..........................130 132 

Marian, caleta y baliza ciega .......................... 13 

Marie, isla ....................................................... 119 

Marín Darbel, bahía ........................................ 120 

Martel, ensenada ............................................ 18 

Martin, islas .................................................... 124 

Martin, islote ................................................... 63 

Martin, punta................................................... 83 

Martins, morro ................................................ 20 

Mascart, cabo ................................................. 129 

Matha, estrecho......................................... ..... 128 

Maurice Faure, islotes y roca......................132 133 

Mc. Farlane, estrecho ..................................... 36 

MacDonald, cabo............................................ 172 

Meade, isla ..................................................... 36 

Media Luna, isla y baliza ciega.....................38 39 

Meek, canal .................................................... 115 

Melchior, archipiélago, balizas, rocas ............. 90 

Melchior, boca norte y sur. 

Recalada y derrota ................................... 91 

Melchior, puerto .............................................. 92 

Melville, cabo .................................................. 8 

Menier, isla...................................................84 107 

Metchnikoff ..................................................... 89 

Mica, islotes .................................................... 141 

Micalvi, ensenada ........................................... 26 

Mikkelsen, bahía (isla Trinidad) ...................... 65 

Mikkelsen, bahía (bahía Margarita) ................ 140 

Mill, ensenada ................................................ 169 

Millerand, isla.................................................. 137 

Molina, rocas .................................................. 61 

Monflier, punta y baliza ................................... 124

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

259-14 

259-14A 

259-15 

259-15A 

259-16 

259-16A 

2 

Nombre y lugar 

Enfilación de fondeo 

Muelle Abastible 

Anterior 

Posterior 

Enfilación de 

aproximación 

Terminal Marítimo 

Petrolero ENAP 

Anterior A 

Posterior B 


N o 1 



Anterior 1 

Posterior 2 

3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

36° 45’,1 

73° 09’,1 

6112 

Al 151° y 

a 300 m 

de la 

Anterior 

36° 43’,7 

73° 07´,6 

6112 

Al 054° y 

a 253 m 

de la 

Anterior 

36° 44’,0 

73° 07´,6 

6112 

Al 085° y 

a 77 m 

de la 

Anterior 

4 

Característica 

y color. 

D. R. 

1 s 

D. R. 

1 s 

D.V. (Nocturno), 

D.B. (Diurno) 

4 s 


D.B. (Diurno) 

4 s 


D.B. (Diurno) 

4 s 


D.B. (Diurno) 

4 s 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

18 

24 

15,38 

21,74 

12,38 

16,28 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

8 

8 

13 

(Verde) 

3 

(Blanco) 

13 

(Verde) 

3 

(Blanco) 

13 

(Verde) 

3 

(Blanco) 

13 

(Verde) 

3 

(Blanco) 

7 

Descripción de la 

estructura 

altura y tipo de 

señal 

(metros) 

Base metálica en 

su parte superior un 

rectángulo vertical 

metálico, con franjas 

verticales equidistantes 

blanca - naranja - blanca. 

Instalada en muelle 

de acceso. 

Altura = 10 metros. 

Base metálica en 


rectángulo vertical 

metálico, con franjas 

verticales equidistantes 

blanca - naranja - 

blanca. Instalada en 

muelle de acceso. 


Poste metálico, en 


tablero rectangular 

de 4,0 x 2,0 metros 

de color blanco, con 

franja vertical roja. 

Altura = 10,3 metros. 






















8 

122c 

Datos complementarios de 

las características 

luminosas, sectores, 

señales de niebla, etc. 

Sector de visibilidad: 

360°. 

Luz eléctrica particular. 

Enfiladas al 151°. 


360°. 


Luz 1,0 - Eclipse 3,0. 

Luz eléctrica C. F. 


del 050° al 058°. 





del 050° al 058°. 




del 081° al 089°. 





del 081° al 089°. 

Cambio N o 1, marzo 2013.

122d 

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

259-17 

259-17A 

260 

260-1 

260-2 

260-3 

2 



N o 2 



Anterior 3 

Posterior 4 

GOLFO DE ARAUCO 


Oxiquim 

Balizas de 

aproximación 

Anterior Ox 1 

Posterior Ox 2 

Balizas de fondeo 

ancla estribor 

Anterior Ox 3 

(común) 

Posterior Ox 4 


3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

36° 44’,2 

73° 07´,6 

6112 

Al 085° y 

a 85 m 

de la 

Anterior 

36°57’,1 

73°09’,9 

6120 

Al 137° y 

a 78 m 

de la 

Anterior 

36°56’,6 

73°09’,7 

6120 

Al 084° y 

a 78,8 m 

de la 

Anterior 

4 


y color. 

D.R. (Nocturno), 

D.B. (Diurno) 

4 s 

D.R. (Nocturno), 

D.B. (Diurno) 

4 s 

F.B. 

F.B. 

F.V. 

F.V. 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

12,38 

16,28 

27,3 

33,1 

17,3 

19,8 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

13 

(Rojo) 

3 

(Blanco) 

13 

(Rojo) 

3 

(Blanco) 

6 

6 

3 

3 

7 


estructura 


señal 

(metros) 















Torre cilíndrica de 

fierro de color blanco 

con franjas horizontales 

rojas y, sobre 

este, un triángulo 

de color rojo. 























8 








del 081° al 089°. 





del 081° al 089°. 


Enfiladas al 137° 




Luz eléctrica particular.

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

260-2 

260-4 

265-A 

G-1783-5 

265-B 

G-1783-6 

265-C 

G-1782-3 

265-D 

G-1782-31 

2 


Balizas de fondeo 

ancla babor. 

Anterior Ox 3 

(común) 

Posterior Ox 5. 

BAHÍA CORONEL 


aproximación 

Muelle Puchoco 

Anterior (A) 

Posterior (B) 


fondeo Muelle 

Puchoco 

Anterior (G) 

Posterior (H) 

3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

36°56’,6 

73°09’,7 

6120 

Al 072° y 

a 77 m 

de la 

Anterior 

37° 01’,5 

73° 10’,4 

6121 

Al 349° y 

a 112,4 m 

de la 

Anterior 

37° 01’,9 

73° 08’,8 

6121 

Al 077° y 

a 172,5 m 

de la 

Anterior 

4 


y color. 

F.V. 

F.V. 

F. R. 

F. R. 

D. R. 

1 s 

D. R. 

1 s 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

17,3 

19,9 

17,6 

20,5 

18,8 

24,8 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

3 

3 

7 

7 

7 

7 

7 


estructura 


señal 

(metros) 












este, un triángulo de 

color rojo. 


Estructura de fierro 

blanca, con franja 

horizontal roja. Sobre 

esta un triángulo 

blanco, con franja 

vertical roja. 























8 

122e 

















1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

933- 2B 

G-1422 

933-2C 

G-1422-1 

1183 

1183-1 

2 


BAHÍA GREGORIO 

Terminal marítimo 

Bahía Gregorio 


aproximación 

Anterior 

Posterior 

BAHÍA HOPE 


Caleta Hut 

Anterior 

(Balizamiento 

Argentino) 

Posterior 

3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

52° 37’,4 

70° 11’,9 

11512 

Al 334° y 

a 185,2 m 

de la 

Anterior 

63°23,9’ 

56°59’ 

15215 

Al 214° y 

a 300 m 

de la 

Anterior 

4 


y color. 

2 F. A. 

2 F. A. 

D.B. 

2s 

D.B. 

3s 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

15 

23 

12 

14 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

3 

3 

5,1 

10,3 

7 


estructura 


señal 

(metros) 

Tubo de fierro de 

color blanco, con 

franjas horizontales 

rojas, sobre este un 

triángulo equilátero 



naranja. 


Estructura triangular 

esquelética metálica 



rojas. 


Torre cilíndrica 

verde, parte superior 

amarilla con 

triangulo negro. 

Vértice hacia arriba. 


Torre cilíndrica 

verde, parte superior 

amarilla con 

triangulo negro. 

Vértice hacia abajo. 


8 

131 








Luz 1,0 - Eclipse 1,0 


Luz 1,0 - Eclipse 2,0 


A 

Acevedo, Punta. Baliza luminosa ............................. 1020 

Achao. Baliza luminosa ............................................ 473 

Achurra, Punta. Faro ................................................ 65 

Acuicultura, de Tongoy. Boyarines luminosos ........ 136 

Adelaide, Islotes. Baliza luminosa ........................... 825 

Aguantao, Bajo Punta. Boya luminosa .................... 485 

Aguantao, Punta. Baliza luminosa .......................... 483 

Ahui, Punta. Baliza luminosa ................................... 367 

Aitui, Bajo. Boya ciega ............................................. 2022 

Albatross, Punta. Baliza luminosa ........................... 675-10 

Aldea, Puerto. Baliza luminosa ............................... 135 

Alejandro Selkirk, Isla. Baliza luminosa .................. 207-A 

Alert, Roca. Baliza luminosa ................................... 819 

Algodonales, Punta. Faro ........................................ 33 

Álvarez, Bajo. Boya ciega ........................................ 2061 

Allaquilén, Isla. Baliza luminosa .............................. 289 

Amnistía, Banco. Baliza luminosa ........................... 442 

Ana María, Bajo. Boya luminosa ............................. 1028-A 

Anegada, Punta. Baliza luminosa ........................... 948 

Ángeles, Punta. Faro ............................................... 169 

Ánimo, Punta. Baliza luminosa ................................ 489 

Anselmo, Bajo. Boya luminosa ................................ 546 

Anson, Roca. Boya luminosa .................................. 863 

Antofagasta. Faro y balizas luminosas: 

Balizas de aprox. Term. Shell ...................... 44 44-A 

Balizas de fondeo estribor Term. Shell ...... 44-1 44-1A 

Balizas de fondeo babor Term. Shell ........ 44-1 44-1B 

Socopesca, Molo. Baliza luminosa ................... 45 

Club de Yates. Baliza luminosa ........................ 46 

Extremo Molo de Abrigo. Faro .......................... 47 

Balizas de enfilación Dársena Anterior y 

Posterior ....................................................... 48 48-1 

Molo Este. Baliza luminosa ............................... 49 

Anunciada, Punta. Faro ........................................... 744 

Anxious, Islotes. Faro ............................................... 977 

Año Nuevo. Faro ....................................................... 1162 

Arancibia Clavel. Islote. Baliza luminosa ................. 

Arauco, Golfo. Terminal Marítimo Oxiquim. 

Balizas luminosas: 

1018 

Balizas de aproximación…………….. ......... 260 260-1 

Balizas de fondeo ancla de estribor……. 260-2 260-3 

Balizas de fondeo ancla de babor…...…. 260-2 260-4 

Ardley, Caleta. Baliza luminosa ................................ 1168 

Ardley, Península. Baliza luminosa .......................... 1170 

Arenosa, Punta. Boya luminosa ............................... 

Arica. Faros y balizas luminosas: 

901 

Extremo Molo de Abrigo. Faro ........................... 6 

ÍNDICE ALFABÉTICO DE LUCES 

Y BOYAS CIEGAS 

(3007) 161 

N o ORDEN N o ORDEN 

Muelle Norte. Baliza luminosa ........................... 8 

Península Alacrán. Faro .................................... 10 

Rompeolas. Baliza luminosa ............................. 12 

Arriagada, Islas. Baliza luminosa ............................. 791 

Arska, Punta. Baliza luminosa .................................. 967 

Astillero E. Boya luminosa ........................................ 903 

Astillero W. Boya luminosa ....................................... 905 

Astorga, Isla. Faro ..................................................... 774 

Atracadero, Cabo. Baliza luminosa .......................... 1001 

Auchilú, Isla. Faro ..................................................... 614 

Aulén, Isla. Boya ciega ............................................. 2016 

Ayacara, Caleta. Baliza luminosa ............................. 507 

B 

Ballenita, Punta. Baliza luminosa ............................. 61 

Barlovento, Isla. Baliza luminosa ............................. 1094 

Barra, La. Baliza luminosa........................................ 291-A 

Barra, Río Lingue. Baliza luminosa .......................... 291-D 

Barranco, Punta. Faro .............................................. 375 

Barrow, Caleta. Baliza luminosa .............................. 985 

Barruel, Punta. Baliza luminosa ............................... 601 

Bartlett, Islote. Baliza luminosa ................................ 1054 

Bécasses, Islas. Baliza luminosa ............................. 1104 

Belén, Banco. Boyas ciegas ........................... 2002 2004 

Belén, Banco. Faro ................................................... 235 

Bentos, Boya. Boya luminosa ................................... 205 

Bessel, Roca. Baliza luminosa ................................. 789 

Bevan, Bajo. Boya luminosa .................................... 999 

Bluff, Caleta. Baliza luminosa .................................. 599 

Boca Chica. Boya luminosa ..................................... 229 

Boina, Islote. Baliza luminosa .................................. 593 

Bonduca, Isla. Baliza luminosa ................................ 765 

Bonifacio, Morro. Faro .............................................. 292 

Bordes, Bajo. Boya ciega ......................................... 2064 

Boston, Isla. Baliza luminosa .................................. 844 

Bouquet, Islote. Baliza luminosa ............................. 710 

Bradbury, Islote. Baliza luminosa ............................ 811 

Brecknock, Península. Baliza luminosa. .................. 997 

Bridges (W), Isla. Baliza luminosa .......................... 1044 

Brieva, Isla. Baliza luminosa .................................... 562-A 

Brinkley, Isla. Baliza luminosa ................................. 787 

Buckley, Punta. Baliza luminosa ............................. 833 

Buen Suceso, Bahía. Baliza luminosa ..................... 1158 

Buenaventura, Bajo. Baliza luminosa ....................... 293-A 

Buill, Caleta. Baliza luminosa ................................... 509 

Buñocoihue, Punta. Enfilación luminosa ........... 466 467 

Burgoyne, Bajo Caleta. Boya ciega ......................... 2080 

Burnt, Isla. Baliza luminosa ..................................... 1015 


162 (3007) 

C 

Cabo de Hornos. Baliza luminosa ............................ 1122 

Cabo Negro, Terminal. Balizas de fondeo 

y aproximación: 

Muelle N o 1: 

Enfilación de fondeo anterior G ........................ 917-1 

Enfilación de fondeo posterior H ..................... 917-1A 

Enfilación de fondeo anterior F ......................... 917-2 

Enfilación de fondeo posterior E ....................... 917-2A 

Muelle N o 2: 

Enfilación de fondeo anterior A. ........................ 917-3 

Enfilación de fondeo posterior B ........................ 917-3A 

Enfilación de fondeo anterior D ......................... 917-4 

Enfilación de fondeo posterior C ....................... 917-4A 

Muelles N o 1 y 2: 

Enfilación de aproximación anterior 1B. ............ 917-5 

Enfilación de aproximación posterior 2B ........... 917-5A 

Enfilación de aproximación anterior 1 ............... 917-6 

Enfilación de aproximación posterior 2 ............. 917-6A 

Enfilación de aproximación anterior 1A ............. 917-7 

Enfilación de aproximación posterior 2A ........... 917-7A 

Cachos, Punta. Baliza luminosa ............................... 102-1 

Cadena, Bajo. Boya ciega ........................................ 2089 

Cailín, Isla. Baliza luminosa ...................................... 539 

Calbuco, Muelle. Baliza luminosa ........................... 391 

Caldera. Faro y balizas luminosas: 

Punta Caldera. Faro ........................................... 78 

Punta Calderillo. Baliza luminosa ...................... 80 

Muelle Fiscal. Baliza luminosa ......................... 82 

Punta Caleta. Enfilación luminosa ................ 84 85 

Caldereta, Punta. Baliza luminosa ........................... 87 

Calquemán, Punta. Baliza luminosa ....................... 571 

Cámara, Baliza luminosa ....................................... 1173 

Cameron, Punta. Faro ............................................. 724 

Campino, Islotes. Faro ............................................. 675 

Capac, Bajo. Baliza luminosa ................................... 700 

Carelmapu, Caleta. Baliza luminosa ........................ 370 

Carlos, Isla. Baliza luminosa ................................... 704 

Carmela, Punta. Baliza luminosa ............................ 1003 

Carranza, Cabo. Faro .............................................. 210 

Carrasco Norte, Islote. Baliza luminosa .................. 1119-B 

Carreras, Bahía. Baliza luminosa ............................ 892 

Carrizal, Isla. Baliza luminosa ................................. 103 

Carvallo, Isla. Baliza luminosa ................................. 595 

Castro, Puerto. Baliza luminosa ............................... 495 

Cau-Cau, Río. Baliza luminosa ................................ 294 

Caucahué, Bajo. Boya luminosa .............................. 447 

Cambio N o 4, abril 2013. 


Caution Norte, Bajo. Boya pilar ciega ...................... 2036 

Cayo, Islote. Baliza luminosa ................................... 104 

Cayo Blanco, Islote. Baliza luminosa ....................... 573 

Cayo Nahuelhuapi. Baliza luminosa ......................... 434 

Cedar, Bajo Punta. Boya ciega ................................. 2038 

Cenaria, Islote. Baliza luminosa ............................... 979 

Centro, Isla. Baliza luminosa .................................... 635 

Centinela, Isla. Baliza luminosa ............................... 851 

Centinela, Rocas. Baliza luminosa ........................... 1055-A 

Cervantes, Islote. Baliza luminosa ........................... 562-B 

Chacabuco, Puerto. Balizas de enfilación luminosas: 

Enfilación A ................................................ 605 605A 

Enfilación B ................................................ 606 606A 

Enfilación C ................................................ 607 607A 

Enfilación D ................................................ 608 608A 

Enfilación E ............................................. 608-1 608-1A 

Enfilación F......................................................... 608-2 

Enfilación Común .............................................. 605 

Chacabuco, Puerto. Boya luminosa ........................ 603 

Chacabuco, Roca. Baliza luminosa ........................ 565-A 

Chacao Nuevo, Puerto. Baliza luminosa ................. 377 

Chana, Punta. Baliza luminosa ................................ 523 

Chango, Roca. Boya luminosa ................................. 76 

Chanhué, Bajo. Baliza luminosa............................... 359-2 

Chañaral de las Ánimas. 

Faro y balizas luminosas: 

Monumental Chañaral. Faro .............................. 66 

Caleta San Pedro. Baliza luminosa .................. 68 

Punta Piedra Blanca, Enfil. Anterior de fondeo 71 

Punta Piedra Blanca, Enfil. Posterior de fondeo 72 

Punta Bryson. Enfilación Anterior de fondeo .... 73 

Punta Bryson. Enfilación Posterior de fondeo .. 74 

Chañaral, Isla. Baliza luminosa ................................ 108 

Chauchil, Bajo. Baliza luminosa .............................. 500-A 

Chaulinec, Isla. Baliza luminosa .............................. 515 

Cheguian, Caleta. Baliza luminosa ......................... 476 

Chigualoco, Caleta. Baliza luminosa ........................ 138-1 

Chile Chico. Baliza luminosa .................................... 662 

Chile Chico, rampa. Baliza luminosa ....................... 663 

Chilota, Bahía. Balizas luminosas: Bahía Chilota .... 895 

Banco Gómez .................................................... 895-1 

Banco Requisito Norte ....................................... 895-2 

Banco Requisito Sur .......................................... 895-3 

Punta Sara ......................................................... 895-4 

Chomache, Punta. Baliza luminosa ......................... 29 

Chomio, Punta. Baliza luminosa .............................. 527 

Chonchi, Muelle. Baliza luminosa ............................ 497 

Choros, Punta. Baliza luminosa ............................... 109-A 

Chulao, Punta. Baliza luminosa................................ 505 

Chulequehue, Cerro. Enfilación luminosa ......... 468 469

Anterior ............................................................. 933-2B 

Posterior ........................................................... 933-2C 

Gregg, Bahía. Baliza luminosa ................................ 779 

Grey, Cabo. Baliza luminosa ................................... 800 

Grez, Rocas. Baliza luminosa ................................. 978-1A 

Gruesa, Punta. Faro ................................................. 25 

Grumete, Baliza luminosa ........................................ 1181-1 

Grunden, Rocas. Baliza luminosa ........................... 1182 

Guacolda, Bajo. Boya pilar ciega ............................ 2070 

Guadal, Puerto. Baliza luminosa ............................. 654 

Guafo, Isla. Faro ...................................................... 553 

Gualaihué, Punta. Baliza luminosa ......................... 501 

Guanaco, Puerto. Baliza luminosa .......................... 656 

Guapilinao, Península. 

Baliza luminosa ................................................. 

Guarello, Isla. Baliza luminosa y enfilaciones: 

440 

Bascuñán, Islote. Baliza luminosa ..................... 746 

Primera enfilación. Baliza anterior..................... 748 

Primera enfilación. Baliza posterior ................... 749 

Segunda enfilación. Baliza anterior ................... 750 

Segunda enfilación. Baliza posterior ................. 751 

Guard, Isla. Baliza luminosa .................................... 

Guayacán, Bahía. Balizas de enfilación luminosas: 

759 

Enfilación A ..................................................121 122 

Enfilación B ..................................................123 124 

Enfilación C ..................................................125 126 

Enfilación D .........................................127 128 129 

Enfilación E ..................................................130 131 

Guesalaga, Islote. Baliza luminosa ......................... 1184 

Guía, Islote. Baliza luminosa (Canal Oeste) ........... 

Guía, islotes. Baliza luminosa 

742 

(Paso del Indio) ................................................. 708 

Gusano, Punta. Baliza luminosa ............................. 1067 

H 

Hammond, Arrecife. Boya luminosa ......................... 706 

Hanga Hotuiti. Baliza luminosa ................................ 98 

Hanga La Perouse. Baliza luminosa ........................ 96 

Hanga Oúa. Faro ...................................................... 91 

Hanga Roa Otai. Baliza luminosa ............................ 89 

Hanga Piko. Enfilación. Balizas luminosas ..........93 94 

Hann, Cabo. Baliza luminosa .................................. 1040 

Harris, Muelle. Bahía. Baliza luminosa ................... 

Harris, Muelle. Vértice Este. Bahía. 

971 

Baliza luminosa ................................................. 973 

Hayman, Punta. Baliza luminosa ............................. 716 

Henderson, Punta. Boya luminosa .......................... 809 

Hernando, Isla. Baliza luminosa .............................. 732 

Herradura, Banco. Boya luminosa .......................... 1065 

(3007) 165 


Herradura, Punta. Faro ............................................. 120 

Higuerilla, Club de Yates. Faro ................................. 161 

Holanda, Ventisquero. Baliza luminosa .................. 1033 

Holland, Cabo. Baliza luminosa .............................. 885 

Hope, Bahía, caleta Hut, Balizas de enfilación luminosa: 

Anterior…………….............................................. 1183 

Posterior…………… ............................................ 1183-1 

Hornilla, Caleta. Baliza luminosa ............................ 133 

Hoskyn, Bajo. Boya pilar ciega ................................. 2073 

Hotuiti, Hanga. Baliza luminosa .............................. 98 

Howe. Bajo. Boya ciega ........................................... 2061-A 

Hozven, Islote. Baliza luminosa .............................. 803 

Hualpén, Punta. Faro ............................................... 255 

Huasco, Puerto, Enfilaciones: 

Terminal Guacolda I. Aproximación. 

Anterior A-1 ........................................................ 106-1 

Posterior A-2 ..................................................... 106-1A 

Posterior A-3 ...................................................... 106-1B 

Fondeo Guacolda I y común para 

aproximación Guacolda II: 

Anterior N o 1 ....................................................... 106-2 

Posterior N o 2 ..................................................... 106-2A 

Posterior N o 3 ..................................................... 106-2B 

Terminal Guacolda II. Fondeo. 

Anterior (común)................................................. 106-3 

Posterior ............................................................. 106-3A 

Anterior N o 1 ....................................................... 106-4 

Posterior N o 2 ..................................................... 106-4A 

Puerto Las Losas. Aproximación. 

Anterior A-1 ........................................................ 106-5 

Posterior A-2 ...................................................... 106-5A 

Posterior A-3 ...................................................... 106-5B 

Puerto Las Losas: Fondeo 

Anterior (común)................................................. 106-3 

Posterior ............................................................. 106-6A 

Huasco Sur, Punta. Baliza luminosa ....................... 107 

Huelmo, Bajo. Baliza luminosa ................................ 396 

Huequi, Estero. Baliza luminosa ............................. 504 

Huildad, Estero. Baliza luminosa ............................. 537 

Hurón, Punta. Baliza luminosa ................................ 500 

I 

Ibáñez, Rampa Puerto, Baliza luminosa .................. 645 

Imelev, Isla. Baliza luminosa ................................... 477 

Inchemó, Isla. Faro ................................................... 636 

Inglés, Banco. Boya luminosa ................................. 366 

Inocentes, Isla. Baliza luminosa .............................. 

Iquique, Puerto. Faro, boya y balizas luminosas: 

753 

Esmeralda. Boya luminosa ................................ 16 


166 (3007) 

Extremo Molo de Abrigo. Faro ........................... 18 

Esp. atraque NE y NW. Baliza luminosa .......19 19A 

Acceso Muelle de Pasajeros. 

Enfilación luminosa ...................................... 22 23 

Península Serrano. Faro .................................... 24 

Iquique, Surgidero. Baliza luminosa ........................ 1180 

Isabel, Isla. Balizas luminosas de enfilación y Faro ....913 914 

Isabel, Isla. Baliza luminosa ..................................... 916 

Isquiliac, Isla. Faro .................................................... 616 

Iturrieta. Baliza luminosa .......................................... 

J 

1052 

Jaime, Isla. Baliza luminosa ..................................... 799 

Johansen, Bajo. Boya ciega ..................................... 2018 

Julepe, Punta. Baliza luminosa ................................ 658 

K 

Knick, The. Paso. Boya luminosa ............................. 675-30 

King, Isla. Baliza luminosa ........................................ 987 

Kirke Sur, Punta. Baliza luminosa ........................... 800-A 

Koffert, Islote. Baliza luminosa ................................ 675-18 

L 

La Arena, Caleta. Baliza luminosa .......................... 400 

Laberinto Central, Islotes. Baliza luminosa .............. 1009 

Laberinto Occidental, Islotes. Baliza luminosa ........ 1007 

Labouchere, Roca. Boya ciega ................................ 2068 

La Concordia. Baliza luminosa (Perú) ...................... 1 

Lagos, Punta. Baliza luminosa ................................. 675-16 

Laitec, Isla. Faro ....................................................... 545 

La Pasada. Rampa ................................................... 359-4 

Lapataia. Baliza luminosa ......................................... 1037 

La Puntilla. Bajo, Boya ciega .................................... 2001-B 

La Puntilla, Punta. Baliza luminosa .......................... 288 

Lara, Bajo. Boya ciega .............................................. 2087 

Largo, Paso. Baliza luminosa ................................... 858-A 

Las Chacrillas Sur. Bajo, Boya ciega ....................... 2001-A 

Las Losas. Boya luminosa ........................................ 105-1 

Las Tacas Norte. Baliza luminosa ............................ 132 

Las Tacas Sur. Baliza luminosa ................................ 132-A 

Laura, Punta. Baliza luminosa ................................. 

Lautaro, Isla. Baliza luminosa 

679-2 

(Estrecho De Gerlache) ..................................... 1188 

Lautaro, Islote. Baliza luminosa (Canal Smyth) ....... 839 

Lavapié, Punta. Baliza luminosa .............................. 276 

Lawrence, Rocas. Baliza luminosa .......................... 1058 

Lebu, Río. Balizas luminosas .........................279-A 279-B 



Le Maire. Baliza luminosa......................................... 1160 

Lengua de Vaca, Punta. Faro ................................... 137 

Lenqui, Punta. Baliza luminosa ................................ 369 

Lepihué, Punta. Baliza luminosa .............................. 359-6 

Levicán, Punta. Baliza luminosa .............................. 660 

Levicán, Rampa sector. Baliza luminosa ................. 661 

Liberta, Bahía. Baliza luminosa ................................ 696 

Libertad. Baliza luminosa ......................................... 1200 

Lilecura, Piedra. Baliza luminosa ............................. 450 

Limarí, Río. Baliza luminosa ..................................... 137-1 

Linlinao, Isla. Baliza luminosa .................................. 

Lirquén, Puerto. Balizas luminosas: 

487 

Muelle Lirquén No 1 ............................................ 251 

Enf. de aprox. del N sitios No 1 y 3 ..........251-A 251-B 

Enf. de aprox. del N sitios No 1 y 2 ........ 251-C 251-D 

Enf. de aprox. del W sitios No 1 y 3 ......... 251-E 251-F 

Enf. de fondeo del W sitio No .................251-G 251-H 

Enf. de aprox. sitios No 2 y 4 .................... 251-I 251-J 

Muelle Lirquén No 2 ........................................... 252 

Enf. de aprox. sitio No 5 ...........................252-A 252-B 

Enf. de aprox. sitio No 6 ...........................252-C 252-D 

Enfilación de fondeo sitios No 5 y 6 .........252-E 

Llanquihue, Lago. Balizas luminosas: 

252-F 

El Mirador ........................................................... 421 

Puerto Varas ...................................................... 421-1 

Club Náutico Reloncaví ..................................... 421-2 

Frutillar ............................................................... 421-3 

Cofradía Náutica Frutillar ................................... 421-4 

Puerto Octay ...................................................... 421-5 

Islote Los Bajos .................................................. 421-6 

Lobería, Morro. Baliza luminosa ............................... 212 

Lobos, Morro. Baliza luminosa ................................. 444 

Lobos, Punta. Baliza luminosa ................................. 103-1 

Locos, Islote. Faro .................................................... 563 

Lolcura. Baliza luminosa ........................................... 359-3A 

London, Isla. Baliza luminosa ................................... 993 

Lookout, Bajo. Boya pilar luminosa .......................... 697 

Loreto, Boya luminosa .............................................. 206-A 

Los Mogotes, Islotes. Baliza luminosa ..................... 640 

Los Molles, Península. Faro ..................................... 

Los Vilos, Puerto. Boya y balizas luminosas: 

145 

Islote Penitente. Baliza luminosa ....................... 140 

Islas Blancas. Baliza luminosa .......................... 

Terminal Marítimo Punta Chungo. 

Balizas luminosas: 

140-A 

- Enfilación de fondeo Anterior P-3 ................... 140-A1 

- Enfilación de fondeo Posterior P-4 .................. 140-A2 

- Enfilación de fondeo Posterior P-5 .................. 140-A3 

- Enfilación de aproximación Anterior P-1 ........ 140-A4 

- Enfilación de aproximación Posterior P-2 ....... 140-A5

Pub. 3008 

NÚMERO NOMBRE DE DISTINT. LLAMADA SEÑAL BOLETÍN AVISO NAVTEX TIPO DE NATURALEZA 

JURIS. LA ESTACIÓN LLAMADA SELECTIVA HORARIA METEO. LOCAL ESTACIÓN SERVICIO 

DIGITAL 

021-7 CHONCHI Radio CBP-27 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-8 TENAÚN Radio CBP-36 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-9 QUEHUI Radio CBP-38 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-10 DALCAHUE Radio CBP-47 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-11 MECHUQUE Radio CBP-48 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-12 QUEILÉN Radio CBP-49 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-13 CHEGUIAN Radio CBP-59 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-14 LINAO Radio CBP-71 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-15 AUCHAC Radio CBP-72 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-16 CHULÍN Radio CBP-76 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-17 MARINA QUINCHED Radio CBP-39 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

022 *PUERTO AYSÉN Radio CBP-3 007250300 ------- ------- T/Local ------- FC-FP CO 

022-1 PUERTO CHACABUCO Radio CBP-32 007250298 ------- ------- ------- ------- FC CO 

022-2 PUERTO AGUIRRE Radio CBP-31 007250294 ------- ------- ------- ------- FC CO 

022-3 PUERTO CISNES Radio CBP-30 ------- ------- ------- ------- ------- FC CO 

022-4 LAGO GENERAL CARRERA Radio CBL-203 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

022-5 VILLA O`HIGGINS Radio CBL-204 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

022-6 *MELINKA Radio CBP-29 007250280 ------- ------- ------- ------- FS CO 

022-7 BAKER Radio CBP-56 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

022-8 GALA Radio CBP-77 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

022-9 PUYUGUAPI Radio CBP-42 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

022-10 RAÚL MARÍN BALMACEDA Radio CBP-50 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

Cap. I - 15 

023 *MAGALLANES ZONAL Radio CBM 007250380 ------- Zonas VI a VIII T/Local ÁREA E/L FC-FS CO-CP 

023-1 PUNTA ARENAS Capuerto Radio CBM-25 ------- ------- ------- ------- ------- FP CO 

023-2 *SAN PEDRO Radio CBS 007250320 ------- Zonas V a VIII T/Local ------- FC-FS CO 

023-3 *WOLLASTON Radio CBN 007250430 ------- ------- T/Local ------- FC-FS CO-CP 

023-4 *BAHÍA FÉLIX Radio CBX 007250370 ------- ------- T/Local ------- FC-FS CO 

023-5 ISLAS DIEGO RAMÍREZ Radio CBM-30 007250440 ------- ------- T/Local ------- FC-FS CO 

Cambio No 1, diciembre 2011.

Cap. I - 16 Pub. 3008 

NÚMERO NOMBRE DE DISTINT. LLAMADA SEÑAL BOLETÍN AVISO NAVTEX TIPO DE NATURALEZA 

JURIS. LA ESTACIÓN LLAMADA SELECTIVA HORARIA METEO. LOCAL ESTACIÓN SERVICIO 

DIGITAL 

023-6 *FARO ISLOTES EVANGELISTAS Radio CBM-3 007250350 ------- Zonas VII y VIII T/Local ------- FC-FS CO 

023-7 *PUNTA DELGADA Radio CBM-5 007250390 ------- ------- T/Local ------- FC-FT CO 

023-8 *PUERTO NATALES Capuerto Radio CBM-22 007250340 ------- ------- ------- ------- FC-FS CO 

023-9 TIERRA DEL FUEGO Capuerto Radio CBM-23 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

023-10 *FARO PUNTA DUNGENESS Radio CBM-71 007250400 ------- ------- T/Local ------- FC-FS CO 

023-11 FARO CABO ESPÍRITU SANTO Radio CBM-72 007250410 ------- ------- ------- ------- FC-FS CO 

023-12 *FARO CABO RÁPER Radio CBM-2 007250310 ------- ------- T/Local ------- FC-FS CO 

023-13 PUERTO EDÉN Capuerto Radio CBM-21 007250330 ------- ------- ------- ------- FC-FS CO 

023-14 *FARO ISLOTES FAIRWAY Radio CBM-4 007250360 ------- ------- T/Local ------- FC-FS CO 

023-15 GUARELLO Radio CBM-73 ------- ------- ------- ------- ------- FT CO 

023-16 TORTUOSO Radio CBM-26 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024 *PUERTO WILLIAMS Capuerto Radio CBM-24 007250420 ------- ------- ------- ------- FS-FP CO 

024-1 PUERTO TORO Radio CBM-32 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024-2 CORRIENTES Radio CBM-33 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024-3 YAMANA Radio CBM-34 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024-4 ISLA NUEVA Radio CBM-35 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024-5 LENNOX Radio CBM-38 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024-6 TIMBALES Radio CBM-41 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024-7 NAVARINO Radio CBM-42 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024-8 SNIPE Radio CBM-43 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024-9 HORNOS Radio CBM-50 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024-10 BANNER Radio CBM-36 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

025 *BAHÍA FILDES Radio CBZ-22 007250450 ------- Zona IX T/Local ------- FS CO 

025-1 *BAHÍA PARAÍSO Radio CBZ-21 007250470 ------- ------- ------- ------- FS CO 

025-2 RADA COVADONGA Radio CBZ-23 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

025-3 PUERTO SOBERANÍA Radio CBZ-20 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

026 CENTRO METEOROLÓGICO ANTÁRTICO 

PRESIDENTE EDUARDO FREI MONTALVA CAN6D ------- ------- Meteo.Ant. ------- ------- ------- ------- 

* En estas frecuencias, salvo indicación en contrario, se prohíbe toda emisión capaz de causar interferencia perjudicial a las comunicaciones de socorro, alarma, urgencia o seguridad. 

Cambio No 3, mayo 2013.

Pub. 3008 

0 1 2 3 4 5 6 8 9 

Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES 

LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS 

4.417 C-421 J3E m) HJ 

4.146 4.146 J3E e) g) h) HX 

156,800 C-16 G3E m) H24 

156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

156,525 C-70 G2B p) H24 

023-12 FARO CABO RÁPER CBM-2 2.182 2.182 H3E m) H24 46° 49’ 08” S. TF : 561130 

RADIO 007250310 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 75° 37’ 23” W. FAX : 561130 

4.417 C-421 J3E m) HJ 

4.146 4.146 J3E e) g) h) HX 

156,800 C-16 G3E m) H24 

156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

156,525 C-70 G2B p) H24 

162,025 162,025 FSK AIS1 H24 

161,975 161,975 FSK AIS2 H24 

023-13 PUERTO EDÉN CBM-21 2.182 2.182 H3E m) H24 49° 08’ 20” S. TF : 32-2208574 

CAPUERTO RADIO 007250330 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 74° 27’ 10” W. 

4.417 C-421 J3E m) HX 

4.146 4.146 J3E e) g) h) HX 

Cap. V - 43 

Cambio N o 2, octubre 2012

0 1 2 3 4 5 6 8 9 

Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES 

LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS 

Cap. V - 44 Pub. 3008 

156,800 C-16 G3E m) H24 

156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

156,525 C-70 G2B p) H24 

161,975 161,975 FSK AIS1 H24 

162,025 162,025 FSK AIS2 H24 

023-14 FARO ISLOTES CBM-4 2.182 2.182 H3E m) H24 52° 43’ 53” S. 

FAIRWAY RADIO 007250360 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 46’ 42” W. 

4.417 C-421 J3E m) HJ 

4.146 4.146 J3E e) g) h) HX 

156,800 C-16 G3E m) H24 

156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

156,525 C-70 G2B p) H24 

023-15 GUARELLO RADIO CBM-73 156,800 C-16 G3E m) HX 50° 21' 36” S. SOLO ATIENDE 

156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 75° 20' 00” W. CUANDO HAY BUQUE 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX EN TERMINAL 

023-16 TORTUOSO RADIO CBM-26 156,800 C-16 G3E m) H24 52° 32’ 10” S. 

156,700 C-14 G3E CO e) g) HX 72° 21’ 22” W. 

156,450 C-09 G3E CO e) g) HX 

024 PUERTO WILLIAMS CBM-24 2.182 2.182 H3E m) H24 54° 55’ 57” S. TF : 621090 

CAPUERTO RADIO 007250420 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 67° 36’ 27” W. FAX : 621090 

3.023 3.023 J3E n) HX(1) 

5.680 5.680 J3E n) HX(1) 


Pub. 3008 

Cap. VI - 59 

023-14 FARO ISLOTES FAIRWAY CBM-4 Situación Lat. 51° 43’ 53’’ S. 

Long. 73° 46’ 42’’ W. 

1.- Frecuencia de escucha : 2.182 kHz. 

Frecuencia de trabajo : 2.738 kHz. 

Emisión : H3E - J3E. 

Horario : H24. 

2.- Frecuencia de escucha : 156,800 MHz. (C-16). 

Frecuencia de trabajo : 156,450 MHz. (C-09). 

: 156,700 MHz. (C-14). 

Emisión : G3E. 


2.1.- Frecuencia de escucha: : 156,525 MHz. (C-70). 

Frecuencia subsecuente: : 156,800 MHz. (C-16). 

Emisión: : G2B. 

Horario: : H24. 

3.- Frecuencias de escucha: : RX 4.125 / TX 4.417 kHz. (C-421). 

Emisión: : J3E. 

Horario: : HJ. 

023-15 GUARELLO Radio CBM-73 Situación Lat. 50° 21’ 36’’ S. 

Long. 75° 20’ 00’’ W. 

1.- Frecuencia de escucha: : 156,80 MHz. (C-16). 

Frecuencia de trabajo: : 156,45 MHz. (C-09). 

: 156,70 MHz. (C-14). 

Emisión: : G3E. 

Horario: : HX. 

*SOLO ATIENDE CUANDO HAY BUQUE EN TERMINAL 

023-16 TORTUOSO Radio CBM-26 Situación Lat. 53° 32’ 10” S. 

Long. 72° 21’ 22” W. 

1.- Frecuencia de escucha: : 156,800 Mhz. (C-16) 

Frecuencia de trabajo: : 156,450 Mhz. (C-09) 

: 156,700 Mhz. (C-14) 

Emisión: : G3E 

Horario: : H-24 

024 PUERTO WILLIAMS CAPUERTO CBM-24 Situación Lat. 54° 55’ 57’’ S. 

Radio Long. 67° 36’ 27’’ W. 

1.- Frecuencia de escucha : 2.182 kHz. 

Frecuencia de trabajo : 2.738 kHz. 

Emisión : H3E - J3E. 



Cap. VI - 60 Pub. 3008 

1.1.- Frecuencia de escucha : 2.187,5 kHz. 

Frecuencia subsecuente : 2.182 kHz. 

Emisión : F1B. 




: 156,700 MHz. (C-14). 



2.1.- Frecuencia de escucha : 156,525 MHz. (C-70). 

Frecuencia subsecuente : 156,800 MHz. (C-16). 

Emisión : G2B. 


3.- Frecuencias de escucha : RX 4.125 / TX 4.417 kHz. (C-421). 

Emisión : J3E. 

Horario : HJ. 

4.- Frecuencias de escucha : 3.023 - 5.680 Khz. 

Emisión : J3E. 

Horario : HX(1). 

024-1 PUERTO TORO Radio CBM-32 Situación Lat. 55º 04’ 57’’ S. 

Long. 67° 04’ 23’’ W. 



: 156,700 MHz. (C-14). 



024-2 CORRIENTES Radio CBM-33 Situación Lat. 54° 59’ 20’’ S. 

Long. 68° 20’ 40’’ W. 



: 156,700 MHz. (C-14). 



024-3 YAMANA Radio CBM-34 Situación Lat. 54° 57’ 38’’ S. 

Long. 69° 05’ 21’’ W. 



: 156,700 MHz. (C-14). 




Pub. 3008 

Nº CANAL 

DE VHF 

01 

01A 

02 

02A 

03 

03A 

04 

04A 

05 

05A 

06 

07 

07A 

08 

09 

10 

11 

12 

13 

60 

60A 

61 

61A 

62 

62A 

63 

63A 

64 

64A 

65 

65A 

66 

66A 

67 

68 

69 

70 

71 

72 

APÉNDICE 1 

CUADRO DE DISTRIBUCIÓN DE CANALES VHF 

DEL SERVICIO MÓVIL MARÍTIMO 

FRECUENCIA DE 

TRANSMISIÓN (MHz) 

ESTACIÓN 

DE BUQUE 

156,025 

156,025 

156,050 

156,050 

156,075 

156,075 

156,100 

156,100 

156,125 

156,125 

156,150 

156,150 

156,175 

156,175 

156,200 

156,200 

156,225 

156,225 

156,250 

156,250 

156,275 

156,275 

156,300 

156,325 

156,325 

156,350 

156,350 

156,375 

156,400 

156,425 

156,450 

156,475 

156,500 

156,525 

156,550 

156,575 

156,600 

156,625 

156,650 

ESTACIÓN 

COSTERA 

160,625 

156,025 

160,650 

156,050 

160,675 

156,075 

160,700 

156,100 

160,725 

156,125 

160,750 

156,150 

160,775 

156,175 

160,800 

156,200 

160,825 

156,225 

160,850 

156,250 

160,875 

156,275 

160,925 

156,325 

160,950 

156,350 

156,375 

156,425 

156,450 

156,475 

156,500 

156,525 

156,550 

156,575 

156,600 

156,650 

Cap. VI - 65 

EMPLEO ASIGNADO EN EL ÁMBITO NACIONAL 

ESTACIONES COSTERAS AUTORIZADAS 

EXCLUSIVO ENTRE BARCOS/SEGURIDAD OPERACIONES 

DE BÚSQUEDA Y SALVAMIENTO CON AVIONES 


EXCLUSIVO TERMINALES DE COMBUSTIBLES 

EXCLUSIVO ENTRE BARCOS-PRÁCTICOS DE PUERTO 

OPERACIONES PORTUARIAS (PRÁCTICOS DE PUERTO) 

AUTORIDAD MARÍTIMA-DIFUSIONES 


DIFUSIONES-AVISOS A LOS NAVEGANTES 

EXCLUSIVO PARA ALERTAS DE SOCORRO MEDIANTE 

LLAMADA SELECTIVA DIGITAL 

OPERACIONES PORTUARIAS Y MOVIMIENTO DE 

BARCOS 

CONTROL TRÁFICO MARÍTIMO-BUQUES ARMADA 

EXCLUSIVO ENTRE BARCOS 

ENTRE BARCOS PARA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN

Cap. VI - 66 Pub. 3008 

14 

15 

16 

17 

18 

18A 

19 

19A 

20 

21 

21A 

22 

22A 

23 

23A 

24 

25 

26 

27 

28 

AIS1* 

AIS2* 

73 

74 

75 

76 

77 

78 

78A 

79 

79A 

80 

80A 

81 

81A 

82 

82A 

83 

83A 

84 

85 

86 

87 

88 

156,675 

156,700 

156,725 

156,750 

156,775 

156,800 

156,825 

156,850 

156,875 

156,900 

156,900 

156,925 

156,925 

156,950 

156,950 

156,975 

156,975 

157,000 

157,025 

157,025 

157,050 

157,050 

157,075 

157,075 

157,100 

157,100 

157,125 

157,125 

157,150 

157,150 

157,175 

157,175 

157,200 

157,225 

157,250 

157,275 

157,300 

157,325 

157,350 

157,375 

157,400 

157,425 

161,975 

161,025 

156,675 

156,700 

156,725 

156,750 

. 

156,800 

. 

156,850 

161,500 

156,900 

161,525 

156,925 

161,550 

156,950 

161,575 

156,975 

161,600 

161,625 

157,025 

161,650 

157,050 

161,675 

157,075 

161,700 

157,100 

161,725 

157,125 

161,750 

157,150 

161,775 

157,175 

161,800 

161,825 

161,850 

161,875 

161,900 

161,925 

161,950 

162,000 

161,975 

161,025 

EXCLUSIVO AUTORIDAD MARÍTIMA 

PRÁCTICOS DE PUERTO 

COMUNICACIONES A BORDO (POTENCIA MAX.1W) 


SOCORRO, SEGURIDAD Y LLAMADA 


COMUNICACIONES A BORDO (POTENCIA MAX.1W) 

EXCLUSIVO ENTRE BARCOS 


CORRESPONDENCIA PÚBLICA 

ESTACIONES REPETIDORAS 


ESTACIONES REPETIDORAS 


OPERACIONES PORTUARIAS Y MOVIMIENTO DE BARCOS 


OPERACIONES PORTUARIAS Y MOVIMIENTO DE BARCOS 

SISTEMA IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA DE BARCOS 

NOTA:* Los canales designados con la letra A corresponden al modo US en los equipos fabricados 

para Estados Unidos. Su empleo está autorizado en Chile. 

Estos canales (AIS1 y AIS2) se utilizarán para identificación automática de barcos 

y sistema de vigilancia capaces de proporcionar un funcionamiento a escala mundial en alta 

mar, a menos que se designen otras frecuencias para esa finalidad a escala regional. 


Interacción entre el casco y el fondo 

Al navegar en aguas someras, ya sea poco profundas 

o canalizos estrechos, se producen efectos 

físicos en el comportamiento de la nave, dado ese 

movimiento relativo, es que deben ser considerados 

los siguientes efectos para adoptar medidas especiales 

tendientes a minimizarlos: 

1. Efecto SQUAT: Navegando aguas poco 

profundas, se produce lo que se conoce como 

Efecto de Aguas Someras, el cual reduce la 

velocidad verdadera del buque, altera sus características 

de aceleración y desaceleración, 

reduce el control sobre el rumbo, incrementa 

el tamaño y forma del patrón de ola (estela) 

generada por el buque, y disminuye la distancia 

entre la quilla del buque y el fondo o lecho 

marino. 

Squat se define como la disminución de la 

distancia vertical entre la quilla del buque y el 

fondo marino que ocurre cuando una nave está 

navegando, o está atracada/fondeada en una 

zona afectada por corrientes. 

2. Efecto “Orilla”: Al navegar cercano a la 

costa, a menos de 2 mangas, el desplazamiento 

del agua que produce el buque en movimiento, 

al rebotar en la costa hacia el casco, hace que 

la proa tienda a abrirse, y por otra parte, por 

el efecto de succión por “Bernoulli”, hace 

que la popa tienda a cerrarse hacia la orilla, 

pudiendo descontrolarse el gobierno del buque. 

La velocidad de la nave también tiene una alta 

incidencia en este efecto. 

3. Efectos anómalos: Principalmente, vientos 

fuertes sostenidos de un cierto cuadrante que 

pueden hacer variar el régimen de mareas. 

Estos fenómenos vienen descritos en los derroteros. 

NAVEGACIÓN EN AGUAS PROFUNDAS O SOMERAS 

AnExO 2 Al CApíTUlO 11 

nAVEGACIÓn En AGUAS pOCO pROFUnDAS O SOMERAS 

219 

Resguardo bajo la quilla (UKA) (Under-keel 

Allowance) 

Para asegurarse que no exista contacto entre 

el casco y el fondo marino, debe establecerse un 

resguardo de agua libre de obstrucciones bajo la 

quilla a mantener en toda la ruta. Tal resguardo 

constituye una imposición de seguridad que no podrá 

vulnerarse e implicará adoptar medidas especiales 

de reducción de velocidad, variaciones al trimado 

del buque o condiciones de estiba para asegurarlo 

en aguas someras. 

Regularmente, este resguardo bajo la quilla lo 

establece la autoridad marítima local de las aguas 

donde se debe navegar, calculando en base a consideraciones 

técnicas relacionadas principalmente 

con la confiabilidad de la batimetría y condiciones 

oceanográficas del lugar; además, es común que las 

autoridades controladoras de las naves lo dispongan 

para sus unidades como norma general; sin embargo, 

lo dispuesto por la autoridad marítima local constituye 

una imposición que no puede vulnerarse nunca. 

Usualmente, los armadores de naves mercantes 

exigen mantener un mínimo de 1 metro de resguardo 

bajo la quilla, con calados hasta 19 metros y 2 metros 

para calados superiores. 

Otra forma práctica de determinarlo, cuando el capitán 

o comandante requieren establecer su propia política 

de seguridad, es aplicando el 10% del calado de la nave. 

En determinadas oportunidades deben agregarse 

incrementos de calado o resguardos adicionales para 

asegurar cumplir con lo establecido, considerando. 

□ Objetos que sobresalen bajo el casco. 

□ Cañerías u obstrucciones especiales. 

□ Corrientes verticales descendentes. Oleajes y sus 

efectos. 

□ Trimado del buque o estiba irregular. 

□ Embancamiento. 

□ Confiabilidad del sondaje 


220 

Cálculo para asegurar el UKA 

Para asegurar el mantener el UKA dispuesto, se 

deben considerar todos los efectos que hacen disminuir 

la distancia entre la quilla y el fondo: 

1. Squat 

Es el término aplicado a la diferencia entre las 

posiciones verticales de una nave en movimiento y 

detenido, producto de una disminución generalizada 

en el nivel del agua alrededor cuando está en movimiento. 

No altera el calado del buque, pero causa que 

el nivel del agua alrededor de ella sea inferior de lo 

que podría ser de otra manera. 

a) El Squat varía con: 

□ El cuadrado de la velocidad del buque (V) sobre 

el agua. 

□ El Coeficiente de bloque (Cb) del buque. Es la 

proporción del volumen de agua desplazada por 

una embarcación producto de su eslora, manga 

y calado. Naves de formas más llenas provocan 

mayor restricción en el flujo de agua que en las 

de formas más finas. Esta información puede obtenerse 

a bordo o calcularse mediante la fórmula: 

Coeficiente de Bloque (Cb) = Volumen de Desplazamiento 

/ (Eslora x Manga x Calado (m) 

Volumen de Desplazamiento = Peso del Desplazamiento 

(ton) / Densidad del Agua 

La densidad del agua de mar es de aproximadamente 

1.027 kg/m3. 

Tipo de Buque Cb 

Fragata T 23 0,470 

Porta Contenedores 0,575 

Crucero de Turismo 0,625 

Carga General 0,700 

Bulk Carrier 0,750 

Buque Tanque 0,800 

Súper Tanque 0,825 

VLCC (Very Large Crude Carrier) 0,850 

CAPÍTULO 11 - PILOTAJE 

Área transversal 

sumergida del 

buque 

Área sección transversal del canal 

□ El Factor de Obstrucción (S). Es la relación entre 

la Sección Transversal del Canal y la sección 

transversal sumergida media del buque. También 

conocido como Confinamiento. 

S = Área Sección transversal sumergida del 

buque/Área Sección transversal del Canal 

□ Se piensa que el Squat no es apreciable a no ser 

que la profundidad sea inferior a 7 veces el calado, 

y se incrementa significativamente cuando 

esta relación es menor que 2,5 veces. 

□ Squat en Aguas Someras Abiertas. (Profundidad 

1,1 a 1,4 veces el calado). 

□ Squat en Aguas Muy Someras Abiertas (m) = Cb 

x Velocidad /100 (velocidad en nudos). 

b) Squat en aguas confinadas (canales). En un canal 

confinado lateralmente o canal artificial, el Squat 

será aproximadamente el doble que en aguas muy 

someras abiertas. Definiéndose como confinado 

cuando el factor de obstrucción (S) es igual o 

mayor que 0,265. Esta situación de confinamiento 

no se presenta en los canales chilenos. 

Squat Aguas Confinadas (m) = 2 x Cb x Velocidad 

/100 (Velocidad en nudos). 

c) Es inusual que el hundimiento por Squat sea uniforme. 

En naves con “cero asiento” cuando están 

detenidas y de Cb menor que 0,70 (formas finas, 

como los buques de combate) el Squat es mayor a 

popa que a proa (momento de popa). En cambio, en 

naves con “cero asiento” cuando están detenidas 

y de Cb mayor que 0,70 (formas llenas), el Squat

IMPRESO Y PUBLICADO POR EL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE - VALPARAÍSO. 

SE PROHÍBE ESTRICTAMENTE COMERCIALIZAR CUALQUIER VERSIÓN DE ESTE BOLETÍN DESCARGADA DEL SITIO WEB DEL SHOA. 

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corregidas hasta la fecha indicada en el timbre correspondiente, 

debiendo el usuario actualizarlas en base a los Boletines de 

Noticias a los Navegantes emitidos con posterioridad a la fecha 

consignada en el timbre, los cuales son entregados en forma 

gratuita por las agencias al momento de la compra de la carta. 

Además, dichos Boletines se pueden descargar en forma gratuita 

en el sitio web: www.shoa.mil.cl. 

El Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, 

mantiene su cartografía permanentemente actualizada, por lo 

que se recomienda su empleo en naves nacionales y extranjeras 

cuando se navegue en aguas jurisdiccionales chilenas.

BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 5 - Shoa

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