Balenciaga S.A. - Astilleros Balenciaga

Balenciaga S.A.
90
urte ontzigintzan
años de construcción naval

© Copyright
BALENCIAGA S.A.
Laguntzaileak / Colaboradores
Testuak eta koordinazioa: Gorka Zabaleta
Botaduraren testua: Pedro Etxabe
Diseinua eta maketazioa: Roberto Gutierrez
Dokumentazioa: Pedro Etxabe
Argazkiak: Balenciaga S.A., ZIIZ, Zumaiako Udala eta Ajuria sendia
Itzulpena: Imanol Azkue
Inprimaketa: Antza S.A.L.
Lege gordailua: SS-632-2011
BALENCIAGA S.A.
Santiago auzoa, 1
20750 ZUMAIA
Tel.: 34 943 86 20 08
Faxa: 34 943 86 20 89
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urte
Balenciaga S.A. 90 años
Hitzaurrea / Prólogo
Laurogeita hamar urte nabigatzen Noventa años navegando
Zumaia itsasoari begira hazi da eta Zumaiaren historia
oso estu erlazionatuta dago itsasoarekin. Zumaiar
askok, marinel ospetsuek, Zumaiatik alde egin behar
izan zuten industriak (bereziki ontzigintza eta motorgintzakoa)
gurean ezarri ziren arte, eta orduan aprobetxatu ahal
izan genuen herrian marinel haien eskarmentu eta jakinduria.
Orrialde hauen bidez, herri baten eta bere enpresa nabarmen eta
eredugarrienetako baten arteko sinbiosia azaldu nahi da.
Urte hauetan guztietan BALENCIAGAk hobetzeko espiritua izan
du eta horri esker gainditu ahal izan ditu zailtasun guztiak, ontzigintzaren
sektorean hain ugariak direnak.
Oroigarri labur hau izan dadila omenaldia hainbat pertsonari,
laurogeita hamar urtean lanean aritu direnei, BALENCIAGA S.A.
ontzigintzan gauzak ondo egitearen erreferente izatearen alde
lan egin dutenei.
Gaur egun BALENCIAGAn gaudenok, bazkideok eta langileok,
gure historia luzearen arduraz eta zamaz jabetzen gara, eta horrek
laguntzen digu etorkizunari ziurtasunez begiratzen; seguru
gaude etorkizunean asmatuko dugula zain dauzkagun zailtasun
guztiak gainditzen eta gure ahaleginarengatik merezi ditugun
arrakasta guztiak lortzen.
Jakin badakigu gure lanak atzetik dakartzala beste jarduera
garrantzitsu batzuk, gure jarduerak gero eta kualifikazio handiagoko
lana sorrarazteko gaitasuna duelako, eta guretzat aurrera
egiteko oinarrizko elementuak segurtasuna eta garapen teknologikoa
dira.
Gaur egun enpresa osatzen dugunon izenean, gure eskerrik
beroenak eman nahi dizkizuet berriz ere BALENCIAGArekin erlazionatuta
zaudeten guztioi, gugan konfiantza izateagatik. Ez
dizuegu huts egingo.
Gabriel Betondo Aguirre ­ Presidentea / Presidente
Zumaia tiene una larga historia relacionada con el mar.
Muchos zumaiarras, reputados marinos, tuvieron que
salir de su pueblo hasta que se establecieron las industrias,
especialmente astilleros y motores, que permitieron
aprovechar estos conocimientos.
Estas páginas quieren explicar la simbiosis de un pueblo con
una de sus empresa más señeras y ejemplares.
BALENCIAGA, a lo largo de estos años, ha mantenido siempre
un espíritu de superación que le ha permitido hacer frente
a las dificultades, que en el sector de la construcción naval
son tan frecuentes.
Sea este breve recuerdo, un homenaje a todas aquellas personas
que durante noventa años han dedicado su trabajo a
que astilleros BALENCIAGA S.A. haya sido y sea hoy un referente
de bien hacer en la construcción naval.
Los que hoy estamos en BALENCIAGA, socios y trabajadores,
también sentimos la responsabilidad y el peso de nuestra
larga historia, que nos animan a mirar al futuro con la seguridad
de que sabremos superar cuantas dificultades nos esperen
y conseguir todos los éxitos que por nuestro esfuerzo
merezcamos.
Somos conscientes de que nuestra actividad arrastra a otras
de gran relevancia, por su capacidad de generación de empleo
cada vez con más altos niveles de cualificación, y consideramos
que la seguridad y el desarrollo tecnológico los
elementos base de nuestra continuidad.
En nombre de los que hoy somos esta empresa, deseo reiterar
nuestro agradecimiento a todos los que tenéis relación
con BALENCIAGA, por confiar en nosotros. No defraudaremos
esta confianza.
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Balenciaga S.A. 90
Kronologia Aurrekariaklaburra
Zumaia, ontzigintzari lotutako herria
Badira agiriak egiaztatzen dutenak Zumaian ontziak egiten
zirela herribildua sortu zen urte berean, 1347an.
Denboraren joanean gorabehera handiak izan dira,
baina ontzigintza beti estu ­estu erlazionatuta egon da
Zumaiaren garapen ekonomikoarekin. Hain zuzen ere, historia
horren gordetzailea da, gaur egun, Balenciaga S.A.
Ontzigintzaren lehenengo urrezko garaia 1540tik aurrera izan
zen –adibidez, 1574an, Zumaian, 23 itsasontzi eraiki ziren–,
eta horren erantzule nagusiak izan ziren Amerikekin hasitako
harreman komertzialak. Orduan, Zumaia izan zen Gipuzkoako
ontzigile nagusietako bat, Pasaiarekin eta Oria inguruarekin batera.
Batez ere ontzi txiki­ertainak eraikitzen ziren, arrantzarako,
kabotajerako eta burdina eta burdinoletako gaiak garraiatzeko.
Zumaian baziren hamar ontziola, gutxienez. Horietako batzuk
ibaian gora zeuden, Urolaren ibaiertzean: Oikia, Eskazabel,
Gorostiaga, Bedua eta Goiburu. Beste batzuk, berriz, portuan
bertan zeuden, urertzean: Astillero Nagusia, Erribera, Arrangoleta,
Santiago eta Zubiaurre. Aldi baterako erabiltzen ziren
ontziak eraikitzeko leku horiek, ez ziren azpiegitura iraunkorrak.
1680tik aurrera eta hurrengo bi mendeetan, Zumaian ia erabat
desagertu egin zen ontzigintza. XIX. mendearen amaieran,
ordea, zenbait zirkunstantziaren ondorioz, berpiztu egin zen.
Garai hartan, portua “bigarren mailako interes orokorreko” izendatu
eta azpiegiturak hobetu egin zituzten, eta besteak beste
arrazoi horiengatik, merkataritzak gora egin zuen eta ontzigintza
indartu egin zen.
XIX. mende hartan, artean, ontziolen instalazioak oso soilak
ziren, mailak eta aldi baterako arranplak baino ez, materiala
gordetzeko estalperen batekin. Batez ere Ondartxo inguruan
zeuden. Ontziolak familiarrak ziren, eta garai hartan egurrezko
itsasontziak egiten zituzten, bela bidez zebil tzanak. Baina laster
etorri ziren aurrerapen teknikoak.
urte
años
Bedua –eskuinean– antzinatik
eta Arrangoleta –goian–
geroago, Zumaian ontziak
eraikitzeko erabilitako
lekuetako bi izan dira.
Bedua desde hace siglos
–derecha– y Arrangoleta –
arriba– en época más tardía,
han sido dos de los lugares
utilizados en Zumaia para
construir barcos.

Breve Antecedentes cronología
Ondartxo ere ontzigintzarako lekua izan da. Esate baterako, bertan
zegoen Eraso y Cia. 1911-1919. urteetan Arbustaingo paduran
egindako betelanen ondorioz Pasaiara alde egin behar izan zuen.
Balenciagaren lehen egoitza ere Ondartxon egon zen.
Ondartxo es otro de los lugares utilizados para la construcción naval.
Por ejemplo, allí estaba emplazada Eraso y Cía. A consecuencia de
los trabajos de relleno realizados en la marisma de Arbustain los años
1911-1919, tuvo que trasladar su actividad a Pasaia. La primera sede
de Balenciaga también estuvo en dicha zona.
Zumaia, un pueblo ligado a la construcción naval
Existen documentos que acreditan la actividad naval
en Zumaia el mismo año de la fundación de la villa,
en 1347. A pesar de sufrir grandes altibajos a lo largo
del tiempo, la construcción de barcos es inherente al
propio devenir del desarrollo económico de Zumaia. De esa
historia es hoy depositaria Balenciaga S.A.
La primera de las épocas doradas se da a partir de 1540 –en
1574 se construyeron en Zumaia 23 barcos–, gracias al impulso
del comercio con las Américas. Zumaia fue entonces
uno de los principales constructores de barcos de Gipuzkoa,
junto con Pasaia y la zona del Oria. Se construían sobre todo
embarcaciones de tamaño pequeño­mediano, para pesca,
cabotaje, y transporte de hierro y productos de ferrerías.
Había al menos diez astilleros. Algunos ría arriba, a orillas
del Urola: Oikia, Eskazabel, Gorostiaga, Bedua y Goiburu.
Otros, en las riberas del mismo puerto: Astillero Mayor, Ribera,
Arrangoleta, Santiago y Zubiaurre. Se trataba de espacios
que se utilizaban temporalmente, no eran infraestructuras
permanentes.
Pero a partir de 1680 y durante dos siglos, la construcción
naval en Zumaia prácticamente desaparece. A finales del
XIX se dan una serie de circustancias que la reactivan. El
puerto es declarado de “interés general de segundo orden”
y se realizan mejoras en la infraestructura, lo que permite
que la actividad comercial florezca y renazca así la construcción
naval.
Los astilleros seguían siendo todavía simples gradas y rampas
ocasionales, con algún cobertizo para guardar el material.
Se situaban principalmente en la zona de Ondartxo.
Estos astilleros, de carácter familiar, se dedicaron en un
principio a construir barcos de madera y a vela. Pero los
adelantos técnicos no tardaron en llegar.
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urte
Balenciaga S.A. 90 años
Sorrera
Lehenengo ontziola modernoak
XX. mendearen hasieran, Zumaiako ontzigintzaren historian
etapa berri bat hasi zen. Izan ere, orduan sortu
ziren ontziola modernoak, itsasontziak konpontzeko
eta eraikitzeko leku iraunkorrekin. Horietako batzuk
izan ziren, besteak beste, ondorengoak: Pedro Alberdi, Astilleros
del Urola –Eraso y Cía.rena–, Arrizabalaga y Olasagasti,
Querejeta e Hijos, Alberdi y Cía. eta Galarraga y Urbieta.
1910ean, Pedro Alberdiren oinordekoek lehenengo lurrunontzia
egin zuten, Eraso y Cía.rentzat: Urda (9,04 tonakoa). Orduan
hasi ziren galdaren eta lurrun makinen bidez zebiltzan
itsasontziak egiten, eta horrek ekarriko zuen, gero, itsasorako
eta industriarako motor dieselak egingo dituen sektore garrantzitsua,
besteak beste, Yeregui y Cía., Yeregui Hermanos, Carmelo
Unanue edo Guascor enpresekin.
I. Mundu Gerran (1914­1918) Espainia neutrala izan zela baliatuta,
ontzigintzan lan egiteko zenbait enpresa sortu ziren –XX.
mendean zehar 14 baino gehiago–. Azkenean, 1919an eman
zen gero 90 urteko historia izango zuen ibilbidearen lehen pausoa,
Balenciaga S.A. orduan jaio baitzen.
Horrela, 1919ko maiatzaren 4an, Balenciaga y Compañía
enpresa osatu zen, eta enpresaren bazkide kolektiboak ondorengoak
izan ziren: Jose Miguel Balenciaga Irigoyen, Valentin
Aguirrezabalaga Irigoyen; Victoriano Arrate Loyola, Benigno
Arrieta Larrañaga eta Bernabe Balenciaga Irigoyen. Sozietatearen
xedea zen oro har makineria egitea eta konpontzea, eta,
batez ere, itsas makinak eta arrantzarako baporeak eraikitzea.
Baina seguru asko kapitalaren beharrak zirela kausa, sozietatea
desegin egin zen handik gutxira, eta ia­ia aldi berean beste
bat erregistratu zen, S.A. Balenciaga izenekoa, 1921eko otsailaren
11n. Ondorengoak ageri dira bazkide sortzaile: Esteban
Larrañaga Mendizabal, Jose Ajuria Tauste, Teodoro Martinez
Arrate eta Victoriano Celaya Lecue.
Balenciagaren lehen garaiko
tailerrak: galdarategia eta
fundizioa.
Talleres de la primera época
de Balenciaga: secciones de
calderería y fundición.

La fundación
Los primeros astilleros modernos
Es a principios del siglo XX cuando se abre una nueva era en
la historia de la construcción naval en Zumaia. Surgen los primeros
astilleros modernos, con algunos establecimientos permanentes
para la reparación y construcción de buques. Pedro
Alberdi, Astilleros del Urola –de Eraso y Cía.–, Arrizabalaga y Olasagasti,
Querejeta e Hijos, Alberdi y Cía., y Galarraga y Urbieta fueron
algunos de ellos.
En 1910 los Herederos de Pedro Alberdi construyen para Eraso y Cía.
el primer barco de vapor: el Urda (9,04 toneladas). Se comienza, por
tanto, a fabricar barcos propulsados por calderas y máquinas de vapor,
lo que derivará más tarde en un importante sector industrial dedicado a
la fabricación de motores diésel marinos e industriales, con empresas
como Yeregui y Cía., Yeregui Hermanos, Carmelo Unanue, o Guascor.
Favorecidos por la neutralidad de España en la I Guerra Mundial (1914­
1918), se crearon varias empresas dedicadas a la construcción naval
–más de 14 a lo largo del siglo–. Por fín, en 1919 se da el primer paso
de los 90 años de historia que hoy contemplan a Balenciaga S.A.
Así, el 4 de mayo de 1919, se constituye la empresa Balenciaga y Cía.,
con José Miguel Balenciaga Irigoyen, Valentín Aguirrezabalaga Irigoyen,
Victoriano Arrate Loyola, Benigno Arrieta Larrañaga y Bernabé
Balenciaga Irigoyen, como socios colectivos y Bonifacio Ramón Gómez
Garín, Antonio Unamuno Larrañaga, José Manuel Urbieta Irigoyen,
Pedro Aguirrezabalaga Irigoyen, Juan Arrate Ormazabal, Teodoro
Martínez Arrate, y Ramón Arrate Loyola, como socios comanditarios.
El objeto de la sociedad será la construcción y reparación de maquinaria
en general y, en especial, la construcción de máquinas marinas
y vapores de pesca.
Pero, probablemente por necesidades de capital, la sociedad se disuelve
prácticamente al mismo tiempo que es registrada una nueva,
ésta como S.A. Balenciaga, el 11 de febrero de 1921. Figuran como
socios fundadores: Esteban Larrañaga Mendizabal, José Ajuria Tauste,
Teodoro Martínez Arrate y Victoriano Celaya Lecue.
Lehen garaietako altzairuzko
galdara. Aldamenean,
enpresaren bulegoak.
Una caldera de acero
fabricada los primeros años
de actividad. Al lado, las
oficinas de la empresa.
Balenciaga y Cía. enpresak
sektoreko feria batean
aurkeztutako makina.
Máquina presentada por
Balenciaga y Cía. en una feria
del sector.
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urte
Balenciaga S.A. 90 años
Hasierak
Zumaiako lehenengo altzairuzko itsasontzia
Lanean hasteko, S.A. Balenciagak lehen Yutera Arbillaga
egon zen lekua hartu zuen errentan. Arbillagarenean
zakuak eta sareak egiten zituzten, eta Menendez Pelayo
kalearen eta Galvez Cañero zuhaiztiaren artean (gaur
egungo Amaiako plazan) zegoen. Hasieran, 400.000 pezetako
kapital soziala zeukan. Victoriano Celaya Lecue izendatu zuten
lehen presidente, eta lehen eta bigarren bokal izateko Esteban
Larrañaga Mendizabal eta Jose Ajuria Tauste jarri zituzten, hurrenez
hurren.
Lehen katalogo komertzialean jasotzen denez, 1920ko hamarkadako
lehen urteetan sozietatearen lan nagusia hauxe
izan zen: “makineria egitea eta konpontzea, eta burdina eta
brontzea galdatzea, eta espezialitate nagusiak itsasorako lurrun
makinak, galdarak eta horien osagaiak dira”. Beraz, lehen
urteetan ez ziren aritu berariaz itsasontziak eraikitzen,
baina handik gutxira eman zuten pauso hori. Eman, gainera,
berrikuntza garrantzitsu batekin eman zuten: lehenengo altzairuzko
itsasontziekin.
I. Mundu Gerraren ondoren, ontziolak batez ere egurrezko arrantza
ontziak egiten aritu ziren, baina Balenciagak beste bide bat
urratu zuen, 1928an lehenengo altzairuzko itsasontzia egin zuenean;
ontziak Julito zuen izena, eta Pasaiako Julio Cigandak
agindutakoa zen. Apustua, ordea, ez zen hor geratu; izan ere,
1929an S.A. Balenciagak eta Carmelo Unanuek La Constructora
Metálica S.L. osatu zuten, txapa metalikozko ontziak, garraiorako
gabarrak eta beste instalazio metalikoak egiteko. Arrangoletan
ezarri ziren 1931n, eta 1933 arte txapazko zazpi itsasontzi eraiki
zituzten, erregistro gordineko 104 eta 207 tona artekoak..
1940. urtera arte, Balenciagak txapazko 14 itsasontzi eraiki
zituen, 30 eta 230 tona artekoak, Valeriano Gonzalez Puerta
itsas ingeniariaren zuzendaritzapean, Gabriel Betondo Ostechek
lagunduta.
Argazkietan, Julito. Gerra
Zibilean minaketari ibili zen,
Maria Angeles-ekin batera –hau
ere Balenciagak eginiko ontzia–.
Fotografías del barco Julito.
En la Guerra Civil se utilizó
de dragaminas junto al María
Angeles –este último también
construido por Balenciaga–.
Balenciaga S.A.ren lehen
katalogo komertziala, 1920ko
hamarkadakoa.
Primer catálogo comercial de
Baleciaga S.A., de la década
de 1920.

Los inicios
El primer barco de acero de Zumaia
Para iniciar su actividad, S.A. Balenciaga toma en arriendo
las instalaciones de la antigua fábrica de sacos y redes,
la yutera de José Agustín Arbillaga, en la calle Menéndez
Pelayo y la Arboleda de Gálvez Cañero (actual plaza de
Amaia). Contaba con un capital social inicial de 400.000 pesetas.
Victoriano Celaya Lecue fue nombrado primer presidente, y se
designaron para los cargos de vocal primero y segundo, a Esteban
Larrañaga Mendizabal y Jose Ajuria Tauste, respectivamente.
Tal y como recoge su primer catálogo comercial, durante los primeros
años de la década de 1920 la sociedad se dedicó a “la
construcción y reparación de maquinaria, y a las fundiciones de
hierro y bronce, con especialidades en máquinas marinas de vapor,
calderas y sus accesorios”. Por lo tanto, los primeros años no
se dedican propiamente a la construcción de barcos, aunque no
tardan mucho en dar el paso. Y lo hacen, además, introduciendo
una importante innovación: la construcción de los primeros barcos
de acero.
Tras la I Guerra Mundial, los astilleros se centraron en la producción
de pesqueros de madera, pero fue Balenciaga quien abrió un
nuevo camino con la construcción en 1928 del primer barco de
acero, el Julito, encargado por Julio Ciganda, de Pasaia, y botado
el año 1929. La apuesta va más allá, y el mismo año 1929 S.A.
Balenciaga y Carmelo Unanue constituyen La Constructora Metálica
S.L., para la construcción de toda clase de buques de chapa
metálica, gabarras de transporte y otras instalaciones metálicas.
Instalados en Arrangoleta en 1931, se construyeron siete barcos
de chapa hasta el año 1933, de un tonelaje de registro bruto comprendido
entre 104 y 207.
Por su parte, Balenciaga construyó hasta el año 1940 14 barcos
de chapa de entre 30 y 230 toneladas, bajo la dirección del ingeniero
naval Valeriano González Puerta, auxiliado por Gabriel
Betondo Osteche.
Alboniga, 1920ko hamarkadan
egindako atoiontzia.
Alboniga, remolcador fabricado
la década de 1920.
Arbustaingo garabia 1931n
jarri zen, Carmelo Unanue,
Balenciaga eta La Constructora
Metálica enpresek eskatuta,
txapazko ontziekin erosoago lan
egin ahal izateko.
La grúa de Arbustain se colocó
en 1931 a petición de las
empresas Carmelo Unanue,
Balenciaga y La Constructora
Metálica, para facilitar el manejo
de los barcos de chapa.
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urte
Balenciaga S.A. 90 años
Gerra Zibila
Txapazko gabarrak Amaiako
plazako instalazioetan egin
eta moilan bertan uretaratu
zituzten, 1969 arte bai,
behintzat.
Las gabarras de chapa se
fabricaron en el casco urbano
y se botaron en el muelle por
lo menos hasta 1969.
Ontzigintza ia erabat geratu egin zen
Altzairuzko itsasontzien esperientzia berritzailea izan
zen, baina 1933tik aurrera itsasontzien eskaera izugarri
jaitsi zen. Garai hartan, ontziola nagusiak hiru
hauek ziren: Balenciaga, Carmelo Unanue eta Arrizabalaga
y Olasagasti.
Gerra Zibila hasita ere, 1936an, Zumaian itsasontziak egiten jarraitu
zuten, 21 eta 55 tona arteko egurrezko arrantza ontzi txikiak,
guztira 440 tona. Baina Gerraren eragina ontzigintzara ere
iritsi zen eta hurrengo urteetan hondamena etorri zen. 1937 eta
1939 artean egurrezko sei arrantza ontzi baino ez ziren egin, 282
tona guztira. Ez zegoen eskaerarik, eta jarduera geratu egin zen.
Horrela, 1939an, Balenciagaren Batzar Nagusi Berezian, sozietatearen
finantza egoera larria aztertu zuten, ia erabateko
kaudimen ezak eragina, eta presidenteak, Antonio Unamunok,
burdinazko kroskoen eraikuntzak azkenaldian nolako bilakaera
negatiboa izan zuen nabarmendu zuen.
Zailtasun ekonomikoak gutxi ez eta errepresio politikoa ere etorri
zen, eta batez ere sozietatearen zuzendaritzan eragin zuen,
bereziki gerentearengan, Jose Ajuriarengan (Aberasturi, Araba,
1882­Zumaia, 1962).
Lanerako gaitasun handikoa izanik, Ajuriak ondo asmatu zuen
berezko mediku lanak –titularra zen Zumaian 1916tik– eta sozietatearen
gerentzia bateratzen, bazkide fundatzaile izanik,
gainera. Horrez gain, hainbat enpresa ekimen ere jarri zituen
abian beste enpresa batzuekin lankidetzan (besteak beste, Yeregui
y Cía., Carmelo Unanue eta Arrizabalaga y Olasagastirekin).
Francoren diktaduraren lehen urteetan, ordea, errepresio
politikoa sufritu behar izan zuen; horrela, kartzelaratu egin zuten,
mediku postua kendu egin zioten (Zumaiako Udaleko beste
10 langileri bezala) eta erbesteratu egin zuten. Atzerritik bueltan,
gerente lanpostuan jarraitu zuen, harik eta 1959an, osasun
arazoak zirela medio, erretiratu zen arte. 1962an hil zen.

La Guerra Civil
La actividad prácticamente se paraliza
Los barcos de acero habían supuesto una experiencia innovadora,
pero a partir de 1933 la demanda de barcos cae
de manera alarmante. Por aquel entonces Balenciaga,
Carmelo Unanue, y Arrizabalaga y Olasagasti eran los tres
astilleros principales.
Con la Guerra Civil ya en marcha, en 1936 se produjeron en Zumaia
440 toneladas, pequeños pesqueros de madera de entre 21
y 55 toneladas. Pero los efectos de la guerra en los años sucesivos
fueron catastróficos también para la industria naval. Entre
los años 1937 y 1939 se construyeron únicamente seis barcos
pesqueros de madera, con un total de 282 toneladas. No hay demanda,
y la actividad se paraliza.
Así, en 1939, se trata en Junta General Extraordinaria las dificultades
financieras que atraviesa la sociedad por el estado de casi
insolvencia, y el presidente Antonio Unanumo señala la negativa
evolución, en los últimos tiempos, de la construcción de cascos
de hierro.
A las dificultades económicas hay que añadir la represión política,
que afecta también a la dirección de la sociedad, muy especialmente
en la persona de su gerente José Ajuria (Aberasturi, Araba,
1882­Zumaia, 1962).
Dotado de una gran capacidad de trabajo, Ajuria supo compaginar
sus obligaciones de médico –titular de Zumaia desde 1916–, con
las de la gerencia de la sociedad, de la que fue socio fundador.
Impulsó, además, otras iniciativas empresariales en cooperación
con otras empresas, tales como Yeregui y Cía., Carmelo Unanue,
y Arrizabalaga y Olasagasti. Sufrió la represión política durante
los primeros años de la dictadura franquista, siendo encarcelado,
destituido de su cargo de médico, junto a otros 10 empleados
municipales, y desterrado. Al regreso del destierro continuó en su
puesto de gerente hasta que se jubiló por motivos de salud el año
de 1959. Falleció el año 1962.
Jose Ajuria.
Balenciagak eginiko makina.
Maquinilla fabricada por
Balenciaga.
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urte
Balenciaga S.A. 90 años
Irudiak
Balenciagaren ibilbideko 90
urte hauetan langileak izan
dira enpresaren benetako
motorrak. 1923an, enpresa
sortu eta bi urtera, 67 ziren
langile kontratatuak. Gaur
egun, ehun inguru dira
lanpostu finkoa dutenak,
baina askoz gehiago dira
aldi baterako edo enpresa
hornitzaileentzat lan egiten
dutenak kontuan hartuz gero.
Los trabajadores han sido
el verdadero motor de la
empresa a lo largo de estos
90 años de actividad de
Balenciaga. El año 1923,
a los dos años de crear la
empresa, la plantilla estaba
formada por 67 trabajadores.
Hoy son alrededor de cien
los puestos fijos, pero la
plantilla es mucho más
amplia teniendo en cuenta
los contratos temporales y
los trabajadores de empresas
suministradoras.

Imágenes
Balenciagaren
historian zeresan
handia izan duten
lagunetako batzuk
ageri dira argazki
hauetan.
En estas imágenes
podemos encontrar
a algunas de las
personas que han
desempeñado un papel
relevante en la historia
de Balenciaga.
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Balenciaga S.A. 90 urte
años
Irudiak
Kroskoak egiteaz gain,
arrantza ontziak konpontzea
izan zen ontziolaren jarduera
garrantzitsuenetako bat.
Además de la construcción
de cascos, la reparación de
barcos pesqueros fue una de
las actividades destacadas
del astillero.
Batzuetan itsasoa, besteetan
haizea, ezbeharrik ere izan da
90 urte hauetan.
A veces a causa de la mar,
otras veces del viento,
también han ocurrido
accidentes a lo largo de estos
90 años.

Imágenes
Ontziolaren ikuspegia,
1960ko hamarkadan.
Vista del astillero en la
década de 1960.
Balenciaga gaur egun,
airetik ikusita.
Vista aérea de Balenciaga,
hoy en día.
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16
urte
Balenciaga S.A. 90 años
Instalazio berriak
Gatazka luze bat
Balenciagak 1937. urtean lortu zuen baimena Urolaren
ibaiertzean, Zubiaundiaren ondoan, itsasontziak eraikitzeko,
baina 1940tik aurrera hasi zen hobekuntzak egin nahian,
orduan erabaki baitzuen ontzioletako azpiegitura handitzea,
instalazioak pixkanaka zabalduta.
1940ko maiatzaren 15ean baimena jaso zuen makineriarako pabiloi
bat eraikitzeko, Arrizabalaga y Olasagasti ontziolaren alboan, eta
urte bereko azaroan beste eskaera bat egin zuen beste hainbat
lan egiteko: burdinazko itsasontziak egiteko mailak –bat estalia eta
bestea estalperik gabea– handitu, luzetarako ontzitegi bat (bide eta
guztikoa) eraiki eta makineriarako eta zerbitzuetarako behar ziren
guztiak egin. Bigarren eskaera horren aurka azaldu zen, ordea, Zuloaga
pintorea, eta gatazka horrek geldiarazi egin zuen ontziolaren
hedapena hamaika urtean.
Auzia, azkenean, ontziolak irabazi zuen eta instalazioak handitu
egin zituen. 1952an, gainera, are gehiago handitzen jarraitu
zuen, eta baimena lortu zuen ontziolako mailaren zati bat estaliko
zuen pabiloi bat eta biltegi bat eraikitzeko. Pixkanaka instalazioak
handituta, hasierako bi ontzitegiak sei bihurtu ziren, eta horrek
argi erakusten du zenbateko garrantzia hartu zuten itsasontziak
konpontzeko lanek.
Lehen zaku fabrika izan zen lekuan tailer mekanikoak, bulegoak eta
biltegiak geratu ziren, eta beste instalazioak lekuz aldatu zituzten.
Tokialdatzeko arrazoi nagusietako bat Udalaren erabaki bat izan
zen; izan ere, auzokoak kexatu egin ziren errematxatzeko lanen
zaratarengatik eta arazo hori konpondu nahi izan zuen Udalak.
Nolanahi ere, Zumaiako herriguneko instalazioetan lanean jarraitu
zuten, eta txapazko gabarrak egin eta uretaratu zituzten 1969 arte
bai, behintzat.
Esan liteke 1950eko hamarkadatik aurrera Balenciagak utzi egin
zuela makinagintza eta galdaragintza eta batez ere ontzigintzan
aritu zela.
1937an lortu zuen
Balenciagak Floreskoa
baserriaren lurretan
itsasontziak eraikitzeko
baimena, eta gaur arte
han dirau.
Balenciaga obtuvo en
1937 la autorización
para construir barcos
en terrenos del caserío
Floreskoa, lugar donde
hoy en día continúa
con su actividad.

Nuevas instalaciones
1952-1953. urteetan altzairuzko hiru itsasontzi
eraiki zituzten. Goiko argazkiko Lashercia izan
zen haietako bat, Aire Ministerioarentzat eraikia.
En 1952-1953 se construyeron tres barcos de
acero. Uno de ellos fue el Lashercia –en la foto
de arriba–, construido para el Ministerio del Aire.
Un largo contencioso
Aunque fue en 1937 cuando Balenciaga obtuvo la autorización
para construir barcos en la margen derecha
del río Urola, junto al antiguo puente de la carretera,
es a partir de 1940 cuando proyecta mejorar la infraestructura
de sus astilleros, ampliando progresivamente sus
instalaciones.
El 15 de mayo de 1940 se le autoriza la construcción de un pabellón
para maquinaria, contiguo al astillero Arrizabalaga y Olasagasti
y en noviembre del mismo año, hace una nueva solicitud
de ampliación de gradas –una cubierta y la otra al aire libre– para
la construcción de buques de hierro, un varadero longitudinal con
sus vías, y las edificaciones necesarias para maquinaria y servicios.
Esta segunda solicitud se topa con la oposición del pintor
Zuloaga, lo que da inicio a un contencioso que paraliza la ampliación
durante once años.
Resuelto el caso a favor del astillero y ampliadas sus instalaciones,
en 1952 prosigue su expansión y obtiene el permiso para un
nuevo pabellón que cubra parte de la grada del astillero y una casa­almacén.
Con la progresiva ampliación de instalaciones, pasó
de tener dos varaderos a seis, lo cual da idea de la importancia
adquirida por los trabajos de reparación de barcos.
Las dependencias de la antigua Yutera quedaron para los talleres
mecánicos, oficinas y almacenes. Este traslado obedeció en
gran medida a una resolución por parte del Ayuntamiento para
solucionar el problema de los ruidos emitidos por los trabajos de
remachado, que fueron objeto de las quejas de los vecinos de
la zona. De todos modos, se fabricaron y botaron gabarras de
chapa y varios remolcadores en el casco urbano por lo menos
hasta 1969.
Podría afirmarse que a partir de la década de 1950 Balenciaga va
abandonando la producción de máquinas y calderas y centra su
actividad en la construcción de barcos.
17

18
urte
Balenciaga S.A. 90 años
Hazkunde handiaren
urteak
Arrantza ontzien
altzairuzko kroskoak
egiten hasi zen
Balenciaga, gero
Pasaian osorik
muntatzeko.
Balenciaga comenzó
a construir cascos de
acero para barcos de
pesca, cuyo montaje
se completaba en
Pasaia.
Sektoreko enpresa liderra Gipuzkoan
Merkataritza Flota Babesteko eta Berri tzeko Legea” atera zen
1956an, neurri protekzionista erabat. Lege hori onuragarria
izan zen sektorerako eta izugarri handitu zuen ekoizpena. Halaber,
indartu egin zen industria osagarria, eta sektore horretan
bereziki nabarmentzekoak dira itsasorako motor dieselak, besteak
beste Yeregui anaiek eta Carmelo Unanuek eginak (geroago etorriko
zen Guascor). Lehen aldiz, altzairuzko itsasontzien produkzioa (Balenciagarena)
egurrezko itsasontzien produkzioaren parera iritsi zen.
1960an, Balenciagak lan handi batzuk gauzatu zituen: dike lehor bat,
bulegoetarako pabiloiak, galibo gela, zuakerrak muntatzeko eta forjatzeko
tailerra... Horri esker, oso itsasontzi handiak eraiki ahal izan
zituen, urte batzuk lehenago pentsaezinak zirenak. Garapeneko aldi
hau 1973 arte luzatu zen. Balenciagaren merkatu nagusia Kantauri
itsasoko ertza zen, baina Katalunia eta Andaluziara ere iritsi zen.
1963tik aurrera, sektoreko enpresa liderretako bat bihurtu zen Gipuzkoan.
Garai hartan, hain zuzen ere, Pasaiako Lasa Hermanos S.A. eta Industrias
Guria S.Coop. enpresek Balenciaga kontratatu zuten itsasontzien
kroskoak egiteko. Bi konpainiek itsasontzi osoak saltzen zituzten,
baina ez zeukaten beraien ontziolarik. Arrantza ontzien flota berritzen
ari zen orduantxe, eta Balenciagak ospe ona irabazia zeukan armadoreen
artean. Kontratu horri esker, Balenciagak denboraldi batean
arrantza ontzien lauzpabost altzairuzko krosko egin zituen urteko, eta
egindakoan Pasaiara eramaten zituzten, Lasa Hermanosen edo Industrias
Gurian osorik muntatzeko. Zumaiatik Pasaia aldera irten zen
lehen kroskoa Ciudad de San Sebastián ontziarena izan zen, 1964an;
itsasontzi hori Industrias Gurian muntatu eta amaitu zuten eta itsasontziak
lanean jardun zuen 2009ra arte.
1970eko hamarkadatik, Balenciaga zamaontzi handiak egiten hasi zen
Uralar eta Sota ontzi enpresentzat, Ondarroako Talleres Layerekin eta
Industrias Guriarekin elkarlanean. Itsasontziak eraikitzearekin batera,
konpondu ere egiten zituzten.

Los años del
gran desarrollo
Balenciaga demostró una gran
capacidad para construir barcos
de todo tipo: grandes cargueros
(Sota Begoña), barcos de recreo
(Ciudad de San Sebastián), o
también barcos de pesca (Monte
Artadi).
Balenciagak mota askotariko
ontziak egiteko gaitasuna
erakutsi zuen: zamaontzi
handiak (Sota Begoña),
aisialdikoak (Ciudad de San
Sebastián), edota Arrantza
ontziak (Monte Artadi).
Empresa líder del sector en Gipuzkoa
La “Ley de protección y renovación de la flota mercante”, medida
proteccionista promulgada en 1956, tiene efectos beneficiosos
en el sector y provoca un aumento espectacular de la producción.
También adquiere relevancia la industria auxiliar, donde
destacan los motores diésel marinos fabricados por Yeregui Hermanos
y Carmelo Unanue –más tarde irrumpirá Guascor–. La producción de
barcos de acero (Balenciaga) se equipara por primera vez en toneladas
producidas a la producción en madera.
En 1960 Balenciaga lleva a cabo varias obras de gran magnitud: un dique
seco, pabellones para oficinas, sala de gálibos, taller de montaje
y forja de cuadernas. Ello le permite fabricar buques de dimensiones
impensables pocos años atrás. Este periodo de desarrollo se extiende
hasta 1973. La cornisa cantábrica es su principal mercado, aunque
Balenciaga hace alguna incursión en Cataluña y Andalucía. A partir de
1963, se convierte en una de las empresas líder del sector en Gipuzkoa.
Es en esa época cuando Lasa Hermanos S.A. e Industrias Guria S.
Coop., de Pasaia, contrataron a Balenciaga la construcción de cascos
de barco. Ambas compañías se dedicaban a la venta de barcos completos,
pero carecían de astilleros propios. La flota de barcos pesqueros
estaba en plena fase de renovación, y Balenciaga se había labrado
un buen nombre entre los armadores. Gracias a este contrato Balenciaga
construyó durante varios años una media de cuatro o cinco cascos
de acero para barcos pesqueros, que se enviaban a Pasaia para
que bien en Lasa Hermanos o en Industrias Guria fuera completado su
montaje. El primer casco que salió de Zumaia hacia Pasaia fue el del
Ciudad de San Sebastián, en 1964 terminado en Industrias Guria y que
estuvo en activo hasta 2009.
A partir de la década de 1970, Balenciaga comienza a construir también
cargueros de grandes proporciones para las navieras Uralar y
Sota, en colaboración con Talleres Laye de Ondarroa e Industrias Guria.
Junto con la construcción de barcos, se realizan también labores
de reparación.
19

20
Balenciaga S.A. 90
urte
años
Krisialdia eta merkatu berriak
Berritu edo akabo
Petrolioaren krisialdiak gogor jo zuen ontzigintza 1973­1975.
urteetan. Krisialdi horrek jarraitu egin zuen 80ko hamarkadan
ere, eta sektorean birmoldaketa handia ekarri zuen.
Arrantza sektoreko enpresa enblematiko batzuk desagertu
egin ziren; horrela, Pasaiako Lasa Hermanosek porrot egin zuen
eta Industrias Guriak bertan behera utzi zuen bere jarduera.
Horren aurrean, 1986an, Balenciagak erabaki zuen itsasontziak oso­
osorik egitea. Orduan sortu zen Montajes Navales del Urola eta
informatika sartu zen itsasontziak diseinatzeko eta ekoizteko prozesuetan.
1986 hartan bertan Monte Txalintxo arrantza ontzia entregatu
zen, eta haren atzetik etorri ziren Ortzadar eta beste asko.
Arrantza sektorea gainbehera zihoala eta, beste merkatu alternatibo
batzuen bila hasi ziren eta 1991n bi itsasontzi egiteko lana
lortu zuten Erresuma Batuko British Petroleum konpainiarentzat.
Lan hori egiteko erabakigarria izan zen ordura arte arrantza ontzi
konplexuak (atunontzi izoztaile handiak) egiten hartutako eskarmentua.
Eskaera hark petrolio plataformetako merkaturako ateak
zabaldu zizkion Balenciagari.
1991n instalazioak modernizatzeko plan handinahi bati ekin
zioten, konturatu baitziren teknologia berrietara egokitu beharra
zeukatela merkatuan jarraituko bazuten. Baina prozesu hori eten
egin zen 1995ean, ordainketa etendura etorri baitzen; izan ere,
diru galera handiak izan ziren 1992, 1993 eta 1994. urteetan, eta
bezero marokoar batek kiebra egin zuelako ordaindu gabe utzi
zituen arrantza ontzi izoztaile bat eta krosko bat. Behin ordainketa
etenaldia gaindituta, instalazioak handitzen eta egitura aldaketak
egiten jarraitu zuten.
Orduan erabaki zuten itsasontzirik ez konpontzea, eta 2002. urtean
irten zen Astilleros Balenciagako mailetatik azken arrantza
ontzia. Atoiontziak eraikitzen jarraitu zuten, baina garbi zegoen
ontziolaren etorkizuna petrolio plataformei laguntzeko itsasontziak
egitean zegoela.
Petrolioaren krisiak eta 80ko
hamarkadako sektorearen
birmoldaketak gogor astindu
zuten ontzigintza.
La construcción naval se
vió seriamente afectada por
la crisis del petróleo y la
posterior reconversión del
sector en la década de los
años 80.

Crisis y nuevos mercados
Renovarse o morir
En los años 1973­75 la crisis del petróleo afecta seriamente
a la construcción naval, crisis que se prolongará también
durante los años 80, con una fuerte reconversión del
sector. Desaparecen empresas emblemáticas del sector
pesquero, Lasa Hermanos de Pasaia entra en quiebra e Industrias
Guria termina cesando su actividad.
Ante este panorama, en el año 1986 Balenciaga se decide a producir
barcos completos. Se crea Montajes Navales del Urola y se
introduce la informática en los procesos de diseño y producción.
El mismo año 1986 se entrega el pesquero Monte Txalintxo, al
que le siguen el Ortzadar y una amplia lista.
Con el sector pesquero en franco declive, se buscaron mercados
alternativos y es el año 1991 cuando se obtiene un pedido de
dos barcos para la compañía BP, British Petroleum. La experiencia
adquirida en la construcción de barcos pesqueros complejos
(grandes atuneros congeladores) fue fundamental. Esta operación
abrió el camino hacia el mercado de las plataformas petrolíferas.
En 1991 se inició un ambicioso plan de modernización de las instalaciones
al constatarse la necesidad de adaptarse a las nuevas
tecnologías si se pretendía continuar en el mercado. Este proceso
se interrumpió en junio de 1995 al producirse la suspensión de
pagos, derivada de las pérdidas tan elevadas de los ejercicios
1992, 1993 y 1994, y la quiebra de un cliente marroquí que dejó
pendientes de pago un pesquero congelador y un casco. Superada
la suspensión de pagos, se continuó con la ampliación de
instalaciones y cambios estructurales.
Se decide abandonar la reparación de barcos, y el año 2002 sale
de las gradas de Astilleros Balenciaga el último barco pesquero.
Se continúan construyendo remolcadores, pero el futuro del astillero
va centrándose cada vez más en el mercado de buques de
apoyo a las plataformas petrolíferas.
Goian, Monte Txalintxo eta Felipe Ruano arrantza ontziak. Behean, BP
Dalmeny, British Petroliumentzat 1991n eraikitako bi atoiontzietako bat.
Arriba, los barcos pesqueros Monte Txalintxo y Felipe Ruano. Abajo,
el BP Dalmeny, uno de los dos remolcadores construidos en 1991 para
British Petroleum.
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22
urte
Balenciaga S.A. 90 años
Oraina eta etorkizuna
Abu Dahbiko armadore
estatalarentzat lau atoiontziren
eskaera ari da betetzen Balenciaga
gaur egun. Ezkerrean, Midnight
Arrow ontzia, 1999an eraikia.
Balenciaga actualmente construye
cuatro remolcadores para el
armador estatal de Abu Dahbi.
A la izquierda, el Midnight Arrow,
construido en 1999.
Offshore petrolio plataformei laguntza
British Petroleumentzat 1999an egindako offshore
itsasontzien hobian izandako lehen esperientziaren
ondoren, Midnight Arrow eraiki zuten, oso itsasontzi
konplexua. Haren atzetik beste hiru etorri ziren, antzekoak,
urpekariei laguntzeko eta tripulaziorik gabeko itsaspeko
ibilgailuak kontrolatzeko, ADAMS talde ingeles­saudiarentzat
eginak; horiei guztiei esker sendotu egin zen Balenciaga
merkatu zorrotz honetan.
2003an Balenciagak Grampian Surveyor itsasontzia eman
zien Aberdeeneko North Star Shipping eskoziarrei, CRAIG taldeko
filialari. Hura izan zen hemeretzi itsasontziko zerrenda
batean lehena, eta 2012an amaituko da azken laurak emateko
epea. Gainera, oso elkarlan ona ezarri da ADNOCekin, Abu
Dhabiko armadore estatalarekin. Lehen itsasontzia 2008an
eman zuten, eta gaur egun 4 atoiontziren eskaera betetzen ari
dira, Pertsiar Golkoan hidrokarburoen terminaletara kargatzera
joaten dien itsasontzi handiei laguntzekoak.
Eraldaketa prozesu handia izan da, hasieran itsasontzien kroskoak
baino egiten ez zituen ontziola hartatik konplexutasun
tek nologiko handiko itsasontzi osoak egiten dituenera, eta hori
gertatzeko ezinbestekoa izan da antolaera aldatzea; enpresa
informatizatzea; ekoizteko baliabideak moderniza tzea; eta inbertsio
handiak egitea tailer estalietan, txapa, profilak eta hodiak
mozteko eta okertzeko makineria automatizatuan, igotzeko
elementuetan (garabia, karro ontzitegia…). Horiei guztiei esker,
lanen kalitatea eta produktibitatea hobetzeaz gain, langileen lan
baldintzak nabarmen hobetu dira.
Ontziolaren industri politikaren ondorioz, 2007tik kalitate, ingurumen
eta laneko osasun eta segurtasun ziurtagiriak dauzka
Balenciagak, Lloyd’s Register Quality Asurancek emanak: ISO
9001, ISO 14001 eta OHSAS 18001. Espainiako Estatuan,
hiru ziurtagiri horiek lortu dituen lehen ontziola da.

Presente y futuro
Asistencia a plataformas petrolíferas offshore
Tras la primera experiencia en el nicho de buques offshore
de la mano de BP, en 1999 se construye el Midnight
Arrow, un buque de elevada complejidad. Fue el primero
de los cuatro buques de apoyo a buceadores y de control
de vehículos submarinos no tripulados, construidos para el grupo
anglo-saudí ADAMS, que propició la consolidación definitiva de
Balenciaga en este exigente mercado.
En 2003 se entregó el Grampian Surveyor a los escoceses North
Star Shipping, filial del Grupo CRAIG, de Aberdeen. Fue el primero
de una lista de 19, de los que quedan cuatro por entregar
en 2012. Además, se ha establecido una buena colaboración con
ADNOC, armador estatal de Abu Dhabi. Se entregó un primer buque
en 2008, y se están construyendo cuatro remolcadores dedicados
al servicio de escolta de los grandes buques petroleros
que se acercan a cargar a las terminales de hidrocarburos del
Golfo Pérsico.
Todo este proceso de transformación de un astillero dedicado a
la construcción de simples cascos de barco a otro que suministra
buques completos de gran complejidad tecnológica, ha sido
posible gracias a los cambios organizativos, a la informatización
de la empresa, a la modernización de los medios productivos y a
las fuertes inversiones en talleres cubiertos, maquinaria automatizada
de corte y curvado de chapa, perfiles y tubos, elementos
de elevación (grúas, carro varadero…), que además de mejorar
la calidad y productividad de los trabajos, han redundado en una
mejora drástica de las condiciones de trabajo del personal.
Fruto de la política industrial del astillero, desde el año 2007,
cuenta con las certificaciones de calidad, medio ambiente y salud
y seguridad en el trabajo, otorgadas por Lloyd’s Register Quality
Asurance: ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001. Es el primer
astillero del Estado español en obtener las tres certificaciones
citadas.
Ezkerrean, Adams Challenge
ontzia. Irudiaren behealdean,
eskuinean, ikus daitezke
ontziak dituen bi kamera
hiperbarikoak. Behean,
Grampian Talisker ontzia.
A la izquierda, el Adams
Challenge. En la parte baja
de la imagen, a la derecha,
pueden apreciarse las dos
cámaras hiperbáricas de que
dispone el barco.
Abajo, el Grampian Talisker.
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24
urte
Balenciaga S.A. 90 años
Produktu berritzailea
Azken urteotan Balenciagak egin
dituen itsasontzietatik, bereziki
nabarmentzekoa da Adams
Challenge (2009), Gipuzkoan egin
den tona kopuru handieneko
itsasontzia.
Entre los barcos realizados por
Balenciaga los últimos años,
destaca también el Adams
Challenge (2009), el barco de mayor
tonelaje construido en Gipuzkoa.
Teknologia aurreratueneko itsasontziak
Itsas zabalean petrolio plataformei –offshore– laguntzeko Balenciaga
S.A.k eraikitzen dituen itsasontziak teknologia aurreratuena
aplikatzen dute ontzigintzaren sektorean. Itsasontziak lan
mota ugari egiteko diseinatuta daude, besteak beste, hauek:
• Plataformek funtzionatzeko beharrezkoak dituzten produktu
likidoak eta hainbat material hornitzeko lanak (supply itsasontziak).
• Batiskafo tripulatuak edo itsasontzitik bertatik gidatutako
itsaspekoak (ROV) erabiltzea itsaspeko hodien sarea ikuskatzeko
edo itsas hondoan kableak eta hodiak jartzen edo
konpontzen laguntzeko, eta, gainera, plataformak ikuskatzeko,
konpontzeko eta mantentzeko lanak egiteko (DSV
ROV itsasontziak).
• Benetako “Ur gaineko anbulantzia” balitz bezala aritzeko,
plataformen ondoan jartzeko suterik, leherketarik edo bestelako
larrialdirik izanez gero, zaurituak eta itsasoan galdutakoak
jasotzeko eta atentzio medikoa emateko portura iritsi
bitartean (Stand-by/Rescue itsasontziak).
Erabilera anitzeko itsasontzi horietatik, nabarmentzeko modukoak
dira, besteak beste, Grampian Surveyor, Adams Challenge edo
Grampian Talisker, eta guztiek daukate posizionamendu dinamikorako
DPS2 sistema, ezarritako lekuan egonarazteko hondoko
aingurarik gabe, baita eguraldirik eta itsasorik okerrenetan ere.
Horretarako, sistema horrek GPSa hartzen du erreferentziatzat,
eta horretatik jasotako informazioaren arabera lan egiten dute
propultsatzaile diesel­elektrikoek. Horixe izan zen Grampian Surveyor
itsasontzian egin zen berrikuntzetako bat, 2003an, ordura
arte motor diesel­mekanikoak erabiltzen baitziren. Propultsio
diesel­elektrikoa askoz ere konplexuagoa da, baina bestearen
aldean abantaila handiak ditu gutxiago kontsumitzen duelako eta
zarata gutxiago ateratzen duelako, batez ere posizionamendu dinamikoko
itsasontzietan.

Producto innovador
Honelako itsasontziak
egiteko ezinbestekoa
da gaitasun teknologiko
handia, eta horrek bihurtu
du Astilleros Balenciaga
nazioarteko erreferentzia
nagusi segmentu honetan.
Desarrollar este tipo de
barcos exige una gran
capacidad tecnológica,
lo que ha convertido a
Astilleros Balenciaga en
una referencia internacional
en este segmento.
Buques con la tecnología más avanzada
Los barcos que Balenciaga S.A. construye actualmente para
asistencia a plataformas petrolíferas en alta mar offshore,
son un compendio de la tecnología más avanzada aplicada
al sector naval. Estos buques están diseñados para realizar
múltiples tareas:
• Labores de suministro de productos líquidos y materiales
varios necesarios para el funcionamiento de las plataformas
(buques supply).
• Utilización de batiscafos tripulados o submarinos manejados
desde el propio buque (ROV) para inspeccionar la red
de conductos submarinos o colaborar en la colocación y reparación
de cables y tuberías en el suelo marino, permitiendo
además llevar a cabo labores de inspección, reparación
y mantenimiento de las plataformas (buques DSV ROV).
• Actuar de “ambulancias flotantes” situándose de forma permanente
al lado de las plataformas para acudir en caso de
incendio, explosión u otra emergencia, recoger heridos y
náufragos y darles atención médica hasta su llegada a puerto
(buques Stand-by/Rescue).
Estos buques multipropósito, entre los que destacan el Grampian
Surveyor, el Adams Challenge o el Grampian Talisker, cuentan
con un sistema de posicionamiento dinámico DPS2 que le permite
mantenerse en la posición establecida, sin utilizar anclas de fondeo,
en las condiciones meteorológicas y de mar más adversas.
Para ello utiliza como referencia principal el GPS, a partir de cuya
información hace trabajar a sus propulsores diésel­eléctricos. Este
tipo de propulsión fue una de las grandes innovaciones incorporadas
al Grampian Surveyor en 2003, ya que hasta entonces sólo
se habían instalado en Balenciaga motores diésel­mecánicos. La
propulsión diésel­eléctrica es mucho más compleja, pero ofrece
grandes ventajas en economía de consumo y minimización de ruido,
sobre todo en buques con posicionamiento dinámico.
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26
urte
Balenciaga S.A. 90 años
Botadura
Itsasontzien botadura zeremonia ikusgarria da eta gertaera
garrantzitsua izaten da zumaiarrentzat. Itsasontzi guztiek ez
dute erakarmen berdina, baina zumaiar asko joaten dira beti
itsasontzia uretaratzen ikustera, batzuetan milaka ere bai;
adibidez, azken hamarkadan Balenciaga ontziolan egindako
itsasontzi batzuen botadura ikustera kanpoko herrietatik ere etorri
izan da jendea.
Botaduretan beti egoten da zalantza eta tentsioa, ez dira izaten
une gozoak maniobraz arduratzen direnentzat eta ontzia uretaratu
behar dutenentzat, itsasontzia arranplan behera joan eta
uretan sartzen den arte.
Ezkerrean, ontzi baten uretaratzea lantegi
barrutik ikusia. Behean, Adams Challenge-ren
itsasoratzea.
A la izquierda, vista de una botadura desde el
interior del taller. Abajo, el Adams Challenge.
Gertaera handia herrian Todo un acontecimiento en el pueblo
La botadura de un barco es una ceremonia digna de contemplar y
constituye un acontecimiento importante para el pueblo de Zumaia.
Si bien es verdad que no todos los barcos tienen el mismo ‘poder
de convocatoria’, siempre son numerosos los vecinos que acuden
a presenciar el acto del lanzamiento al agua de la nave, llegando a ser
incluso algunos miles, como en los casos de algunos de los buques construidos
en los Astilleros Balenciaga la última década, que han contado con
un considerable número de asistentes venidos de otras localidades.
La botadura siempre tiene un componente de incertidumbre y de cierta
tensión, sobre todo para los responsables y los implicados en la maniobra,
hasta ver el descenso por la rampa y la entrada del barco en el agua.

Balenciaga S.A.
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Tel.: 34 943 86 20 08
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