Prueba de vuelo - Zlin Aviation

Savage:AirRace 11/8/08 11:03 Página 19
censo es relativamente acusada para
permitir que toque primero el tren
principal y realmente el avión no toma
por sí solo, sino que Arturo “mata”
la sustentación por fases a base
de ligeras y sucesivas recogidas
de la palanca.
Boeing, boeing, boeing, las Alaska
botan y rebotan, es como una atrac-
ción de feria y al tercer rebote cae
la cola, con lo que el Savage se para
en unos 150 metros. Espectacular.
Rodando a continuación hacia la cima
de la colina, aún estoy sorprendido
de la amortiguación del Savage
para poder rodar por este pedregal,
aprecio el ángulo del morro para que
la hélice salve los obstáculos y me
maravillo de la rueda de cola que
aguanta este tute sin chistar.
Fuera motor y a hacer unas fotos.
Qué olor a tomillo, qué silencio,
qué paisaje. Teníamos que haber
traído la canastilla con el embutido
y una botellita de vino… a
ver, ¿con qué otro avión se puede
hacer esto?
Savage cruiser
En vuelo lento el Savage se demuestra
como lo que es: el todoterreno del aire.
Nos vamos al aire de nuevo.
Primero empujamos el puro para
colocar recta la rueda de cola y
apuntar el avión colina abajo. Nos
subimos, arrancamos, chequeamos
rápidamente y damos gas. Tumbo
aquí, rebote allí y a 45 km/h estamos
en el aire no creo que en más
de 120 metros, fuera flaps, trim
neutro y avión mío aunque Arturo
me dirige hacia otras varias zonas
aptas para la toma fuera de campo
que ha identificado en esta zona…
decenas, literalmente.
“Venga, ahora nos volvemos a
Torremocha y vuelas delante”.
En vuelo desde
delante
Subir al puesto de pilotaje es…
extraño. ¡Qué pedazo de rueda sobre
la que hay que subirse para dejar
caer el trasero en el asiento! Una
vez sentado, aprecio que la cabina
es más amplia que detrás, más lar-
El Savage tiene el fuselaje relativamente
corto, por lo que es uno de los patín de
cola más fáciles de aterrizar.
Aviación Deportiva 19