Prueba de vuelo - Zlin Aviation

Savage:AirRace 11/8/08 11:03 Página 16
Prueba de vuelo
La prevuelo y la
cabina
El Savage impresiona de cerca.
No se si es por el nombre, por los
enormes Alaska que calza, por el
patín de cola o por la sensación de
avión que transmite y que choca
con el peso declarado. Pero como la
prevuelo sirve también para despejar
las incógnitas del piloto y aplacar
los nervios (se teme menos a
lo que uno conoce y, al menos en
mi caso, cada nueva prueba de vuelo
me produce una sensación de
hormigueo en el estómago antes de
volar) a medida que voy comprobando
por mí mismo la excelente
construcción del avión me voy relajando
y asumiendo que este aeroplano
va a volar de fábula. Me doy
cuenta además de un detalle en el
que no me había fijado antes: en el
extradós de los planos hay una línea
de canalizadores de flujo (generadores
de vórtex), así como en
el intradós del timón de profundidad.
Este bicho ya volaba lento sin
ellos, así que ahora debe ser un auténtico
Tancredo.
“¿Cómo llevas el patín de cola?”
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Aviación Deportiva
me pregunta Arturo. “Bueno, aparte
de un Sukhoi, dos J-3, un Rans
S-7 y un RV-6, poca experiencia
más, quizá unas ocho o nueve tomas
en total”. “Entonces vamos a
empezar conmigo delante, te muestro
como se vuela y aterriza y luego
pasas tú delante”.
Subir al puesto trasero de la cabina
es relativamente sencillo, nos
sentamos primero y luego pasamos
los pies. Y ya está. Quiero decir que
no hay mucho más que ver: una palanca
de mando, pedales con frenos
en las puntas de los pies y un
mínimo panel con los tres básicos
instrumentos que ya he comentado.
Mientras Arturo sube delante,
me ajusto el cinturón de cuatro
puntos, me pongo los auriculares
y echo una mirada al espartano interior
de la cabina: los tubos de la
estructura están al aire y también
el contrachapado del piso y los reenvíos
de los mandos…. Cuánta nostalgia,
qué tiempos aquellos, aunque
por fuera recuerde a la Cub, por
dentro parece un S-7.
Cuando luego me siente delante,
comprobaré que el panel delan-
tero es el justo y necesario, ni un
instrumento de más, ni uno de menos
(de esto se trata, ¿no?) pero eso
será más adelante, ahora vámonos
al aire.
En vuelo desde
atrás
Veo cómo Arturo estira del estarter
y gira la llave, arrancando un
rugido del Rotax inmediatamente.
No veo las temperaturas, presiones
La actitud de vuelo recto y nivelado es
con el morro bajo.
ni revoluciones, pero Arturo me dice
lo que está haciendo en cada
momento, así que se que al chequeo
de presiones y temperaturas sigue
la prueba de magnetos y luego la
comprobación de mandos mientras
terminamos de calentar el motor, lo
que ocurre muy pronto.
Los mandos son por varillas para la
profundidad y cables para alabeo y
dirección.