Prueba de vuelo - Zlin Aviation

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Savage:AirRace 11/8/08 11:03 Página 15 El carreteo se efectúa mediante el uso de los frenos hidráulicos diferenciales del principal, aunque puesto que la rueda de cola está unida al timón de dirección, hay un par de truquillos simples que permiten giros espectaculares en terrenos difíciles. Respecto a los neu- El tren principal se amortigua mediante sandows elásticos, embutidos en curiosos carenados con ventana para su inspección. La rueda de cola posee un sistema de bloqueo automático. máticos, las gomas estándar consisten en 6 00.6 o las 8 00.6 aunque es muy difícil resistirse a montar ruedas tundra de baja presión como las Alaska Bush Wheels del Savage que voy a volar. Respecto a los mandos, consisten en varillas para la profundidad y cables para timón y alerones. Todos los sistemas están duplicados en el puesto trasero excepto uno, el mando de flaps, de modo que realmente no consta de dos puestos de pilotaje sino de uno Savage cruiser Las dimensiones de la deriva (relativamente grandes para la envergadura) le confieren un mando absoluto a baja velocidad. Las superficies de la deriva esta sobredimensionadas. completo (el delantero) más uno de apoyo o instrucción (el trasero) que tiene la instrumentación justa para poder controlar el avión en caso de indisposición del alumno (anemómetro, altímetro y bola). Aviación Deportiva 15
Savage:AirRace 11/8/08 11:03 Página 16 Prueba de vuelo La prevuelo y la cabina El Savage impresiona de cerca. No se si es por el nombre, por los enormes Alaska que calza, por el patín de cola o por la sensación de avión que transmite y que choca con el peso declarado. Pero como la prevuelo sirve también para despejar las incógnitas del piloto y aplacar los nervios (se teme menos a lo que uno conoce y, al menos en mi caso, cada nueva prueba de vuelo me produce una sensación de hormigueo en el estómago antes de volar) a medida que voy comprobando por mí mismo la excelente construcción del avión me voy relajando y asumiendo que este aeroplano va a volar de fábula. Me doy cuenta además de un detalle en el que no me había fijado antes: en el extradós de los planos hay una línea de canalizadores de flujo (generadores de vórtex), así como en el intradós del timón de profundidad. Este bicho ya volaba lento sin ellos, así que ahora debe ser un auténtico Tancredo. “¿Cómo llevas el patín de cola?” 16 Aviación Deportiva me pregunta Arturo. “Bueno, aparte de un Sukhoi, dos J-3, un Rans S-7 y un RV-6, poca experiencia más, quizá unas ocho o nueve tomas en total”. “Entonces vamos a empezar conmigo delante, te muestro como se vuela y aterriza y luego pasas tú delante”. Subir al puesto trasero de la cabina es relativamente sencillo, nos sentamos primero y luego pasamos los pies. Y ya está. Quiero decir que no hay mucho más que ver: una palanca de mando, pedales con frenos en las puntas de los pies y un mínimo panel con los tres básicos instrumentos que ya he comentado. Mientras Arturo sube delante, me ajusto el cinturón de cuatro puntos, me pongo los auriculares y echo una mirada al espartano interior de la cabina: los tubos de la estructura están al aire y también el contrachapado del piso y los reenvíos de los mandos…. Cuánta nostalgia, qué tiempos aquellos, aunque por fuera recuerde a la Cub, por dentro parece un S-7. Cuando luego me siente delante, comprobaré que el panel delantero es el justo y necesario, ni un instrumento de más, ni uno de menos (de esto se trata, ¿no?) pero eso será más adelante, ahora vámonos al aire. En vuelo desde atrás Veo cómo Arturo estira del estarter y gira la llave, arrancando un rugido del Rotax inmediatamente. No veo las temperaturas, presiones La actitud de vuelo recto y nivelado es con el morro bajo. ni revoluciones, pero Arturo me dice lo que está haciendo en cada momento, así que se que al chequeo de presiones y temperaturas sigue la prueba de magnetos y luego la comprobación de mandos mientras terminamos de calentar el motor, lo que ocurre muy pronto. Los mandos son por varillas para la profundidad y cables para alabeo y dirección.
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