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Savage:AirRace 11/8/08 11:03 Página 14<br />
<strong>Prueba</strong> <strong>de</strong> <strong>vuelo</strong><br />
Generadores <strong>de</strong> vórtex en el extradós <strong>de</strong> los planos e intradós <strong>de</strong>l timón <strong>de</strong><br />
profundidad.<br />
14<br />
Aviación Deportiva<br />
En <strong>vuelo</strong>, el Savage exige buena<br />
coordinación con los pies.<br />
Para evitar esfuerzos <strong>de</strong> torsión,<br />
los planos se anclan al fuselaje mediante<br />
riostras dobles <strong>de</strong> aluminio<br />
1”x.065. Las alas son replegables en<br />
poco tiempo.<br />
En el encastre <strong>de</strong> los planos se<br />
encuentran los <strong>de</strong>pósitos <strong>de</strong> combustible<br />
<strong>de</strong> 34 litros <strong>de</strong> capacidad<br />
cada uno y que le dan una autonomía<br />
<strong>de</strong> poco más <strong>de</strong> 600 km.<br />
El Savage pue<strong>de</strong> volar con la puerta<br />
abierta.<br />
La cola, cruciforme, está construida<br />
<strong>de</strong> la misma clásica manera<br />
ya <strong>de</strong>scrita para los planos excepto<br />
por el timón <strong>de</strong> profundidad cuyas<br />
riostras consisten en cables superiores<br />
e inferiores.<br />
Otro <strong>de</strong>talle más <strong>de</strong> calidad: planos<br />
y <strong>de</strong>riva están alineados al fuselaje<br />
con láser.<br />
El tren <strong>de</strong> aterrizaje es, como ya<br />
hemos avanzado, <strong>de</strong> configuración<br />
clásica, siendo el principal amortiguado<br />
mediante sandows elásticos<br />
y con una rueda <strong>de</strong> cola pivotante,<br />
con sistema automático <strong>de</strong> bloqueo.
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