5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali

U N I O N T E M P O R A L
R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S
G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S
A partir de la Carrera 39 y como se puede percibir cuando se viaja sobre la Calle 5, el nivel
de servicio mejora, básicamente por las disminución en el número de movimientos,
aunque se ve fuertemente afectado por la reducción en el número de carriles y las
demoras producidas por la congestión generada por los buses que hacen sus paradas a
dos carriles y de manera desordenada a la altura de la Carrera 36. En muchos casos las
demoras y reducción de carriles producidos por las paradas de los buses se nota en una
fuerte reducción de la capacidad en el tramo que antecede a la intersección.
En el corredor de la Carrera 15, una vía de menor importancia en términos de geometría y
volúmenes de flujo vehicular, los niveles de servicio mejoran ostensiblemente, alcanzando
niveles de servicio B, en aquellos sitios donde se presenta una menor cantidad de
movimientos. De las 18 intersecciones analizadas en este tramo, el 16.7% funcionan con
un nivel de servicio F (Carrera 15 con Calle 15, Carrera 15 con Calle 44 y Carrera 15 con
Calle 52), 11.1% funcionan con nivel de servicio E (Carrera 15 con Calle 13 y Carrera 15
con Calle 33A), 55.6% funcionan con nivel de servicio C (10 intersecciones) y 16,7% con
nivel de servicio B (tres intersecciones).
Los mapas de segmentación dinámica de velocidad de operación, presentados en el
Anexo G, donde se muestra la variación de la velocidad a lo largo del corredor Troncal
Sur, para las diferentes horas del día, permiten apreciar que durante la hora pico, en la
mayor parte del tramo, las velocidades de operación no superan los 30 km/h, lo cual se
debe a las distancias tan cortas entre semáforos y obviamente a las condiciones de
funcionamiento de las intersecciones, sin olvidar el comportamiento desordenado de los
vehículos de transporte público que llegan al punto de establecer velocidades menores a
los 10 km/h para algunos tramos.
Por su parte el estudio de flujo de saturación permite establecer la longitud de cola en las
intersecciones, siendo estos resultados coherentes con lo esperado, pues la mayor
longitud de cola se registro en la intersección de la Calle 5 con Carrera 80, lugar donde
confluye el flujo vehicular proveniente de la Calle 5 y la Calle 10. Dos corredores viales que
facilitan la circulación de una gran parte del volumen vehicular que se moviliza de norte a
sur de la ciudad.
Con base en los resultados obtenidos en este estudio, se puede percibir que el sistema
de tránsito de la ciudad de Cali necesita de una intervención que permita mejorar el
funcionamiento, por lo cual se recomienda hacer, con cierta periodicidad, estudios de
tránsito similares que permitan establecer las condiciones del tránsito y determinar la
dinámica del sistema vial urbano de la ciudad de Cali. Los resultados de estos estudios
permitirán proponer estrategias tendientes a mejorar el funcionamiento del sistema de
tránsito y evaluar la efectividad de los cambios implantados.
13. REFERENCIAS
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