5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali

U N I O N T E M P O R A L
R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S
G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S
El cálculo de los factores de expansión se hace con base en los volúmenes obtenidos en
las intersecciones maestras y los resultados se presentan en el Cuadro 5.12
9.2 CALCULO DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO ACTUAL
Con base en los volúmenes vehiculares expandidos obtenidos al aplicar los factores de
expansión promedio mostrados en el Cuadro 5.12, se calcula el TPD actual de acuerdo
con la siguiente expresión:
Donde
TPD
calculado
V
5-51
2V24 jueves 3V24
6
24miercoles viernes
TPD calculado es el tránsito promedio diario estimado para las intersecciones del corredor.
V 24 miércoles es el volumen expandido a 24 horas para el día miércoles.
V 24 jueves es el volumen total estimado el día jueves.
V 24 viernes es el volumen total estimado el día viernes.
Los resultados del TPD para los diferentes tramos se presentan en el Cuadro 5.13 y 5.14,
para los sentidos norte – sur y sur – norte respectivamente
9.3 CÁLCULO DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO FUTURO
El cálculo del tránsito futuro se hace con base en los volúmenes actuales, los cuales se
presupuesta que tengan un incremento anual, lo que generara un aumento en los
volúmenes de tránsito que utilizan los corredores de proyecto.
El tránsito base o tránsito actual se calculo a partir de los volúmenes vehiculares
registrados en los conteos desarrollados en las diferentes intersecciones elegidas a lo
largo del corredor troncal. Estos volúmenes, que se espera sigan creciendo durante el
tiempo de licitación, adjudicación y ejecución de las obras de construcción del proyecto
del Sistema Integrado de Transporte Masivo, se supone que continúen creciendo al mismo
ritmo después de que el sistema sea instalado completamente y puesto en marcha, lo
cual se estima para el año 2009.
Para el análisis del crecimiento, se debe considerar el crecimiento del tránsito de
vehículos livianos, camiones y motocicletas a lo que se adicionara el posible volumen
generado por el proyecto y el volumen atraído. Por otro lado y como un fenómeno
completamente diferente y en cierta medida controlado, el tránsito futuro de buses, ya
sean troncales, auxiliares (pretroncales) y alimentadores obedece al diseño del sistema
operacional del SITM y las tasas de crecimiento adoptadas para la flota.