5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali

U N I O N T E M P O R A L
R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S
G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S
El nivel de servicio A se presenta cuando la progresión es extremadamente favorable y la
mayoría de los vehículos arriban durante la fase verde. La gran mayoría de los vehículos
no paran del todo. Longitudes de ciclo cortas tienden a conducir a valores bajos de
demoras.
El nivel de servicio B generalmente ocurre con buena progresión y longitudes de ciclo
cortas.
En el nivel de servicio C las demoras crecen, debido progresiones regulares y longitudes
de ciclo mayores. A este nivel empiezan ciclos individuales malogrados. Estos ciclos
malogrados, cuando una fase verde dada no sirve a todos los vehículos en cola, por lo
que ocurren sobre-flujos. El número de vehículos que paran es significante.
En el nivel de servicio D la influencia de la congestión se empieza a notar. Las demoras
mayores pueden resultar por progresión desfavorable, ciclos largos y altas relaciones
volumen a capacidad v/c. Muchos vehículos paran, y al proporción de los que no paran
decrece.
El nivel de servicio E se presenta cuando hay muy poca progresión, longitudes de ciclo
largas y altos valores de v/c. El número de ciclos malogrados es más frecuente.
El nivel de servicio F, considerado como inaceptable por la mayoría de los conductores, a
menudo ocurre con sobre-saturación, esto es, cuando la tasa de flujo de llegadas excede
la capacidad del grupo de carriles. Ocurren valores elevados de v/c, con muchos ciclos
individuales malogrados. La pobre progresión y las longitudes de ciclo largas, también
conducen significante a que se produzcan altos niveles de demoras.
Los resultados de la aplicación del método empleado para el cálculo de capacidad y nivel
de servicio son presentados en el Anexo J. En el resumen mostrado en el Cuadro 5.11, se
puede observar que para el período de máxima demanda entre las 6:45 AM y 7:45 AM, el
nivel de servicio para la mayoría de las intersecciones refleja un valor de demoras alto,
llegando a intersecciones con nivel de servicio F, entre las que se encuentra la Carrera
100-Calle 13, Calle 5 - Carrera 80. Por otro lado y como era de esperar, se puede ver que
las intersecciones con mejor comportamiento son aquellas que presentan un menor
número de conflictos.
Para el cálculo de la duración del ciclo óptimo y sus respectivas fases en cada
intersección se uso el programa aaSidra. Los resultados del análisis de la condición actual
se muestran en el Anexo K. De igual manera, los resultados del análisis de la condición
futura son presentados en el Anexo L.
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