5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali

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U N I O N T E M P O R A L R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S saturación del grupo de carriles (X), la duración del período de análisis (T), la capacidad del grupo de carriles (c) y el tipo de control semafórico. La ecuación supone que no hay demanda causando colas residuales al inicio del período de análisis (T). La expresión para el cálculo de d 2 es: d 2 900T 2 X 1 X 1 cT 5-46 8kIX Donde T es la duración del período de análisis, en horas. k es el factor de demora incremental que depende de la configuración del controlador. I es un factor de ajuste incremental. c es la capacidad del grupo de carriles, en vph. X es la relación v/c del grupo de carriles o grado de saturación. El término de calibración k es incluido en la ecuación para incluir el efecto del tipo de controlador en la demora. Para semáforos con tiempos predeterminados se usa un valor de k = 0.50. Este valor esta basado en un proceso de colas con llegadas aleatorias y tiempo de servicio uniforme equivalente a la capacidad del grupo de carriles. El factor de ajuste incremental, I, incorpora el efecto de las llegadas de la intersección aguas arriba Para intersecciones aisladas se usa un valor de 1.0 8.6.4 Demoras por demanda residual, d 3 Cuando una demanda residual resultante de un período de tiempo previo, causa una cola residual al comienzo del período de análisis (T), una demora adicional es experimentada por los vehículos que llegan en el período, dado que la cola residual debe despejar primero la cola. Si este no es el caso, se debe usar un valor de d3 igual a cero. 8.6.5 Estimación de la demora agregada. El procedimiento seguido para determinar la demora promedio por vehículo para cada grupo de carriles. S deseable agregar esos valores para obtener la demora promedio para un acceso de la intersección y para al intersección como un todo. Generalmente, esto se hace calculando un promedio ponderado, donde la demora para el grupo de carriles se pondera por el flujo ajustado para el grupo de carriles. De esta manera, la demora para un acceso se calcula con base en la siguiente ecuación:
U N I O N T E M P O R A L R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S d A 5-47 d v Donde d A es la demora para el acceso A, s/veh. d i es al demora para el grupo de carriles i (en el acceso A), s/veh. v i es el flujo ajustado para el grupo de carriles i, vph. Una vez hecho este calculo, se puede promediar la demora por acceso para obtener la demora en la intersección. d Donde d l es la demora promedio por vehículo para la intersección, s/veh. v A es el flujo ajustado para el acceso A, vph. 8.6.6 Determinación del nivel de servicio. d l El nivel de servicio de la intersección está directamente relacionado con la demora promedio por vehículo, Aunque la demora se ha estimado para cada grupo de carriles y agregada para cada acceso y la intersección como un todo, el nivel de servicio, para cada componente, se puede determinar con base en el Cuadro 5.10. Cuadro 5.10 MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI – METROCALI S.A. ESTUDIOS Y DISEÑOS CORREDOR TRONCAL SUR SITM NIVEL DE SERVICIO PARA INTERSECIONES SEMAFORIZADAS NIVEL DE SERVICIO DEMORA POR VEHÍCULOS (s) A ≤0 B >10 y ≤20 C >20 y ≤35 D >35 y ≤55 E >55 y ≤80 F >80 Fuente: Manual de Capacidad de Carreteras (Highway Capacity Manual (HCM) 2000. Transportion Research Borad. i v A v i v A i A
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