5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali
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U N I O N T E M P O R A L<br />
R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S<br />
G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S<br />
Cuando las fases se traslapan la ruta crítica se debe determinar con base en las<br />
siguientes reglas:<br />
Excluyendo el tiempo perdido, un grupo de carriles crítico se debe estar<br />
moviendo todo el tiempo durante el ciclo.<br />
Aunque no al mismo tiempo puede haber más de un grupo de carriles crítico<br />
moviéndose y<br />
La ruta crítica será aquella para la cual la suma de la relación v/s sea la<br />
mayor.<br />
En algunas situaciones complejas, puede que no sea posible identificar los movimientos<br />
críticos usando los lineamientos descritos, en esto casos, el usuario necesitará localizar<br />
volúmenes de la manera más lógica posible o simplemente omitir la determinación del v/c<br />
crítico para el análisis.<br />
8.6 NIVEL <strong>DE</strong> SERVICIO<br />
Es necesario determinar la demora promedio por vehículo para cada grupo de carriles<br />
establecido para el análisis y promediarla para todos los accesos y para la intersección<br />
como un todo. El nivel de servicio está relacionado directamente con el valor de la<br />
demora, como se muestra en el Cuadro <strong>5.</strong>4. Los valores obtenidos de las ecuaciones<br />
representa el valor de la demora experimentada por todos los vehículos que llegan en el<br />
período de análisis, incluyendo la demoras en que se incurre más aya del período de<br />
análisis cuando el grupo de carriles está sobre saturado.<br />
La demora promedio por vehículo para un grupo de carriles esta dada por<br />
d = d 1 PF + d 2 + d 3<br />
Donde<br />
d 1 es el componente uniforme de la demora, asumiendo llegadas uniformes, en s/veh.<br />
PF factor de ajuste de la progresión, el cual tiene en cuenta el efecto de al progresión en la<br />
demora.<br />
d 2 es el componente incremental de la demora el cual considera el efecto la aleatoriedad y<br />
sobresaturación, ajustado par ala duración del período de análisis el tipo de control. Este<br />
componente de la demora asume que no hay demanda residual para el grupo de carriles<br />
al comienzo del período de análisis, en s/veh.<br />
d 3 es la demora de la demanda residual, la cual considera colas por sobresaturación que<br />
pueden haber existido antes de iniciar el período de análisis, en s/veh<br />
8.6.1 Demora uniforme d 1<br />
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