5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali

U N I O N T E M P O R A L
R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S
G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S
Cuando las fases se traslapan la ruta crítica se debe determinar con base en las
siguientes reglas:
Excluyendo el tiempo perdido, un grupo de carriles crítico se debe estar
moviendo todo el tiempo durante el ciclo.
Aunque no al mismo tiempo puede haber más de un grupo de carriles crítico
moviéndose y
La ruta crítica será aquella para la cual la suma de la relación v/s sea la
mayor.
En algunas situaciones complejas, puede que no sea posible identificar los movimientos
críticos usando los lineamientos descritos, en esto casos, el usuario necesitará localizar
volúmenes de la manera más lógica posible o simplemente omitir la determinación del v/c
crítico para el análisis.
8.6 NIVEL DE SERVICIO
Es necesario determinar la demora promedio por vehículo para cada grupo de carriles
establecido para el análisis y promediarla para todos los accesos y para la intersección
como un todo. El nivel de servicio está relacionado directamente con el valor de la
demora, como se muestra en el Cuadro 5.4. Los valores obtenidos de las ecuaciones
representa el valor de la demora experimentada por todos los vehículos que llegan en el
período de análisis, incluyendo la demoras en que se incurre más aya del período de
análisis cuando el grupo de carriles está sobre saturado.
La demora promedio por vehículo para un grupo de carriles esta dada por
d = d 1 PF + d 2 + d 3
Donde
d 1 es el componente uniforme de la demora, asumiendo llegadas uniformes, en s/veh.
PF factor de ajuste de la progresión, el cual tiene en cuenta el efecto de al progresión en la
demora.
d 2 es el componente incremental de la demora el cual considera el efecto la aleatoriedad y
sobresaturación, ajustado par ala duración del período de análisis el tipo de control. Este
componente de la demora asume que no hay demanda residual para el grupo de carriles
al comienzo del período de análisis, en s/veh.
d 3 es la demora de la demanda residual, la cual considera colas por sobresaturación que
pueden haber existido antes de iniciar el período de análisis, en s/veh
8.6.1 Demora uniforme d 1
5-44