5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali

U N I O N T E M P O R A L
R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S
G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S
f bb es el factor por el efecto de bloqueo de buses que se detienen dentro del área de la
intersección,
f a es el factor de ajuste por tipo de área,
f LU es factor por utilización del carril.
f RT es el factor de ajuste por giro a derecha en el grupo de carriles,
f LT es el factor de ajuste por giro a izquierda en el grupo de carriles.
La medición del valor del flujo de saturación podría generar mejores resultados y su
aplicación se puede hacer de manera directa sin necesidad de ajustes.
Cada factor considera el impacto de cada una de las condiciones prevalecientes que
generalmente son diferentes a las condiciones ideales para las cuales el flujo de
saturación ideal aplica.
8.5 ANÁLISIS DE CAPACIDAD
Para el análisis de capacidad se deben utilizar los resultado obtenidos de manera previa,
entre estos resultado se encuentran:
Relación de flujo para cada grupo de carriles.
Capacidad de cada grupo de carriles.
Relación volumen capacidad y
Relación v/c crítica para toda la intersección.
Las relaciones de flujo son calculadas dividiendo el flujo, v, entre el flujo de saturación, s.
La capacidad de cada grupo de carriles se calcula con base en la siguiente ecuación:
c i = s i(g i /C)
Donde
c i es la capacidad del grupo de carriles i, vph,
s i es el flujo de saturación para el grupo de carriles, vphv
g i /C es la relación de verde efectivo para el grupo de carriles i.
Si se desconocen los tiempos del semáforo, se debe estimar o suponer un plan de
tiempos para hacer el cálculo. La relación v/c para cada grupo de carriles se calcula
directamente el flujo ajustado entre la capacidad calculada.
X i = v i /c i
La capacidad final es la relación v/c crítica, Xc, para la intersección y se calcula con base
en la siguiente ecuación:
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