5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali

U N I O N T E M P O R A L
R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S
G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S
Fase de giro a izquierda en la vía en conflicto.
Conflicto con peatones.
Para una intersección existente es conveniente considerar el giro en rojo en la forma en
que ocurre realmente. En cualquier caso, carril compartido o exclusiva para giro a
derecha, el número de giros a derecha en rojo se debe restar del volumen de giro a
derecha antes de hacer el análisis de capacidad del grupo de carriles o nivel de servicio.
En una intersección existente, el número de giros a derecha en rojo se debe determinar
por observaciones de campo.
SI el análisis se hace para una condición futura o si el volumen de giro a derecha en rojo
no se conoce, es necesario estimar el número de vehículos que podrían girar en rojo. Este
valor es difícil de estimar debido a la complejidad del proceso y la variación en el
comportamiento de los conductores. En ausencia de la información, es preferible usar el
volumen de giro a derecha de manera directa si reducir el numero de vehículos que giran
en rojo, excepto cuando un carril de giro exclusivo para giro a derecha es protegido por
una fase de giro a izquierda desde la vía hacia la que cruza.
8.4 FLUJO DE SATURACIÓN
El flujo de saturación es calculado para cada uno de los grupos de carriles establecidos
para el análisis. El flujo se basa en el ajuste de un flujo de saturación ideal, de manera
que se reflejen las condiciones prevalecientes. El flujo de saturación se entiende como el
flujo en vehículos por hora que pueden circular por un grupo de carriles suponiendo que
la fase de verde este siempre disponible para el grupo, esto implica que la relación de
verde (g/C) es 1.0. El calculo inicia con la selección de un flujo de saturación ideal,
generalmente 1900 vehículos livianos por hora de verde por carril (vl/hv-c), valor que es
ajustado por una variedad de condiciones prevalecientes no ideales. El cálculo de los
factores de ajuste se muestra en el “Exhibit 16-7” del “Highway Capacity Manual (HCM)
2000”.
s = s o N f w f HV f g f p f bb f a f LU f RT f LT
Donde
s es el flujo de saturación para un determinado grupo de carriles, expresado como el total
para todos los carriles en el grupo de carriles bajo condiciones prevalecientes, en veh/h.
s o en el flujo de saturación ideal pro carril, usualmente 1900 vl/hv-c.
N es el número de carriles en el grupo de carriles.
f w es el factor de ajuste por ancho de carril, el valor estándar es 3.6 m
f HV es el factor de ajuste para vehículos pesados,
f g es el factor de ajuste para la pendiente del acceso,
f p es el factor de ajuste por la existencia de un carril de estacionamiento adyacente al
grupo de carriles y por la actividad de estacionamiento sobre ese carril,
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